BusinessMagazin

Tag: masina

  • Fructul care costă cât o maşină

    O singură boabă de Ruby Roman costă 360 de dolari.

    La licitaţia de struguri Ruby Roman, sunt oameni care plătesc preţul unei maşini pentru un ciorchine.

    Strugurii Ruby Roman sunt cultivaţi doar în Japonia, mai exact în prefectura Ishikawa, şi trebuie să îndeplinească anumite criterii legate de greutate şi conţinut de zahăr pentru a se ridica la înălţimea denumirii.

    Însă cel mai important este primul ciorchine care apare în anul respectiv. Din 2008, acesta este scos la licitaţie pentru că se consideră că cel care-l cumpără va avea mult noroc.

    Iar în opt ani, valoarea acestor struguri a crescut spectaculos.

    În iulie 2015, primul ciorchine apărut, care a avut 26 de boabe, s-a vândut la licitaţie pentru suma de 8200 de dolari, iar anul acesta s-a stabilit un nou record: 11.000 de dolari pentru 30 de boabe.

    Cititi mai multe pe www.gustarte.ro

  • La început vindea tractoare, iar acum compania sa produce unele dintre cele mai scumpe maşini din lume

    Lamborghini s-a impus ca fiind unul dintre brandurile cele mai respectate din industria automotive. Însă la fel ca şi rivalul său, Ferrari, Lamborghini a avut un început atipic în această industrie, potrivit Business Insider.

    Compania a fost fondată în anul 1963 de către omul de afaceri Ferruccio Lamborghini care deţinea o fabrică de tractoare, Lamborghini Trattori. Se spune că Lamborghini s-a hotărât să-şi construiască propria maşină după ce s-a plâns lui Enzo Ferrari că ambreiajul Ferrari-ului 250 GT nu funcţionează cum trebuie. Enzo Ferrari i-a spus să plece şi să conducă tractoare, pentru că nu este în stare să conducă automobile. Furios, Lamborghini şi-a promios că va face o maşină mai bună şi că-l va bate prin construirea unei maşini sport mai performantă. Altă variantă a poveştii este că Lamborghini şi-a dat seama că există potenţial pentru profituri mari în industria automobilelor sport.

    Ferruccio Lamborghini era un fan al luptelor cu tauri şi a decis să folosească simbolul unui taur furios ca logo-ul companiei. În plus, aproape toate maşinile companiei au fost denumite după tauri celebri.

    Pentru primul automobil, Ferruccio a decis ca maşina sa să aibă un motor V12, apelând la ajutorul inginerului Giotto Bizzarrini, care proiectase un motor V12 şi pentru Ferrari. Astfel Lamborghini 350 GTV (1963) avea un motor V12  de 3,5 litri cu 350 de cai putere şi atingea o viteză de 280 km/h. Motorul creat de Bizzarrini a fost atât de bun, încât a fost folosit până în 2010, desigur, rafinat de-a lungul timpului.

    Pentru realizarea caroseriei, Lamborghini a apelat la designeri ai firmei Carrozzeria Touring, renumiţi pentru creaţiile îndrăzneţe. Touring a realizat şi caroseria modelului Aston Martin DB5 (renumitul automobil James Bond).

    După modelele GT din 63, 64 şi 66, a urmat Miura, cunoscută ca fiind primul “supercar”, prima maşină sport adevărată. Design-ul autoturismului realizat de Marcello Gandini a uimit lumea la salon auto de la Geneva. Gandini, de-a lungul anilor, a mai realizat caroserii pentru Lamborghinii, caroserii care aveau să facă istorie.

    Miura a fost foarte populară, dar Lamborghini nu a avut resursele financiare necesare pentru a păstra controlul asupra companiei şi a fost nevoit să o vândă unui grup elveţian. Această vânzare avea să fie prima dintr-o serie lungă. De-a lungul timpului, compania a avut 7-8 proprietari. În prezent, Lamborghini se află în portofoliul Audi.

    În 1974 Lamborghini avea să lanseze modelul care avea să devină un simbol al companiei. Lamborghini Countach ale cărei uşi se deschideau în sus. Numele vine dintr-o expresie italiană care se traduce în engleză “Holy cow!”.

    După Countach au urmat alte modele care nu aveau să impresioneze prea tare până în 1990 când se lansa Lamborghini Diablo. Maşină care şi-a primit numele după taurul Diablo care a rezistat câteva ore într-o luptă cu un matador. De asemenea, Diablo a fost ultimul model văzut de Ferruccio Lamborghini care a murti în 1993 la vârsta de 76 de ani.

    Au urmat alte modele de succes ale Lamborghini, Murcielago, Gallardo sau Aventador.

    Într-o mişcare atipică, compania va începe producţia modelului Urus, primul SUV produs de companie după LM002. LM002 care a fost produs doar pentru a participa la un concurs al armatei, care căutau un înlocuitor al Jeep-ului. Concursul a fost câştigat de Humvee. Urus va avea un motor tubo V10 de 5.2 litri care va produce 584 de cai putere. 

    Cifra de afaceri a Lamborghini a crescut anul trecut cu 24% de la 508 milioane de euro la 629 de milioane de euro, iar în întreaga lume s-au vândut 2530 de autoturisme Lamborghini.

  • Lista tarifelor RCA în funcţie de vârstă. Vezi cine va plăti cel mai puţin

    Guvernul a publicat lista cu tarifele maxime pentru RCA. Cel mai mic tarif RCA, de 541 de lei, va fi achitat de persoanele care au depăşit vârsta de 60 de ani şi au o maşină cu un motor cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 1.201 şi 1.400 cmc. Pe de altă parte, cel mai mare tarif RCA – 3.087 va fi plătit de persoanele cu vârsta până în 25 de ani şi a căror maşină are un motor cu o capacitate cilindrică de peste 2.500 cmc.

    Pentru maşinile de transport marfă, tariful maxim pe persoană fizică pleacă de la 749 lei şi ajunge la 2.979 lei. Guvernul a anunţat că va aproba săptămâna viitoare proiectul de hotărâre care va stabili tarifele maxime pentru RCA.

    Lista tarifelor RCA în funcţie de vârstă:

    Capacitate cilindrică – Maximum 1.200 cmc

    Până în 25 ani – 997 lei

    26-30 ani – 810

    31-40 ani – 617

    41-50 ani – 624

    51-60 ani – 618

    Peste 60 ani – 547

    Capacitate cilindrică – 1.201 – 1.400 cmc

    Până în 25 ani – 985 lei

    26-30 ani – 800

    31-40 ani – 610

    41-50 ani – 617

    51-60 ani – 611

    Peste 60 ani – 541

    Capacitate cilindrică – 1.401 – 1.600 cmc

    Până în 25 ani – 1.166 lei

    26-30 ani – 942

    31-40 ani – 712

    41-50 ani – 721

    51-60 ani – 714

    Peste 60 ani – 629

    Capacitate cilindrică – 1.601 – 1.800 cmc

    Până în 25 ani – 1.294

    26-30 ani – 1.042

    31-40 ani – 784

    41-50 ani – 794

    51-60 ani – 786

    Peste 60 ani – 691

    Capacitate cilindrică – 1.801 – 2.000 cmc

    Până în 25 ani – 1.516

    26-30 ani – 1.217

    31-40 ani – 909

    41-50 ani – 922

    51-60 ani – 912

    Peste 60 ani – 798

    Capacitate cilindrică – 2.001 – 2.500 cmc

    Până în 25 ani – 2.129

    26-30 ani – 1.698

    31-40 ani – 1.255

    41-50 ani – 1.273

    51-60 ani – 1.259

    Peste 60 ani – 1.095

    Capacitate cilindrică – Peste 2.500 cmc

    Până în 25 ani – 3.087

    26-30 ani – 2.450

    31-40 ani – 1.796

    41-50 ani – 1.822

    51-60 ani – 1.801

    Peste 60 ani – 1.559

  • Povestea românului care a construit prima maşină aerodinamică din lume

    Aerodinamica maşinilor este un domeniu în care marii producători investesc sume imense. Dar primul care a construit o maşină cu adevărat aerodinamică nu a fost nici neamţ, nici american, nici rus. A fost român: inginerul Aurel Perşu.

     Născut în 1890, Aurel Perşu şi-a descoperit înclinaţia spre inginerie în adolescenţă, aşa încât înaintea Primului Război Mondial a urmat cursurile Şcolii Superioare Tehnice din Berlin-Charlottenburg. A terminat şef de promoţie în 1913, ba chiar a primit şi o medalie din partea Ministerului Instrucţiunii Publice din Germania pentru un studiu avangardist, legat de navele în spaţiul cosmic.

     La începutul anilor ’20 a început o muncă asiduă pentru studierea aplicării formei aerodinamice a corpurilor în mişcare la automobile, iar în 1924 brevetează în Germania primul automobil cu formă corectă aerodinamic, ulterior şi alte ţări brevetându-i invenţia.

     Deşi atât pentru standardele de atunci, dar şi pentru cele de azi, forma acestui automobil pare hilară, vorbim, de fapt, de o idee inspirată de… picăturile de apă – de unde şi denumirea uzuală a acestui automobil: ”Raindrop car” (maşina cu formă de picătură de apă).

     În partea din faţă, maşina este mai voluminoasă, găzduind habitaclul pentru pasageri, iar spre spate se îngustează, aşa încât în a doua jumătate sunt plasate motorul şi cutia de viteze, puterea fiind transmisă roţilor din spate. O particularitate a punţii spate este lipsa unui diferenţial, deoarece distanţa dintre roţi este foarte mică.

    Rezultatul final a fost un coeficient aerodinamic de numai 0,22, valoare care şi azi, la aproape 100 de ani distanţă, este extrem de greu de atins pentru maşinile de serie. De asemenea, maşina lui Perşu demonstra un bun comportament rutier, dar şi o manevrabilitate curios de bună: chiar dacă viteza maximă era limitată la 80 km/h, maşina putea lua viraje strânse la 60 km/h, având un bun echilibru.

    Cititi mai multe pe www.promotor.ro

  • Povestea românului care a construit prima maşină aerodinamică din lume

    Aerodinamica maşinilor este un domeniu în care marii producători investesc sume imense. Dar primul care a construit o maşină cu adevărat aerodinamică nu a fost nici neamţ, nici american, nici rus. A fost român: inginerul Aurel Perşu.

     Născut în 1890, Aurel Perşu şi-a descoperit înclinaţia spre inginerie în adolescenţă, aşa încât înaintea Primului Război Mondial a urmat cursurile Şcolii Superioare Tehnice din Berlin-Charlottenburg. A terminat şef de promoţie în 1913, ba chiar a primit şi o medalie din partea Ministerului Instrucţiunii Publice din Germania pentru un studiu avangardist, legat de navele în spaţiul cosmic.

     La începutul anilor ’20 a început o muncă asiduă pentru studierea aplicării formei aerodinamice a corpurilor în mişcare la automobile, iar în 1924 brevetează în Germania primul automobil cu formă corectă aerodinamic, ulterior şi alte ţări brevetându-i invenţia.

     Deşi atât pentru standardele de atunci, dar şi pentru cele de azi, forma acestui automobil pare hilară, vorbim, de fapt, de o idee inspirată de… picăturile de apă – de unde şi denumirea uzuală a acestui automobil: ”Raindrop car” (maşina cu formă de picătură de apă).

     În partea din faţă, maşina este mai voluminoasă, găzduind habitaclul pentru pasageri, iar spre spate se îngustează, aşa încât în a doua jumătate sunt plasate motorul şi cutia de viteze, puterea fiind transmisă roţilor din spate. O particularitate a punţii spate este lipsa unui diferenţial, deoarece distanţa dintre roţi este foarte mică.

    Rezultatul final a fost un coeficient aerodinamic de numai 0,22, valoare care şi azi, la aproape 100 de ani distanţă, este extrem de greu de atins pentru maşinile de serie. De asemenea, maşina lui Perşu demonstra un bun comportament rutier, dar şi o manevrabilitate curios de bună: chiar dacă viteza maximă era limitată la 80 km/h, maşina putea lua viraje strânse la 60 km/h, având un bun echilibru.

    Cititi mai multe pe www.promotor.ro

  • Lista tarifelor RCA în funcţie de vârstă. Vezi cine va plăti cel mai puţin

    Guvernul a publicat lista cu tarifele maxime pentru RCA. Cel mai mic tarif RCA, de 541 de lei, va fi achitat de persoanele care au depăşit vârsta de 60 de ani şi au o maşină cu un motor cu o capacitate cilindrică cuprinsă între 1.201 şi 1.400 cmc. Pe de altă parte, cel mai mare tarif RCA – 3.087 va fi plătit de persoanele cu vârsta până în 25 de ani şi a căror maşină are un motor cu o capacitate cilindrică de peste 2.500 cmc.

    Pentru maşinile de transport marfă, tariful maxim pe persoană fizică pleacă de la 749 lei şi ajunge la 2.979 lei. Guvernul a anunţat că va aproba săptămâna viitoare proiectul de hotărâre care va stabili tarifele maxime pentru RCA.

    Lista tarifelor RCA în funcţie de vârstă:

    Capacitate cilindrică – Maximum 1.200 cmc

    Până în 25 ani – 997 lei

    26-30 ani – 810

    31-40 ani – 617

    41-50 ani – 624

    51-60 ani – 618

    Peste 60 ani – 547

    Capacitate cilindrică – 1.201 – 1.400 cmc

    Până în 25 ani – 985 lei

    26-30 ani – 800

    31-40 ani – 610

    41-50 ani – 617

    51-60 ani – 611

    Peste 60 ani – 541

    Capacitate cilindrică – 1.401 – 1.600 cmc

    Până în 25 ani – 1.166 lei

    26-30 ani – 942

    31-40 ani – 712

    41-50 ani – 721

    51-60 ani – 714

    Peste 60 ani – 629

    Capacitate cilindrică – 1.601 – 1.800 cmc

    Până în 25 ani – 1.294

    26-30 ani – 1.042

    31-40 ani – 784

    41-50 ani – 794

    51-60 ani – 786

    Peste 60 ani – 691

    Capacitate cilindrică – 1.801 – 2.000 cmc

    Până în 25 ani – 1.516

    26-30 ani – 1.217

    31-40 ani – 909

    41-50 ani – 922

    51-60 ani – 912

    Peste 60 ani – 798

    Capacitate cilindrică – 2.001 – 2.500 cmc

    Până în 25 ani – 2.129

    26-30 ani – 1.698

    31-40 ani – 1.255

    41-50 ani – 1.273

    51-60 ani – 1.259

    Peste 60 ani – 1.095

    Capacitate cilindrică – Peste 2.500 cmc

    Până în 25 ani – 3.087

    26-30 ani – 2.450

    31-40 ani – 1.796

    41-50 ani – 1.822

    51-60 ani – 1.801

    Peste 60 ani – 1.559

  • 5 drumuri magice pe care trebuie să mergi în România

    Unde poţi pleca cu maşina fără a fi nevoit să mergi prea multe ore sau să stai blocat în trafic, dar să te şi poţi bucura de un drum frumos, care are la capătul său o oază de linişte? Avem 5 sugestii pentru sudul ţării (noi de-aici suntem, nu am dat sugestii pentru restul ţării, pentru că vrem drumuri mai puţin cunoscute de către turişti, în care te poţi bucura atât de maşină, cât şi de privelişte), iar dacă ai şi tu câteva sugestii de astfel de drumuri „secrete”, mai ales pentru restul ţării, chiar te rugăm frumos să ni le împărtăşeşti în comentarii!

    IATĂ AICI CELE 5 DRUMURI DE VIS PE CARE TREBUIE SĂ MERGI CU MAŞINA

     

  • Povestea omului de afaceri care a dat maşinii airbag-urile

    Soichiro Honda a fost un inginer şi industrialist japonez ce a înfiinţat compania de automobile ce-i poartă numele, care astăzi este un jucător important din industria auto.

    Honda s-a născut înTenryū, Shizuoka, un sat în apropiere de muntele Fuji, pe 17 noiembrie 1906 şi de mic copil îl ajuta pe tatăl său în atelierul acestuia reparând biciclete şi a fost absolut fascinat când a văzut prima maşină trecând prin sat.

    La 15 ani, Honda a plecat de acasă în Tokio pentru a căuta de muncă. A obţinut un loc de ucenic la un garaj în 1922, unde a rămas timp de şase ani, lucrând pe un post de mecanic înainte de a se întoarce acasă şi a pune pe picioare propriul garaj la vârsta de doar 22 de ani. În 1937 Soichiro Honda a creat Tōkai Seiki pentru a produce pistoane pentru Toyota.

    În timpul Celui De-Al Doilea Război Mondial un atac aerian a distrus fabrica Tōkai Seiki din Yamashita, iar cea din Iwata s-a dărâmat în 1945 în timpul unui cutremur. După război, Honda a salvat tot ceea ce putea salva din rămăşiţele fabricilor şi l-a vândut producătorului Toyota pentru 450.000 de yeni, pe care i-a folosit pentru a fonda Institutul Tehnic de Cercetare Honda în 1946, iar doi ani mai târziu a produs prima bicicletă motorizată, Type A, ce s-a vândut până în 1951. Tot în acel an, pe 28 septembrie, a înfiinţat Honda Motor Company, la conducerea căreia a stat până în octombrie 1973.

    În 1949 a apărut prima motocicletă Honda, cu un motor de 3 cai-putere şi 98 centrimetri cubi, care a devenit primul model din seria Dream. La vremea respectivă, Honda ar fi produs 876 de unităţi de motociclete în 1950 din totalul de 3.439 produse în toată Japonia.

    În 1955, Honda devine cel mai important producător de motociclete din Japonia şi câştigă cursele de anduranţă la clasele 350 cmc şi 500 cmc. A urmat expansiunea pe alte continente, înfiinţând filiala americană în 1959, iar în 1961 apare filiala europeană, la Hamburg. De-a lungul anilor, motocicletele produse de japonezi au câştigat campionate de curse, iar în 1962 compania construieşte circuitul de curse de la Suzuka, ce este inclusă în circuitul Formula 1.

    În urma succesului pe partea de motociclete, Honda a fost tentat să treacă la producţia de automobile în 1967. Honda a rămas la conducere până în 1973, când s-a retras din funcţia de preşedinte, dar a rămas în cadrul companiei drept consultant. 

    În 1978 producţia totală de autoturisme depăşea 5 milioane de unităţi şi în 1981 Honda Civic stabileşte un nou record de consum de benzină în SUA, 3,3 litri/100 km. Câteva dintre cele mai interesante inovaţii aduse de Honda domeniului au fost utilizarea primului motor cu 12 cilindri, realizarea primului proiect pentru airbaguri sau realizarea primei maşini cu sistem de direcţie integrală.

    În 1980 a fost numit de revista People drept „Henry Ford al Japoniei“ şi inclus pe lista „Celor mai interesanţi 25 de oameni al anului“. În 1989 a fost inclus în Automotive Hall of Fame din Detroit. Doi ani mai târziu, pe 5 august, Soichiro Honda murea în urma unei insuficienţe hepatice.

  • Ghicitoare pe care 65% dintre oameni nu-l pot rezolva

    Un alt joc-ghicitoare creează valuri pe internet, lăsând mii de oameni confuzi ce se contrazic în legătură cu răspunsul corect.  Jocul, care a fost creat de Puzzlefizzy pe site-ul Brilliant.org, are o premisă simplă: trebuie ghiceşti „în ce cutie se află maşina”. Jocul pune la dispoziţie trei cutii, fiecare cu desenul unei maşini pe exterior.

    Pe fiecare cutie este e scrisă câte o frază, însă doar una dintre cele trei afirmaţii este adevărată. Cutiile de au următoarele afirmaţii:

    Cutia 1: Maşina se află în această cutie;

    Cutia 2: Masina nu se află în această cutie;

    Cutia 3: Maşina nu se află în cutia 1;

    Deşi nu pare la prima vedere, propoziţiile repsective oferă cititorului suficiente informaţii pentru a determina în ce cutie „se află” maşina. Surprinzător, doar 36%  dintre oamenii care au jucat jocul pe site-ul Brilliant au ales varianta corectă.

    Răspunsul corect este CUTIA 2.

    Puteţi să aflaţi varianta corectă printr-un simplu proces de eliminare, luând în considerare că numai una dintre afirmaţiile de pe cutii este adevărată. Aşadar: în cazul în care autovehiculul se află în cutia 1, ar însemna că declaraţiile de pe cutia 1 şi cutia 2 ar fi corecte. Deci, răspunsul nu poate fi cutia 1. În cazul în care maşina ar fi în cutia 3, atât declaraţiile de pe cutia 2, cât şi cele de pe cutia 3, ar fi corecte. Astfel, răspunsul nu poate fi cutia 3. Dar, pentru că maşina se află în caseta 2, acest lucru înseamnă că numai declaraţia de pe cutia 3 este corectă.

     

  • Aroganţă de miliardar. Pe ce lucru inutil a plătit 9 milioane de dolari

    Pentru miliardarii din Emiratele Arabe Unite maşina nu este completă fără o plăcuţă de înmatriculare cu o singură cifră, conform CNNMoney.com.

    Dezvoltatorul de proprietăţi Balwinder Sahni a dorit ca maşina sa să poarte pe plăcuţa de înmatriculare o singură cifră – 5. Şi-a dorit-o atât de mult încât a licitat pentru ea 33 de milioane de dirhami (9 milioane de dolari) într-o licitaţie realizată de Guvern la începutul acestei luni. A fost una dintre cele mai mari sume cheltuite pe un număr de înmatriculare, deşi mai mică decât cele 14 milioane de dolari înregistraţi în 2008 de omul de afaceri Abu Dhabi.

    Sahni a constatat că achiziţia i-a adus, de asemenea,  foarte multă atenţie şi spune că nu poate ieşi în public fără ca oamenii să nu-l oprească şi să-i ceară o fotografie. Pe de altă parte, restul nu sunt impresionaţi,  acuzându-l că  pierde banii pe nimic. „Oamenii comentează fără a mă cunoaşte, fără a şti ce tip de persoană sunt”, a declarat Sahni pentru CNNMoney. În completare, el s-a descris ca fiind „un om simplu”.

    Plăcile de o singură cifră împodobesc acum două dintre cele şase automobile Rolls Royce ale sale. Nu este prima dată când Sahni a cheltuit bani serioşi  pe o plăcuţă de înmatriculare. El a achiziţionat o plăcuţă cu Nr. 9 cu o sumă de 24,5 milioane de dirhami (6,7 milioane de dolari) la o licitaţie de anul trecut. Din moment ce Dubai nu percepe  impozit pe venit, Sahni consideră că achiziţiile sale constribuie mult la bugetul public.

    Autoritatea de Transport şi Drumuri din Dubai a refuzat să comenteze modul în care sunt cheltuite veniturile din licitaţiile de înmatriculare, în condiţiile în care organizează mai multe pe an. Sumele licitate ajunge frecvent la milioane de dirhami.