BusinessMagazin

Tag: uzina

  • Peste 60% din producţia Dacia din primele şase luni a fost reprezentată de modelul Duster

    În acelaşi timp, au fost produse 25.435 unităţi Dacia Sandero, 22.488 unităţi Dacia MCV şi 16.469 unităţi Dacia Logan.

    În plus, uzina a produs 24.933 SKD – uri (caroserii semi asamblate cu destinatia Algeria) 

    Automobile Dacia a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de 20,7 mld. lei (4,6 mld. euro), în creştere cu 8,3% faţă de anul precedent potrivit datelor companiei, aceasta fiind cea mai mare creştere din ultimii trei ani. Avansul a fost înregistrat în ciuda unei scăderi a producţiei de autoturisme de 5,7% anul trecut la 320.000 de maşini.

  • Cine este românul care va prelua conducerea Uzinei Dacia

    Alexandru Oprescu este de la 1 august noul director general al Uzinei Mecanice şi Şasiuri Dacia din Mioveni, în locul lui Philippe Nottez, care a condus uzina de la 1 septembrie 2013.

    Philippe Nottez devine director al uzinei Renault STA Ruitz, începând din 1 septembrie.

    Alexandru Oprescu îi va raporta direct lui Yves Caractzanis, director general Grup Renault România şi Preşedinte Director General Automobile Dacia şi, din punct de vedere funcţional, lui Cornel Olendraru, Vicepreşedinte Fabricaţie şi Logistică pentru regiunea Eurasia (din care face parte şi România).
    Alexandru Oprescu s-a născut la Piteşti în 1966 şi a absolvit în 1992 Institutul Politehnic din Bucureşti. Parcursul său profesional include poziţii de top management şi expertiză în mai multe domenii.
    Înainte de a se alătura Grupului Renault, Alexandru Oprescu a activat în industria auto încă din 2005, la început, pe platforma de la Mioveni, la Johnson Controls (JCI), unde a fost, succesiv, managerul departamentelor CKD, Îmbunătăţire continuă, Logistică şi operaţiuni uzină.

    În 2010 a fost numit director de uzină JCI Mioveni, iar din 2011 a primit şi responsabilităţi internaţionale, fiind în acelaşi timp directorul uzinei de la Craiova, dar şi al uzinei JCI din Sunderland, Marea Britanie, iar apoi al uzinei JCI din Liverpool, Marea Britanie. În 2015 a devenit director general TRW, la Roman.
    Alexandru Oprescu are o experienţă importantă şi în domeniul serviciilor telecom pentru industrie şi business, dobândită la Worth -Triumph Adler, care a fost urmată de o perioadă de 8 ani ca director general într-o fabrică din industria alimentară.

    În calitate de director al Uzinei Mecanica şi Şasiuri Dacia, Alexandru Oprescu este şi membru al Comitetului de Management Grup Renault România.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Anunţ ŞOC de la Dacia. Ce se va întâmpla cu unul dintre cele mai POPULARE modele? Decizia este clară: ”Până la finalul anului….

    Uzina de la Mioveni a demarat încă din primele luni ale acestui an modificări ce vizează procesul de producţie al viitorului Duster ce urmează a fi prezentat în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt din toamna acestui an.

    „Am realizat mai puţine sâmbete lucrătoare în două schimburi pentru a pregăti uzina pentru noul Duster care urmează a fi lansat în producţie spre finalul anului. Acesta va demara oficial pe piaţă la începutul anului următor“, a declarat Yves Caracatzanis, preşedinte şi director general al Automobile Dacia.

    Anunţ ŞOC de la Dacia. Ce se va întâmpla cu unul dintre cele mai POPULARE modele? Decizia este clară: ”Până la finalul anului….

  • Unul dintre secretele de Stat din România: costul de producţie al unei Dacii e mult mai mic decât preţul pe care îl plătim la dealer

    Preţul de producţie al unui automobil Dacia produs la Mioveni este diferit comparativ cu cel de la dealer, în condiţiile în care acesta nu include costurile legate de transport şi marketing. Automobile Dacia, compania care controlează uzina grupului Renault de la Mioveni, a înregistrat în 2015 venituri în valoare 10,279 miliarde de lei din vânzarea a 339.233 de autoturisme, potrivit raportului de gestiune al companiei.

    IATĂ AICI COSTUL MEDIU DE PRODUCŢIE AL UNEI MAŞINI DACIA

  • Ford revine la aproape 3.700 de angajaţi la Craiova la zece ani de la preluarea uzinei

    Uzina va avea două linii de asamblare pentru automobile, cea curentă pentru monovolumul B-Max şi cea pentru EcoSport. Alături de cei 2.715 angajaţi care lucrează în prezent, numărul angajaţilor uzinei va ajunge din nou la aproape 3.700, cat număra uzina în 2007, atunci cand a fost semnat contractul de privatizare.

    Citiţi mai multe pe Ziarul Financiar

  • Fostul premier Dacian Cioloş: Am luat câteva „pălmuţe peste fund” pentru „năzbâtia” de a mă furişa din grădiniţă

    Cioloş a fost întrebat, la Europa FM, unde a acordat un interviu, dacă a fost un copil cuminte, el precizând: „Da, am fost cuminte pentru că am fost timid şi cred că din cauza asta am fost cuminte sau în aparenţă cuminte pentru că mai făceam şi năzbâtii, mai ales la ţară, dar şi când eram la Zalău”.
     
    „Îmi tot amintesc – când mă duc la Zalău şi văd câmpul acela – eram la grădiniţă, la cămin, cred că aveam 4-5 ani, ţin minte că ne dusese educatoarea să vizităm o fabrică, să vedem cum e în câmpul muncii. Ei, şi nu ne-a prea prins pe noi discursul de prezentare acolo, dar am fost foarte curioşi – unii dintre noi – să vedem mastodonţii ăia acolo, strungurile alea”, a spus Cioloş.
     
    „Şi la cred că nicio săptămână după asta eram la cămin după masă, după ce ne trezise, urma să ne jucăm, ne scoseseră afară în curte, eu şi cu încă 3 colegi de grupă – tatăl unuia dintre ei lucra la uzina respectivă – am ieşit pe furiş din curtea căminului – ştiam noi un loc unde se putea ieşi pe sub gard – şi am luat-o pe câmp, cred că am mers mai bine de o jumătate de oră toţi patru şi ne-am dus la uzină la tatăl colegului respectiv să vedem mai pe îndelete ce e acolo, că atunci cu căminul nu apucasem să vedem prea multe”, a adăugat Cioloş.
     

  • Ford România angajează circa 900 de persoane anul acesta. Ce posturi sunt disponibile

    Majoritatea posturilor ar fi pentru muncitori necalificaţi, ce vor fi pregătiţi în uzină ca operatori pe banda de producţie. De asemenea, constructorul american caută şi oameni ultracalificaţi pentru posturi de electricieni şi electronişti, potrivit aceleaşi surse citate.

    Noii angajaţi ar contribui la producţia noului model EcoSport care va începe la Craiova către finalul anului. Ecosport, SUV-ul de clasă mică, va fi comercializat la nivel european. Astfel modelul va duce uzina la peste 150.000 de unităţi anual, triplu faţă de nivelul actual.

    Potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), în 2016 s-au vândut 38.849 unităţi Ford B-Max, cu 19,0% mai puţin decât în 2015.

  • Ford România angajează circa 900 de persoane anul acesta. Ce posturi sunt disponibile

    Majoritatea posturilor ar fi pentru muncitori necalificaţi, ce vor fi pregătiţi în uzină ca operatori pe banda de producţie. De asemenea, constructorul american caută şi oameni ultracalificaţi pentru posturi de electricieni şi electronişti, potrivit aceleaşi surse citate.

    Noii angajaţi ar contribui la producţia noului model EcoSport care va începe la Craiova către finalul anului. Ecosport, SUV-ul de clasă mică, va fi comercializat la nivel european. Astfel modelul va duce uzina la peste 150.000 de unităţi anual, triplu faţă de nivelul actual.

    Potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), în 2016 s-au vândut 38.849 unităţi Ford B-Max, cu 19,0% mai puţin decât în 2015.

  • De la Mioveni spre Moscova, via Paris

    România câştigă un statut tot mai clar de furnizor de talente, odată ce numele autohtone sunt din ce în ce mai numeroase la sediile centrale ale multinaţionalelor. Cornel Olendraru, care de la 1 octombrie va deveni responsabil de performanţa industrială şi logistică a grupului Renault în România, Turcia şi Rusia, povesteşte pentru Business Magazin care sunt schimbările prin care a trecut Dacia în perioada în care a condus fabrica de la Mioveni.

    Trei este numărul de ţări de care va deveni responsabil, la 47 de ani, Cornel Olendraru, director regional industrial pe regiunea Eurasia în cadrul Renault, având astfel în grijă performanţa industrială şi logistică a grupului. În ultimii doi ani, el a urmărit procesul de modernizare şi automatizare a uzinei Dacia după noile standarde ale Alianţei Renault Nissan.

    Misiunea uzinei Automobile Dacia este să ajungă în următorii doi ani la un grad de automatizare de 20%, faţă de 5% în 2014, când a fost demarat acest proces. „În ultimii doi ani, modernizarea uzinei face parte dintr-un plan agresiv al Renault de a vinde cât mai mult şi se lucrează pe două axe: una – produs, vizând Renault şi implicit Dacia, şi altă axă vizează calitatea. O maşină frumoasă trebuie să fie şi de calitate pentru a se vinde bine pe termen lung”, declară Cornel Olendraru. Dacia este parte a planlui de modernizare care vizează uzina la presaj, secţiile de caroserie şi vopsitorie.

    Tot el adaugă că acum nu se poate avansa o cifră cu privire la gradul de automatizare, dar procesul este în desfăşurare. „La presaj se modernizează secţiile, tot ce trebuie modernizat se înnoieşte pentru ca în final să scoatem o maşină mai bună şi să răspundem unor cerinţe legate de ergonomie. Manipularea pieselor nu este deloc uşoară, iar secţia este predispusă a fi automatizată. Tot ce înseamnă fabricaţie şi manipulare de piese mari, se va face cu roboţi”.

    Pe de altă parte, directorul uzinei de vehicule spune că modernizarea nu înseamnă întotdeauna automatizare, dar implică obligatoriu investiţii în instalaţii capabile să ofere o calitate mai bună. Spre exemplu, la vopsitorie s-a înlocuit o cabină de apret care avea aproape 40 de ani, iar alţi roboţi au fost înlocuiţi pentru că nu mai erau la fel de performanţi cum sunt noile utilaje. Şi în uzina de vehicule, unde sunt asamblate toate piesele, au fost implementate noi soluţii care să eficientizeze producţia. „Spre exemplu, acum montajul are un «inel» de jur împrejur pentru o aprovizionare mai uşoară. Până acum era sub forma unei potcoave. Acum se poate circula uşor în jurul montajului, iar pentru asta am construit două tuneluri”, explică directorul uzinei.

    În cazul Automobile Dacia, local, au fost dezvoltate soluţii pentru eficientizarea procesului de producţie, soluţii care ulterior au fost implementate şi în alte uzine auto ale Alianţei Renault-Nissan, iar Olendraru povesteşte că multe idei au plecat de la angajaţii din România. „Modernizarea prin presaj s-a făcut cu know-how local, în mare parte; soluţia externă ar fi fost mult mai scumpă. Ce s-a făcut la Mioveni a devenit soluţie corporate la nivel de alianţă în presaj.”

    Dacă este întrebat cum s-a schimbat uzina în cei trei ani cât timp a condus-o, Cornel Olendraru vorbeşte despre cum clienţii automobilelor produse la Mioveni au adus schimbarea. „În urmă cu trei ani era un alt nivel de exigenţe al clienţilor. Se poate spune că uzina a progresat. Sistemul de producţie al alianţei, Alliance Production Way, exista, dar în ultimii ani a fost standardizat, pus în comun cu Nissan, astfel încât astăzi, la Dacia se foloseşte acelaşi mod de producţie ca în oricare altă uzină a alianţei Renault Nissan.”

    Iar directorul fabricii de la Mioveni susţine că nu există diferenţe între modul în care este produsă o maşină la Mioveni la orice altă uzină a alianţei. Spune că tocmai faptul că Dacia are ca principală piaţă Europa de Vest a dus la implementarea de noi soluţii pentru a creşte calitatea producţiei de la Mioveni. „Dacia a pornit cu o maşină pentru piaţa locală şi cele emergente. Oportunitatea clară a fost criza din 2008 şi am exportat Dacia pe piaţa europeană”, adaugă Olendraru. Dacia are acum 3% din piaţa europeană iar pretenţiile constructorului sunt ambiţioase. „Un executiv francez de la Renault spunea că genialitatea românilor constă în a face mult cu foarte puţin. La fel şi Dacia: oferă foarte mult cu foarte puţin, pe o piaţă foarte exigentă cum este cea europeană, pe care ne încadrăm perfect.”

     

  • Industria auto din România, tot mai sus

    Industria auto din România a rulat anul trecut afaceri cumulate de aproape 90 de miliarde de lei din producţia de automo-bile şi componente auto, cei mai mari fiind Dacia pe producţia de maşini şi Continental pe cea de producţia de componente. Producţia şi vânzarea de autovehicule reprezintă aproximativ 31 de miliarde de lei, potrivit datelor centralizate de pe Ministerul Finanţelor.

    Dacia şi Ford au produs în numai trei zile maşinile făcute la Mioveni şi Craiova pentru piaţa locală, cu toate că vânzările de automobile au continuat să se situeze anul trecut pe o tendinţă crescătoare. Însă, cu un volum de sub 100.000 de autoturisme în 2015, piaţa rămâne departe de vânzările realizate în perioada de dinaintea crizei.

    „Soluţii pentru susţinerea pieţei auto sunt, cum ar fi transformarea programului Rabla într-unul multianual sau fiscalizarea impor-tu-rilor de maşini second-hand. Infrastructura ră-mâne o mare problemă, mai ales că autostrada Piteşti-Sibiu e în ceaţă, nu avem încă un şef de proiect, statusul autostrăzii Piteşti-Craiova este neclar şi se întârzie mult repararea erorilor de construcţie la A1, A2, A3“, a spus Constantin Stroe, preşedintele Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). El a subliniat că în cei opt ani de când Ford a venit oficial la Craiova autorităţile nu au făcut nimic din ce au promis în materie de infrastructură şi că înainte să ne uităm după un al treilea producător, trebuie securizate in-ves-tiţiile deja existente la Mioveni şi Craiova.

    Industria auto locală s-a bazat în 2014 şi se va baza şi în 2015 pe producţia de automobile, mai mult decât pe vânzarea efectivă de maşini în România, în condiţiile în care uzina de la Mioveni produce la capacitate maximă, în timp ce piaţa abia se laudă cu volume la o treime faţă de cele din 2008.

    Cu toate că anul trecut s-au vândut aproape 120.000 de autovehicule, volumul rămâne departe de nivelul maxim de circa 366.000 de unităţi vândute în 2007, anul de boom al pieţei auto locale.

    Vânzările de autovehicule au crescut anul trecut cu 20% faţă de 2014, la 120.591 de unităţi, potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), din care aproape 80% au reprezentat persoanele juridice, iar restul clienţii persoane fizice. Vânzările de camioane (vehicule comerciale de peste 3,5 tone) au crescut peste media pieţei, după un avans de 38% la aproape 7.400 de unităţi. Camioanele reprezintă unul dintre principalele „indicatoare“ care arată mersul economiei, în condiţiile în care cererea de vehicule de transport este susţinută exclusiv de creşterea economică a unei ţări.

    Automobile Dacia, principalul constructor de automobile de pe piaţa locală, a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de peste 19 miliarde de lei (4,3 mld. euro), în creştere cu 2 % faţă de anul anterior, când compania a rulat 18,8 mld. lei, potrivit datelor companiei.

    Dacia şi-a consolidat poziţia de cea mai mare companie de pe piaţa locală după cifra de afaceri pentru al treilea an consecutiv, în condiţiile în care cifra de afaceri a OMV Petrom S.A. a continuat scăderea şi în 2015 pe fondul scăderii preţului barilului de petrol.

    Creşterea cifrei de afaceri a companiei vine în contextul în care producţia de maşini de la Mioveni a stagnat anul trecut la circa 339.000 de unităţi.
    Porsche România, cel mai mare importator auto de pe piaţa locală, a avut anul trecut afaceri de 453 de milioane de euro (2 miliarde de lei), în creştere cu 14% faţă de 2014, arată datele companiei, care a depăşit pentru prima dată după criză pragul de 450 mil. euro.

    Rezultatul raportat de Porsche România este cel mai bun din ultimii şapte ani. Importatorul auto a înregistrat un profit net de 81,7 mil. lei în 2015, nivel apropiat de cel din anul precedent, iar Porsche România a anunţat că va distribui dividende în valoare de 82 mil. lei către acţionari.
    Creşterea cifrei de afaceri vine în contextul în care şi vânzările au crescut cu 12% în volum faţă de anul anterior pentru mărcile Audi, Seat, Skoda şi Volkswagen.

    „Pentru anul 2016 estimăm o dezvoltare a volumelor mărcilor din portofoliul nostru în acord cu evoluţia pieţei auto şi o uşoară creştere a cotelor de piaţă. Ne propunem să ne consolidăm poziţia în piaţă locală şi să atingem o cotă de peste 25% pentru autoturisme şi 10% pentru auto-vehicule comerciale“, a spus Brent Valmar, directorul general al Porsche România, pentru anuarul ZF Piaţa auto 2016.

    În prezent, mărcile VW, Audi, Seat şi Skoda sunt reprezentate la nivel naţional prin 101 distribuitori. Pe fiecare marcă, brandul VW auto-turisme are 22 de distribuitori, Audi are o reţea de 13 distribuitori, reţeaua de distri-buitori Skoda cuprinde 32 de centre, cea de SEAT 12, iar Volkswagen Autovehicule Comerciale cumulează 22.

    Miza pentru Porsche România în acest an este aceea de a susţine investiţiile pentru a inaugura noi staţii pentru maşini electrice, fiind printre cei mai activi importatori pe acest segment, alături de BMW România şi Grupul Renault.
    Cu toate că piaţa a înregistrat o creştere puternică în 2014 şi 2015, Brent Valmar spune că acest avans trebuie amendat cu o serie de efecte speciale care au influenţat volumul total din 2015 cum ar fi volume semnificative achiziţionate de autorităţi şi livrările intracomunitare.