“În cazul în care se impune adăpostirea populaţiei, pentru Bucureşti, există o estimare pentru adăpostirea a un milion de persoane. Astfel, vorbim despre spaţii de adăpostire care sunt amenajate în subsolul blocurilor, există şi adăpost de protecţie civilă constituit ca punct de comandă pentru autorităţi, metroul poate constitui un punct de protecţie civilă în caz de dezastre.(…) Cetăţeni trebuie să nu se panicheze deaorece este doar un exerciţiu, dar, totodată, să conştientizăm importanţa acestui mesaj pentru că într-o situaţie reală trebuie să reacţionăm corespunzător”, a explicat Daniel Vasile, purtătorul de cuvânt al Inspectoratului pentru Situaţii de Urgenţă, Bucureşti.
Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă anunţă că este vorba despre cinci tipuri de alarme pentru atacuri aviatice, dezastre naturale sau riscuri tehnologice.
Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro
“În cazul în care se impune adăpostirea populaţiei, pentru Bucureşti, există o estimare pentru adăpostirea a un milion de persoane. Astfel, vorbim despre spaţii de adăpostire care sunt amenajate în subsolul blocurilor, există şi adăpost de protecţie civilă constituit ca punct de comandă pentru autorităţi, metroul poate constitui un punct de protecţie civilă în caz de dezastre.(…) Cetăţeni trebuie să nu se panicheze deaorece este doar un exerciţiu, dar, totodată, să conştientizăm importanţa acestui mesaj pentru că într-o situaţie reală trebuie să reacţionăm corespunzător”, a explicat Daniel Vasile, purtătorul de cuvânt al Inspectoratului pentru Situaţii de Urgenţă, Bucureşti.
Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă anunţă că este vorba despre cinci tipuri de alarme pentru atacuri aviatice, dezastre naturale sau riscuri tehnologice.
Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro
1. Însoţitorii de zbor pot să supravieţuiască în contexte asemănătoare celor din serialul TV Lost: antrenamentele de supravieţuire se numără printre abilităţile esenţiale ale însoţitorilor de zbor. Astfel, ei ştiu să construiască adăposturi improvizate, să strângă mâncare, să găsească apă potabilă şi să solicite ajutor, chiar şi în situaţia unei prăbuşiri în zona Arcticului, în junglă, în păduri tropicale şi în deşert.
2. Uşile toaletelor pot fi deschise din exterior de însoţitorii de zbor; astfel că ei recomandă folosirea acestora exclusiv pentru scopurile în care au fost create.
3. Însoţitorii de zbor nu au voie să bea în noaptea de dinaintea zborului: nu există excepţii de la această regulă; personalul navigant este supus testelor de alcoolemie şi droguri înainte de îmbarcare.
4. Nu au voie să se îngraşe: după ce au primit o uniformă, nu pot să o schimbe cu o mărime mai mare dacă descoperă că s-au îngrăşat cu câteva kilograme. Reprezentanţii liniei aeriene pentru care lucrează oferă o lună la dispoziţia însoţitorilor de zbor în care să slăbească pentru a ajunge la greutatea iniţială – altfel vor intra într-un program de management al greutăţii.
5. Sunt antrenaţi pentru a asista la naşterile ce ar putea avea loc în aer: în cazul în care miracolul naşterii se petrece în aer, însoţitorii de zbor au pregătirea necesară ca să asiste naşterea; în cazul operatorilor tradiţionali de zbor, nou născutul ar putea astfel să primească beneficiul de a zbura gratis toată viaţa.
6. Înaintea fiecărei călătorii, există câte un briefing cu însoţitorii de zbor în care sunt întrebaţi aspecte legate de proceduri şi cunoştinţe medicale; dacă nu răspund corect, nu se vor îmbarca.
7. Cunosc cele mai bune locuri în care să se distreze: este bine cunoscut faptul că însoţitorilor de zbor le place să se distreze şi, odată ce au ajuns la destinaţie, aceasta este principala lor preocupare: în loc să cumpăraţi un ghid de călătorie, întrebaţi-i pe însoţitorii de zbor care sunt cele mai bune locuri în care să ieşiţi odată ce ajungeţi la destinaţie. Petrecerile lor sunt printre cele mai nebuneşti, astfel că nu refuzaţi oportunitatea de a participa la un astfel de eveniment.
8. Mulţi dintre însoţitorii de zbor au pregătire în diverse alte domenii: mulţi oameni aleg cariera de însoţitor de zbor ca pe o reprofilare, astfel că în rândul personalului navigant se află foşti profesori, avocaţi, asistente şi chiar şi ofiţeri de poliţie.
9. Un aspect bine îngrijit este esenţial: există standarde stricte în ceea ce priveşte modul în care însoţitorii de zbor arată, de la lungimea fustei, culoarea rujului – constant aplicat, culoarea unghiilor; câteva companii aeriene testează chiar şi culoarea sutienului înainte de zboruri.
1. Luaţi-vă locuri în spatele aeronavei – cei care au locuri în acesată zonă au cu 40% mai multe şanse de supravieţuire în situaţia unui accident aviatic (poate biletele la clasa I nu mai apar o idee atât de bună în acest context);
2. Este important să staţi cât mai aproape de ieşirile de urgenţă;
3. Poate părea plictisitor, însă este important să ascultaţi discursul însoţitorilor de zbor de dinainte de decolare şi să citiţi informaţiile referitoare la ce să faceţi în caz de urgenţă – chiar dacă sunteţi familiarizat cu aceste informaţii – diferite aeronave au diferite proceduri în caz de urgenţă, aşa că ar fi ideal să nu ascultaţi muzică atunci când se discută despre acestea;
4. Număraţi numărul de scaune pe care le aveţi până la ieşirea de urgenţă – este important să aveţi întotdeauna planificat drumul de ieşire îanintea unei urgenţe. În cazul unei astfel de situaţii, în cabină poate să existe fum, iar vizibilitatea să fie redusă.
5. Asiguraţi-vă că centura de siguranţă este bine fixată, cât de jos posibil – cât mai aproape de pelvis, astfel aţi putea să vă aşezaţi într-o poziţie ideală în cazul în care va trebui să adoptaţi poziţia necesară în situaţia unei urgenţe. Centura de siguranţă ar putea să vă salveze viaţa, fiecare centimetru lăsat liber va tripla cantitatea de forţă gravitaţională resimţită în situaţia unei prăbuşiri.
6. În pregătirea unui impact, preluaţi poziţia în care să vă îmbrăţişaţi genunchii (”Brace position” în engl.); există o serie de mituri legate de eficienţa unei astfel de poziţii, însă au fost numeroase situaţie (spre exemplu, în cazul prăbuşirii ”Miracolul de pe râul Hudson”, când toţi pasagerii aeronavei au supravieţuit), care au dovedit că astfel se pot îmbunătăţi semnificativ şansele de supravieţuire şi chiar să prevină rănirea gravă.
7. În situaţia în care integritatea cabinei este compromisă, aveţi 15 secunde la dispoziţie să vă puneţi masca de oxigen – este un alt lucru pe care l-aţi auzit probabil de milioane de ori înainte, dar este extrem de important să puneţi mai întâi masca dvs. de oxigen şi apoi să-i ajutaţi pe cei din jur;
8. Fumul şi focul sunt printre cele mai mari pericole în cazul unui accident aviatic, astfel că după o prăbuşire, este indicat să încercaţi să vă
acoperiţi gura şi nasul cu o batistă umedă în care să respiraţi; din aceleaşi motive, atunci când vă deplasaţi într-o astfel de situaţie, e bine să o faceţi la un nivel cât mai jos;
9. După ce aţi găsit ieşirea de urgenţă cea mai apropiată, asiguraţi-vă că în exterior nu există niciun pericol la momentul ieşirii din aeronavă;
10. Dacă în aeronavă există fum şi foc, timpul în care să ieşiţi este extrem de redus – 2 minute uneori – astfel că trebuie să rămâneţi calm, dar să ieşiţi foarte rapid din aeronavă; aţi fi surprinşi să vedeţi câtţi oameni pierd timp ca să îşi recupereze lucrurile, dar astfel ei îi încetinesc pe ceilalţi pasageri şi pe ei înşişi.
Sursa: matadornwtwork.com, globehunters.com
Un animal carnivor vânat de către europeni până la dispariţia speciei a supravieţuit într-o zonă izolată din sălbăticie.
Tigrul tasmanian a fost observat după ce animalul a fost considerat dispărut. Prădătorul asemănător lupului era unul dintre cele mai mari animale carnivore cu marsupiu care au existat în apropierea societăţilor umane.
Consolidarea pe piaţa bancară românească va continua şi este posibilă chiar o înjumătăţire a numărului de instituţii de credit, însă procesul nu va fi rapid şi automat, susţin unii bancheri care au participat ieri la conferinţa „Emerging funding for the real economy“, care l-a avut guest speaker pe George Friedman, unul dintre cei mai influenţi consultanţi americani în geopolitică, preşedinte al Stratfor şi Geopolitical Futures.
Băncile care nu vor supravieţui. Dacă aveţi conturi la ele, trebuie să ştiţi asta
Vesna Vulovic, stewardesa care a supravietuit de la cea mai inalta cadere a unei fiinte umane, de la o inaltime de 10.000 m, dupa ce avionul in care era s-a rupt, a murit la varsta de 66 de ani. Televiziunea de stat din Serbia a anuntat ca fosta stewardesa a fost gasita moarta in locuinta sa din Belgrad, relateaza BBC.
Vesna Vulovic, care a lucrat pentru Liniile Aeriene Iugoslave, era de serviciu la bordul unei aeronave, in data de 26 ianuarie 1972, cand ceea ce se presupune ca a fost o bomba a explodat in avion. Toti ceilalti 27 de pasageri si membri ai echipajului au murit. Coada avionului s-a prabusit intr-o regiune cu padure deasa si zapada, care au atenuat impactul, se presupune.
Vulovic a fost salvata de Bruno Honke, un padurat care i-a auzit urletele. Dupa ce a ajuns la spital, Vulovic a stat in coma vreme de 10 zile ; avea doua vertebre zdrobite, bazinul fracturat, picioarele si mai multe coste rupte. « Am fost zdrobita si doctorii m-au refacut. Nimeni nu s-a asteptat sa traiesc atat », declara ea pentru New York Times in 2008. Aceasta experienta i-a adus fostei stewardese un loc in cartea recordurilor, in 1985, pentru caderea de la cea mai inalta inaltime fara parasuta; evident, sunt luati in calcul doar supravietuitorii.
Femeia a fost pentru o vreme paralizata de la talie in jos si niciodata nu si-a mai revenit pe deprin dupa urma traumatismelor multiple pe care le-a suferit. S-a intors la munca, dar la birouri. Nu si-a mai amintit, povestea ea, niciodata detaliile accidentului sau ale momentului in care a fost salvata. A continuat sa zboare cu avionul, ca pasagera. « Oamenii vor mereu sa stea langa mine », spunea ea.