BusinessMagazin

Tag: Logan

  • Dacia a lansat noua gamă de Logan, Sandero şi Sandero Stepway (GALERIE FOTO)

    Primul model pentru care s-au putut înregistra comenzi în România a fost Sandero, preţurile fiind comunicate încă de la sfârşitul lunii septembrie, când maşina a fost lansată în cadrul Salonului Auto de la Paris; pentru Logan preţurile s-au comunicat abia săptămâna trecută.

    “Pentru Sandero s-au înregistrat până în 100 de comenzi, deoarece abia au fost deschise. Pentru Logan nu avem un target stabilit, depinde doar cât de rapid vom putea aduce maşinile în showroomuri. Este practic o cursă contracronometru, deoarece anul nu se termină pe 31 decembrie, ci undeva pe la mijlocul lunii decembrie. Pentru Logan sunt deja foarte mulţi potenţiali clienţi. Pe site-ul Dacia peste 10.000 de persoane s-au înregistrat pentru a primi informaţii. Aşteptarea a fost foarte mare pentru ambele modele”, a spus Mihai Bordeanu, directorul de marketing pentru marca Dacia.

    Din vechea generaţie mai sunt sub 500 de maşini disponibile pe stoc, potrivit oficialilor Dacia, care se vom vinde în săptămânile următoare, atât prin programul Rabla, cât şi în afara acestuia.

    “Nici Logan 2, şi nici Sandero sau Sandero Stepway nu vor mai prinde programul Rabla din acest an. Este bine că au venit acum şi este bine că România este prima ţară unde sunt lansate noile modele. Nu am fi amânat pentru nimic lansarea acestora în 2013”, a spus Mihai Bordeanu.

    Dacia a lansat noua gamă de Logan, Sandero şi Sandero Stepway (GALERIE FOTO)

    Noul Logan vine cu un preţ de pornire de 6.690 de euro cu TVA pentru varianta de bază cu echipare Acces şi motorul pe benzină de 1,2 litri şi 75 CP. Echiparea este una cât se poate de spartană, incluzând, ca şi în cazul lui Sandero, doar elementele de siguranţă, precum cele patru airbaguri, ABS şi ESP. Versiunea de top, Laureate, care este şi cea mai bine vândută, include aer condiţionat, radio-CD cu port USB şi Bluetooth, pe lângă geamuri electrice faţă, închidere centralizată cu telecomandă, computer de bord şi proiectoare de ceaţă, porneşte de la 8.700 de euro în cazul motorizării de 1,2 litri 75 CP, 9.800 de euro pentru cea cu motorul TCe turbo de 90 CP şi 0,9 litri şi 10.600, respectiv 11.200 de euro pentru dieselul de 1,5 litri dCi în cele două versiuni de putere, de 75, respectiv 90 CP. Sistemul multimedia MediaNav este disponibil pentru 300 de euro, la care se adaugă 100 de euro costul pentru harta Europei. Lista de opţionale este completată de pachetul Securite, care include senzori de parcare spate, tempomat, volan din piele contra sumei de 400 de euro şi pachetul Look cu jante din aliaj de 15 inchi şi geamuri electrice spate care costă 350 de euro.

    Dacia a decis ca odată cu lansarea noilor generaţii ale Logan şi Sandero să modifice şi strategia de preţ a acestora pentru piaţa locală. Spre exemplu, dacă în cazul generaţiei anterioare a lui Sandero, modelul vândut în România avea un preţ de pornire mai mare decât în Franţa sau Germania, vechiul Logan era cel mai ieftin vândut pe piaţa locală. Acum, în România sunt la vânzare cele mai ieftine modele Sandero – cu un preţ de pornire de 6.990 de euro şi cel mai ieftin Logan – 6.690 de euro.

    Cei 190 de euro s-au adăugat în condiţiile în care noul Logan dispune încă din versiunea de bază de airbaguri laterale pe lângă cele două frontale, sistem de control al stabilităţii ESP şi servodirecţie. Toate aceste echipamente lipseau pe vechiul Logan de bază, iar dacă ar fi fost adăugate, ar fi costat până la 500 de euro în plus. Aşadar, se poate spune că noul Logan este chiar mai ieftin decât vechiul model.

  • Dacia lansează noul Logan săptămâna viitoare. Comparaţie de preţ între generaţia anterioară şi noul model

    Având în vedere că preţul pentru România al lui Sandero este cu aproape 1.000 de euro mai mic decât cel din Franţa, sunt şanse ca acelaţi decalaj să fie păstrat şi în cazul noului Logan, astfel încât versiunea de bază să pornească de la 6.700 – 6.800 de euro TVA inclus. Spre comparaţie, generaţia actuală are un preţ de pornire de 6.500 de euro însă echiparea este una extrem de spartană.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Crin Antonescu a preluat mandatul de preşedinte interimar. Traian Băsescu a plecat de la Cotroceni, la volanul Loganului

    “Preşedintele României, domnul Traian Băsescu a predat funcţia de preşedinte al României marţi, 10 iulie 2012, preşedintelui interimar, domnul Crin Antonescu”, se arată într-un comunicat al Administraţiei Prezidenţiale.

    Traian Băsescu a plecat de la Cotroceni la volanul autoturismului Logan, însoţit de o maşină a SPP.

    Preşedintele suspendat a predat marţi funcţia de preşedinte al României preşedintelui interimar Crin Antonescu.

    Preşedintele interimar Crin Antonescu a ajuns la Palatul Cotroceni în jurul orei 11.00, venind de la Senat, pentru procedura de predare-primire a mandatului.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Duster a depăşit în premieră vânzările Logan pe piaţa locală

    Pentru prima dată în era “Renault” a Dacia, modelul Logan nu s-a mai clasat în februarie pe prima poziţie în clasamentul celor mai bine vândute automobile de pe piaţa locală, fiind depăşit de SUV-ul Duster cu mai bine de 130 de unităţi, conform statisticilor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA).
    Şi anul trecut Duster s-a aflat pe podium în ceea ce priveşte vânzările, dar pe locul al doilea, după Logan, dar înaintea modelelor de import.

    Preluarea conducerii în topul vânzărilor vine în contextul în care în primele două luni ale anului nu a fost “în funcţiune” programul “Rabla”, prin care Logan înregistrează cele mai importante volume.

    Preţul mediu al unui Duster este de aproximativ 15.000 de euro pe piaţa locală, în timp ce modelul Logan se comercializează cu circa 7.500 de euro.

    “În aproape doi ani de la lansarea sa, Duster a demonstrat că este o maşină fiabilă pe care se poate conta oricând. Acest lucru a contat foarte mult mai ales în luna februarie a acestui an, atunci când multe drumuri au fost închise, iar pe cele deschise se circula cu dificultate”, a spus Constantin Stroe, vicepreşedintele Automobile Dacia.

    Stroe a subliniat că nu este “deloc mul­ţumit de volumele scăzute ale celor două modele, iar «bascularea» de poziţii între Duster şi Logan este una de moment, până când piaţa locală va reveni pe creştere”.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Duster a realizat anul trecut aproape jumătate din vânzările totale ale mărcii Dacia

    În România, pe o piaţă în scădere cu 8,3%, Dacia a vândut 30.867 de vehicule, consolidându-şi poziţia de lider, cu o cotă de piaţă de 28,9%, conform datelor comunicate de companie. Aproape jumătate din totalul vânzărilor (15.019 unităţi) au fost realizate prin intermediul programului Rabla.

    Vânzările de flote au avut o contribuţie importantă la rezultatul Dacia – aproape 40% din totalul înmatriculărilor, în special ca urmare a livrărilor către marile conturi (societăţi româneşti şi internaţionale) care au atins un nou nivel record – peste 4.200 de unităţi.

    Cel mai vândut model Dacia în cursul anului trecut pe piaţa românească a fost Logan berlină, cu 15.830 unităţi, urmat de Duster, cu 7.252 de înmatriculări şi cu poziţie de lider al segmentului 4X4. Versiunea vârf de gamă, Laureate, a fost preferată de 95% dintre clienţi. Duster se bucură şi de un succes remarcabil şi la export, unde au fost vândute până acum aproape 230.000 de unităţi.

    Logan MCV a vândut 2.741 de unităţi, iar Sandero (inclusiv versiunea Stepway) a vândut 2.519 unităţi. Logan Van a vândut 1.634 de unităţi, iar Logan Pick up – 896.

    Vânzările Dacia în afara României au înregistrat în 2011 un nou record, cu peste 312.000 de unităţi comercializate. Marca şi-a consolidat succesul pe piaţa europeană, unde au fost înmatriculate 240.470 de vehicule.
    Dacia, al cincilea în topul brandurilor de maşini personale ale grupului Renault, şi-a confirmat poziţionarea – “o maşină atractivă, fără discount, perfect adaptată pentru ‘wise consumption’ – consumatori care apreciază un raport just între preţ şi calitatea maşinii, uşurinţ de conducere şi durabilitate”, a declarat pentru BUSINESS Magazin Carlos Tavares, directorul de operaţiuni al Renault.

    DINASTIA DE LA MIOVENI (GALERIE FOTO)

    Franţa rămâne prima piaţă de export pentru Dacia, cu peste 94.000 de unităţi, ceea ce corespunde unei cote de piaţă de 3,5 %. Dacia ocupă locul al cincilea pe piaţa vânzărilor către persoane fizice. Potrivit aceluiaşi criteriu, Duster figurează pe locul al şaselea în clasamentul modelelor preferate de clienţii francezi, cu 53.148 de înmatriculări.

    Germania ocupă a doua poziţie în topul exporturilor Dacia, cu 43.452 de unităţi vândute, în creştere cu 7,8% faţă de anul 2010. O creştere importantă a vânzărilor Dacia (15%) a fost înregistrată şi în Italia, unde în 2011 au fost comercializate 26 838 de unităţi.

    Alte pieţe externe importante pentru Dacia anul trecut au fost Maroc (22.356 unităţi), Turcia (21.339 unităţi) şi Algeria (19.242 unităţi). În Europa de Est, maşinile Dacia s-au vândut cel mai bine în Polonia (7.382 unităţi).

    Pentru 2012, gama Dacia urmează să se extindă cu noul Lodgy, monovolum compact produsă la uzina Renault din Tanger (Maroc), şi cu Logan II, a cărui intrare în producţie se pregăteşte la uzina de la Mioveni, urmând să fie disponibil. Lodgy va fi prezentat la Salonul Auto de la Geneva din luna martie şi va fi disponibil comercial din următoarele luni, în România urmând să fie lansat în iunie. În afară de acestea, spre sfârşitul anului va fi lansat şi un model de furgonetă ce va fi produs în Maroc.

    Conform estimării lui Bernard Cambier, senior vicepreşedinte al grupului Renault pentru zona Franţa, “performanţa Renault va fi ceva mai slabă în primele luni ale anului, în special pentru Dacia, dar pe ansamblu se va menţine cel puţin la nivelul din 2011, în condiţiile unei relansări a vânzărilor de Dacia în a doua parte a anului”.

  • Dacia Logan, pe ultimul loc în topul privind fiabilitatea autoturismelor

    De asemenea, Dacia Logan a ocupat şi locul doi al maşinilor cu cele mai multe defecţiuni, la grupa de vârstă 4-5 ani. Studiul TUV a fost realizat pe perioada iulie 2010-iunie 2011 şi se bazează pe aproape 8 milioane de inspecţii în service. În clasa de vechime 2-3 ani, cel mai fiabil autoturism a fost declarat Toyota Prius, acesta fiind primul an în care autovehiculul cu motor hibrid a fost inclus în studiu. Pe locul doi în această categorie s-a plasat Toyota AuriS.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Lodgy – Numele maturizării Dacia

    Cum arată Dacia Lodgy (GALERIE FOTO)

    “Dacă vă uitaţi la Logan, apoi la Sandero şi Duster, iar acum la Lodgy, veţi vedea că unele trăsături se păstrează, însă trecerea la nivelul următor de design este firească şi menţine direcţia pe care Dacia a impus-o de-a lungul timpului”, a declarat, săptămâna trecută, la Paris, Eric Pasquez, director gamă entry în cadrul Renault. Oficialii Dacia-Renault au prezentat, la atelierele companiei, modelul Lodgy pe care intenţionează să-l folosească în competiţia automobilistică de iarnă Andros.

    Varianta de serie a Lodgy urmează să fie adusă în faţa publicului la Salonul Auto de la Geneva din 2012 şi lansată ulterior pe piaţa europeană, după cum susţin surse din cadrul companiei. Modelul Lodgy va fi produs exclusiv în fabricile Renault din Tanger, Maroc, dat fiind că doar una din zece maşini produse de Dacia la Mioveni se mai vinde în România, iar costurile legate de transport şi forţă de muncă sunt mai reduse în statul nord-african. “Emoţional vorbind, nu ne-am fi dorit o astfel de veste pentru că centrul de greutate se mută înspre alte meleaguri şi am putea să ne gândim chiar la un precedent”, spune consultantul economic Ionel Blănculescu.

    Trecând însă peste partea sentimentală, decizia francezilor arată că brandul Dacia s-a maturizat şi trece acum de la faza de specializare, pornită cu modelul Logan, la cea de diversificare. Iar diversificarea înseamnă noi modele şi noi locuri de producţie, în linie cu cererile din piaţă. “Este vorba despre o operaţiune firească, logică, de management, iar pentru imaginea Dacia în lume diversificarea este benefică. Nu e vorba de o mutare, ci de o diversificare”, adaugă Blănculescu, care vede firească decizia de apropiere faţă de pieţele cu potenţial ridicat din America de Sud şi vestul Europei.

    Fabrica de la Mioveni ar urma să funcţioneze în continuare la foc continuu şi să producă modelele Logan, Sandero şi Duster. “Aşa cum am obişnuit până acum clienţii Dacia, modelul de serie Lodgy va avea acelaşi avantaj în materie de preţ comparativ cu modelele concurente, ceea ce înseamnă o diferenţă de preţ de 3.000-4.000 de euro”, a declarat în cadrul prezentării Gerard Detourbet, director program entry al Renault.

    Introdus în Franţa în 2005, brandul Dacia a devenit un jucător important în piaţa auto din Hexagon. Peste 360.000 de vehicule s-au vândut în ultimii şase ani. Cu o cotă de piaţă de 3,4% la finele lunii octombrie 2011, Dacia este al optulea cel mai puternic brand producător de maşini de familie, iar în materie de vânzări se situează pe poziţia a cincea.

    Conceptul Lodgy va apărea în faţa a 50.000 de fani, cu prilejul competiţiei Trophee Andros, care va debuta în prima săptămână a lunii decembrie la Val Thorens în Franţa. “Imaginea produsului este pusă astfel în valoare la costuri mult mai reduse. De-a lungul timpului, Dacia a preferat să îşi consolideze imaginea mai puţin prin reclame agresive şi mai mult prin sport”, a mai declarat Gerard Detourbet, director program entry al Renault. Fără vreo legătură cu modelul Logan, numele Lodgy a fost ales pentru că sugerează ideea de locuinţă, adăpost, casă. De această dată, casa noului monovolum va fi Marocul.

  • Dacia intră pe ultima sută cu noul Logan. Anul viitor îl lansează

    Noua generaţie va reprezenta un model complet reproiectat în timp ce preţul va rămâne aproape neschimbat. Mai mult, dacă Logan are în prezent două versiuni de caroserie, sedan şi break, francezii pregătesc şi un hatchback în cinci uşi, care va fi mai mare decât Sandero, ce va ajuta la o creştere a vânzărilor în Europa de Vest.

    Spre deosebire de generaţia actuală, care are la bază platforma tehnică a lui Clio II, următorul model va prelua platforma de la Renault Fluence, fapt ce va determina dimensiuni mai generoase atât la interior cât şi la exterior, ce va încadra Logan în partea superioară a segmentului compact.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Dacia a cerut ajutor de stat de 42 milioane lei pentru noul model Logan

    Tot anul trecut, constructorul auto a obtinut finantare
    nerambursabila in valoare de 20 milioane lei pentru punerea in
    functiune a unei linie de productie pentru noua familie de motoare
    Euro 5, care cuprinde propulsoarele H4 si H5. Fondurile a fost
    obtinute prin Programul Operational Sectorial «Cresterea
    Competitivitatii Economice», cofinantat din Fondul European pentru
    Dezvoltare Regionala. Modelul Logan a fost lansat in luna iunie
    2004 la Salonul Auto de la Paris, iar in prezent este disponibil in
    sase versiuni – Logan, Ambiance, Preferance, Laureate, Prestige si
    editia speciala Black Line. In octombrie 2010, la fabrica din
    Mioveni a fost produs automobilul Dacia Logan cu numarul un
    milion.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Renault deschide showroom-uri pentru Dacia pe pietele occidentale. Tinta: 2% din piata Europei de Vest


    Zece platforme de ridicat masini vanau vinerea trecuta soferii
    care incercau sa parcheze pe langa parcul Moghioros, in zona de
    vest a Capitalei. Erau zeci de masini insirate pe trotuar, in
    dreptul unei benzinarii, al restaurantului McDonald’s si mai ales
    in spatiul marcat cu un indicator rotund cu un mare asterisc rosu
    pe un fond albastru, indicator care pentru soferi se traduce in
    “Oprirea si stationarea interzisa”.


    Cu toate acestea, niciuna dintre masini nu era ridicata, iar
    soferii platformelor pareau ca au venit, la fel ca zecile de soferi
    care parcasera neregulamentar, pentru a vedea cum trei oameni in
    costum taiau panglica la un showroom marca Dacia. De fapt, soferii platformelor se uitau
    la cateva masini de teren Duster insirate in parcare si comentau pe seama
    celui mai recent model din gama
    Dacia    , cel care ar trebui sa schimbe fundamental imaginea
    marcii in Europa. Mai ales in vestul Europei.


    “Odata cu Duster, schimbam si strategia comerciala pentru
    Europa de Vest. Pana acum Dacia insemna un coltisor (“corner”) in
    showroom-urile Renault. De acum incolo,
    Dacia     va avea showroom-uri proprii si personal de vanzari
    dedicat”, explica Jérôme Stoll, liderul regiunii Europa in cadrul
    Renault, cel care coordoneaza strategia comerciala a francezilor in
    Europa de Vest. Fara a oferi date concrete privind vanzarile din
    acest an din Europa – “vorbim in decembrie, cand o sa va spun exact
    cu cat incheiem anul” – Stoll ofera un indicator foarte important
    pentru marca romaneasca.

    “Stiti care este problema mea cea mai mare acum? Cand ma intreaba
    un potential client de Duster cand ii pot livra masina, eu trebuie sa
    ii spun ca nu se va intampla mai devreme de cateva luni. E foarte
    mult, dar sper ca, de anul viitor, cresterea capacitatii de
    productie sa ne ajute sa scurtam timpul de livrare.” Pentru Stoll,
    pariul reprezentat de primul vehicul de teren din gama Dacia este, poate, mai important decat aparitia
    Logan (masina in trei volume, cu portbagaj mare) sau Sandero
    (varianta hatchback, adica in doua volume, cel mai apreciat segment
    auto din Europa de Vest).

    “Am condus Duster inca dinainte de a fi lansat pe piata,
    cu ocazia testelor pe care le-a facut Renault. Am mers pe drumuri
    bune, dar mai ales in teren accidentat si modul cum s-a comportat
    masina a fost o surpriza foarte placuta pentru mine. Va fi, in mod
    sigur, si pentru clienti.” Nu degeaba francezii au decis, ca parte
    a strategiei comerciale, sa se foloseasca de modelul Duster pentru
    a lansa marca romaneasca si pe una dintre cele mai exigente, dar
    importante ca volum piete din Europa: Marea Britanie.

    “Lansarea Dacia in Marea Britanie, dar si pe restul pietelor din
    Europa de Vest care in prezent nu sunt acoperite, este al doilea
    pilon al strategiei noastre, alaturi de construirea unei structuri
    de vanzari dedicate. Iar daca adaugam si extinderea gamei actuale
    prin noi modele, va asigur ca o sa vedeti si in continuare Dacia in
    top.” Stoll face referire la faptul ca in ultimii doi ani Dacia a
    fost marca auto cu cea mai mare crestere la nivelul Europei de
    Vest, chiar daca initial, masinile ce urmau a fi produse la Pitesti
    erau dedicate mai degraba pietelor emergente din intreaga lume, nu
    celor dezvoltate. “Cand am decis sa facem o masina precum Logan,
    ne-am bazat pe studii aprofundate de piata care spuneau ca exista
    un segment important de clienti care aveau nevoie de un vehicul
    simplu, nu foarte scump, care sa le satisfaca nevoia primara de
    mobilitate, dar sa fie fiabil.”