BusinessMagazin

Tag: circuit

  • Mareea: Informaţia conform căreia licenţa de turism a agenţiei este expirată, complet eronată

     “Facem precizarea că toate autorităţile statului care au verificat de la producerea tragicului accident din Muntenegru, întreagă activitate a Mareea au constatat că documentele companiei sunt în legalitate. (…) Singură deficienţă descoperită şi asumată de Mareea este un viciu de procedura identificat la unul din punctele de lucru, unde s-a omis reînnoirea anexei licenţei aferente”, spun reprezentanţii touroperatorului, într-un comunicat remis, marţi seară, agenţiei MEDIAFAX.

    Agenţia a făcut totodată publică nota de constatare emisă marţi de Autoritatea Naţională de Turism (ANT) în urma controlului, precum şi licenţa de turism care este eliberată în urmă cu 15 ani şi reînnoită, conform legii, în anul 2011şi are numărul 1238.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • TVA de 9% la pâine sau la tot circuitul grâu-pâine, în funcţie de decizia CE privind taxarea inversă

     “În ceea ce priveşte taxarea cu 9% a pâinii, efectele acestei măsuri depind foarte mult de sistemul de taxare inversă care va fi sau nu aplicat începând cu data de 1 iunie. Începând cu data de 1 iunie, România trebuie să aplice un sistem de taxare normală la cereale, ceea ce înseamnă că din punct de vedere al impactului evaluat pentru aplicarea cotei de 9% pe acestă existenţă sau non-existenţă a taxării inverse poate să influenţeze valoarea TVA de pe circuitul grâu-pâine”, a afirmat Manolescu la o conferinţă pe teme fiscale.

    El a precizat că autorităţile au solicitat în martie Comisiei Europene să prelungească măsura de taxare inversă la cereale, sperând să obţină un răspuns până la finele lunii aprilie. Taxarea inversă ar putea fi acceptată în continuare de CE întrucât există o intenţie de modificare a directivei pentru acceptarea măsurii de taxare inversă la o categorie largă de produse considerate cu risc, care include şi cerealele, ceea ce ar conduce la ideea că acestă măsură a fost identificată de Comisia Europeană ca una eficientă în lupta împotriva evaziunii fiscale în domeniu.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Bernie Ecclestone, povestea din spatele unei “mite” de 44 mil. de dolari

    Bancherul Gribkowsky a primit anul trecut o sentinţă de opt ani şi jumătate cu executare într-o închisoare din Munchen pentru că a primit de la Bernie Ecclestone suma de 44 de milioane de dolari, scrie The Telegraph. Instanţa a decis că neamţul a primit banii sub formă de mită pentru a orchestra vânzarea Formula 1 către actualul proprietar, firma de private equity CVC, în 2006. Şeful Formula 1 nu a primit nicio acuzaţie şi a negat cu vehemenţă că fabuloasa sumă a fost în realitate o mită. Ba mai mult, a povestit că a fost ameninţat şi şantajat de bancherul Gerhard Gribkowsky cu divulgarea unor informaţii sensibile cu privire la taxele pe care ar fi trebuit să le plătească celor de la HM Revenue & Customs.

    Până acum, Bernie Ecclestone n-a povestit niciodată despre presupusul şantaj prin care neamţul l-a folosit pentru a obţine cei 44 de milioane de dolari. Omul de afaceri dezvăluie acum că ameninţările au avut în final legătură cu Paul Ricard, circuitul de curse de Formula 1 din apropierea Marsiliei unde a avut loc Grand Prix-ul frances în anii ’70 şi ’80.

    În 1999, circuitul a fost cumpărat de Excelis, o companie din Franţa care avea în acţionariat fondul offshore Bambino al familiei Ecclestone. Atunci a avut loc renovarea circuitului la care au lucrat peste 1.200 de oameni şi care a înghiţit cu siguranţă o investiţie semnificativă. Lucrările au fost coordonate de Philippe Gurdjan, preşedintele Excelis, împreună cu Bernie Ecclestone care povesteşte acum că tocmai de la acest fapt au pornit ameninţările bancherului german.

    “I-am ajutat atunci pe cei care deţineau circuitul Paul Ricard şi le-am spus până şi ce spital ar trebui să construiască acolo sau ce fel de spaţii pentru maşini ar trebui făcute. Gribkowsky m-a acuzat că eu am condus Bambino iar acesta e doar un exemplu”, povesteşte Ecclestone.

    Fondul de investiţii Bambino a fost pornit în decembrie 1997 la Liechtenstein de către Slavica, fosta soţie a lui Bernie Ecclestone şi unul dintre beneficiarii fondului, alături de cele două fiice ale sale – Petra şi Tamara Ecclestone. Investiţiile principale ale fondului erau cele in FOCA Administration, care deţinea drepturile pentru Formula 1 şi care, în trecut, fusese în totalitate în proprietatea lui Ecclestone.

    Omul de afaceri mărturiseşte că a fost sfătuit să transfere partea lui de acţiuni pe numele fostei soţii, Slavica, evitând astfel plata unor taxe suplimentare. Practic, Slavica Ecclestone ar fi plătit în eventualitatea decesului fostului soţ taxe pe moştenirea primită, în ciuda faptului că de obicei soţii sunt scutiţi de asemenea traxe, scrie The Telegraph.

    Această mişcare a venit în contextul în care omul de afaceri acum în vârstă de 82 de ani suferea de probleme cardiace încă de la sfârşitul anilor ’90, ceea ce a dus la o operaţie de triplu bypass în 1999. Aceste circumstanţe au fost tocmai cele care au dus la înfiinţarea Bambino pe care, ca rezident britanic plătitor de taxe, Ecclestone nu avea voie să-l deţină şi controleze, întrucât fondul ar fi devenit astfel o formă de evaziune fiscală. Explicaţia o dă o clauză a legii taxelor pe venit din 1988 şi modificată în 2007, care spune că dacă un rezident britanic transferă bunuri şi bani unui ne-rezident (cum era cazul Slavicăi), rezidentul nu are dreptul să se folosească de obiectul tranzacţiei, altfel acesta ar fi fost considerat proprietatea lui şi taxat în conformitate, scrie The Telegraph.

    Astfel, ajutorul oferit de Ecclestone cu privire la circuitul de curse din Franţa a venit din afară, fără implicarea directă a acestuia. “Cum s-a întâmplat în cazul majorităţii circuitelor din lume, mi-au cerut ajutorul şi pentru acest circuit”, spune omul de afaceri.

    În declaraţiile din timpul porcesului cu bancherul neamţ, Ecclestone a declarat că, deşi acuzaţiile şi ameninţările lui Gribkowsky erau lipsite de substanţă, el s-a temit că HMRC ar putea lua în serios spusele lui, fapt care ar fi dus la taxarea neîndreptâţită cu “sute de milioane, dacă nu chiar miliarde de lire sterline pe care nu le datoram”, susţine Bernie Ecclestone.

    Mai mult, o asemenea situaţie “ar fi adus asupra mea povara de a demonstra autorităţilor că nu datoram acele taxe, motiv pentru care am fost de acord cu pretenţiile lui”. Omul de afaceri spune că Gribkowsky îşi merită sentinţa. Bernie Ecclestone este în continuare cercetat de procurorii din Munchen şi de HMRC, deşi aceştia din urmă nu îl suspectează de evaziune fiscală, ci doar vor să verifice că taxele plătite sunt suficiente.

  • Reportaj: Abu Dhabi – pasiunea pentru viteză

    Imediat cum cobori din avion în Abu Dhabi pricepi că tocmai ai intrat într-o altă lume decât cea europeană şi că te afli undeva între Europa, America şi Orientul Mijlociu. Totul este bilingv – arabă şi engleză, iar imediat ce cobori din avion începi să observi fie reclame la automobile, fie la circuitul Yas Marina, unde în luna noiembrie a fiecărui an este organizată cursa de Formula 1 din Emiratele Arabe Unite.

    Ceea ce face din Emirate un loc unic este curăţenia. Nu există praf, pe drumuri nu există nisip, cu toate că dunele sunt exact lângă autostradă, în timp ce pe unele şosele din România există suficient nisip şi pietriş pentru a face pe cineva să creadă că este în Sahara. În Emirate totul este proiectat pentru pasionaţii de automobile. Fie că vorbim de autostrăzile cu cinci sau şase benzi pe sens în mare parte iluminate impecabil, de parcările care pot găzdui sute sau chiar mii de SUV-uri americane, dar şi de complexul Yas Marina cu circuitele sale. În acest context, faptul că în Abu Dhabi găseşti primul parc de distracţii Ferrari World nu mai surprinde pe nimeni. Adăugând la acestea şi faptul că în Emirate temperaturile din timpul iernii urcă până la 20 de grade Celsius, înţelegem de ce este perioada perfectă pentru piloţi să se antreneze pentru începerea sezonului de Formula 1.

    Circuitul Yas Marina din Abu Dhabi a fost proiectat de celebrul designer Hermann Tilke, cel care a construit şi Bucharest Ring, circuitul care înconjura Palatul Parlamentului şi pe care au avut loc curse în 2007 şi 2008. Yas Marina este şi locaţia unde Pirelli, singurul furnizor de anvelope pentru Formula 1, a prezentat noua gamă de pneuri de înaltă performanţă compusă acum din şase modele. Dacă acestea cu greu pot fi testate de către oamenii obişnuiţi, presa a avut ocazia să testeze versiuni mai “domestice” ale anvelopelor Pirelli P Zero de curse. Pentru a fi considerată performantă, o anvelopă trebuie să fie suficient de durabilă, să ofere o foarte bună aderenţă şi să asigure un comportament rutier cât mai bun.

    Din acest motiv, primul test derulat a fost cel de “drag race”, sau, pe româneşte, un fel de “liniuţe”. În acest caz nu au fost doar două maşini la un semafor, ci două Chevrolet Camaro de 432 CP, pe o linie dreaptă de un sfert de milă, exact ca în filmul “The Fast and the Furious”. Spre deosebire de o cursă clasică, un drag race nu necesită cunoştinţe avansate de condus deoarece se merge în linie dreaptă. Dar cel de la volan trebuie să aibă precizie de chirurg. Totul trebuie calculat la milimetru. Tocmai pentru a se pune accent pe acest lucru, există senzori montaţi în asfalt pentru ca maşinile să fie amplasate cu precizie maximă. Primul indicator confirmă faptul că te-ai apropiat la şase centimetri de poziţia exactă, iar al doilea când eşti exact unde trebuie. Imediat cum s-a aprins semaforul galben trebuie apăsată acceleraţia la podea pentru că verdele este la mai puţin de o secundă distanţă.

    Având în vedere motorul V8 de peste 400 CP şi faptul că transmisia automată este trecută în modul sport, Camaro pierde aderenţa atunci când accelerează, iar roţile se învârt pentru o scurtă perioadă de timp în gol, suficient pentru a lăsa urme de cauciuc pe asfalt, dar şi pentru a crea un sunet inconfundabil. În timp ce acceleraţia este “la podea”, singurul lucru care îl poate face cel de la volan pentru a-şi asigura victoria este să schimbe treptele de viteză exact când trebuie – adică la 5.700 rpm din treapta întâi în treapta a doua, după care numai la 6.000 rpm. Sfertul de milă este parcurs incredibil de repede – 10, cel mult 12 secunde, după care imediat unul dintre cei responsabili de cursă face de pe margine semne disperate pentru ca maşinile să încetinească înainte de virajul la stânga. Pentru cine ratează frânarea, oprirea se face într-o plasă în spatele căreia sunt anvelope uzate care să amortizeze impactul.

    Un astfel de test arată cel mai bine cât de mult rezistă o anvelopă atunci când este supusă unui test “violent” – accelerare puternică, urmată de frânare bruscă. Teoretic, la astfel de curse cele mai bune performanţe le oferă un cauciuc mai moale datorită aderenţei, dar pentru un cost mai redus acestea trebuie să aibă şi o durablitate bună. Spre comparaţie, anvelopele de “uscat” utilizate în Formula 1 au o durată de viaţă de 120 km.

  • Controale pe litoral: 140 de camere de hotel au fost scoase din circuit

    “Desfasurata in statiunile Eforie Nord si Neptun, actiunea a
    avut ca rezultat scoaterea din circuitul turistic a 138 de camere,
    amenzi in valoare de 140.000 lei, retragerea certificatului de
    clasificare pentru doua unitati hoteliere, precum si intocmirea de
    note de constatare si avertismente. Principalele deficiente
    constatate au fost nerespectarea criteriilor de clasificare si
    neconcordanta fisei anexe a certificatului de clasificare”, se
    arata intr-un comunicat al Ministerului Dezvoltarii Regionale si
    Turismului (MDRT). Verificarile au fost efectuate de reprezentanti
    ai Directiei de Control, Verificare si Monitorizare Turistica din
    MDRT si ai Casei de Pensii.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Cu Porsche pe circuitul de la Nürburgring


    Acum, pe Nürburgring, circuitul de 28 de kilometri din sudul
    Germaniei, nu mai alearga masini de Formula 1, dar au loc o multime
    de alte competitii de motorsport. Si, mai important, pentru numai
    22 de euro, circuitul este deschis pentru o tura oricarui posesor
    de masina. Iar pentru o suma ce ajunge la 1.200-1.400 de euro, poti
    participa in ceea ce nemtii numesc “Perfektion training”, adica un
    curs de pilotaj derulat pe parcursul a doua zile, care iti permite
    sa testezi limitele unora dintre cele mai puternice masini din lume
    si, mai ales, sa iti testezi propriile limite atunci cand te afli
    la volanul unei masini de 450 de cai-putere sau chiar mai mult.

    “Astazi – si la fel se intampla la toate trainingurile –
    circuitul este inchis pentru public, dar in weekend si in zilele in
    care nu sunt evenimente e o nebunie pe traseu (cativa oameni mor in
    fiecare an in accidente aici – n. red.), e plin de masini puternice
    si mai putin puternice, motociclete si chiar camioane”, spune
    instructorul grupei patru, unde am fost repartizat, alaturi de alti
    trei germani, un belgian si un olandez.

    Cu exceptia unuia dintre nemti, care mai facuse doua tururi in
    urma cu ceva vreme, niciunul nu mai fusesem pe circuitul de la
    Nuerburgring, motiv pentru instructor sa exclame cu un zambet mare
    pe fata: “Inseamna ca o sa va placa, pentru ca nici nu stiti ce ati
    pierdut. Iar cu masinile astea, o sa va placa si mai mult”.
    Masinile la care se refera neamtul erau, bineinteles, Porsche, pentru ca acest eveniment era
    organizat de producatorul german de lux.

    Peste o suta de masini, incadrate in peste 20 de grupe, de la
    Boxster, Cayman, Carrera, 911 Turbo, GT2, GT3, nelipsind,
    bineinteles, versiunile S sau RS. Mai explicit, pentru cei care nu
    cunosc terminologia si gama Porsche, este nevoie de o precizare: sunt
    masini cu cate 400-500 de cai-putere, care ajung de la zero la 100
    km/h in mai putin de 4-5 secunde, la 200 km/h in 10-12 secunde si
    costa cel putin 50.000-60.000 de euro fiecare. Asadar, masini
    sport, dar nu SUV-uri (modelul Porsche din acest segment, Cayenne, detine cea
    mai mare pondere in vanzarile marcii, mai ales in pietele
    emergente, precum Romania) sau limuzine cu patru usi
    (Panamera).

    Profit de demograficele acestei reviste (adica datele privitoare
    la numarul si caracteristicile cititorilor, din care reiese ca
    ponderea managerilor in cititori este mai mare ca la orice alta
    publicatie) si va intreb: sincer, ati testat vreodata o masina?
    Testat nu inseamna rulat in oras intre doua semafoare sau pe drumul
    spre mare cu 200 de kilometri la ora. Testat nu inseamna nici
    scartait de roti pe serpentinele dintre Predeal si Brasov. Cei
    foarte putini care au testat o masina si cu atat mai mult o masina
    sport, precum cele din gama Porsche 911, inteleg ce inseamna o masina care
    te face sa ajungi la limita fizica, sa experimentezi, asemeni
    pilotilor de aeronave, forte gravitationale in doar cateva secunde,
    dar toate acestea cu o masina perfect controlabila.

    Pentru ca indiferent despre care dintre masinile pe care le-am
    testat pe Nürburgring – Boxster, Cayman S, Carrera 4 si Carrera 4S
    au fost alocate grupului nostru – un lucru a fost comun: tinuta de
    drum senzationala. E adevarat, e foarte greu sa gasesti nod in
    papura unui Porsche, oricare ar fi el. Sigur ca intre
    fiecare dintre aceste masini exista diferente, iar tinuta de drum a
    unei masini cu tractiune integrala difera de cea a uneia cu doua
    roti motrice, dupa cum cateva zeci de cai-putere in plus sau in
    minus iti permit sa te tii dupa masina din fata sau nu.

    Indiferent de care masina a fost vorba, un lucru este cert. Un
    Porsche – sau in general orice alta masina
    sport – care nu a fost dus de proprietar pe un circuit este ca un
    angajat cu doctorat care vinde hamburgeri sau legume in piata,
    adica un muncitor supracalificat. “Pentru noi este foarte important
    Nürburgring pentru ca este esenta pregatirii noastre sportive”,
    motiva seful departamentului produse al Porsche alegerea
    circuitului de la Nürburgring pentru acest eveniment.

    Si cum sa nu fie asa, cand fiecare componenta a traseului ii
    permite masinii sa iti arate ca odata ce ai ales traiectoria
    optima, poti experimenta aceleasi senzatii ca ale unui pilot de
    raliu sau, pe alocuri, de avion. Pentru ca atunci cand amesteci
    curbele stranse cu portiunile unde vitezele trec de 200-250 de
    kilometri pe ora sau chiar mai mult si cu latimea circuitului care
    pe alocuri abia daca permite trecerea a doua masini una pe langa
    cealalta, iese un cocktail exploziv si, pe alocuri, extrem de
    periculos. Doar pe un circuit poti merge la limita ta si a masinii,
    dar in siguranta. O siguranta data tocmai de intelegerea limitelor,
    acceptarea acestora si, dupa caz, imbunatatirea permanenta a
    performantelor.

  • Africa de Sud si Rusia, in pole position pentru Formula 1

    In ultimii ani Formula 1 a demarat un program amplu de extindere
    in zone neacoperite, dar s-a concentrat in special in tari unde
    publicitatea la tutun nu este interzisa. Singapore, China, Bahrain
    si Abu Dhabi au fost adaugate pe calendarul de curse.

    Mai multe amanunte pe
    www.zf.ro

  • De ce ar putea renunta Turcia la Formula 1?

    Spre deosebire de orasele in care sfarsitul de saptamana cand se
    organizeaza o etapa din campionatul de intreceri pe patru roti
    devine un fenomen national, turcii par sa atraga cu mare greu
    sponsori, dar chiar si fani ai curselor de masini.

    Istanbul Park este situat la cativa zeci de kilometri de
    faimosul oras turcesc Istanbul. Construit sub indrumarea
    renumitului arhitect german Herman Tilke, circuitul de 5,5
    kilometri a fost inaugurat in august 2005 tocmai prin Marele Premiu
    al Turciei din Formula 1. Cu 14 viraje provocatoare si un sens de
    rulare invers acelor de ceasornic, este considerat un test cu
    valoare de referinta in randul competitorilor. Faimosul “viraj opt”
    a intrat deja in folclorul Formulei 1, fiind considerat de catre
    marile nume ale sportului drept unul dintre cele mai dificile din
    lume. Pe bucatile drepte, bolizii ating viteze de peste 330 de
    km/h, astfel ca, dincolo de zonele de viraje, exista suficient
    spatiu pentru depasiri, deci si pentru spectacol.



    Pentru spectatori, facilitatile puse la dispozitie de catre
    organizatori sunt la inaltime. Circuitul are o capacitate de
    130.000 de locuri dintre care 25.000 sunt situate in tribuna
    principala din zona boxelor. Costul proiectului s-a ridicat la
    peste 80 de milioane de euro, insa potentialul turistic al
    organizarii unei etape a competitiei mondiale s-a situat mai presus
    de orice cheltuieli. Invitatii de onoare beneficiaza de doua
    turnuri VIP si de o tribuna in zona liniei de start, ambele oferind
    o vedere de ansamblu asupra intrecerii monoposturilor.

    Daca preturile biletelor pornesc de la 35 de euro in zonele cu
    vizibilitate mai redusa, acestea pot sa coste peste 350 in zona
    grilei de start si chiar mai mult in loja VIP. Totusi, se pare ca
    turcii se obisnuiesc mai putin cu sportul pe patru roti, iar lumea
    nu s-a inghesuit la competitia de la finele lui mai. Tribunele nu
    au fost nicidecum pline, cum se intampla la etapele regulate din
    alte orase organizatoare ale turneului mondial.

    Concurentii au facut totusi spectacol, iar dubla celor de la
    McLaren Mercedes in fata lui Vettel si Webber de la Red Bull Racing
    a fost punctul culminant al unei curse ce parea extrem de facila
    pentru cei din urma.

  • Vacanta in Turcia cu pana la 30% mai ieftina, la Targul de turism

    Romanii se inghesuie sa isi cumpere bilete de vacanta pentru
    perioada de concedii de vara. Reprezentantii agentiilor de turism
    sustin ca in acest inceput de an au inregistrat o crestere a
    vanzarilor comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut. “Avem
    cresteri si pe programul «Inscrieri timpurii», prin care turistii
    pot cumpara vacante cu reducere, daca le platesc in perioada 1
    februarie-31 martie”, a declarat vicepresedintele Asociatiei
    Nationale a Agentiilor de Turism (ANAT), Alin Burcea.

    El a adaugat ca in ceea ce priveste destinatiile externe de
    vara, precum statiunile din Spania sau Antalya (Turcia), reducerile
    sunt pana la 25-30%.

    Cititi mai multe pe www.gandul.info