Tag: chinezi

  • Boc invita chinezii la constructia de autostrazi, poduri si hidrocentrale

    Contractele de parteneriat public-privat au reprezentat unul
    dintre subiectele principale ale intalnirii organizate, la Palatul
    Victoria, intre premierul Emil Boc si delegatia chineza condusa de
    Li Changchun, membru in Comitetul Permanent al Biroului Politic al
    Comitetului Central al Partidului Comunist Chinez.
    Boc a aratat ca, in urma adoptarii Legii parteneriatului
    public-privat, Guvernul ii asteapta inclusiv pe investitorii
    chinezi sa participe la modernizarea lucrarilor de
    infrastructura.
    “Acest parteneriat public-privat ne va permite sa ne consolidam
    relatiile economice cu proiecte importante in energie,
    transporturi, cultura, mediu, agicultura, avand in vedere
    potentialul pe care China il are de a investi. Nu mai vorbim de
    lucrarile de infrastructura – fie autostrazi in regim de
    parteneriat public-privat sau constructia de poduri, precum podul
    de la Braila, ori constructia de hidrocentrale”, a afirmat Boc.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Chinezii nu mai au voie sa foloseasca cuvantul “lux”

    Brandurile de lux au termen pana pe 15 aprilie pentru a-si
    modifica reclamele ce promoveaza excesiv elemente din culturi
    straine. Legea nu detaliaza despre ce elemente e vorba mai exact,
    insa spune ca reclamele pentru afacerile luxului au contribuit la
    un climat social nesanatos.

    Cei ce incalca noua lege vor fi amendati cu pana la 4.600 de
    dolari, a scris luni publicatia China Daily.Printre cuvintele
    interzise in reclame se gasesc : “suprem”, “royal”, “lux” sau “high
    class” care sunt frecvent utilizate in China pentru a promova de la
    case, masini pana la vinuri.Autoritatile din sud vestul metropolei
    Chongqing au dat saptamana trecuta o lege similara care interzice
    agentiilor imobiliare de la promovarea afacerilor prin folosirea
    cuvintelor “cel mai bun”, “unic” sau de neinlocuit”

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Doua companii chinezesti, care au construit cele mai lungi poduri din lume, ar putea construi autostrazi in Romania

    Reprezentanti ai companiilor chinezesti China State Grid si
    Shanghai Construction Group vor reveni in Romania, in cursul lunii
    martie, pentru a stabili care vor fi proiectele in care se vor
    implica, a declarat, pentru gandul, Liu Qiwei, consilier comercial
    al Ambasadei Chinei, la Bucuresti. Ministerul Economiei a
    confirmat, deja, oficial, existenta negocierilor cu cele doua
    companii (prima vizita, de tatonare, a oficialilor chinezi s-a
    consumat in luna ianuarie). Primaria Capitalei pastreaza discretia,
    dar exista suficiente elemente care arata ca discutiile se vor
    purta asupra unor proiecte majore, precum celebra autostrada
    suspendata.

    Cititi mai multe pe www.gandul.info

  • Cum reusesc chinezii sa ne vanda tigari mai ieftine decat prevede legea

    Incepand de duminica, 14 martie, pe piata romaneasca pot fi
    comercializate oficial trei sortimente de tigari la care pretul pe
    pachet, aprobat la data de 8 martie de Ministerul Finantelor, este
    de numai 5,8 lei.

    Anuntul a fost facut public de China Tobacco International
    Europe Company SRL si se refera la marcile de tigari Dubliss Rosu,
    Dubliss Albastru si Dubliss Argintiu. Potrivit legislatiei in
    vigoare, acciza minima este de 91% din valoarea celei aplicate
    pentru categoria celor mai vandute tigari, de 74 de euro la mia de
    tigarete. Rezulta ca acciza perceputa de stat nu poate fi mai mica
    de 67,34 euro/1.000 de tigarete, adica 287,46 lei, luand in calcul
    cursul de schimb de la data de 1 octombrie 2009, de 4,268
    lei/euro.

    Cititi mai multe pe www.gandul.info

  • Vanzarea Hummer catre chinezi a picat. Compania se inchide

    Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. trebuia sa
    cumpere Hummer, insa, cele doua parti nu s-au inteles, asa ca
    oficialii de la GM s-au hotarat sa inchida divizia din cauza
    vanzarilor foarte slabe

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • De ce au ajuns chinezii, noii rusi ai magazinelor

    Cei mai bogati oameni din China i-au detronat pe oligarhii rusi
    in fruntea topului celor mai cheltuitori turisti care viziteaza
    Franta. Hainele de la prestigioase case de moda, posetele,
    pantofii, parfumurile si alte produse de lux au reprezentat
    cumparaturile preferate ale chinezilor, care au cheltuit cu 47% mai
    multi bani in Franta, in 2009, decat in 2008.


    Cititi mai multe
    pe www.gandul.info

  • Chinezii aproape de achizitionarea diviziei Hummer

    Intelegerea va trebui aprobata de autoritatile americane si chineze pentru a putea fi pusa in practica. Incheierea acordului ar urma unui memorandum de intelegere pentru vanzarea Hummer semnat in iunie de cele doua grupuri, conform Bloomberg.

    Cresterea sustinuta a pietei auto chinezesti in ultimii ani le-a adus producatorilor din aceasta tara profituri importante. O parte dintre banii astfel obtinuti le-au permis chinezilor sa se gandeasca la achizitia unor branduri importante din Europa sau SUA. Nume celebre au ajuns astfel in portofoliul chinezilor.

    Companii precum Nanjing Automobile, Sichuan Tengzhong, Chery sau Geely nu spuneau mare lucru europenilor sau americanilor in urma cu cinci ani. Acum, unele dintre aceste companii au ajuns sa detina marci importante pentru industria auto mondiala, precum MG, Hummer, pe lista brandurilor pentru care au existat sau exista petitori chinezi fiind chiar si Opel sau Volvo.

    Unul dintre primii pasi in privinta extinderii internationale i-a facut 2005 Nanjing Automobile Group, care a achizitionat MG Rover. Compania ce detinea brandul MG a aparut in urma disparitiei grupului Rover, vandut in 2000 de catre BMW. Nanjing Automobile Group a fost fondata in 1947 si este una dintre cei mai vechi producatori de automobile din China.

    Pe lista de achizitii a chinezilor se afla si celebrul brand american Hummer, pentru care chinezii de la Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery au facut o oferta evaluata la 100 mil. $ potrivit analistilor. Tranzactia intrase in impas ca urmare a interventiei Comisiei Nationala de Dezvoltare si Reforma din China pe motiv ca masinile americane polueaza foarte mult, ceea ce este in neconcordanta cu planurile de dezvoltare sustenabila.

    La momentul actual, autoritatile din SUA si China nu se vor opune incheierii tranzactiei, au declarat sursele.

    GM, iesit din faliment pe 10 iulie, incearca sa-si pastreze doar brandurile performante. Grupul va renunta la marca Pontiac si va vinde divizia suedeza Saab constructorului de automobile de lux Koenigsegg Automotive, iar Pontiac catre Penske Automotive Group.

     

  • Cautam muncitori chinezi si pakistanezi

    Cateva sute de oameni stau la rand in fata unei cladiri. Inauntru, cei care fusesera mai devreme la coada fac ziduri din caramida, tencuiesc, pun faianta sau construiesc de la zero un circuit electric pe niste panouri din coltul unei sali. In tot acest rastimp sunt cronometrati, iar la urma fiecare este verificat de o comisie de specialitate. Nu sunt imagini de la vreun proces de recrutare organizat la Bucuresti de firme vestice pentru selectarea muncitorilor autohtoni, ci de unul organizat intr-un oras mare din China, la care localnicii au participat in speranta obtinerii unui contract de munca in Romania.

    Imaginile sunt surprinse in mai multe poze, trecute in revista rand pe rand de catre Roxana Prodan, presedintele Patronatului Agentilor Economici Acreditati pentru Ocuparea si Plasarea Fortei de Munca, adica 56 de firme specializate in intermedierea contractelor de munca pentru straini. "Totul este cat se poate de serios. Companiile de recrutare straine ii cheama pe cei ce se incadreaza in descrierea postului, iar la testari pot participa si reprezentanti ai potentialilor angajatori", spune Prodan, incercand parca sa linisteasca temerile celor care s-ar teme de calitatea fotei de munca asiatica.

    Muncitorii chinezi, indieni, turci sau pakistanezi au ajuns astfel sa fie considerati de societatile de constructii ca o posibila solutie la criza de mana de lucru. "Nu vad alte solutii pe termen scurt. Sunt probleme foarte mari, iar societatile contracteaza proiecte in continuare", spune Razvan Niculescu-Aron, vicepresedintele Patronatului Societatilor din Constructii (PSC). Dupa el, iarna nu va ajuta cu nimic: vor urma probabil doua luni de pauza, iar constructorii s-ar putea trezi la venirea primaverii ca au si mai putini muncitori decat acum.

    Deficitul de forta de munca in acest sector este estimat la un minim de 160.000 de lucratori, raportat la numarul actual al celor ce muncesc in constructii – 360.000 de persoane. Constructorii spun ca deficitul se manifesta atat in cazul fortei de munca necalificata – spre exemplu, s-a ajuns la situatia in care un muncitor cere un salariu cu 30% mai mare daca lucreaza la un proiect din nordul Bucurestiului comparativ cu alte zone ale Capitalei -, cat si in cazul muncitorilor calificati. Acestia, zidari sau faiantari, solicita adesea salarii si de 1.000 de euro pe luna, potrivit reprezentantilor patronatului de profil.

    Numai ca alternativa asiatica nu este ieftina. "In medie, un muncitor calificat chinez vine in Romania pentru 635 de dolari pe luna, la care se adauga bonuri de masa si cazarea. Altfel nu ar avea de ce sa vina, cand la el acasa poate castiga 300-400 de dolari", spune Prodan. Chiar si asa, unii patroni de societati de constructii spun ca forta de munca straina poate fi o varianta mai ieftina. "Va fi din ce in ce mai greu sa gasesti forta de munca. Am inteles ca optiunea chineza este o alternativa. Daca va fi necesar, sunt dispus sa platesc, spre exemplu, salarii de 800 de dolari net", spune Vasile Turcu, proprietarul grupului de firme Romconstruct. Omul de afaceri, care este mai cunoscut pentru statutul sau de actionar al clubului de fotbal Dinamo Bucuresti, spune ca are in acest moment ingineri romani carora le plateste salarii de doar 6.000-7.000 de lei pe luna, la care se adauga niste bonusuri.

    "Le vom da muncitorilor niste norme, si daca le vor indeplini si se vor dovedi cu adevarat calificati pentru posturi, noi vom fi multumiti", adauga Turcu.

    Numarul strainilor care au primit in primul trimestru al acestui an aviz pozitiv pentru sedere in Romania a fost de aproximativ 4.300, cu peste 60% mai mult fata de aceeasi perioada a lui 2006, potrivit statisticilor Ministerului Administratiei si Internelor. Numarul maxim de permise de munca stabilit de autoritati pentru acest an a fost de aproximativ 12.000, dublu fata de 2006. Pentru la anul, Roxana Prodan estimeaza ca vor depune cereri pentru permis de munca, numai pentru domeniul constructiilor, 5.000-6.000 de muncitori straini, majoritatea urmand sa fie solicitati pentru lucrarile de infrastructura. In constructii lucreaza acum cateva mii de muncitori straini, potrivit estimarilor patronatelor de profil.

    Reprezentantii societatilor de constructii spun ca se vor aduce in 2008 atatia muncitori cati vor fi necesari, urmand ca, daca va fi nevoie, sa se faca presiuni asupra autoritatilor pentru majorarea plafonului de permise de munca pentru straini. Presedintele Asociatiei Romane a Antreprenorilor in Constructii (ARACO), Laurentiu Plosceanu, spune ca se va recurge chiar la negocieri directe cu patronatele si societatile de profil din alte state, cele din spatiul fostei Iugoslavii fiind primele tinte. El considera ca aducerea muncitorilor straini trebuie sa fie completata de cresterea salariilor din industrie, pentru a opri exodul de forta de munca autohtona. "Salariul mediu ar trebui sa ajunga in urmatorii ani la 600-700 de euro, echivalentul celui din Polonia sau Ungaria. Trebuie sa corelam insa aceste majorari salariale cu o crestere a productivitatii", spune Plosceanu.

    Patronatul a decis de curand ca salariul minim brut in constructii sa fie de la inceputul anului viitor de 570 lei brut pe luna (aproape 164 de euro), existand posibilitatea ca aceasta sa creasca pana la 800 de lei pana in 2009. Potrivit Institutului National de Statistica, salariul mediu net in sectorul constructiilor a ajuns in luna septembrie la 891 de lei (255 de euro), cu peste 21% mai mare fata de aceeasi perioada a anului trecut. Constructorii spun insa ca salariile reale sunt mai mari, deoarece multi muncitori doresc sa lucreze fara contract de munca, pentru a putea sa plece mai usor in eventualitatea unei oferte salariale mai bune.

    Unele companii au recurs deja la angajarea muncitorilor straini, cum ar fi cazul americanilor de la Bechtel, care au angajat 100 de turci pentru lucrarile la Autostrada Transilvania, sau al companiei romanesti Coifer, care a angajat 100 de muncitori originari din India. O companie de constructii care doreste sa aduca muncitori straini si apeleaza la o firma de recrutare specializata plateste in medie un tarif de 300 de euro pe muncitor, potrivit Roxanei Prodan. Acesta reprezinta tariful pentru pachetul maxim de servicii, care include organizarea procesului de selectie in tara de origine si intocmirea documentatiilor necesare, durata minima a unui contract de munca fiind de un an. In plus, antreprenorul va trebui sa plateasca si taxe de circa 250 de euro pe angajat, tariful firmelor de intermediere si taxele obligatorii fiind considerate de Vasile Turcu ca fiind "acceptabile, daca situatia o va cere".

    Cu toate acestea, procentul firmelor care au intentii certe pentru aducerea fortei de munca din strainatate este relativ redus, potrivit unui studiu intocmit de catre Fundatia Soros. "Intr-un viitor apropiat, imigratia nu pare sa constituie o optiune serioasa. Numai 7% dintre firme intentioneaza sa aduca forta de munca din strainatate, iar un procent apropiat (9%) se declara indecise, fara a respinge insa aceasta posibilitate", se mentioneaza in studiul "Piata fortei de munca din Romania si imigratia", realizat in randul a 600 de companii din constructii, industria textila si sectorul turistic – cate 200 din fiecare domeniu.

    Potrivit autorilor studiului, cea mai mare parte dintre firme au recurs la investitii pentru cresterea productivitatii, la tehnologizare si la introducerea de ore suplimentare, existand totusi si un procent de 17% din companii care au fost nevoite isi restranga activitatea din cauza deficitului de personal. "Exista riscul supraincalzirii pietei, pentru ca firmele de constructii nu pot face fata lucrarilor pe care le-au contractat. Am firme de constructii care imi spun ca nu pot sa execute toate proiectele, pentru ca nu dispun de forta de munca necesara", confirma Laurentiu Plosceanu.