BusinessMagazin

Tag: taxe

  • De ce pornesc electricele doar împinse de la spate

    La începutul secolului trecut aproape două treimi din puţinele automobile care circulau pe atunci erau electrice. Explicaţia este simplă, motorul electric este mai simplu şi mult mai eficient decât unul diesel sau pe benzină. Dacă eficienţa celui mai performant motor pe benzină nu trece de 40%, unul electric ajunge la 70-80%, ceea ce înseamnă că energia este folosită mult mai bine. Pe de altă parte, în timp ce benzina este stocată într-un rezervor banal, energia electrică are nevoie de baterii cât mai performante, eficiente şi uşoare pentru a nu afecta prea mult performanţele dinamice. Pentru că bateriile de la începutul secolului trecut erau mult prea grele şi ineficiente, motorul pe benzină s-a dezvoltat mai repede.

    Datorită noilor tehnologii şi a bateriilor performante, automobilele electrice au luat din nou avânt, cu atât mai mult cu cât şi majoritatea ţărilor europene oferă bonusuri la achiziţia acestora. Cel mai bun exemplu este Norvegia, unde trei procente din vânzările de maşini sunt reprezentate de automobile electrice, acestea fiind susţinute nu doar prin prime acordate de stat, ci şi din suprataxarea automobilelor normale.

    În timp ce în Vest deja se vând sute sau chiar mii de maşini electrice anual, până acum în România cel mai bun an pentru electrice a fost 2011, când, potrivit datelor Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), s-au vândut cinci maşini electrice, din care patru Mitsubishi iMiEV şi un Citroën C-Zero, în timp ce anul trecut a fost vândut oficial doar un singur iMiEV. Aceasta în condiţiile în care firmele nu pot beneficia de ajutor de stat pentru achiziţie; preţul maşinii, de 36.000 de euro cu TVA, este comparabil cu cel al unui SUV compact premium, în timp ce vehiculul arată şi se simte ca unul low-cost.

    Vânzările de maşini electrice vor accelera în acest an la ordinul de câteva zeci de unităţi, pentru ca în următorii ani cifrele să ajungă la ordinul sutelor şi chiar miilor, pe măsură ce şi piaţa locală îşi va reveni.Numărul automobilelor electrice disponibile oficial pe piaţa locală va creşte în acest an cu cel puţin trei noi modele, printre care utilitara Renault Kangoo Z.E., care deja poate fi comandată, precum şi ZOE, model realizat pe o platformă similară cu cea a lui Clio IV şi care, cel mai probabil, va veni până la sfârşitul acestui an.

    “Cu un singur model, cu Kangoo ZE putem avea vânzări, într-un an, de ordinul zecilor de unităţi la început. Din momentul în care vom dezvolta şi pe piaţa locală o gamă şi va fi lansat şi ZOE, vom putea vorbi de sute de unităţi”, apreciază Mihai Bordeanu, directorul de marketing al Renault.

    Utilitara Kangoo ZE are un preţ de pornire de aproape 21.100 de euro cu TVA, iar la centrul Renault al concesionarului Serus, cel mai mare dealer al companiei franceze, a fost deschis un centru pentru maşini electrice.Diferenţa dintre iMiEV şi ZOE sau Kangoo constă în faptul că Renault nu vinde bateria maşinii, ci o închiriază cu circa 78-80 de euro pe lună, strategie adoptată pentru a reduce cât mai mult preţul de achiziţie.

    “Pentru Kangoo ZE deja s-au interesat mai multe firme de transport şi curierat, care doresc să achiziţioneze un astfel de automobil şi testează deja maşina. Sunt atât firme româneşti, dar şi străine interesate de a avea automobile electrice în portofoliu. Putem spune că în următoarele săptămâni urmează să vedem primele maşini înmatriculate”, a spus Bordeanu.

    Al doilea model electric aşteptat spre sfârşitul anului sau în 2014 este smart fortwo electric drive, care spre deosebire de modelele Renault va fi disponibil la achiziţie atât cu baterie inclusă, cât şi cu posibilitatea de a o închiria.

  • Bernie Ecclestone, povestea din spatele unei “mite” de 44 mil. de dolari

    Bancherul Gribkowsky a primit anul trecut o sentinţă de opt ani şi jumătate cu executare într-o închisoare din Munchen pentru că a primit de la Bernie Ecclestone suma de 44 de milioane de dolari, scrie The Telegraph. Instanţa a decis că neamţul a primit banii sub formă de mită pentru a orchestra vânzarea Formula 1 către actualul proprietar, firma de private equity CVC, în 2006. Şeful Formula 1 nu a primit nicio acuzaţie şi a negat cu vehemenţă că fabuloasa sumă a fost în realitate o mită. Ba mai mult, a povestit că a fost ameninţat şi şantajat de bancherul Gerhard Gribkowsky cu divulgarea unor informaţii sensibile cu privire la taxele pe care ar fi trebuit să le plătească celor de la HM Revenue & Customs.

    Până acum, Bernie Ecclestone n-a povestit niciodată despre presupusul şantaj prin care neamţul l-a folosit pentru a obţine cei 44 de milioane de dolari. Omul de afaceri dezvăluie acum că ameninţările au avut în final legătură cu Paul Ricard, circuitul de curse de Formula 1 din apropierea Marsiliei unde a avut loc Grand Prix-ul frances în anii ’70 şi ’80.

    În 1999, circuitul a fost cumpărat de Excelis, o companie din Franţa care avea în acţionariat fondul offshore Bambino al familiei Ecclestone. Atunci a avut loc renovarea circuitului la care au lucrat peste 1.200 de oameni şi care a înghiţit cu siguranţă o investiţie semnificativă. Lucrările au fost coordonate de Philippe Gurdjan, preşedintele Excelis, împreună cu Bernie Ecclestone care povesteşte acum că tocmai de la acest fapt au pornit ameninţările bancherului german.

    “I-am ajutat atunci pe cei care deţineau circuitul Paul Ricard şi le-am spus până şi ce spital ar trebui să construiască acolo sau ce fel de spaţii pentru maşini ar trebui făcute. Gribkowsky m-a acuzat că eu am condus Bambino iar acesta e doar un exemplu”, povesteşte Ecclestone.

    Fondul de investiţii Bambino a fost pornit în decembrie 1997 la Liechtenstein de către Slavica, fosta soţie a lui Bernie Ecclestone şi unul dintre beneficiarii fondului, alături de cele două fiice ale sale – Petra şi Tamara Ecclestone. Investiţiile principale ale fondului erau cele in FOCA Administration, care deţinea drepturile pentru Formula 1 şi care, în trecut, fusese în totalitate în proprietatea lui Ecclestone.

    Omul de afaceri mărturiseşte că a fost sfătuit să transfere partea lui de acţiuni pe numele fostei soţii, Slavica, evitând astfel plata unor taxe suplimentare. Practic, Slavica Ecclestone ar fi plătit în eventualitatea decesului fostului soţ taxe pe moştenirea primită, în ciuda faptului că de obicei soţii sunt scutiţi de asemenea traxe, scrie The Telegraph.

    Această mişcare a venit în contextul în care omul de afaceri acum în vârstă de 82 de ani suferea de probleme cardiace încă de la sfârşitul anilor ’90, ceea ce a dus la o operaţie de triplu bypass în 1999. Aceste circumstanţe au fost tocmai cele care au dus la înfiinţarea Bambino pe care, ca rezident britanic plătitor de taxe, Ecclestone nu avea voie să-l deţină şi controleze, întrucât fondul ar fi devenit astfel o formă de evaziune fiscală. Explicaţia o dă o clauză a legii taxelor pe venit din 1988 şi modificată în 2007, care spune că dacă un rezident britanic transferă bunuri şi bani unui ne-rezident (cum era cazul Slavicăi), rezidentul nu are dreptul să se folosească de obiectul tranzacţiei, altfel acesta ar fi fost considerat proprietatea lui şi taxat în conformitate, scrie The Telegraph.

    Astfel, ajutorul oferit de Ecclestone cu privire la circuitul de curse din Franţa a venit din afară, fără implicarea directă a acestuia. “Cum s-a întâmplat în cazul majorităţii circuitelor din lume, mi-au cerut ajutorul şi pentru acest circuit”, spune omul de afaceri.

    În declaraţiile din timpul porcesului cu bancherul neamţ, Ecclestone a declarat că, deşi acuzaţiile şi ameninţările lui Gribkowsky erau lipsite de substanţă, el s-a temit că HMRC ar putea lua în serios spusele lui, fapt care ar fi dus la taxarea neîndreptâţită cu “sute de milioane, dacă nu chiar miliarde de lire sterline pe care nu le datoram”, susţine Bernie Ecclestone.

    Mai mult, o asemenea situaţie “ar fi adus asupra mea povara de a demonstra autorităţilor că nu datoram acele taxe, motiv pentru care am fost de acord cu pretenţiile lui”. Omul de afaceri spune că Gribkowsky îşi merită sentinţa. Bernie Ecclestone este în continuare cercetat de procurorii din Munchen şi de HMRC, deşi aceştia din urmă nu îl suspectează de evaziune fiscală, ci doar vor să verifice că taxele plătite sunt suficiente.

  • Profitul brut al UniCredit Ţiriac Bank a urcat anul trecut cu 9,4%, la 46 de milioane de euro

    Profitul înainte de taxe al UniCredit Ţiriac Bank a crescut anul trecut cu 9,4%, de la 42 mil. euro în 2011 la 46 mil. euro, ca urmare a reducerii cheltuielilor cu provizioanele de risc de credit, potrivit datelor publicate vineri de banca-mamă. Banca locală îşi anunţă astăzi rezultatele detaliate. Pe cifrele de grup de la Milano, cheltuielile cu provizioanele de risc de credit ale UniCredit Ţiriac Bank au scăzut cu 15,4% anul trecut, de la 90 mil. euro, contribuind astfel la îmbunătăţirea rezultatului. Veniturile operaţionale au scăzut cu 4,2%, până la 271 mil. euro, evoluţia fiind cauzată de un declin cu 14,2% al veniturilor nete din dobânzi, la 161 mil. euro. Încasările nete din taxe şi comisioane au stagnat la 56 mil. euro. Soldul creditelor a crescut anul trecut cu 6,6%, la 3,58 mld. euro, în timp ce depozitele au urcat cu 17%, la 3,11 mld. euro. În T4, UniCredit Ţiriac Bank a avut un profit înainte de taxe de 10 mil. euro, în urcare de la 9 mil. euro în acelaşi interval din 2011.

    Toate stirile sunt pe zf.ro

  • Calculatorul pentru timbrul de mediu auto, de azi pe site-ul Administraţiei Fondului de Mediu

    Ministrul mediului Rovana Plumb a declarat ieri că se estimează că nivelul încasărilor timbrului de mediu va ajunge la 700 de milioane de lei în 2013, în condiţiile în care şi restituirile vechii taxe de mediu sunt estimate la 400 de milioane de lei.Rovana Plumb a spus că  sistemul de calcul al acestei taxe va fi de azi, vineri 15 martie 2013, pe site-ul Administraţiei Fondului de Mediu. Printre proiectele de mediu ce vor fi derulate cu finanţare din timbrul de mediu se numără cele de infrastructură, de apă şi canal, ecologizare la nivelul iazurilor şi digurilor decontaminate, parcurile de producţie de energie regenerabilă, programul „Casa verde“ şi programul „Rabla“, a mai spus Rovana Plumb. Ministrul a apreciat că suma estimată pentru restituirile vechii taxe auto de mediu este „enormă“, dar a precizat că banii vor fi restituiţi pe măsură ce se încasează noua taxă. Ordonanţa de urgenţă care prevede plata unui timbru de mediu la înmatricularea maşinilor intră în vigoare vineri 15 martie, noul sistem de taxare înlocuind vechea taxă auto. Timbrul de mediu va fi calculat în principal în funcţie de emisia de CO2, luat în calcul în întregime pentru timbru faţă de 30% în legea în vigoare, înscrisă în cartea de identitate a maşinii sau documentele de omologare.

    Toate stirile sunt pe zf.ro

  • Depardieu a înfiinţat o firmă în satul din Belgia unde s-a refugiat de taxele din Franţa

     Depardieu a înregistrat la adresa sa din satul Nechin o firmă de tip holding, folosită pentru investiţii în alte companii, potrivit Monitorului Oficial din Belgia.

    Cunoscutul actor francez s-a aflat în centrul atenţiei în ultimele luni după ce, pe lângă controversele legate de mutarea în Belgia din cauza taxelor, a cerut şi primit cetăţenie rusă din partea preşedintelui Rusiei, Vladimir Putin.

    Documentele firmei, numită Holding 2712, au fost depuse la tribunalul comercial săptămâna trecută.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • China a devenit cel mai mare importator de petrol din lume, depăşind SUA

     Situaţia SUA de cel mai mare importator de petrol din lume a determinat politica externă americană faţă de statele bogate în hidrocarburi precum Arabia Saudită, Irak, Venezuela, Nigeria şi ţările din regiunea Mării Caspice, potrivit Financial Times.

    Schimbarea de poziţii între cele două mari economii este provizorie, pentru că sunt aşteptate noi date, care ar putea arăta că importurile din decembrie au fost influenţate de calcule legate de taxe. Companiile americane obişnuiesc să reducă în decembrie achiziţiile de petrol pentru a-şi diminua stocurile şi, în consecinţă, taxele pe care trebuie să le plătească.

    Importurile nete de petrol ale SUA – ţiţei şi produse rafinate – au scăzut la 5,98 milioane de barili pe zi în decembrie, minimul începând cu februarie 1992, potrivit unor date provizorii anunţate de administraţia pentru informaţie în sectorul energetic din SUA.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • În cine loveşte timbrul de mediu – pierd dealerii de maşini noi sau piaţa second-hand?

    Odată cu intrarea acestuia în vigoare unii spun că România va fi transformată în coşul de gunoi al Europei, în timp ce alţii zic că principiul “poluatorul plăteşte” este susţinut de forma actuală, cu toate că acesta prevede o micşorare cu până la 90% a taxei pentru maşinile mai vechi de 15 ani. “Dacă ne uităm la taxa de poluare şi efectele acesteia, economia are nevoie de o direcţie stabilă. Nu este o problemă atât de mare cât este taxa, ci stabilitatea, pentru ca economia să se ajusteze în funcţie de taxă”, spune Marco Schulz, directorul general al BMW Group România.

    În opinia sa “este de înţeles că aceia care locuiesc la ţară în general se vor orienta către aceste maşini datorită veniturilor mici şi nevoii de mobilitate. Dar cei care fac legile trebuie să se gândească dacă ce fac este bine. Ar trebui o abordare mai strategică, care să susţină ecologia. Ar trebui mers spre direc-ţia în care maşina care poluează să aibă şi taxa cea mai mare”.

    Cum era de aşteptat, şeful BMW susţine modul german de a taxa maşinile poluante. În Germania nu contează vârsta maşinii, ci cât de mult poluează. Dacă o maşină are 20 de ani, aceasta va plăti un impozit anual semnificativ mai mare ca una nouă sau aproape nouă. Iar un impozit anual de poluare este mai eficient decât o singură taxă. “O taxă de primă înmatriculare nu are un impact atât de mare, cum are un impozit anual. Dacă vrei efecte, ai nevoie de un impozit anual. Noi nu suntem foarte afectaţi de timbrul de mediu deoarece noi avem maşini cu un consum redus de combustibil, însă cele mai vechi vor fi afectate”, a spus Schulz.

    În plus, şeful BMW România a subliniat faptul că autorităţile trebuie să reglementeze plata TVA-ului. România este una dintre puţinele ţări unde se pot cumpăra maşini din afară, iar TVA-ul nu este plătit nici acolo, dar nici aici, iar acesta este un dezavantaj semnificativ pentru dealerii de maşini second-hand.

    Brent Valmar, vicepreşedintele Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), care deţine şi funcţia de director general al Porsche România, cel mai mare importator de pe piaţa locală, spune că formula pentru timbrul de mediu este calculată după cerinţele Comisiei Europene şi va reduce importurile de maşini poluante. Oficialii Dacia spuneau în urmă cu două săptămâni că formula de calcul a noului timbru de mediu trebuie refăcută deoarece avantajează maşinile Euro 3 şi 4 cu motoare diesel.

    Guvernul a prezentat la finalul lunii ianuarie proiectul de ordonanţă pentru înlocuirea taxei de poluare cu un timbru de mediu. Aceasta este cea de-a 11-a modificare a taxei de primă înmatriculare, intrată în vigoare la 1 ianuarie 2007, şi mai este cunoscută drept taxa de mediu sau de poluare. Modificarea vine în contextul în care niciuna din formele anterioare nu a fost în conformitate cu legislaţia europeană în vigoare.

    Odată cu intrarea în vigoare a acestei taxe, sunt avantajate importurile de maşini second-hand mai vechi de 15 ani pentru care taxa este micşorată cu până la 90%. De cealaltă parte, pentru maşinile Euro 3 şi Euro 4 (normele reprezintă împărţirea pe grade de poluare a automobilelor în funcţie de noxele, dar şi de particulele cancerigene emise de acel motor), cu cele mai mari volume de import, taxa este micşorată cu până la 50% în cazul motorizărilor diesel şi mărită pentru cele pe benzină.

  • Tranzacţiile cu cardul pentru plata impozitelor şi taxelor au crescut cu 30% în 2012, la 98 milioane lei

    Românii au folosit mai des cardurile anul trecut pentru a-şi achita obligaţiile fiscale şi au realizat peste 285.000 de plăţi electronice, în creştere cu 32% comparativ cu 2011, potrivit datelor raportate de băncile din România membre ale Visa Europe, se arată într-un comunicat al companiei.

    Valoarea medie a unei taxe locale achitate prin card a rămas constantă anul trecut, la 344 lei.

    Primele zece oraşe în funcţie de volumul taxelor şi impozitelor plătite cu cardul, care generează 80% din încasările totale, sunt Braşov, Bucureşti, Cluj, Constanţa, Galaţi, Oradea, Piteşti, Ploieşti, Timişoara şi Târgu Mureş.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Când scoate capul hidoasa fiară. Politică şi falimente bancare în Italia

    Explicaţia atitudinii lui Monti stă însă în sondajele de opinie, care creditează Opţiunea Civică, noua platformă politică de centru-dreapta condusă de el, cu numai 15% din intenţiile de vot. Analiştii de la Citigroup notează că, indiferent de propunerile de acum, noul guvern rezultat din alegeri va fi nevoit să adopte totuşi un nou pachet de măsuri de austeritate, spre a încadra Italia în ţintele europene de deficit structural.

    Formaţiunea cu cele mai multe intenţii de vot (34%) rămâne Partidul Democrat, de centru-stânga, condus de Pier Luigi Bersani, iar toate previziunile spuneau că se va alia frumos cu Opţiunea lui Monti pentru un nou program plăcut marii finanţe, însă armonia a fost ruptă de criza celei mai vechi bănci din lume (1472), Monte dei Paschi di Siena, care s-a trezit în bilanţ cu pierderi de peste 700 mil. euro din cauza unor tranzacţii proaste cu derivate, ţinute ascunse până acum şi care au silit banca să apeleze la ajutorul statului.

    Cum printre proprietarii băncii sunt fruntaşi ai partidului lui Bersani, Monti şi ai lui au profitat ca să acuze “hidoasa fiară” a amestecului politic în treburile băncilor, fiara fiind democraţii. În aceste condiţii, cel ce câştigă teren este fostul premier Silvio Berlusconi, al cărui partid Forza Italia are 27% din intenţiile de vot, probabil graţie italienilor care cred că dacă revine el la putere, Italia va scăpa ca prin minune de orice măsură de austeritate.

  • Guvernul a promis FMI că se va asigura că primăriile cu datorii vor majora taxele locale cu 16%

    Angajamentul a fost asumat în contextul în care Executivul a emis deja o ordonanţă în acest sens, dar şi după ce autorităţile guvernamentale au explicat în repetate rânduri că nu Guvernul impune creşterea taxelor locale, ci că aceasta decizie rămâne la latitudinea primarilor.

    “Pentru a preveni viitoare arierate, ne vom asigura că autorităţile locale cu arierate cel puţin vor creşte ratele de taxare pe proprietate în acord cu inflaţia”, este promisiunea Guvernului inclusă în documentul convenit cu Fondul Monetar Internaţional (FMI) şi obţinut de MEDIAFAX.

    În luna decembrie 2012, Guvernul a emis o hotărâre conform căreia nivelul taxelor locale prevăzute în grilă creşte în 2013 cu 16,05%, ca urmare a indexării cu rata inflaţiei pe ultimii trei ani.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro