Dacia Dokker este un combi cu 5 locuri destinat unei utilizări mixte, atât în scop personal, cât şi profesional, iar Dacia Dokker Van este o furgonetă care vizează în principal micii comercianţi şi întreprinzători.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Dacia Dokker este un combi cu 5 locuri destinat unei utilizări mixte (atât în scop personal, cât şi în scop profesional), care dispune de un volum al portbagajului şi de o modularitate la cel mai bun nivel din categorie.
Dacia Dokker Van este o furgonetă ale cărei calităţi utilitare se adreseaza în principal mici comercianţi şi întreprinzători. Ele vor fi comercializate începând din iunie 2012 în Maroc şi din toamna anului 2012 în Europa.
Dacia Dokker se adresează unei clientele aflate în căutarea unui vehicul polivalent care asigură în acelaşi timp transportul obiectelor voluminoase şi călătoria cu familia în condiţii de confort. El poate transporta 5 persoane oferind cel mai mare volum de portbagaj din segmentul său. Prin rabatarea banchetei spate se obţine un volum de încărcare de 3 m3, adaptat utilizării în scop profesional. Accesul la zona de încărcare sau la locurile din spate este facilitat de cele două uşi laterale culisante vitrate.
Versiunea utilitară, Dacia Dokker Van, este o furgonetă fiabilă şi robustă. Capacităţile sale de încărcare se situează la cel mai bun nivel din segment datorită modularităţii scaunului din dreapta (Opţiunea Dacia Easy Seat). Încărcarea este facilitată datorită uşii laterale largi, culisante. Pentru a răspunde cât mai bine aşteptărilor utilizatorilor, Dokker Van oferă numeroase posibilităţi de transformare şi o gamă largă de accesorii.
Ca în cazul Dacia Lodgy, interiorul modelelor Dokker şi Dokker Van oferă elemente de confort, moderne şi practice. Ele pot dispune de sistemul multimedia “Media Nav” cu touch screen de 18 cm (7”), sistem de navigaţie, radio, conectivitate şi sistem de telefonie Bluetooth. Opţional sunt disponibile limitatorul de viteză şi asistenţa la parcarea cu spatele.
Dacia Dokker şi Dokker Van sunt propuse, în funcţie de ţară, cu 4 motorizări: noua motorizare pe benzină 1.2 TCe 115 CP, motorizarea pe benzină 1.6 MPI 85 CP, precum şi motoarele diesel 1.5 dCi 75 CP şi 90 CP. Cele două motoare diesel care beneficiază de eticheta Dacia eco2 afişează un consum de numai 4,5 l/100 km* şi generează emisii de CO2 de 118 g/km*.
“Suntem în grafic. Vom ieşi anul acesta cu un produs nou”, a afirmat Stroe, la conferinţa Mediafax Talks about Auto Industry, răspunzând unei întrebări. Întrebat în ce măsură “Logan 2” va fi similar actualului model, Stroe a spus că nu agreează termenul “Logan 2”, că vor exista elemente de bază asemenătoare, mai ales pe partea de mecanică, dar “este o altă maşină”. El a precizat că pentru construcţia unei maşini este nevoie de un ciclu tehnologic de cel puţin 3 ani şi jumătate.
La seminarul Mediafax Talks about Auto Industry, organizat în parteneriat cu Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), Buzatu a arătat că în zona de sud-vest a României se prefigurează crearea unui pol al industriei auto, în condiţiile în care pe lângă uzinele Dacia şi Ford funcţionează mulţi producători din domeniul auto, precum Pirelli sau IAC Drăgăşani.
“Infrastructura în această zonă este subdezvoltată, iar planurile nu includ pe termen scurt racordarea acestei zone la reţeaua naţională de autostrăzi. De aceea gândim ca o prioritate pe termen scurt racordarea acestei zone la reţeaua naţională de autostrăzi, pentru că se produce mult în această zonă. Finanţarea s-ar putea rezolva prin investiţii în parteneriat public privat, poate vom vedea apariţia primei autostrăzi private în zonă”, a adăugat Buzatu.
Până la construcţia unei autostrăzi în zonă, în luna noiembrie va fi finalizat, potrivit reprezentantului MTI, podul peste Dunăre, lucrându-se totodată la modernizarea a 40 de kilometri ai şoselei care face legătura între Calafat şi Craiova, de circa 80 km.
Mai mult pe www.mediafax.ro.
Situaţia se repetă după ce în alte două zile, în 18 şi 19 iunie, producţia a mai fost oprită, cauzele fiind scăderea comenzilor şi acumularea de stocuri atât pe platforma Mioveni, cât şi în reţeaua comercială, care necesită adaptarea programului de producţie la nivelul cererii. Potrivit reprezentanţilor Sindicatului Automobile Dacia, aproximativ 8.000 dintre cei 14.000 de angajaţi ai Uzinei vor rămâne acasă în 25 şi 26 iunie, iar pe timpul cât vor sta acasă angajaţii de la Dacia vor fi plătiti cu 85 la sută din salariu.
Potrivit reprezentanţilor Sindicatului Automobile Dacia, aproximativ 9.000 dintre cei 13.500 de angajaţi ai Uzinei Dacia de la Mioveni vor rămâne acasă, timp de trei zile, mai exact în 18 şi 19 iunie, dar şi în 2 iulie, urmând ca în perioada respectivă să fie plătiţi cu 85 la sută din salariu. Activitatea în unele departamente ale uzinei se va desfăşura şi în zilele respective, dar producţia de maşini se va opri în cele trei zile. Cauzele întreruperii activităţii o reprezintă scăderea comenzilor şi acumularea de stocuri atât pe platforma Mioveni, cât şi în reţeaua comercială, fapt care necesită adaptarea programului de producţie la nivelul comenzilor.
Prezentat în premieră la Salonul Auto de la Geneva, Lodgy este disponibil în România începând de la preţul de 9 500 de Euro, cu TVA inclus. Gama cuprinde trei nivele de echipare, Acces, Ambiance şi Laureate şi patru motorizări: două propulsoare pe benzină, printre care noul motor TCe de 1,2 litri şi 115 CP şi două motoare diesel de 90 CP şi 110 CP.
Modelul a fost lansat oficial pentru presa română miercuri, 6 iunie, în cadrul unui eveniment interactiv derulat cu ajutorul unei transmisiuni video în direct, în cinci mari oraşe din ţară – Bucureşti, Constanţa, Iaşi, Cluj şi Timişoara.
“Cu Lodgy, Dacia propune clienţilor un vehicul de familie cu un spaţiu interior generos, cu echipamente moderne, inedite la acest nivel de preţ şi care păstrează atuurile de robusteţe şi fiabilitate care au dus la succesul mărcii noastre. Ne aşteptăm ca Lodgy să devină un nou model de referinţă în segmentul maşinilor de familie”, a declarat Thomas Dubruel, Director Comercial Dacia.
Până în prezent, în România aproape 200 de clienţi au comandat deja maşina înainte chiar de a avea ocazia să o vadă în showroom.
“Eu şi colegii mei din management avem un model de urmat. Ne-am raportat la standardele de la Dacia pentru că suntem realmente impresionaţi de povestea de succes de la Dacia.
În şase-şapte ani au reuşit să schimbe tot din ceea ce era fosta uzină. Am o experienţă îndelungată în industria auto şi pot spune că, vizitând Dacia, observi că nu e nicio diferenţă între Dacia şi orice altă fabrică auto din vestul Europei în termeni de curăţenie, de management, de pricepere tehnică a oamenilor. Singura diferenţă e că cei de la Dacia au mai puţini roboţi. Dacia câştigă bani şi se poate spune că a salvat Renault de la faliment”, a spus el la o dezbatere publică organizată la combinat.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
“Ceea ce caracterizează marca Dacia este că are anumite lipsuri, dar vine cu un interior spaţios şi o bună fiabilitate. Dacă am proiecta un model Dacia ca pe unul <obişnuit>, nu ar mai exista nicio diferenţă. Spre exemplu, dacă am echipa un Duster cu ce este disponibil pe un Qashqai, atunci acesta nu ar mai fi un Duster, ci ar fi un Qashqai şi ar costa cât acesta”, spune David Holderbach, directorul de gamă produs Entry în cadrul Group Renault. Aceasta este filozofia mărcii Dacia, care dintr-una low-cost a fost transformată de francezi într-una “smart buy” (o achiziţie inteligentă).
Această transformare a făcut ca Dacia şi modelele mărcii comercializate sub alte branduri să ajungă anul trecut la un volum de peste 810.000 de maşini la nivel internaţional – adică una din trei maşini vândute de Grupul Renault a fost unul plecat de pe platforma Logan.Dacă Dacia a devenit un brand internaţional, iar până şi producţia se face pe alt continent, cum ne afectează pe noi dezvoltarea Lodgy? Din România pleacă pentru Lodgy motorul de 1,6 litri şi 85 CP şi piese de la 31 de furnizori.
Furnizori care, potrivit lui Jérôme Olive, directorul general al Group Renault România, trebuie, ca şi uzina Automobile Dacia de la Mioveni, să fie cât mai competitivi în piaţă pentru ca businessul lor să nu fie “furat” de alte companii cu sediul în Maroc. În ceea ce priveşte proiectarea, aproape 20% din proiecul Lodgy a fost realizat în România, la Renault Technologie Roumanie, cel de-al doilea mare centru tehnologic al Renault după cel de la Paris. De ce numai 20%? Pentru că Parisul este mai aproape de Tanger decât Bucureştiul, iar RTR abia se înfiinţa când proiectul lui Lodgy pornea la drum.
Pe piaţa locală Lodgy va fi prezentat clienţilor oficial pe data de 7 iunie, preţurile fiind deja comunicate din luna martie. Potrivit oficialilor companiei, deja 100 de persoane au depus un avans pentru Lodgy, iar alte 3.500 aşteaptă detalii suplimentare şi să testeze maşina înainte de a înregistra comanda.Coincidenţă sau nu, şi Dacia, şi Ford au lansat câte un monovolum legat de România, Ford B-Max fiind asamblat la Craiova. Producţia B-max va demara în luna iunie, cam tot când încep livrările de Lodgy.
Care sunt diferenţele în ceea ce priveşte domensiunile? Lodgy are 4,5 metri lungime, un ampatament de 2,8 metri şi un portbagaj de 827 de litri în versiunea cu cinci locuri şi 207 litri în cea cu şapte locuri. Astfel, Lodgy este un monovolum de clasă compactă ce reprezintă o alternativă la Ford Grand C-Max sau Renault Grand Scenic, ambele modele având preţuri de peste 20.000 de euro.Ford B-Max are o lungime de 4,06 m, fiind cu aproape jumătate de metru mai scurt, iar portbagajul său are 326 de litri, valoare care poate fi majorată la aproape 1.300 de litri prin rabatarea banchetei, ce permite transportarea unor obiecte cu o lungime de până la 2,35 metri.
Principalulele avantaje ale lui Ford sunt – lipsa montantului central care permite o deschidere de 1,5 metri, motorul mai mic şi mai economic de o putere similară, echiparea care include şase airbaguri, fiind proiectat pentru a primi cinci stele la testele EuroNCAP şi nu doar trei precum modelele Dacia. Nu în cele din urmă, contează faptul că va fi fabricat la Craiova, iar un model configurat va fi livrat foarte repede, în timp ce Lodgy este produs în Maroc, ceea ce automat înseamnă costuri mari de transport pentru Dacia faţă de cele mici ale Ford.
Lodgy vine cu un interior foarte spaţios, un portbagaj foarte mare şi un preţ cu peste 5.000 de euro mai scăzut decât al concurenţilor direcţi. Cu toate acestea, în timp ce B-Max poate atrage clienţi dinspre modele compacte precum VW Golf, Opel Astra sau chiar Ford Focus, Lodgy intră direct pe o piaţă unde principalul său rival din România, Chevrolet Orlando, a vândut anul trecut 132 de maşini, iar cel mai bine vândut monovolum compact a fost Peugeot 3008 cu 372 de unităţi.
În luna martie, înmatriculările Dacia şi Renault au avansat însă cu 17,6%, la 17.514 autovehicule, reprezentând o cotă de piaţă de 5,2%, şi au inversat tendinţa negativă din primele două luni, când a avut loc un declin de 19,3%. Înmatriculările totale pe piaţa germană au crescut în martie cu 3,4%, la 339.123 autovehicule. În rândul mărcilor importate, Renault şi Dacia au ocupat prima poziţie în privinţa înmatriculărilor din primul trimestru, fiind urmate de Skoda, care a înregistrat un declin de 1,4%, şi de Hyundai, cu un avans de 20,8%.