BusinessMagazin

Tag: vehicule

  • Apple începe să caute furnizori de senzori pentru viitoarea maşină autonomă a companiei: Parteneriatul cu Nissan rămâne o posibilitate

    Apple a început să discute cu mai mulţi furnizori de senzori LiDAR pentru maşini autonome, ca parte a eforturilor de construire a primului automobil electric din istoria companiei.

    Tehnologia LiDAR (Light Detection and Ranging) se găseşte pe o bună parte din vehiculele şi prototipurile autonome, senzorii fiind folosiţi pentru a determina distanţa între vehicul, oameni şi alte maşini.

    Gigantul american a dezvoltat deja o versiune iniţială a software-urilor necesare vehiculelor autonome, însă lansarea propriu-zisă ar putea fi efectuată în aproximativ cinci ani, conform unor surse din cadrul Apple, citate de Bloomberg.

    În ianuarie, un ziar sud-coreean a raportat că Apple se află într-o fază avansată a discuţiilor cu grupul Hyundai pentru construirea unei versiuni „beta” a vehiculului în următorul an. Totuşi, afirmaţiile au fost dezminţite ulterior de Hyundai.

    De asemenea, compania japoneză Nissan a declarat săptămâna trecută că nu a început discuţiile cu Apple, în ciuda unor rapoarte apărute în presa americană care detaliau contrariul.

    „Totodată, Nissan ia mereu în considerare explorarea colaborărilor şi parteneriatelor care ar accelera transformarea industriei”, spune un purtător de cuvânt al producătorului.

    În T4/2020, veniturile Apple au crescut cu 21% la 111,44 miliarde de dolari, iar vânzările de iPhone-uri au fost evaluate la 65,6 miliarde de dolari.

     

  • Electrogrup instalează la Oradea 16 staţii de încărcare a vehiculelor electrice pentru 2,8 mil. lei

    Compania Electrogrup, membră a gru­pu­lui E-INFRA, a câştigat un contract de aproxi­­­mativ 2,8 mil. lei, fără TVA cu pri­măria Ora­dea pentru instalarea în oraş a 16 staţii de încărcare a vehiculelor electrice.

    În prezent se aşteaptă depunerea garanţiei de bună exe­cuţie, urmând ca lucrările să dema­reze ime­diat după emiterea ordi­nului de începere, potri­vit unui comu­nicat al primăriei Oradea.

    În luna octombrie 2019, Comitetul de Avizare al Administraţiei Fondului pentru Mediu aviza proiectul depus de Municipiul Oradea pentru instalarea în oraş a 16 staţii de încărcare a vehiculelor electrice.

    Dosarul de finanţare pentru acest proiect a fost depus de primăria Oradea la începutul anului 2019 în cadrul „Programului privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi, prin promovarea infras­tructurii pentru vehiculele de transport rutier nepoluant din punct de vedere energetic: staţii de reîncărcare pentru vehicule electrice în municipiile reşedinţă de judeţ”. Cele 16 staţii de încărcare rapidă a vehiculelor electrice vor fi amplasate în zona gării, zona Universităţii Oradea, zona Aquaparkului Nymphaea, zona cartierului Ioşia, Rogerius şi Nufărul, precum şi în zona centrală.

    Grupul E-INFRA, format din Electro­grup, Nova Power & Gas, Direct One şi Net­city Telecom, a înregistrat o evoluţie „pozi­tivă semnificativă a indi­catorilor financiari aferenţi anului 2020, de peste 20% pen­tru fiecare în parte, şi o cifră de afaceri de 123 mil. euro, EBITDA de peste 17 mil. euro şi un profit net de aproape 8 mil. euro“, con­form da­telor comunicate anterior de com­panie.

    Cu aproximativ 600 de angajaţi şi 24 de ani de activitate, grupul E-INFRA (Electrogrup Infrastructure) activează ca dezvoltator şi investitor în proiecte de infras­tructură energetică şi de telecomunicaţii şi este, totodată, cel mai important constructor român diversificat din energie, construcţii civile, telecomunicaţii şi smart city.

    laurentiu.cotu@zf.ro

  • Ford renunţă la planul de a produce vehicule electrice cu grupul chinez Zotye. Care sunt motivele

    Ford Motor a decis să renunţe la planurile de creare a unui joint venture cu grupul chinez Zotye Automobile, a anunţat recent gigantul american, potrivit Reuters.

    Compania a declarat că industria vehiculelor electrice din China şi politicile guvernamentale ale Beijingului s-au schimbat semnificativ de când au fost semnate acordurile, mai precis în 2017 şi 2018. Totuşi, Ford nu a specificat ce schimbări au dus la decizia de a încheia parteneriatul cu Zotye.

    Săptămâna trecută, Ford a declarat că societatea sa mixtă cu grupul chinez Chongqing Changan Automobile va începe să producă modele electrice Mustang Mach-E. Grupul a mai adăugat că va folosi un „model de business mai flexibil în China” prin care îşi va utiliza operaţiunile deja existente în ţară şi alte regiuni.

    În 2017, în timpul unei vizite a fostului preşedinte Donald Trump în China, Ford şi Zotye au declarat că vor investi împreună 756 de milioane de dolari pentru a lansa un joint venture dedicat vehiculelor electrice. Ulterior, companiile au semnat un memorandum pentru o nouă societate care ar produce vehicule electrice pentru industria de ride-hailing.

    Vânzările de maşini electrice, hibride şi pe bază de hidrogen din China ar trebui să ajungă la 20% din totalul vânzărilor auto până în 2025, de la 5% în prezent, spun autorităţile de la Beijing.

    În prima jumătate a anului trecut, Tesla a devenit cel mai mare comerciant de automobile electrice din China.

     

  • Gigantul Ford cheamă înapoi la fabrică 3 milioane de vehicule din cauza unor airbaguri defecte

    Producătorul autor Ford Motor Co a anunţat joi că va chema înapoi la fabrică 3 milioane de vehicule din cauza unor defecţiuni la sistemul de airbaguri, într-o mutare care îi aduce companiei costuri totale de 610 milioane de dolari, potrivit Reuters.

    Administraţia pentru Siguranţa Traficului Rutier din SUA (NHTSA) a ordonat joi companiei Ford să înceapă rechemarea vehiculelor la fabrică, după ce producătorul auto a depus o cerere în 2017 prin care a încercat să evite această acţiune.

    Defecţiunea în cazuri rare la ruptura airbagurilor, ceea ce are un potenţial letal în anumite situaţii. Această defecţiune a declanşat cea mai amplă acţiune de rechemare la fabrică din istoria americanilor, cu peste 67 de milioane de airbaguri defecte în total. La nivel global, peste 100 de milioane de vehicule au fost rechemate la fabrică de un total de 19 producători auto.

    Dintre vehiculele pe care Ford le cheamă înapoi la fabrică de această dată, 2,7 milioane sunt în Statele Unite.

    Airbagurile Takata au lăsat în urmă 400 de răniţi şi 27 de morţi la nivel global.

  • Lovitură pentru Volkswagen: Amenzi de peste 100 de milioane de euro după ce gigantul a ratat ţintele UE pe emisiile de carbon

    Volkswagen, cel mai mare producător auto din lume, a primit amenzi de peste 100 de milioane de euro, după ce a ratat „la mustaţă” ţintele UE pe emisiile de carbon, în ciuda eforturilor de a lansa vehicule electrice, potrivit FT.

    Grupul Volkswagen, care include brandurile Audi, Porsche şi Seat, a anunţat că nivelul de emisii la nivelul flotei vândute în Europa s-a situat la 99,8 grame de dioxid de carbon per kilometru – cu aproape jumătate de gram sub ţintele impuse de Bruxelles.

    Ratarea ţintelor este o lovitură pentru Volkswagen, care a încercat să se remodeleze drept o super-putere în piaţa vehiculelor eletrice, după scandalul Dieselgate. Nemţii plănuiesc chiar să depăşescă Tesla şi să vândă 26 de milioane de vehicule electrice până la finalul deceniului.

    Daimler şi BMW, competitorii Volkswagen din piaţa germană, au anunţat că s-au încadrat în noile reguli UE, după ce finalul anului 2020 a dus o creştere a cererii pentru vehiculele hybrid.

    Volkswagen a început anul cu premise bune faţă de ţintele UE pentru că plănuia o lansare puternică pentru primul model electric adresat mass-market, şi-anume ID.3.

    Cu toate acestea, modelul s-a confruntat cu probleme software, iar Volkswagen a fost nevoită să cumpere aşa-numite credite de carbon de la producători chinezi pentru a rezolva problema. Creditele de carbon reprezintă permise pentru emisii de carbon care pot fi cumpărate şi vândute de companii.

    Totuşi, aceste mutări nu au fost suficiente pentru a plasa Volkswagen peste sub linia trasată de Bruxelles, însă grupul a transmis că amenzile sunt deja amortizate în trimestrul anterior, ceea ce înseamnă că nu vor afecta profiturile viitoare.

  • Cifra săptămânii 11 – 17 ianuarie 2021

    Piaţa de maşini rulate nu a fost la fel de lovită, iar ponderea importurilor de second-hand a urcat în piaţă de la 73% în 2019, la 75% în 2020.

    Totuşi, decembrie a fost a patra lună consecutivă în care piaţa auto a punctat o creştere  de 16% faţă de perioada similară a anului trecut, cu un volum de aproape 16.000 de unităţi, creşterea fiind chiar mai mare decât în lunile anterioare.

    Dacă în septembrie volumele pieţei totale, luând în calcul şi vehiculele comerciale, creşteau cu 73% – creştere realizată în condiţiile în care august 2019 a adus o creştere puternică, urmată de o lună septembrie 2019 cu o scădere la fel de puternică pe fondul schimbărilor standardelor de poluare, în octombrie piaţa urca cu 14%, iar în noiembrie avansul s-a mai domolit spre 1%, pe fondul mesajelor legate de un nou posibil lock­down în decembrie, care însă nu a mai avut loc.

  • Mutare fulger: Producătorul auto Audi vrea să elimine motoarele cu ardere internă în 10-15 ani şi să vândă doar vehicule electrice

    Producătorul auto Audi, parte a grupului Volkswagen, vrea să elimine motoarele cu ardere internă din portofoliul companiei în următorii 10-15 ani şi să vândă doar vehicule electrice, conform săptămânalului german WirtschaftsWoche, citat de Reuters.

    Compania lucrează în prezent la un calendar concret pentru acest plan şi ar putea începe în lunile următoare să anunţe termene fixe pentru oprirea producţiei în cazul vehiculelor cu motoare cu ardere internă.

    Articolul din presa germană îl citează pe Markus Duesmann, CEO-ul Audi, care a declarat că „protejarea mediului înconjurător şi succesul economic merg bine împreună”.

  • Călători români, transport made in Poland. Cum a evoluat în plan local compania Solaris, care produse autobuze şi troleibuze folosite în Cluj, Oradea şi alte oraşe importante din ţară

    După aproape un deceniu în care s-a luptat să îşi păstreze poziţia lângă brandurile turceşti cu preţuri mici, vânzările locale ale producătorului polonez de vehicule de transport în comun Solaris au prins avânt, sub auspiciile finanţărilor europene implementate în urmă cu câţiva ani. Cum arată astăzi parcul auto din cele opt oraşe româneşti în care compania asigură soluţii de transport?

    În perioada 2014-2019 am înregistrat afaceri cumulate de 85 de milioane de euro. Fiind prezenţi de aproape 15 ani pe piaţa locală, putem spune că România este de departe cea mai dinamică piaţă la nivel regional pentru mijloacele de transport nepoluante datorită alocărilor de fonduri de finanţare oferite de Uniunea Europeană şi de Fondul de Mediu”, a spus Daniel Ciolan, general manager al Solaris România, într-o conferinţă de presă organizată recent. Potrivit lui, la nivelul anului 2019, circa 4-5% din veniturile totale ale Solaris Bus & Coach la nivel global au provenit din piaţa locală.

    Compania a intrat în România în 2006, „într-o perioadă grea, în care piaţa românească era extrem de dependentă de finanţări, foarte greu de obţinut. De fapt, lipsa de finanţare a şi generat un trend în care preţul să fie principalul factor de departajare a ofertelor. Solaris fiind un brand premium sigur că era dificil să ne menţinem la preţ cu produsele din Turcia de exemplu, care erau, evident, mult mai ieftine. Începând cu 2017-2018, când finanţările europene au intat în funcţiune şi pentru vehiculele de transport, dintr-o dată lucrurile s-au schimbat fundamental, şi piaţa pentru autobuze, mai ales pentru autobuze verzi, a crescut considerabil”, explică Daniel Ciolan.

    Din acel moment, preţul nu a mai jucat un rol semnificativ, pentru că, în cazul finanţărilor europene, „efortul unei primării este de doar 2% din valoarea autovehiculului, aşa că autorităţile au putut să se îndrepte către soluţii de calitate, premium, şi ca dovadă, şi afacerea Solaris în România, după 2017, a avut o creştere semnificativă”.

    În prezent compania a ajuns, în plan local, la un parc auto de peste 300 de vehicule, dintre care aproape jumătate sunt propulsate electric. Businessul este prezent în opt oraşe, unde deţine şi puncte de asistenţă şi service: Craiova (29 de autobuze diesel), Cluj-Napoca (40 de autobuze diesel, 41 de autobuze electrice şi 50 de troleibuze), Piteşti (70 de autobuze diesel), Braşov (contract semnat în 2020, pentru 26 de troleibuze), Satu Mare (contract semnat în 2020 pentru 11 autobuze hibrid), Galaţi (17 troleibuze), Baia Mare şi Oradea, cifrele reprezentând livrări făcute în ultimii 5 ani. Alte 65 de vehicule sunt programate pentru livrare în 2021: 16 autobuze electrice la Craiova, 20 de troleibuze la Ploieşti, 20 de autobuze hibrid la Galaţi, şase autobuze hibrid la Satu Mare şi trei troleibuze la Mediaş.Vehiculele Solaris au o capacitate cuprinsă între 70 şi 210 călători, iar investiţia în dezvoltarea unui model nou depinde de foarte mulţi factori, în primul rând de tipul vehiculului, notează Daniel Ciolan. „Putem spune însă că este de ordinul milioanelor de euro.” În ceea ce priveşte preţul soluţiilor de transport dezvoltate de companie, acesta se încadrează într-o marjă de 200.000 de euro pentru vehiculele diesel şi 700.000 de euro pentru vehiculele propulsate cu hidrogen. Cel mai popular tip de vehicul din portofoliul Solaris la nivel internaţional este autobuzul electric Urbino E12, iar numărul de vehicule achiziţionat de o instituţie depinde „de necesarul parcului auto şi dimensiunea acestuia, calculată direct proporţional cu numărul de locuitori ai localităţii respective. Bineînţeles, nu în ultimul rând, volumele depind şi de abilitatea autorităţilor de a atrage fondurile necesare achiziţiei.”

    Potrivit executivului, în ultimii ani, cererea de vehicule electrice a cunoscut, în Europa, o evoluţie extraordinară, fiind un proces de creştere într-o continuă dinamică. „Estimările noastre arată o creştere anuală de circa 20-30%. Cu siguranţă, aceste procente se vor majora în anii următori, pe măsură ce transportul ecologic va fi susţinut din ce în ce mai mult şi va deveni o prioritate pentru mediul urban şi nu numai.” În Europa, compania a livrat peste 1.100 de autobuze electrice.

    În ceea ce priveşte piaţa locală, „putem spune că România a făcut câteva salturi peste etape”, notează Daniel Ciolan. „Astfel, de la diesel s-a făcut o trecere bruscă direct la autobuzele de înaltă tehnologie, precum cele electrice sau hibrid. Acest trend va continua şi în anii următori atât timp cât vor exista finanţările de la Uniunea Europeană şi Fondul de mediu care susţin achiziţiile de mijloace de transport în comun ecologice.”

    Din rândul competitorilor, executivul enumeră: MAN, Mercedes, Iveco, Volvo, BYD, cărora li se adaugă, în piaţa locală, firmele din Turcia.

    El mai spune că cea mai mare problemă a pieţei locale a fost mult timp „resursa financiară, care din păcate a cimentat criteriul preţului ca fiind cel mai important”. După 2016, adaugă el, au apărut accesările de fonduri UE şi deodată preţul a început să nu mai aibă ponderea iniţială în luarea deciziei de achiziţie. „Au fost cazuri în care preţul influenţa cu până la 90% decizia de achiziţie. Astăzi, finanţările sunt accesibile, însă noua provocare este de multe ori procedura de desfăşurare a licitaţiilor, care duce la termene foarte mari de evaluare. Avem, de exemplu, licitaţii care au depăşit un an în stadiul de evaluare – sau chiar 18 luni – şi încă nu sunt finalizate.”

    Daniel Ciolan, general manager Solaris România: „În viitor, autovehiculele folosite pentru transportul public vor fi cu siguranţă echipate cu tehnologie AI (Inteligenţă Artificială) şi conectate la matricea smart-city a localităţii respective.” 

    Vorbind despre transportul viitorului, Daniel Ciolan spune că, în opinia sa, acesta va fi autonom, cu propulsie electrică sau cu hidrogen. „În viitor, autovehiculele folosite pentru transportul public vor fi cu siguranţă echipate cu tehnologie AI (Inteligenţă Artificială) şi conectate la matricea smart-city a localităţii respective.”

    Pe plan internaţional, compania fondată în 1996 are 2.600 de angajaţi, dintre care 200 în subsidiare din afara Poloniei, incluzând România, cu o echipă de şase angajaţi. În cele aproape două decenii de activitate, producătorul a vândut 19.000 de vehicule – 1.487 numai anul trecut – atât în Europa cât şi în afara graniţelor continentului, în Turcia, Israel, Maroc şi Emirate, iar reprezentanţii businessului spun că în curând vor atinge pragul de 20.000 de vehicule livrate. Brandul este astăzi prezent în 750 de oraşe din 32 de ţări şi a înregistrat, în 2019, venituri de 604 milioane de euro, faţă de la 433, în 2018.

  • Cea mai mare problemă a maşinilor electrice, care îţi pune viaţa în pericol în orice moment. Mai mulţi producători precum BMW, Chevrolet şi Hyundai au retras de pe piaţă o serie de modele

    Producătorii de automobile care doresc să îşi consolideze poziţia pe piaţa vehiculelor electrice se lovesc de o barieră: bateriile continuă să ia foc, scrie CNN. La sfârşitul lunii septembrie, BMW a hotărât să retragă din Statele Unite zece modele de automobile hibrid ale BMW şi Mini din cauza riscului de incendiu cauzat de resturi care ar fi putut pătrunde în celulele bateriei în timpul fabricaţiei.

    Ulterior, la începutul lunii octombrie, Administraţia Naţională pentru Siguranţa Circulaţiei pe Autostrăzi a deschis o anchetă asupra rapoartelor de incendii aparent spontane ale bateriilo vehiculelor Chevrolet Bolt EV. GM spune că cooperează cu anchetatorii.

    Câteva zile mai târziu, Hyundai a anunţat că retrage 6.700 de SUV-uri electrice Kona din Statele Unite, doar un mic procent din cele aproximativ 75.000 de exemplare din acest model care trebuie retrase în întreaga lume, după ce compania a primit numeroase rapoarte despre vehiculele care au luat foc în timp ce erau parcate.

    Din toate indiciile, incendiile de baterii ale maşinilor electrice rămân evenimente rare, chiar şi în comparaţie cu incendiile motoarelor pe benzină şi motorină. Dar atenţia sporită care se acordă celor dintâi se datorează faptului că tehnologia acestora este considerată relativ nouă, iar acest lucru poate îndepărta potenţialii cumpărători de pe piaţa în plină expansiune a maşinilor electrice, a spus Michelle Krebs, director de relaţii auto la AutoTrader.

    Compania mamă a AutoTrader, Cox Automotive, analizează în mod regulat priorităţile cumpărătorilor de automobile electrice atunci când aceştia caută un vehicul nou, iar primele două sunt întotdeauna legate de fiabilitate şi siguranţă, a spus Krebs. Iar rapoartele despre vehiculele care iau foc nu sunt, în mod evident, deloc de bun augur. Tesla s-a confruntat cu acest lucru anul trecut, după două incendii extrem de mediatizate ale bateriei, care l-au determinat pe jucător să-şi actualizeze software-ul vehiculului. Cu ani mai devreme, după un incendiu cauzat de deteriorarea bateriei din resturile rutiere, Tesla a adăugat plăci sub maşinile sale pentru a proteja mai bine bateriile.

    Bateriile litiu-ion, indiferent dacă sunt de maşini, smartphone-uri sau automobile, pot lua foc dacă au fost fabricate necorespunzător, deteriorate sau utilizate prea mult, printre altele, a declarat Ken Boyce, inginer principal şi director de tehnologii energetice la Underwriters Laboratories, un grup de siguranţă şi testare a produselor. Incendiile provocate de aceste baterii sunt însă destul de rare. S-a estimat că ar fi aproximativ unul la 12 milioane.

  • Producătorul auto german care vrea să scape de toate maşinile pe benzină şi motorină până în 2023. În ce ţară vrea să facă acest lucru

    Producătorul german de autovehicule Volkswagen estimează că vehiculele electrice vor reprezenta aproximativ 90% din vânzările de autovehicule din Norvegia, cea mai importantă piaţă de vehicule electrice din lume, încă de anul viitor, graţie sprijinului politic stabil, scriu cei de la thedriven.io.

    Noul ID.3 lansat de Volkswagen a devenit cel mai bine vândut vehicul electric din Norvegia, unde vânzările totale de vehicule electrice au depăşit cota de piaţă de 60% din totalul vânzărilor de automobile din septembrie. Volkswagen ID.3 a fost lansat pe piaţa norvegiană pe 28 august şi se vinde în Norvegia cu 32.000 de euro (modelul de bază) sau circa 36.500 de euro (modelul Plus).

    Harald A. Moeller, importatorul norvegian de maşini Volkswagen, a făcut şi o altă predicţie conform căreia Volkswagen ar putea înlocui complet toate maşinile diesel şi pe benzină cu cele electrice până în 2023.

    Ca şi ID.3, după Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf este cea mai răspândită maşină electrică din Norvegia, cu aproape 50.000 de automobile.

    Încrederea Volkwagen că lucrurile se vor îmbunătăţi în ceea ce priveşte vânzările de maşini electrice din Norvegia vine după anunţarea planului de cheltuieli fiscale pentru 2021 de către guvern, care a extins politica naţională de impozitare zero pentru maşinile complet electrice.