Tag: traseu
-
De unde zbori cel mai ieftin din Europa către restul lumii?
Dar dacă e să alegi, ce preferi? Un zbor cu plecare din Bucureşti spre Rio de Janerio să zicem, pentru care vei plăti în medie 800 de euro? Sau mergi pe varianta a 2-a: îţi rezervi biletul principal spre Rio de Janerio din Milano pentru 420 de euro în medie şi mai plăteşti încă 50 de euro pe zborul de legătură Bucureşti – Milano, cumpărat separat? Dacă te afli în cea de a doua categorie înseamnă că o să te ajute şi o să te intereseze articolul de mai jos.Bun. Dar întrebările următoare ar fi “Cum ştiu eu de pe ce aeroport din Europa să zbor mai departe ieftin spre destinaţia dorită?” şi “Sunt sigur că voi găsi aproape întotdeauna zboruri ieftine până pe respectivul aeroport de legătură, din Bucureşti?”.Răspunsurile la cele două întrebări le regăsiţi în articolul de mai jos, după ce am realizat peste 1.500 de simulări pe Momondo sau Skyscanner, pentru diferite intervale de timp, astfel încât să identificăm anumite preţuri ce se confirmă în mod regulat pentru diverse destinaţii din lume.Aşa cum spuneam şi în articolul 5 sfaturi pentru a-ţi rezerva ieftin biletele de avion, pentru a merge în Filipine, Brazilia sau Japonia cu mai puţin de 500 de euro, trebuie să fim flexibili în alegerea perioadei de călătorie şi mai ales, zborul de legătură să nu fie o barieră. În mare parte veţi găsi zboruri de legătură din România spre cele 7 aeroporturi în aceleaşi zile de plecare spre destinaţia finală. Atunci când nu este cazul, parcă nu sună aşa rău un mini city break în Moscova, Stockholm sau Roma, nu-i aşa? -
Industria agroalimentară, ultimul pariu rămas
În magazinele din lanţul de retail Kaufland, „mai mult de 50% din produse sunt româneşti, şi aceasta este o opţiune strategică pentru noi”, a declarat Ionuţ Parfente, şeful departamentului de achiziţii Legume şi Fructe al Kaufland, în deschiderea conferinţei, moderată de către directorul editorial al Mediafax, Dorin Oancea, şi de către directorul general al Agrointeligenţa, Vlad Macovei.
„Produsele de panificaţie sunt în proporţie de 100% româneşti, mierea 60%, cu lactatele am crescut continuu ponderea şi suntem la peste 50%, iar cu preparatele din carne tindem spre 100%. Doar la legume şi fructe sunt unele probleme, din cauza condiţiilor climaterice”, a spus Ionuţ Parfente. El a arătat că în prezent sunt 87 de unităţi certificate din punctul de vedere al calităţii pentru ca produsele lor să fie distribuite de Kaufland. Certificarea se acordă, anual, în urma unor verificări la nivelul producătorilor, iar costul pe care-l presupune este de 600 de euro, a mai spus reprezentantul Kaufland.
Totuşi, deşi România are suficient teren agricol pentru a asigura hrana unei populaţii de patru ori mai mare decât are acum ţara. a ajuns la cote nemaiîntâlnite ale importurilor de produse agroalimentare. Până şi ţăranii se aprovizionează din hipermarketuri, a declarat Marius Bîcu, directorul general al companiei De La Ferma, în cadrul conferinţei Fermierii României.
„Ţăranii au gospodării, grădini şi cresc câteva animale, ceea ce înseamnă că ei pot face mâncare. Şi totuşi, unii înlocuiesc alimentele de producţie proprie cu cea din hipermarket, care de cele mai multe ori e din import. Gogoaşa cu gem e înlocuită de croasantul cu ciocolată şi asta nu e deloc în regulă”, a spus Marius Bîcu. El a menţionat că acest comportament se explică prin faptul că în sate comerţul local este prea slab dezvoltat. „Omul merge în sat, găseşte un magazin cam slab dotat, cu puţine produse şi cu singurul avantaj că mărfurile se vând pe datorie. Şi atunci ia calea hipermarketului de la oraş, unde fiecare membru din familie găseşte câte ceva de cumpărat”, a mai spus întreprinzătorul. El consideră că pentru a recuceri piaţa românească de produse agroalimentare este nevoie ca producătorii români să practice un marketing mai agresiv şi formule mai atractive în ambalarea mărfurilor.
Nini Săpunaru, preşedintele Asociaţiei Agrointeligenţa, a fost de părere că industria agroalimentară e singurul pariu pe care-l mai poate câştiga România, în condiţiile în care cel cu marea industrie este pierdut. „În industria agroalimentară, 60% din jucători sunt români şi aceştia realizează profit. Ca dovadă, retailul alimentar românesc a plătit impozit pe profit mai mult decât retailul alimentar cu capital străin. Eu cred că industria agroalimentară este singurul pariu pe care-l mai poate câştiga România. În marea industrie, pariul e pierdut, nu mai avem proprietate românească”, a spus Nini Săpunaru.
Ca promotor al Legii care prevede ca 51% din produsele vândute în hipermarketuri să fie de provenienţă românească, Nini Săpunaru a precizat că sunt timpi foarte mari între momentul livrării de către furnizor şi momentul plăţii acestuia, ceea ce este incorect. „Dacă iei la scuturat un hipermarket, acesta nu are destui bani să-şi plătească datoriile la zi către furnizori. Este incredibil cum reuşesc aceşti distribuitori să ruleze fonduri marfă de sute de mii de lei fără să plătească nimic”, a mai spus Săpunaru.
Potrivit acestuia, legea cooperativelor agricole, care scuteşte de impozit pe profit cooperativele formate de cinci fondatori, poate fi folosită ca oportunitate de investiţii de către firmele interesate să activeze în sectorul agroalimentar.
În altă ordine de idei, directorul general al Agenţiei de Plăţi şi Intervenţie în Agricultură (APIA), Adrian Pintea, a anunţat în cadrul evenimentului că de la 1 martie a început campania de depunere a cererilor pentru subvenţiile de suprafaţă. „Au fost deja transmise către direcţiile judeţene de agricultură programările fermierilor, iar fermierii primesc în aceste zile invitaţiile de depunere a cererilor”, a precizat oficialul. El a mai anunţat că depunerea cererilor se va face până la data de 15 mai. După această dată, până la 31 mai, se mai pot face doar eventuale modificări la cererea depusă, iar după 31 mai se aplică penalităţi de 1% pe ziua de întârziere.
„Anul acesta vom fi în grafic, astfel încât la 15-16 octombrie să începem plata avansului la subvenţia pe anul 2017”, a mai spus Adrian Pintea. Referitor la campania aferentă anului 2016, „au fost autorizate la plată sume care totalizează 1,11 miliarde de euro”, iar alocarea totală multianuală pentru perioada 2014-2020 este de 3,4 miliarde de euro. De asemenea, „prin Hotărârea de Guvern nr. 54/2017, au fost autorizate la plată 119,42 milioane de euro, 680.000 de fermieri fiind eligibili, ceea ce în medie înseamnă 17,72 euro per hectar”, a menţionat directorul general al APIA.
Tot în cadrul evenimentului organizat de Mediafax, Emil Dumitru, preşedintele Federaţiei Pro Agro, a spus: „România este exportator net de subvenţii agricole, ceea ce înseamnă că finanţăm locurile de muncă şi valoarea adăugată din alte ţări”. În opinia sa, birocraţia în România este excesivă: „Din cauza birocraţiei autoimpuse – cerem, de exemplu, adeverinţă acolo unde nu se cere, suntem unici în Europa din acest punct de vedere. Din cauza dezorganizării am ajuns aici. În România s-au făcut politici agrare, nu politici agricole”, a spus Emil Dumitru. El a anunţat că Pro Agro va propune o lege privind cotizaţia profesională agricolă, menită să stimuleze asocierea agricultorilor.
-
Deputaţii s-au pronunţat asupra INTRODUCERII poligonului şi a traseului de noapte la examenul pentru permis auto
Proiectul de lege, care a fost depus în iunie 2016 de un deputat social-democrat, a fost votat în forma propusă de Senat în decembrie 2016.
Iniţiativa prevedea introducerea a două probe suplimentare: condus în poligon şi traseu pe timp de noapte. Respingerea candidatului la una dintre probe presupunea reluarea întregului proces de examinare, dar nu mai devreme de 30 de zile de la ultima examinare.
Iniţiatorul, fostul deputat Florin Gheorghe, a motivat iniţierea acestui proiect de lege prin mărirea numărului de accidente de circulaţie cauzat slabei pregătiri a şoferilor, respectiv a relaxării condiţiilor de obţinere a permisului auto.
-
Deputaţii s-au pronunţat asupra INTRODUCERII poligonului şi a traseului de noapte la examenul pentru permis auto
Proiectul de lege, care a fost depus în iunie 2016 de un deputat social-democrat, a fost votat în forma propusă de Senat în decembrie 2016.
Iniţiativa prevedea introducerea a două probe suplimentare: condus în poligon şi traseu pe timp de noapte. Respingerea candidatului la una dintre probe presupunea reluarea întregului proces de examinare, dar nu mai devreme de 30 de zile de la ultima examinare.
Iniţiatorul, fostul deputat Florin Gheorghe, a motivat iniţierea acestui proiect de lege prin mărirea numărului de accidente de circulaţie cauzat slabei pregătiri a şoferilor, respectiv a relaxării condiţiilor de obţinere a permisului auto.
-
MEDIAFAX TALKS şi revista Agrointeligenţa organizează conferinţa “Fermierii României”: Traseul OPTIM al produselor autohtone către coşul de cumpărături
Temele conferinţei privesc oportunităţile şi riscurile pentru fermieri în agricultura anului 2017 şi traseul optim al produselor alimentare autohtone către coşul du cumpărături al consumatorului.
Puteţi urmări evenimentul live aici
Speakerii evenimentului sunt:
Ionuţ Parfente – Departamentul Achiziţii Legume şi Fructe, Kaufland
Emil Dumitru – preşedinte, Federaţia Naţională “Pro Agro”,
Daniel Botănoiu – secretar de stat şi Ministerul Agriculturii şi Dezvoltării Rurale
Laurenţiu Baciu – preşedinte, LAPAR
Adrian Pintea – director general, APIA, Robert Rekkers – director general, Agricover Credit
Nicuşor Şerban – preşedinte, Holstein Ro
Cristina Cionga – gov’t and public affairs manager, DuPont Pioneer
Arnaud Perrein – preşedinte, Asociaţia Producătorilor de Porumb din România
Nicolae Hristea – director executiv, AgroBiotechRom
Mihai Ţurcanu – europarlamentar, membru al Comisiei pentru piaţa internă şi protecţia consumatorilor
Marius Bîcu – director general, De la Ferma, Dorin Cojocaru – preşedinte, APRIL
Teodora Juravle – marketing director, Vel Pitar
Nini Săpunaru – preşedinte, Asociaţia Agrointeligenţa.
-
Traseul celei mai aşteptate autostrăzi din România a fost pus pe masă. Pe unde va trece şi cine sunt câştigătorii
Traseul pentru ultimele secţiuni ale autostrazii Sibiu-Piteşti a fost avizat luni, în cadrul CTE-CNAIR, potrivit unui anunţ al CNAIR.
Potrivit Companiei de Autostrăzi, Sectiunea 2 a autostrăzii va fi între Boiţa – Racoviţă, de la km 15+000 la km 43+000, iar secţiunea 3 va fi între Racoviţă – Văleni, de la km 43+000 la km 72+000.
Astfel, traseul întreg al Autostrăzii Sibiu – Piteşti, în lungime de aproximativ 123 km, este:
Secţiunea 1, Sibiu-Boiţa, de la km 0 la km 15+000, asigura legatura intre DN 7 (Defileul Vaii Oltului) prin continuarea autostrazii existente;
Secţiunea 2, Boiţa-Racoviţă de la km 15+000 la km 43+000, leagă localitatea Boiţa cu localitatea Racoviţă;
Secţiunea 3, Racoviţă-Văleni de la km 43+000 la km 72+000, asigura continuitatea autostrazii prin Valea Baiasului făcând conexiunea dintre Defileul Oltului şi Defileul Văii Topologului;
Secţiunea 4, Văleni-Curtea de Argeş, de la km 72+000 la km 90+000 traversează Valea Topologului, face conexiunea cu localitatea Curtea de Argeş;
Secţiunea 5, Curtea de Argeş – Piteşti, de la km 90+000 to km 123+037, leagă localitatea Curtea de Argeş cu oraşul Piteşti şi autostrada existentă prin valea Argeşului;
Secţiunea 6, aceasta secţiune constă în reabilitarea a 14 km de Drum Naţional, respectiv DN 73C fiind drum de legătura între Nodul Rutier Tigveni şi Râmnicu Vâlcea, precum şi construcţia a 2,5 km de drum nou.

-
S-a stabilit TRASEUL pentru cea mai aşteptată autostradă din România: Piteşti-Sibiu. Cât costă drumul şi când ar putea fi dat în folosinţă
Autostrada va trece prin Piteşti-Băiculeşti-Curtea de Argeş-Ţigveni-Văleni-Racoviţă-Tălmaciu-Sibiu, iar licitaţiile pentru capetele tronsonului vor fi lansate în curând. Autostrada Piteşti-Sibiu ar urma să fie finalizată în 2021, cu un an mai devreme decât termenul prevăzut în Master Plan. Construirea acestei autostrăzi a fost cerută în stradă de mii de oameni, angajaţi ai uzinei Dacia şi ai firmelor prestatare, şi a fost criticată în trecut şi de fostul şef al Ford România, care s-a declarat nemulţumit de lipsa unei şosele de mare viteză pe această rută.Autostrada Piteşti – Sibiu ar urma să treacă prin Băiculeşti, Curtea de Argeş, Ţigveni, Văleni, Racoviţă şi Tălmaciu, traseul fiind acum complet aprobat. În total, şoseaua se va întinde pe circa 123 de kilometri şi va costa 1,6 miliarde de euro. -
S-a stabilit TRASEUL pentru cea mai aşteptată autostradă din România: Piteşti-Sibiu. Cât costă drumul şi când ar putea fi dat în folosinţă
Autostrada va trece prin Piteşti-Băiculeşti-Curtea de Argeş-Ţigveni-Văleni-Racoviţă-Tălmaciu-Sibiu, iar licitaţiile pentru capetele tronsonului vor fi lansate în curând. Autostrada Piteşti-Sibiu ar urma să fie finalizată în 2021, cu un an mai devreme decât termenul prevăzut în Master Plan. Construirea acestei autostrăzi a fost cerută în stradă de mii de oameni, angajaţi ai uzinei Dacia şi ai firmelor prestatare, şi a fost criticată în trecut şi de fostul şef al Ford România, care s-a declarat nemulţumit de lipsa unei şosele de mare viteză pe această rută.Autostrada Piteşti – Sibiu ar urma să treacă prin Băiculeşti, Curtea de Argeş, Ţigveni, Văleni, Racoviţă şi Tălmaciu, traseul fiind acum complet aprobat. În total, şoseaua se va întinde pe circa 123 de kilometri şi va costa 1,6 miliarde de euro. -
S-a stabilit TRASEUL pentru cea mai aşteptată autostradă din România: Piteşti-Sibiu. Cât costă drumul şi când ar putea fi dat în folosinţă
Autostrada va trece prin Piteşti-Băiculeşti-Curtea de Argeş-Ţigveni-Văleni-Racoviţă-Tălmaciu-Sibiu, iar licitaţiile pentru capetele tronsonului vor fi lansate în curând. Autostrada Piteşti-Sibiu ar urma să fie finalizată în 2021, cu un an mai devreme decât termenul prevăzut în Master Plan. Construirea acestei autostrăzi a fost cerută în stradă de mii de oameni, angajaţi ai uzinei Dacia şi ai firmelor prestatare, şi a fost criticată în trecut şi de fostul şef al Ford România, care s-a declarat nemulţumit de lipsa unei şosele de mare viteză pe această rută.Autostrada Piteşti – Sibiu ar urma să treacă prin Băiculeşti, Curtea de Argeş, Ţigveni, Văleni, Racoviţă şi Tălmaciu, traseul fiind acum complet aprobat. În total, şoseaua se va întinde pe circa 123 de kilometri şi va costa 1,6 miliarde de euro.





