Potrivit lui Daniel Vasile, incidentul a fost sesizat la numărul 112 în jurul orei 10.30, la hipermarketul din Sectorul 6 fiind trimise două ambulanţe SMURD, un echipaj de descarcerare şi două autospeciale de stingere a incendiilor.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
The New York Times dă exemplul unui mic salon de machiaj, Rouge New York, fondat de o actriţă şi de machieza ei, ori al altor saloane care oferă coafuri simple, fără tratamente complicate pentru păr.
Există şi clinici pentru tratamentul acneei, cum ar fi Clear Clinic din Manhattan, unde cei ce vor să se trateze nu trebuie să aştepte zile întregi ca la dermatolog, ori clinici specializate în tratamente faciale cu laser, cum ar fi Skin Laundry.
AdBicy reprezintă un panou publicitar mobil şi modular cu un design modern ce poate fi tractat de o bicicletă sau de un promoter pe role. AdBicy este demontabil, poate fi ansamblat în 5 forme diferite şi poate fi transportat într-o geantă special concepută, de mici dimensiuni.
Principalele avantaje ale utilizării panoului AdBicy sunt mobilitatea, uşurinţa cu care poate fi folosit şi transportat, eficienţa cuantificabilă a folosirii lui în zone inaccesibile altor forme de advertising şi, nu în ultimul rând, costurile scăzute aferente folosirii şi posibilitatea de implementare imediată. De asemenea, modularitatea panoului AdBicy conferă utilizatorului multiple posibilităţi în crearea de standuri expoziţionale cu forme geometrice diferite, devenind astfel posibil să ai campanii publicitare unice de fiecare dată.
AdBicy a primit şi Special Award din partea OSIM – Oficiului de Stat Pentru Invenţii şi Mărci din România şi diplomă şi medalie din partea Ministerului Educaţiei Naţionale “ for the high scientific and technical level of the invention”.
Preşedintele Camerei Deputaţilor, Valeriu Zgonea, şi miniştrii delegaţi Aurelia Cristea şi Mihnea Costoiu au vizitat, joi, la Cluj-Napoca, Salonul de inventică Pro Invent, deschis la Universitatea Tehnică Cluj-Napoca (UTCN), ei primind din partea unor cercetători de la Universitatea de Medicină şi Farmacie (UMF) “Iuliu Haţieganu” câte o cutie cu o cremă anti-îmbătrânire.
“Este o cremă ca să nu îmbătrâniţi niciodată”, a spus una dintre cercetătoare.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Ofertele de supermaşini, cu preţuri de peste 100.000 de euro, dominate de producătorii europeni, reflectă redresarea industriei auto europene după şase ani de declin, relatează Bloomberg.
Valul de modele cu mulţi cai putere, între care Rembrandt al Bugatti, de 2,18 milioane de euro, scoate în evidenţă o revenire pe piaţă a maşinilor performante, după mai mulţi ani în care unii producători au stat în expectativă.
Lamborghini a confirmat această tendinţă cu lansarea automobilului Huracan, cu un motor de 610 cai putere, care înlocuieşte modelul Gallardo, de 181.900 de dolari, un best seller al tuturor timpurilor al diviziei grupului german Volkswagen.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Tatăl copilotului, Dan Petrescu, a declarat, joi, corespondentului MEDIAFAX că acesta face câte două şedinţe de kinetoterapie pe zi, pentru recuperare post-operatorie.
“Răzvan a fost mutat, miercuri, de la Terapie Intensivă într-un salon de la Chirurgie I. Acesta este un lucru bun, înseamnă că merge spre bine. Rămâne sub supraveghere, este monitorizat. Face câte două şedinţe de kinetoterapie pe zi, pentru recuperare post-operatorie. Cu cât va face mai multă mişcare, cu atât cresc şansele de recuperare mai rapidă”, a spus Dan Petrescu.
Acesta a afrmat că nu ştie când va fi externat fiul său din spital, aşteptând în acest sens o decizie a medicilor clujeni.
Copilotul Răzvan Petrescu, în vârstă de 23 de ani, a suferit trei operaţii până în prezent.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Marchionne trebuie să se ocupe de alte afaceri, a precizat un purtător de cuvânt al Fiat, citat de Wall Street Journal.
Prima zi a Salonului Auto de la Frankfurt este rezervată prezentării către presă a noilor modele şi concepte aduse de producătorii auto, evenimente la care de cele mai multe ori participă directorii executivi ai companiilor.
Salonul Auto de la Frankfurt este unul dintre cele mai importante evenimente pentru industria auto, absenţa lui Marchionne fiind cu atât mai surprinzătoare din acest motiv.
Marchionne găzduieşte de obicei conferinţe detaliate şi complete pentru presa internaţională şi cea italiană la astfel de evenimente. Fiat va avea însă o prezenţă liniştită la Frankfurt în acest an, mărcile grupului neavând în program prezentarea vreunoi model sau concept nou, ci numai a îmbunătăţirilor aduse modelelor existente. Grupul italian a amânat lansarea unor modele noi în Europa, pe fondul vânzărilor în scădere abruptă pe continent, ajunse la minimul ultimlor 20 de ani.
Analiştii au criticat strategia Fiat, considerând că grupul ar putea fi depăşit tactic, după revenirea economiei, de concurenţii care continuă să investească şi să prezinte maşini noi pe piaţa europeană chiar dacă temporar înregistrează pierderi.
Fiat controlează şi producătorul auto american Chrysler, preluat în timpul crizei. Marchionne este de asemenea CEO la Chrysler şi preşedinte la CNH Industrial (fosta Fiat Industrial), care va fi listată la New York în luna septembrie.
PLANURILE PENTRU INTRODUCEREA MAI MULTOR MODELE DE AVIOANE, care vor forţa limitele performanţelor aeronautice, au oferit industriei cea mai mare oportunitate din ultimul deceniu pentru automatizarea fabricilor, introducerea de tehnici noi şi reducerea costurilor. În cinci ani, aeronavele care vor fi livrate clienţilor ar putea avea componente fabricate folosind tehnologia imprimării 3D şi ar putea fi vopsite de un robot, în timp ce niturile ar fi instalate tot automat. „Următoarele salturi importante în industria aeronautică vor veni pe partea de producţie – cum producem aceste avioane mai rapid, mai eficient, cu mai multă automatizare?„, a întrebat directorul general al Boeing Ray Conner la salonul de la Paris.
Comparativ cu industria auto, companiile din sectorul aerospaţial adoptă mai greu automatizarea producţiei, notează Reuters. Producţia relativ scăzută – liderii sectorului, Airbus şi Boeing, fabrică circa 1.200 de avioane pe an – nu justifică în multe cazuri investiţiile mari necesare. Complexitatea şi reglementările limitează, de asemenea, schimbarea, ceea ce înseamnă că o mare parte dintr-un avion este rezultatul muncii manuale.
Numărul mare de comenzi din ultima perioadă a determinat, însă, industria să înceapă să-şi pregătească fabricile pentru volume mari de producţie la costuri scăzute. Peste 35.000 de avioane, în valoare de aproape 5.000 de miliarde de dolari, vor fi vândute în următorii 20 de ani, estimează Boeing.
Reducerea costurilor este singura modalitate de a îmbunătăţi marjele într-un sector în care discount-urile mari acordate cumpărătorilor înseamnă profituri mici sau chiar pierderi pentru câştigarea de contracte. Întrucât 60-70% din componentele unui avion sunt asigurate de furnizori, marii producători îi împing şi pe aceştia să inoveze. Câştigă cei care fac acest lucru, cu o cotă mai mare din câştiguri.
Furnizorii de echipamente militare, sub presiune din cauza reducerii bugetelor de apărare, îşi restructurează, de asemenea, fabricile. Compania Sikorsky, producătorul elicopterului Blackhawk, a angajat în urmă cu trei ani Porsche pentru consultanţă în privinţa producţiei. „Industria se va schimba drastic în următorii 5-15 ani„, odată cu intrarea în producţie a noilor generaţii de avioane, afirmă David Fitzpatrick, şeful pe America de Nord al departamentului pentru apărare şi industrie aerospaţială de la firma de consultanţă Alix Partners.
IMPRIMANTELE 3D. În Cincinnati, GE Aviation proiectează motoare pentru următoarea generaţie de avioane, cu un consum de combustibil mai redus cu 15-20% decât al actualelor modele. Printre inovaţiile introduse pentru atingerea acestor economii, GE testează imprimante 3D, care produc piese funcţionale.
GE vrea să folosească imprimarea 3D pentru componente care rezistă la temperaturi şi de 3.000 de grade în interiorul motorului CFM International LEAP până la intrarea acestuia în uz în 2016 pe aeronavele Airbus A320. Motorul va fi folosit şi pentru rivalul Boeing 737 MAX. CFM, o companie mixtă formată de Safran din Franţa şi GE din SUA, afirmă că aceasta va fi prima utilizare a acestui tip de tehnologie în producţia de avioane comerciale.
Aproape 3.500 de aeronave au fost vândute, astfel că CFM trebuie să producă circa 1.700 de motoare anual până în 2020. Pratt & Whitney produce de asemenea motoare utilizând tehnologia de imprimare.
În cazul Airbus, atenţia se va concentra pe noul avion A350 XWB, care a efectuat vineri primul său zbor test.
Boeing va miza pe anunţarea aşteptată a celei de-a treia versiuni, mai mari, a aeronavei 787 Dreamliner.
Aşa cum se întâmplă de obicei, ambele companii vor încerca să demonstreze că reuşesc să câştige comenzi în detrimentul celeilalte.
Salonul din acest an are loc într-o perioadă în care atât Airbus cât şi Boeing se află în cea mai bună formă financiară. Ambele au profituri şi comenzi în creştere, datorită cererii mondiale pentru avioane cu consum redus de carburant.
Comenzile primite de Boeing şi Airbus se întind în majoritatea cazurilor pe mai mulţi ani, iar în unele cazuri până la sfârşitul deceniului.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
Guvernul a anunţat, săptămâna trecută, că premierul Victor Ponta se va afla, în perioada 21-22 martie, la Salonul de Carte de la Paris.
Anunţul a fost făcut după ce, în urmă cu o lună, premierul Ponta a efectuat o vizită la Paris, unde a semnat cu omologul său francez, Jean-Marc Ayrault, un acord de continuare pentru următorii cinci ani a Parteneriatului strategic încheiat între România şi Franţa în 2008.
Premierul francez a anunţat atunci că România va fi invitat de onoare la Salonul de Carte organizat, în luna martie, în Franţa.
Surse oficiale au declarat însă, miercuri, agenţiei MEDIAFAX, că premierul Ponta şi-a anulat participarea la această manifestare, pe fondul discuţiilor între oamenii de cultură apărute în ultimele zile.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro