BusinessMagazin

Tag: Dacia

  • Record absolut: Dacia a înregistrat peste 1.500 de comenzi pentru Spring Electric în patru ore

    Dacia a înregistrat în patru ore mai multe comenzi decât s-au vândut maşini electrice în 2019 pentru Spring, primul său automobil cu baterii în primele patru ore de la deschiderea comenzilor. Mai mult, la ora 13.00 astăzi, când a fost deschisă lista, peste 6.000 de oameni au încercat să se conecteze simultan.

    Livrările către persoane fizice vor demara în luna septembrie a acestui an.

    Spre comparaţie, în 2019 s-au livrat pe piaţa locală în întreg anul 1.500 de maşini electrice, iar în 2020 piaţa a urcat la aproape 2.900. În 2021, în primele două luni ale anului volumul a urcat cu 30% însă acum piaţa va fi decisă exclusiv de programul Rabla Plus, care oferă o susţinere de 50% sau 10.000 de euro din preţul automobilului.

    Spring este în momentul de faţă cel mai accesibil automobil electric de pe piaţa europeană şi singurul care în România poate fi cumpărat cu mai puţin de 10.000 de euro. Singurul care se apropie e VW e-Up!, care are un preţ de listă de 24.000 de euro şi care poate fi cumpărat prin Rabla Plus cu 14.000 de euro.

    Spring poate fi cumpărat cu 7.700 de euro sau 49 de euro pe lună utilizând bonusurile programelor Rabla (1.400 de euro) şi Rabla Plus (10.000 de euro), preţul său fiind de 18.100 de euro în versiunea de top, echiparea sa având dotări precum sistem de navigaţie şi aer condiţionat.

    Spring dispune de un motor de 45 CP şi are o autonomie de 230 km, care creşte la 305 km în oraş.

     

     

     

     

  • Pandemia şi lipsa microcipurilor au scăzut cu 18% producţia uzinelor Dacia şi Ford

    Lockdownul din Europa de Vest cauzat de cel de-al treilea val al pandemiei alături de lipsa componen­te­lor electronice au dus la închiderea uzinei Dacia pentru trei zile şi au „ras“ 18% din producţie în luna februarie, faţă de perioada si­mi­lară a anului trecut, la aproape 39.400 de unităţi, po­trivit datelor Asociaţiei Constructo­rilor de Automobile din România (ACAROM), citate de ZF.

    Producţia Dacia a scăzut cu 22% în primele două luni ale anului, la aproape 40.000 de unităţi, în timp ce cea a Ford de la Craiova s-a redus cu 5% la 37.800 de unităţi.

    Pe de altă parte, Ford s-a apropiat la circa 1.000 de unităţi lunar diferenţă de Dacia, în contextul în care gama constructorului de la Mioveni s-a redus la 3 modele – Sandero Stepway, Logan şi Duster, faţă de cinci la începutul anului trecut – când producea şi Logan MCV şi Sandero.

    Noul Sandero se produce acum exclusiv în Maroc, iar Logan MCV a dispărut pentru moment din gamă, odată cu trecerea la cea de-a treia generaţie.

    La nivelul lunii martie Dacia a avut două zile fără producţie, care se adaugă celor trei din februarie, potrivit datelor companiei. Astfel, uzina pierde producţia a 6.500 de maşini sau aproape 100 mil. euro valoare de piaţă, luând în calcul un preţ de 15.000 de euro cu TVA.

    În condiţiile în care Ford România produce în medie 1.000 de maşini pe zi, uzina a piedut deja în primele trei luni ale anului în total 8.000 de maşini, în valoare de 160 mil. euro, luând în calcul un preţ mediu de 20.000 de euro cu TVA, la care se adaugă 20.000 de motoare. Astfel, numai din producţia celor două uzine PIB-ul pierde circa 260 milioane de euro.

    În plus, declinul producţiei se aliniază trendului european – în primele două luni ale anului piaţa auto europeană a pierdut 20% din volum din cauza lockdownurilor şi incertitudinii, iar februarie a fost cea mai slabă a doua lună din an din ultimii opt ani.

     

  • Dacia anunţă preţurile primul său model electric. Cat o să coste versiunea „Comfort Plus”

    Dacia deschide începând cu 20 martie online precomenzile pentru versiunea „Comfort Plus” a primului său model electriccare va fi disponibilă la preţul de 18.100 Euro, cu TVA inclus. Primele livrări sunt programate în cursul lunii septembrie 2021.

    „Începând din 20 martie, Dacia deschide online precomenzile pentru versiunea „Comfort Plus” a primului său model electric. Aceasta va fi disponibilă la preţul imbatabil de 18.100 Euro (TVA inclus). Dacia Spring dispune de un motor electric de 33 KW (45 CP), cuplat cu o baterie de 26,8 KWh şi poate fi alimentată atât la o priză casnică de 220V cât şi la un Wall Box sau, opţional, la o bornă DC”, anunţă producătorul de automobile.

    Modelul are o autonomie de 230 km conform ciclului WLTP şi de 305 km conform ciclului WLTP City (care cuprinde doar partea urbană a ciclului omologat).

    „Dacia Spring beneficiază, în serie, de numeroase echipamente de siguranţă, printre care: limitator de viteză, ABS, ESP, repartitor electronic al forţei de frânare, 6 airbag-uri, apel de urgenţă (buton SOS), aprindere automată a farurilor şi frânare automată de urgenţă. Modelul este disponibil, de la lansare, în trei culori: Kaoline White, Cenote Blue şi Lightning Silver. La aceasta se va adăuga, ulterior, o a patra opţiune: Goji Red”, transmite Dacia.

    Garanţia oferită este de 3 ani sau 100.000 km pentru vehicul şi de 8 ani sau 120.000 km pentru bateria electrică.

    „Ulterior vor fi deschise precomenzile pentru versiunea de echipare „Comfort”, disponibilă la preţul de 16.800 Euro (TVA inclus). O variantă destinată clienţilor de flote va fi de asemenea disponibilă, la acelaşi preţ: 16.800 Euro (TVA inclus). Dacia Spring va putea fi achiziţionată de clienţii din România prin intermediul programului RABLA PLUS. Primele livrări sunt programate în cursul lunii septembrie 2021”, se menţionează în comunicatul Dacia.

  • Lockdownul din vest încă afectează producţia: Dacia şi Ford au asamblat cu 10% mai puţine maşini în ianuarie

    Producţia uzinelor Dacia şi Ford a înregistrat o scădere de 10% în ianuarie faţă de perioada similară a anului trecut, în condiţiile în care piaţa europeană încă este afectată de pandemie, iar ţări importante precum Germania se află în lockdown şi implicit comerţul auto se desfăşoară greoi.

    Potrivit datelor Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), în ianuarie s-au asamblat 38.431 de autoturisme noi, dintre care 19.800 de către Dacia, care a şi înregistrat cel mai mare declin, de 15%, în ciuda lansării noilor generaţii de Logan şi Sandero Stepway, în timp ce Ford a scăzut cu numai 6% la 18.600 de unităţi – în condiţiile în care în ianuarie anul trecut uzina pregătea creşterea producţiei SUV-ului Puma, proaspăt lansat la acea vreme.

    În plus, dincolo de pieţe-cheie încă afectate de lock­down, industria auto este afectată acum şi de criza micro­circuitelor şi de lipsa procesoarelor pentru componente.

    Din acest motiv Dacia a oprit producţia pentru trei zile în februarie, iar Luca de Meo, CEO-ul Grupului Renault, se aşteaptă ca întreg grupul să limiteze pierderea la cel mult 100.000 de maşini în 2021.

    La Craiova însă, Ford a menţinut producţia, în timp ce în Germania spre exemplu, americanii au oprit producţia modelului Focus timp de o lună din cauza lipsei cipurilor.

  • Cine este Victor Sfiazof, cel care a desenat conceptul Dacia Bigster

    „Victor Sfiazof e un designer excelent. El lucrează în cadrul biroului din România. Avem la Dacia designeri foarte talentaţi la Dacia“, a spus Alejandro Mesonero-Romanos, director de design Dacia.

    Românul a început să deseneze maşini de pe băncile şcolii, iar la Universitatea de Arhitectură din Cluj le explica profesorilor cum el voia să fie designer auto, ocupaţie aproape necunoscută pe piaţa locală. Nu după mulţi ani de la acel moment, în 2015, Victor Sfiazof a luat prin surprindere industria auto după ce şi-a pus semnătura pe Renault Kadjar, crossoverul pe care pariază constructorul francez revenirea în segment.

    Născut şi crescut la Satu Mare, designerul a urmat cursurile Universităţii de Artă şi Design I. Andreescu din Cluj-Napoca, iar abia apoi a venit în Capitală. Aici s-a legat relaţia sa cu producătorul auto Renault şi cu modelul Kadjar.

    În 2015 într-un interviu pentru ZF Victor Sfiazof declara că a fost recrutat de către Renault printr-un workshop organizat la Cluj înainte să fie deschis centrul de design din Bucureşti şi am fost selectat pentru un internship deoarece în România nu existau atunci cursuri pentru design auto.

     

     

  • Revoluţie la Dacia: Preţurile modelelor Dacia explodează. Cum arată noul SUV. Galerie FOTO

    Sub numele Bigster, Dacia prezintă conceptul unui model SUV de 4,6 metri lungime, robust, spaţios şi perfect adaptat pentru escapadele în aer liber. Acest SUV prefigurează soluţia propusă de Dacia pentru un vehicul de segment C accesibil la preţul unui model din segmentul inferior.

    Grupul Renault a prezentat astăzi o nouă identitate vizuală pentru Dacia şi a prezentat cum va arăta strategia sa pentru marca românească.

    Miza francezilor este de a veni cu maşini mai mari şi mai competitive, iar în centrul mărcii Dacia va sta un nou SUV de dimensiuni compacte – de 4,6 metri lungime, construit pe aceeaşi platformă tehnică precum noile Logan, Sandero şi Renault Captur şi Clio – CMF B.

    Iar dacă Duster are acum 4,34 metri lungime, acum francezii vin cu unul cu aproape 30 cm mai lung.

    “Preţul mediu la Dacia va creşte cu 30% datorită noului portofoliu. Deja am început acest lucru cu noul Sandero, va continua cu noul Spring electric şi viitorele modele”, a spus Denis le Vot CEO Dacia Lada business unit în cadrul Grupului Renault.

    Mai mult, viitorul SUV Dacia va veni cu un sistem hibrid de propulsie şi va putea fi echipat cu sisteme alternative de propulsie.

    Sub numele Bigster, Dacia prezintă conceptul unui model SUV de 4,6 metri lungime, robust, spaţios şi perfect adaptat pentru escapadele în aer liber. Acest SUV prefigurează soluţia propusă de Dacia pentru un vehicul de segment C accesibil la preţul unui model din segmentul inferior.

    „Conceptul Dacia Bigster exprimă viitoarea evoluţie a mărcii. Este un vehicul care oferă ceea ce este esenţial, evocând spiritul de aventură şi aducând în plus o tuşă „cool”. Bigster este dovada faptului că un vehicul accesibil poate fi şi atractiv. Noi, cei de la Dacia, credem acest lucru iar dovada este conceptul prezentat azi.” (Alejandro Mesonero-Romanos, Director de Design Dacia)

    Conceptul Bigster încorporează valorile de simplitate, onestitate şi autenticitate specifice mărcii Dacia, care au generat în timp în rândurile clienţilor săi sentimentul apartenenţei la o comunitate specială.

    Proporţiile conceptului Dacia Bigster sunt în egală măsură contemporane şi atemporale. Liniile sale simple, lipsite de artificii estetice inutile, inspiră robusteţe. 

    Nu doar dimensiunile exterioare sunt generoase în cazul conceptului Dacia Bigster. Interiorul este la rândul său foarte primitor, fiind printre cele mai spaţioase din acest segment. Semnătura luminoasă în formă de Y este de acum mai amplă, accentuând aspectul robust specific modelelor SUV. Un aspect pus şi mai mult în valoare de culoarea verde închis a caroseriei.

    Conceptul Bigster nu încorporează artificii de design, precum elementele cromate sau ornamentele cu aspect de aluminiu. Avem de a face cu un SUV autentic, opţiunea asumată în acest caz fiind cea a utilizării de piese din material plastic reciclat pentru toate protecţiile laterale.

    Anticipând un viitor model reprezentativ al gamei Dacia, Conceptul Bigster poate fi echipat cu motorizări alternative şi hibride, asigurând astfel adaptarea permanentă atât la nevoile clienţilor, cât şi la evoluţia reglementărilor în domeniul auto.

    Conceptul Bigster ilustrează spiritul Dacia – libertatea de deplasare care oferă clienţilor posibilitatea de a trăi experienţe unice, adevărate şi simple. Dacia răspunde astfel, mai mult decât oricând, nevoilor şi aspiraţiilor reale ale clienţilor săi, îmbinând oferta unei achiziţii raţionale cu designul atrăgător.

    Cu ocazia prezentării de către Groupe Renault a planului său strategic Renaulution, marca Dacia şi-a dezvăluit strategia pentru următorii cinci ani. Prin crearea noului business unit Dacia-Lada, Dacia îşi va spori eficienţa şi competitivitatea şi îşi va extinde atât prezenţa pe pieţele externe cât şi gama de modele, prin abordarea segmentului C. Conceptul Bigster prefigurează deschiderea gamei Dacia către noi orizonturi.

    „Dacia va continua să propună clienţilor modele fiabile, la cel mai bun preţ. Odată cu crearea noului business unit Dacia-Lada, vom exploata la maxim potenţialul platformei modulare CMF-B, vom deveni mai eficienţi şi vom creşte calitatea, competitivitatea şi atractivitatea produselor noastre. Avem aşadar toate atuurile pentru a ne dezvolta spre noi orizonturi. Conceptul Bigster este un indiciu pentru calea pe care o vom urma.”

    De aproape 15 ani, Dacia propune vehicule contemporane, simple şi atrăgătoare. Bazându-se pe un know-how fără egal în acest segment, Dacia beneficiază de aportul tehnologic şi de sinergiile existente în cadrul Groupe Renault şi al Alianţei Renault-Nissan-Mitsubishi.

    Dacia a vândut începând din 2004 peste 7 milioane de vehicule în 44 de ţări, multe din modelele sale fiind bestseller în segmentul lor. Astfel, în Europa, Sandero este în ultimii ani cel mai vândut model către clienţii particulari în timp ce Duster este cel mai vândut SUV către aceeaşi categorie de clienţi.

    Urmărind cu atenţie pulsul pieţei auto, Dacia a ştiut să propună de fiecare dată soluţia potrivită. Pentru a oferi în continuare modele adaptate nevoilor reale ale clienţilor şi pentru a face faţă noilor provocări din lumea auto, Dacia va beneficia de următoarele argumente:

    •           O abordare design to cost disciplinată în dezvoltarea modelelor;

    •           Un business unit Dacia-Lada dedicat, beneficiind de avantajele apartenenţei la un grup auto global în special prin accesul la tehnologii specifice, fapt care va maximiza sinergiile şi utilizarea de componente carry over;

    •           Utilizarea de către Dacia şi Lada a platformei CMF-B a Alianţei, o platformă competitivă şi foarte flexibilă, care va permite reducerea de la 4 la 1 a numărului de platforme şi de la 18 la  11 a diversităţii de caroserii;

    •           Unele vehicule bazate pe această platformă vor putea fi echipate cu motoare funcţionând cu surse de energie alternativă sau hibride, în conformitate cu evoluţia reglementărilor şi răspunzând aşteptărilor clienţilor;

    •           O gamă competitivă, extinsă şi modernizată. După lansarea noilor Logan şi Sandero precum şi a modelului Spring – automobilul de oraş 100% electric cel mai accesibil din Europa – alte 3 modele se vor alătura gamei până în 2025;

    •           Intrarea în segmentul C, prefigurată de Conceptul Bigster.

     

    Conceptul Dacia Bigster, un aer cool în Segmentul C

  • Top 10 cele mai importante evenimente din industria auto în 2020: Investiţii în producţie, opriri din cauza pandemiei dar şi noi modele

    Grupul Renault opreşte investiţia în extinderea capacităţii de producţie de la Mioveni

    Renault a suspendat la începutul anului 2020 extinderea capacităţii de producţie la uzina de la Mioveni, care trebuia să crească de la 350.000 la 406.000 de unităţi anual.

    Grupul Renault a decis să realizeze numai investiţiile legate de procesul actual de producţie, nu şi extinderea capacităţii uzinei de la Mioveni ce urma să fie realizată ca parte a unei investiţii totale de 100 mil. euro la Mioveni. Decizia este luată în contextul în care piaţa auto la nivel european era deja în declin, încă dinainte să fie afectată de pandemie, iar limitarea emisiilor de dioxid de carbon la 95 g/km pune presiune suplimentară pe industrie. Mai mult, pentru investiţie a fost aprobat şi un ajutor de stat de 25 mil. euro, care este însă încasat în funcţie de investiţiile realizate.

    Dacia prezintă Spring, primul automobil electric produs de Grupul Renault sub brandul autohton

    Dacia deschide un nou capitol din istoria sa, odată cu prezentarea primului său model de serie electric – Spring. Acesta va fi cel mai accesibil automobil electric de pe piaţa europeană, cu un preţ de sub 20.000 de euro, cel mai probabil de 17.000 de euro.

    Renault City K-ZE, modelul electric pe care este bazat Dacia Spring, a fost lansat pe piaţa chineză în 2019. Acesta este produs de compania eGT New Energy Automotive, un joint venture deţinut de Nissan şi Dongfeng din care Renault deţine 25%. Aceeaşi companie va produce pentru început şi Dacia Spring. Anul trecut Renault Dongfeng a anunţat că în China compania va vinde numai maşini electrice.

    Lansarea europeană are loc în condiţiile în care segmentul maşinilor electrice a fost singurul care a crescut în 2020, an în care pandemia a ras cel puţin 30% din piaţa auto. În prima jumătate a anului trecut în Uniunea Europeană s-au livrat circa 220.000 de maşini electrice, în urcare cu 22% faţă de perioada similară din 2019.

    Având în vedere bateria de 26,8 kWh, cel mai probabil autonomia maşinii va fi de circa 200 km, suficient pentru oraş sau o navetă interurbană scurtă. Maşina are 4 locuri şi o lungime de 3,73 m, faţă de 4,09 metri cât are lungime noul Sandero.

    Noi fabrici de componente auto în vestul ţarii, pentru a livra către viitoarea uzina BMW de la Debrecen

    Dezvoltatorul Global Vision a construit pentru doi investitori germani din industria automotive – IWIS şi HUF.

    Compania IWIS intră pe piaţa românească şi a semnat cu o firmă a Global Vision un contract de închiriere pe 15 ani pentru dezvoltarea şi livrarea la cheie a unei fabrici noi în Oradea, aceasta fiind o dezvoltare de tip „greenfield“ a Global Vision. Cel mai probabil de la acest obiectiv vor pleca componente auto şi către noua fabrică BMW din Ungaria/Debrecen. Valoarea totală a investiţiei în această fabrică va depăşi 10 mil. euro.

    De asemenea, producătorul de sisteme de închidere pentru autoturisme Huf România, parte a grupului german Huf, cu vânzări globale de aproximativ 1,1 mld. euro, a finalizat extinderea cu 10.000 mp a suprafeţei fabricii de automotive din Arad, ajungând astfel la o suprafaţă totală de 20.000 mp de producţie, facilităţi de suport tehnic şi logistică, potrivit unui comunicat de presă al companiei. Noua unitate de producţie a fost predată în noiembrie de către Global Vision, proprietarul acesteia, către managementul Huf România. Compania produce în fabrica de la Arad mânere pentru uşi, seturi de încuietori, console şi capace de umplere a combustibilului pentru clienţi precum Porsche, BMW, Volvo, Mercedes, Dacia şi câteva mărci PSA.

    Dacia şi Ford opresc la final de martie uzinele din cauza pandemiei

    Uzinele Dacia şi Ford au oprit producţia de la final de martie până la început de mai, timp de aproape şapte săptămâni din cauza pandemiei. Fiecare a reluat producţia la o capacitate mai mică, pentru a implementa măsuri de siguranţă.

    Miza reluării producţiei este una uriaşă pentru economia românească, în contextul în care dincolo de cei 20.000 de angajaţi de la Ford şi Dacia, alţi peste 220.000 lucrează în industria de componente.

    Astfel, uzina de la Craiova a pierdut şase săptămâni de lucru, adică peste 30.000 de maşini care puteau fi produse în această perioadă. Tot în cele şase săptămâni – Dacia putea produce 42.000 de unităţi – iar în total, peste 70.000 de unităţi care nu vor mai fi asamblate în cele două uzine. La asta se adaugă producţia din uzinele de componente – Asociaţia Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) estimează o pierdere la nivel de industrie de 124 mil. euro pe zi, iar în perioada de peste 30 de zile lucrătoare se adună peste 3,7 miliarde de euro.

    Mai mult, chiar şi cu producţia reluată, aceasta nu va mai fi la ritmul anterior crizei determinate de pandemie, astfel încât, dacă procentul de 20% estimat de industria auto europeană că va reprezenta pierderile din acest an, va „rade“ business de cel puţin 6 miliarde de euro în România şi 100.000 de maşini Dacia şi Ford. Anul trecut întreg businessul industriei auto româneşti s-a ridicat la circa 30 mld. euro, potrivit datelor ACAROM.

    Ford lansează noul Puma ST, primul Ford Performance produs în România, cel mai rapid şi puternic automobil produs vreodată pe piaţa locală

    Ford România, cel de-al doilea constructor de pe piaţa locală, a demarat producţia noului Puma ST, primul SUV Ford Performance din gama americanilor şi primul automobil sport produs vreodată în România dar şi cel mai scump, având un preţ de listă de circa 30.000 de euro.

    Puma ST vine după ce în ultimul an Ford a venit cu motorizarea diesel, cu transmisia automată şi versiunea Vignale, cea premium.

    Prevăzut cu tehnologii sportive sofisticate, ce includ un diferenţial mecanic cu alunecare limitată (LSD) şi arcuri cu distribuţie vectorială, Puma ST oferă şi posibilitatea selectării mai multor moduri de rulare.

    Dacia lansează în producţie cea de-a treia generaţie a modelelor Logan, Sandero şi Sandero Stepway şi a scos din producţie Logan MCV

    Uzina Dacia de la Mioveni a demarat producţia modelelor Sandero Stepway&Logan din cea de-a treia generaţie, în premieră pe o platformă de ultimă generaţie a celor de la Renault – CMF-B. În premieră noile modele vin cu faruri LED dar şi cu radar pentru frânare de urgenţă şi au renunţat la motorizările diesel.

    Odată cu lansările în producţie, gama urmează a fi puternic restructurată. Logan MCV este primul model ce va fi eliminat odată cu schimbarea de generaţie a gamelor Logan şi Sandero, iar Dokker va fi următorul, în timp ce francezii deja au anunţat că la Mioveni va mai fi produs doar Sandero Stepway, în timp ce Sandero va fi produs integral în Maroc.

    Dacia şi Ford ating în septembrie cel mai mare volum de maşini asamblate într-o lună în România

    Ford aproape a triplat producţia SUV-urilor de la Craiova, iar Dacia a reuşit o creştere de 23% fără niciun model nou în septembrie, dar lucrând inclusiv în zilele de sâmbătă. Fără pandemie, România ar fi putut livra peste 500.000 de maşini noi în 2020.

    Dacia şi Ford au apăsat „la podea“ acceleraţia şi cumulat au livrat 57.846 de maşini în septembrie, în creştere cu 56% faţă de perioada similară a anului trecut, când erau asamblate 3.153 de unităţi, potrivit datelor Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM).

    Acesta este cel mai mare volum realizat vreodată în România într-o singură lună. Acest lucru a fost posibil în condiţiile în care Dacia a revenit la un volum aproape normal, de 1.300 de maşini pe zi (1.400 de maşini pe zi înainte de pandemie), iar Ford a ajuns la 1.000 de maşini EcoSport şi Puma. La începutul anului Ford încă accelera producţia SUV-ului Puma când a lovit pandemia şi a trimis uzina în şomaj tehnic.

    Tesla caută primii angajaţi pentru viitorul centru din Bucureşti

    Tesla a intrat în linie dreaptă cu deschiderea centrului din Bucureşti şi a scos la concurs mai multe posturi pe site-ul oficial al companiei.

    Pentru început, Tesla vrea să angajeze cinci oameni, dintre care un manager de magazin, doi tehnicieni pentru service, un manager pentru service, şi un consultant de vânzări.

    Zvonurile cu privire la deschidere circulă deja de mai bine de un an, iar americanii iau în calcul mai multe locaţii pentru a deschide un centru, iar cel mai probabil vor alege o locaţie în partea de nord a Capitalei.

    Marca Opel este preluată de Trust Motors, companie deţinută de omul de afaceri Gheorghe Dolofan

    Gheorghe Dolofan, acţionarul Trust Motors, ultimul business antreprenorial de pe piaţa auto românească de import, a intrat în linie dreaptă cu preluarea mărcii Opel, iar cel mai probabil omul de afaceri va începe 2021 cu patru mărci în portofoliu – Peugeot, Citroen, DS şi Opel. Mutarea are loc în condiţiile unei pieţe auto lovite de criza provocată de pandemie, cu volume în scădere, unde lupta pentru fiecare client este tot mai puternică.

    Pentru moment Trust Motors şi Opel România îşi desfăşoară activitatea independent, iar odată finalizată preluarea, Trust Motors va integra businessul Opel în businessul său actual, cu sprijinul ambelor echipe.

    Biroul din România al Opel preia astfel aceeaşi direcţie cu cele din Croaţia, Bosnia şi Slovenia, în timp ce biroul din Ungaria va continua să funcţioneze ca şi până acum. Cei 15 angajaţi şi 2 colaboratori ai biroului Opel din România vor fi transferaţi către Trust Motors, iar transferul îl va viza şi pe directorul Cristian Milea, în cazul în care nu apar noi modificări pe parcurs.

    Odată cu preluarea mărcii de către Trust Motors, Opel va funcţiona în regim de import gestionat de un importator. Până acum, fiecare „dealer“ Opel juca şi rolul de importator, iar reprezentanţa nu gestiona stocuri de maşini, ci doar politica de comercializare.

    Cristian Milea, directorul de ţară pentru Opel în cadrul Opel Southeast Europe, a preluat funcţia de director de marcă pentru Audi în cadrul Porsche România, începând cu luna decembrie.

    Revine în discuţie posibilitatea de a reintroduce o taxă de poluare la prima înmatriculare

    Taxa de poluare, timbrul de mediu sau taxa de primă înmatriculare ar putea reveni în perioada următoare pe agenda autorităţilor, în condiţiile în care în ultimii patru ani eliminarea acestora a transformat România în groapa de gunoi a Europei, iar poluarea a crescut semnificativ în marile oraşe.

    Timbrul de mediu a fost eliminat în februarie 2017, moment din care s-au importat aproape 2 milioane de rable pe piaţa locală, ceea ce a dus şi la creşterea puternică a traficului în marile oraşe. În timp ce numărul maşinilor a crescut puternic, infrastructura s-a dezvoltat extrem de lent.

  • Christophe Dridi, şeful Dacia: „Acolo unde şansa, viaţa, visul şi nivelul de educaţie se asamblează, ca o maşină“

    „Eram student. Vârsta visurilor, specifică oricărui tânăr. Automobilul îmi făcea cu ochiul, aşa cum, la puţin timp după ce mi-am încheiat studiile, am intrat în lumea Renault.

    Cu rezultatele şi preocupările mele de a deveni un foarte bun inginer. Visul meu, dublat de şansă şi de spiritul de deschidere către alte lumi, m-a purtat până astăzi.

    Câteodată, ajungem acolo unde şansa, viaţa, visul şi, mai ales, nivelul de educaţie se asamblează. Exact ca în cazul unei maşini, unde punem tot ce îi trebuie pentru a o asambla. Având în oglindă parcursul meu, presărat cu destinaţii formatoare, în diverse ţări, România este o excelentă şi memorabilă escală.“

  • Dacia anunţă preţurile pentru noile Logan, Sandero şi Sandero Stepway

    În săptămânile următoare, noile modele Logan, Sandero şi Sandero Stepway vor putea fi comandate în reţeaua de agenţi autorizaţi Dacia din întreaga ţară, iar primele livrări sunt programate pentru decembrie 2020.

    Logan şi Sandero sunt disponibile cu trei motorizări, din care două pe benzină (cu puteri de 65 CP, respectiv 90 CP) şi o motorizare mixtă benzină-GPL, de 100 CP, sub denumirea comercială ECO-G. Ambele modele dispun de trei nivele de echipare (Access, Essential şi Comfort), oferind astfel un răspuns adecvat pentru aşteptările şi necesităţile unor categorii largi de clienţi atât particulari cât şi persoane juridice.

    Pentru Logan, preţurile variază între 8.400 de euro (TVA inclus) pentru versiunea Access, cu motorul SCe de 65 CP şi 12.950 de euro (TVA inclus) pentru versiunea Comfort echipată cu motorul TCe 90 CVT.

    În cazul Sandero, versiunea Access, echipată cu acelaşi motor SCe de 65 CP, este disponibilă la preţul de 8.600 de euro, în timp ce versiunea Comfort cu motorul TCe 90 CVT afişează un preţ identic cu cel al versiunii echivalente a modelului Logan (12.950 de euro, cu tot cu TVA).

    În ceea ce priveşte modelul Sandero Stepway, acesta este propus în două versiuni de echipare (Essential şi Comfort), cu motoarele TCe de 90 CP şi ECO-G de 100 CP. Preţurile variază între 12.050 de euro (TVA inclus) pentru versiunea Essential cu motorul TCe de 90 CP şi 14.050 de euro (TVA inclus) pentru versiunea Comfort, cu motorul TCe 90 CVT.

    Toate modelele beneficiază de garanţia de 3 ani sau 100.000 km.

  • Top 10 cele mai profitabile companii din România. „Perlele“ din energie, trei retaileri, Dacia şi o companie ce vinde ţigări au adunat câştiguri nete de 10,6 mld. lei în 2019

    ♦ Retailerul de bricolaj Dedeman, singura companie antreprenorială din top 10, a urcat pe podiumul celor mai profitabile firme din România în 2019 după un salt de 26,6% al câştigului net ♦ Şase dintre cele zece companii şi-au majorat profitul net în 2019, însă câştigul total al acestora e cu 6% sub nivelul din 2018, tras în jos de OMV Petrom SA, Hidroelectrica, Romgaz şi Dacia.

    Cele mai profitabile zece companii din România au adunat anul trecut în conturi profituri nete de peste 10,6 mld. lei, arată o analiză a ZF pe baza datelor de la Registrul Comerţului.

    Topul este dominat clar de firme din energie, care reprezintă jumătate din total, cu doi jucători pe podium – OMV Petrom SA şi Hidroelectrica. Urmează mai jos alte două „perle“ ale statului, Romgaz şi Nuclearelectrica, iar clasa­men­tul se încheie cu OMV Petrom Mar­ke­ting. Astfel, pragul de intrare în acest club select este de aproape 450 mil. lei, cu patru jucători locali care au reuşit să îşi adauge în conturi anul trecut mai bine de 1 mld. lei profit net fiecare.

    Ce este interesant de remarcat este că în top zece, pe lângă companiile din ener­gie îşi mai fac loc trei retaileri – Dedeman, Kaufland şi Lidl, producă­to­rul auto Dacia şi JT Internaţional, firmă ce comercializează ţigarete.

    Retailerul de bricolaj Dedeman, singura companie antreprenorială din top 10, a urcat o poziţie faţă de anul trecut, direct pe podiumul celor mai profitabile firme din România în 2019 după un salt de 26,6% al câştigului net. Astfel, compania deţinută de fraţii Pavăl a reuşit să spargă trioul energetic – OMV Petrom SA, Hidroelectrica şi Romgaz. Mai mult, Dedeman este din nou cel mai profitabil jucător din retailul local, depăşind giganţi in­terna­ţio­nali precum Kaufland şi Lidl, ambele companii active în comerţul cu do­mi­nantă alimentară. Spre compa­raţie, Dedeamn activează pe piaţa de bricolaj.

    Evoluţia profitabilităţii fiecărui busi­ness variază puternic, mai exact la Romgaz şi Hidroelectrica se observă o scădere de peste 20% a câştigului net în 2019 faţă de anul anterior, pe când la Nuclearelectrica plusul e de circa 30%. În total şase firme au reuşit să îşi ma­jo­reze câştigul net anul trecut, în timp ce patru au fost pe minus. Totuşi, aces­tea din urmă – OMV Petrom SA, Hidro­elec­trica, Romgaz şi Dacia – au tras to­talul în jos cu aproape 6%.

    Evoluţia pozitivă a profitului com­pa­niilor din retail este justifi­ca­tă de faptul că 2019 a fost un an bun pen­tru economie în an­sam­blul său, dar şi pentru consum. Mai mult, jucă­to­rii mari au reuşit să îşi consolideze poziţiile şi cifrele din bilanţ, deşi au investit în deschideri noi.

    La polul opus, scăderile din energie au cauze multiple. Spre exemplu, în cadrul Hidroelectrica anul trecut a fost secetos şi asta se reflectă în bilanţ, pe când la OMV Petrom SA e vorba de scăderea preţului barilului de petrol. Nu toate companiile din energie merg însă pe acelaşi trend, Nuclearelectrica reuşind să îşi majoreze profitul net ca urmare a preţului în creştere la energie electrică.

    Au fost incluse în clasament doar companiile, nu şi băncile sau investitorii financiari, iar topul cuprinde doar afacerile care şi-au depus bilanţul pe anul trecut.

    Cele zece firme analizate de ZF au un profit de aproape 11 mld. lei la afaceri de 106 de miliarde de lei, ceea ce înseamnă o marjă de puţin peste 10%. Marjele variază şi ele purtenic, de la sub 3% în cazul producătorului auto Dacia sau al OMV Petrom Marketing, la peste 30% în cazul Hidroelectrica şi JT Internaţional.

    Unele dintre companii sunt nu doar cele mai profitabile entităţi juridice din România, ci îşi fac loc şi în clasamentul celor mai mari jucători după cifra de afaceri. Nu este însă cazul tuturor, compania JT Internaţional sau Nuclearelectrica situându-se în a doua jumătate a topului primilor 100 de jucători din economie după nivelul businessului.