Tag: aprovizionare

  • Industria vehiculelor electrice se află în pericol: Producătorii de baterii se contrunfă cu o lipsă substanţială de litiu

    Producătorii de baterii se confruntă cu o penurie severă de litiu, subliniind nevoia de a contesta dominaţia Chinei asupra lanţurilor de aprovizionare cu materii prime, a avertizat un producător australian de litiu, scrie Financial Times.

    Potrivit lui Stuart Crow, preşedintele Lake Resources, companiile şi guvernele occidentale nu au reuşit să construiască lanţuri de aprovizionare adecvate pentru litiu, făcând nesustenabil boom-ul brusc al producţiei de vehicule electrice.

    „Pur şi simplu nu va fi suficient litiu pe faţa planetei, indiferent de cine se extinde şi cine livrează”, a declarat Crow. „Producătorii de maşini electrice încep să simtă posibila insuficienţă a materiilor prime.”

    Bateriile cu litiu-ion joacă un rol esenţial pentru guvernele care speră să-şi decarbonizeze economiile, iar Occidentul lucrează pentru a slăbi controlul Chinei asupra lanţului de aprovizionare cu litiu. Perturbarea războiului din Ucraina şi sancţiunile ulterioare impuse Rusiei au subliniat, de asemenea, importanţa securităţii aprovizionării.

    Preţul acţiunilor Lake Resources s-a dublat în martie, oferindu-i o capitalizare de piaţă de 1,9 miliarde USD, după ce a semnat un memorandum de înţelegere cu grupul japonez de import-export Hanwa pentru a livra 25.000 de tone de carbonat de litiu pe an.

    „În acest moment, China deţine practic 70-80% din întregul lanţ de aprovizionare pentru vehicule electrice şi baterii litiu-ion”, a declarat Crow. „Vestul a fost remarcabil de lent în adoptarea unei strategii pentru a încerca să asigure existenţa unui lanţ de aprovizionare independent.”

    Daniel Morgan, analist minier la banca de investiţii Barrenjoey, a spus că este „imposibil ca obiectivele stabilite de producătorii de automobile electrice sau de guverne să fie îndeplinite”. El a adăugat: „Există o mare tentaţie în a impune obiective înalte, dar realitatea nu va îmbrăţişa niciodată proiecţiile nerealizabile.”

    Lake Resources, care este listată la Bursa de Valori din Australia, dezvoltă o fabrică de producţie de litiu în Argentina. Acolo va folosi tehnologia dezvoltată de compania americană Lilac Solutions, susţinută de Bill Gates. Momentan, fabrica nu a produs deloc carbonat de litiu, în pofida faptului că a fost înfiinţată în 2015. Crow a declarat că acesta a fost rezultatul timpului necesar pentru a dezvolta proiecte cu litiu, pe care producătorii de maşini nu le-au luat în considerare în mod adecvat la momentul stabilirii lor.

    În timp ce Statele Unite doresc ca jumătate din vânzările de maşini să fie vehicule electrice până în 2030, UE a propus interzicerea totală a vânzărilor de maşini cu motor cu combustie internă până în 2035. Mărcile importante, inclusiv Volkswagen, Ford, Stellantis, General Motors şi Toyota, au anunţat ţinte ambiţioase de creştere a producţiei de vehicule electrice şi eliminarea treptată a maşinilor pe benzină.

    Agenţia Internaţională pentru Energie estimează că vânzările globale de vehicule electrice trebuie să atingă 47 de milioane pe an până în 2030 pentru a se asigura că emisiile din transport sunt în concordanţă cu „scenariul său de dezvoltare durabilă”, care ar menţine încălzirea globală „cu mult sub” 2 grade C, în conformitate cu Acordul de la Paris privind clima.

    Potrivit lui Daniel Morgan, o proiecţie mai realistă ar fi ca vânzările de vehicule electrice să atingă 28 de milioane de unităţi până în 2030, acest lucru fiind realizabil doar dacă producţia de litiu ar creşte de 6 ori până la dată stabilită. 

  • Mareea crizei economice provocate de război urcă centimetru cu centimetru: Scumpiri la alimente, rafturi goale în magazine, cât mai rezistă lanţurile de aprovizionare?

    Siguranţa alimentară a României, vecină directă cu Ucraina, unde milioane de cetăţeni au deja sau vor avea dificultăţi majore în aprovizionare, începe să ridice semne de întrebare.

    Războiul din Ucraina, iz­buc­nit acum mai bine de o săptămână după ce Rusia a invadat ţara afla­tă la nord de România, a dus la o explozie a preţului la cereale pe burse, fapt ce a început să ridice o serie de semne de întrebare în ceea ce priveşte siguranţa alimentară nu doar a celor două ţări implicate în conflict – ambele jucători de top pe piaţa ce­rea­lelor -, ci şi a celorlalte, inclusiv a Româ­niei, aflată în imediata vecinătate.

    România este la rândul său unul dintre mari producători şi exportatori agricoli din Europa, însă 2022 se anunţă a fi un an dificil, pentru că fermierii sunt îngrijoraţi din cauza lipsei apei din sol, pen­tru că iarna nu a adus precipitaţii şi nici zăpadă şi Adrian Chesnoiu, mi­nistrul agriculturii, a anunţat recent că Româ­nia s-ar putea confrunta cu o se­cetă se­veră. Iar situaţia rezervelor de stat este şi ea acută, conform datelor ZF din piaţă, dat fiind că organismul responsabil ţine secrete cifrele, deşi ele sunt de interes na­ţional, mai ales în situaţia actuală.

    „Rezerva de stat este un secret, dar avem stocuri de cereale în acest mo­ment“, spune Georgian Pop, preşe­din­te, cu rang de secretar de stat, al Ad­mi­nis­traţiei Naţionale a Rezerve­lor de Stat, aflată în sub­or­dinea MAI. El nu a dat nicio altă informaţie.

    Unii traderi de cereale susţin însă că la începutul anului a fost scoasă la vân­zare o parte din rezerva de stat, prin li­citaţie. De asemenea, ei afirmă că sto­curile s-ar situa la doar 300.000 de tone pentru grâu, în con­di­ţiile în care popu­laţia României con­su­mă 2 mi­lioane de tone de grâu anual. Alte 0,5 milioane de tone sunt folosite pen­tru sămânţă, iar o cantitate similară (0,5 milioane de tone) merge pentru furaje, susţin specialiştii din agricultura românească.

    Problema rezervelor de stat la ce­reale apare într-o perioadă în care pre­ţul a explodat, grâul ajungând să fie cotat pe bursă vineri la 426 de euro/ tonă (pentru contrac­tele din luna martie), cu aproape 50% mai mult ca în 23 februarie. Această criză din indus­tria cerealelor se propa­gă în lanţ în întreaga in­dustrie alimentară din toată lumea, dat fiind că orice război nu rămâne nici­odată o problemă locală, mai ales când ţările implicate au un cuvânt greu de spus în anumite sectoare precum agricultura.

    Ucraina, spre exemplu, este al doi­lea producător de grâu din Europa şi produce anual 25-30 de milioane de tone, de 2,5-3 ori mai mult decât Româ­nia, potrivit USDA, Departamentul de Stat în Agricultură al SUA.

    Jucători din industria alimentară vorbeau deja de scumpiri de preţuri de la finalul lui 2021, când inflaţia îşi ară­tase colţii, dar când războiul era doar un scenariu. Acum estimările ini­ţiale de preţ sunt doar o amintire. Nicu Vasile, preşedinte al Ligii Asociaţiilor Produ­că­to­rilor Agricoli din România (LAPAR), spunea recent că potrivit esti­mărilor sale preţurile alimentelor vor creşte cu alte 20% faţă de nivelul actual.

    „Preţurile cărnii sunt volatile. Pe piaţa europeană au crescut, dar nu semnificativ. Preţurile în creştere la cereale vor duce la majorarea costurilor de producţie a cărnii, iar pentru că în România avem şi presiunea pestei porcine africane, va exista un avans“, spune şi Dana Tănase, preşedinte al Asociaţiei Române a Cărnii.

    Presiunea pe industria alimentară e cu atât mai mare cu cât în Ucraina se discută deja de mai multe zile despre o întrerupere a producţiei şi a lanţurilor de distribuţie.

    Fabricile de alimente sunt oprite, cel puţin cele din zonele de conflict, aşa că s-ar putea discuta de o aprovizionare din vecini, inclusiv din România. Spre exemplu, grupul ame­rican Corteva, care are un birou comer­cial în Kiev, o staţie de seminţe în Stasi şi un centru de cercetare în Tarasivk, a evacuat toate unităţile la începerea războiului.

    „Este posibil (să apară o criză ali­mentară – n.red.). Depinde totul de cât du­rează operaţuinile nebuneşti pe care le trăim în prezent. Marfă acum există parţial, dar depinde de zonă. Marea pro­blemă este transportul. Nu se găsesc ca­mioane şi, din cauza fluxului masiv de persoane, dar şi din cauza filtrelor de poliţie, un transport ce dura anterior 6-8 ore se efectuează acum în 18-24 de ore“, spunea încă din primele zile de război executivul român Adrian Pascu, unul dintre cei mai puternici expaţi români, care a locuit în ultimii doi ani la Kiev, dar care a plecat împreună cu familia în ul­ti­mele zile din cauza invaziei ruse. El este general manager pentru lactate şi nu­triţie specializată pentru Danone Ucraina.

    În ceea ce priveşte România, lan­ţurile mari de retail spun că nu există mo­mentan probleme cu stocurile şi nici nu se remarcă o schimbare a compor­ta­mentului de consum similară celei din pri­mele săptămâni de pandemie. Astfel, ro­mânii nu îşi fac stocuri de alimente şi bu­nuri de larg consum nealimentare aşa cum se întâmpla acum doi ani. Totuşi, în zo­nele din apropierea graniţei cu Ucraina se manifestă o creştere a co­şului de cumpărături faţă de în mod obişnuit.

    „Acest lucru nu e însă neaşteptat în contextul în care multă lume fie a cumpărat suplimentar pentru a duce la graniţă ajutoare pentru cei care şi-au părăsit căminele şi s-au refugiat în România, fie găzduieşte familii de refugiaţi, ceea ce a dus la creşterea con­su­mului familial“, spun reprezentanţii Profi, o reţea de 1.500 de magazine.

    La nivel macroeconomic, asi­gu­ra­rea securităţii alimentare trebuie să fie prin­cipala prioritate a guvernelor pen­tru următorii ani, întrucât toate trans­for­mările din ultimii doi ani vor ge­nera schimbări şi nelinişti sociale în multe ţări, consideră Iani Chihaia, pre­şedinte al Asociaţiei Naţionale a Fabri­canţilor de Nutreţuri Combinate (ANFNC).

    „Pe termen lung, consider că era clasicei teorii „cerere şi ofertă“ a apus. În acest moment nu mai vorbim de o piaţă competitivă clasică, determinată de cerere şi ofertă. Fluxurile mondiale de mărfuri sunt blocate de capacitatea de transport şi livrare, de termenele şi livrările pentru componente (ingrediente, piese şi furnituri), fapt care afectează fundamental economia globală, împinge inflaţia şi ne va conduce inevitabil către o criză economică globală.“

    Totuşi, sunt voci care spun că acest război între Rusia şi Ucraina ar putea să pună România într-o poziţie favorabilă.

    „Competiţia pe piaţa cerealelor este una globală, iar România poate să folosească acest domeniu ca o pârghie în poziţionarea mai bună pe scena europeană şi mondială“, spunea recent Florian Ciolacu, directorul executiv şi Laszlo Becsek, preşedintele Clubul Fermierilor Români.

    Prin ieşirea din scenă, cel puţin temporar, a Ucrainei şi Rusiei, România se află în faţa unui moment istoric, acela prin care poate demonstra pieţelor internaţionale că suntem un partener serios, redutabil şi predictibil, spune Gabriel Razi, analist independent. În 2021, România a avut o producţie totală de cereale de 34 de milioane de tone, un nivel record.

    „Piaţa cerealelor în acest moment este extrem de lichidă aşa cum nu a fost niciodată. Fermierii români, intermediarii din piaţă şi exportatorii beneficiază de poate cel mai important ciclu de crştere de preţuri din istorie. Recoltele de anul trecut, cele pe care acum se bazează comerţul românesc, sunt cele care realizează volumele de tranzacţionare, iar următoarele recolte de rapiţă, orz şi grâu vor ajunge în silozuri în aproximativ 3 luni. Situaţia din teren după ninsorile recente arată bine, condiţia culturilor s-a îmbunătăţit.“

    Gabriel Razi recunoaşte că într-adevăr, în urma acestui raliu de preţ, vor fi perturbări de aprovizionare la nivel internaţional. Situaţia se va simţi şi în România la rafturi, dar nu în totalitate. Unul dintre produsele la care se va simţi creşterea este uleiul de floarea soarelui, unde Ucraina şi Rusia fac aproape toate jocurile.

    „În acest moment, Ucraina are stocuri nevândute de cel puţin 20 mil. tone, în special porumb. Acum nu se poate vorbi de accesarea vreunui stoc, dar aceste cantităţi există, iar distribuţia loc geografică diversă face un proces de eventuală distrugere nerealist.“

    Ucraina nu este doar un jucător important pe piaţa de cereale, ci şi în industria alimentară în general. Spre exemplu, în 2020, UE a importat carne de pasăre din Ucraina în valoare de 124 de milioane de euro, arată datele Eurostat, fiind unul dintre cele mai importate produse agroalimentare. În ceea ce priveşte România, piaţa locală nu este dependentă de import la carne de pasăre, aici consumul fiind din producţie internă în proporţie de 98%. La carne de porc însă, importăm o bună parte din consum, la fel şi la anumite legume precum cartoful.

    Într-o piaţă puternic globalizată, importurile şi exporturile sunt un lucru normal, însă în industria alimentară dependenţa cât mai mică de alte pieţe face ca în situaţii de criză cum a fost cazul pandemiei şi cum este acum cazul războiului să nu apară probleme de în ceea ce priveşte siguranţa alimentară. O astfel de problemă poate deveni una de securitate naţională.

    În urmă cu doi ani, când pandemia începea să îşi arate colţii în Europa, au existat câteva săptămâni de panică în care oamenii au cumpărat pentru stocare, astfel au golit rafturile magazinelor când a fost vorba de conserve, făină sau produse de curăţenie. Această situaţie s-a suprapus şi cu faptul că în lockdown au existat unele întârzieri în transportul de marfă din afara ţării, fapt ce a dus la întreruperi temporare de stocuri. Panica şi factorul psihologic au jucat un rol cheie în acea perioadă, ca de altfel în orice perioadă de criză.

    Jucătorii din comerţul modern spun că activitatea se desfăşoară momentan normal pe piaţa locală, dar toţi ochii urmăresc cu atenţie ce se întâmplă pe scena geopolitică europeană şi mondială. Jucătorii din agricultură spun că deşi există creşteri de preţuri şi deşi e un an agricol mai slab ca 2021, România poate produce suficient cât să îşi hrănească populaţia şi să mai şi exporte, chiar în Ucraina unde vor apărea primele probleme de aprovizionare.

    „În tranzacţiile cu cereale nu există acte de binefacere, cumpărătorul va plăti marfa la finalul zilei indiferent de situaţia geopolitică a sa. Un exemplu în acest sens este Etiopia (o ţară africană ce se confruntă cu un război civil – n.red.), care cumpără marfă prin licitaţii ONU. În pofida problemelor sale, marfa este plătită“, conchide Gabriel Razi.

     

  • Preţul gazelor naturale a atins un nivel record în Europa

    Preţul gazelor naturale a atins, miercuri, un nivel record  în Europa, pe fondul îngrijorărilor comercianţilor că aprovizionarea cu gaze naturale ar putea fi întreruptă din cauza războiului din Ucraina.

    Contractele futures de referinţă au urcat până la 194 de euro (215 dolari) pe megawatt/oră.

    Creşterea este de 60% faţă de marţi şi mai mult decât dublu faţă de nivelul înegistrat vineri, arată CNN.

    Fluxurile de conducte ruseşti către Europa continuă să funcţioneze în mod normal, potrivit lui Alex Froley, analist de piaţă la Independent Commodity Intelligence Services.

    Cu toate acestea, există „multă incertitudine şi îngrijorare cu privire la modul în care s-ar putea schimba lucrurile”, a spus el, pentru sursa citată.

    Froley a precizat că Marea Britanie a interzis accesul în porturile sale a navelor deţinute şi controlate de Rusia, ceea ce ar putea perturba transporturile de gaze naturale lichefiate din Rusia, care reprezintă între 3% şi 4% din aprovizionarea cu gaze a ţării.

    „Comercianţii ar putea fi îngrijoraţi dacă Europa continentală introduce o interdicţie similară pentru navele ruseşti”, a spus el.

    Din 2019, Uniunea Europeană a importat peste 40% din gazele naturale din Rusia.

  • Preţurile petrolului au atins maximele din ultimii şapte ani pe măsură ce aprovizionarea a scăzut

    Preţurile de referinţă ale petrolului au urcat marţi la cel mai înalt nivel din 2014 în urma atacurilor din Golful Orientului Mijlociu, incident care ar putea restrânge perspectivele deja firave de aprovizionare, potrivit Reuters.

    Contractele futures pe ţiţeiul Brent au crescut cu 1,02 dolari, sau 1,2%, până la 87,50 dolari pe baril până la ora 09:24 GMT, în timp ce contractele futures pe ţiţeiul U.S. West Texas Intermediate (WTI) au crescut cu 1,36 dolari sau 1,6%, până la 85,18 dolari pe baril. Comerţul de luni a fost redus în urma unei sărbători legale din SUA.

    Ambele valori de referinţă au atins marţi cele mai înalte niveluri din octombrie 2014.

    Preocupările privind aprovizionarea au crescut săptămâna aceasta, după ce gruparea Houthi din Yemen a atacat Emiratele Arabe Unite, escaladând ostilităţile dintre grupul aliniat Iranului şi o coaliţie condusă de Arabia Saudită.

    După ce a lansat lovituri cu drone şi rachete care au declanşat explozii în camioanele cu combustibil şi au ucis trei persoane, mişcarea Houthi a avertizat că ar putea viza mai multe instalaţii, în timp ce Emiratele Arabe Unite au declarat că îşi rezervă dreptul de a „răspunde la aceste atacuri teroriste”.

    Compania petrolieră ADNOC din Emiratele Arabe Unite a declarat că a activat planul de continuitate a afacerii pentru a asigura furnizarea neîntreruptă de produse către clienţii săi locali şi internaţionali, după un incident la depozitul său de combustibil din Mussafah.

    De asemenea, la creşterea primelor de preţ geopolitice se adaugă tensiunile în creştere între Rusia, membru OPEC+, şi Ucraina.

    În plus, unii producători din cadrul Organizaţiei Ţărilor Exportatoare de Petrol (OPEC) se luptă să pompeze la capacităţile permise, din cauza investiţiilor insuficiente şi a întreruperilor, în baza unui acord cu Rusia şi aliaţii de a adăuga 400.000 de barili pe zi în fiecare lună.

    Analiştii Goldman Sachs au declarat ca se asteapta ca stocurile de petrol din tarile OCDE să scada până în vară la cel mai mic nivel din 2000, preţurile petrolului Brent crescând la 100 de dolari în cursul acestui an.

     

  • Transgaz a semnat joi un contract de credit în valoare de 220 milioane lei cu BCR, cu o durată de 12 ani, pentru finanţarea unor investiţii în reţeaua de transport de gaze naturale din nord-estul României

    Transportatorul naţional de gaze naturale Transgaz a semnat joi un contract de credit în valoare de 220 milioane lei cu BCR, cu o durată de 12 ani.

    Fondurile vor acoperi finanţarea şi refinanţarea o investiţie derulată de Transgaz în nord-estul României în scopul îmbunătăţirii aprovizionării cu gaze naturale a zonei precum şi a asigurării capacităţilor de transport spre/dinspre Republica Moldova, se arată într-un anunţ publicat la BVB.

    Transgaz (simbol bursier TGN) vehiculează 90% din gazele naturale consumate în România.

    La finele primelor nouă luni compania a raportat  un profit net de 112 milioane lei, în scădere cu 45%, şi venituri din activitatea de exploatare în valoare de 954 milioane lei, cu 5% mai mici decât în perioada similar din 2020.

    Transgaz este controlată în proporţie de 58,5% de statul român, prjn Secretariatul General al Guvernului, în timp ce restul capitalului social este deţinut de alţi investitori la bursă.

     

     

     

  • CEO-ul Maersk, cea mai mare firmă de transport de mărfuri din lume, spune că problemele lanţurilor globale de aprovizionare vor continua şi în 2022: „Problema nu constă în capacitatea navelor”

    Grupul danez Moller-Maersk, mai mare linie de transport de mărfuri din lume, se aşteaptă ca problemele lanţurilor internaţionale de aprovizionare să se prelungească cel puţin către primul trimestru al anului viitor, de vreme ce nivelul cererii de containere creşte mai repede decât se estimase iniţial, scrie Bloomberg.

    Compania spune că transporturile efectuate prin intermediul oceanelor vor creşte anul acesta între 7% şi 9%, cu un punct procentual peste o predicţie lansată anterior.

    „Clienţii noştri încearcă să satisfacă cererea puternică a consumatorilor”, cât şi o creştere a stocurilor, spune Soren Skou, CEO-ul Maersk, subliniind că fenomenul alimentează nivelul ridicat de cerere pentru transporturi.

    La nivel global, lanţurile de aprovizionare sunt marcate de o stare de haos, pe măsură ce transportatorii încearcă să gestioneze cererea tot mai mare pentru bunuri de consum, cuplată cu întreruperile activităţilor din porturi, cauzate de focarele de Covid-19.

    Maersk şi multe alte companii similare au fost unii dintre principalii beneficiari ai situaţiei actuale, în contextul în care taxele de transport au atins niveluri record.

    Lipsa şoferilor de camioane şi alte probleme de personal au adăugat noi straturi tensiunilor deja existente în rândul comerţului mondial, existând în prezent circa 300 de nave care aşteaptă să fie descărcate, spune Skou.

    „Problema nu constă în capacitatea navelor. Problema este că navele aşteaptă să intre în porturi şi trebuie să rezolvăm aspectul legat de forţa de muncă astfel încât lanţurile de aprovizionare să funcţioneze mai bine.”

    Cererea de containere s-ar putea majora cu 2%-4% în 2022, estimează Maersk. Compania susţine că restricţiile comerciale şi fenomenul inflaţionist par să influenţeze comportamentul consumatorilor, remarcând că, în SUA şi Europa, cheltuielile se îndreaptă către sectorul serviciilor.

    Acţiunile Maersk s-au apreciat în ultima lună cu aproape 21% şi sunt pe plus cu 90% în ultimele 12 luni. Veniturile societăţii din T3/2021 au fost de 16,6 miliarde de dolari, cu 3,5% peste aşteptările analiştilor intervievaţi de Bloomberg — 16,08 miliarde de dolari.

     

  • Panica este cuvântul de ordine în criza lanţurilor de aprovizionare. Consumatorii, la fel de panicaţi, îşi fac rezerve, ceea ce ar putea duce la o penurie de alimente. Companiile caută soluţii

    Lanţurile de aprovizionare la nivel mondial continuă să fie puternic perturbate, printre factori numărându-se penuriile, inundaţiile, focarele de coronavirus care au dus la închiderea de porturi, iar crizele de energie din China şi Europa se adaugă acestora, arată Ziarul Financiar. 

    Conştienţi de aceste blocaje, retailerii şi producătorii panicaţi plasează comenzi supradimensionate sau plasează comenzile prea devreme, creând un cerc vicios care nu va face decât să adâncească criza. De asemenea, consumatorii, la fel de panicaţi, îşi fac rezerve, ceea ce ar putea duce la o penurie de alimente.

    Pe fondul panicii privind masiva criză a lanţurilor de aprovizionare, retailerii şi producătorii se grăbesc să plaseze comenzi supradimensionate sau plasează comenzile prea devreme, iar acest lucru intensifică blocajele, oficiali ai industriei au declarat pentru CNBC. „Pentru că problemele sunt binecunoscute, comenzile pentru materii prime, componente şi bunuri finite sunt plasate mai devreme decât ar fi normal, lungind cozile şi creând un cerc vicios“, potrivit analiştilor RBC Wealth Management.

    Odată cu apropierea perioadei sărbătorilor, apar avertismente privitoare la posibile penurii de bunuri sau creşteri puternice de preţuri datorate cererii ridicate şi ofertei scăzute.

    Un studiu al RBC Elements arată că criza lanţurilor de aprovizionare se adânceşte. Problemele la nivel mondial s-ar putea prelungi timp de „câteva luni“ în condiţiile în care companiile de transport maritim întâmpină dificultăţi în atingerea unui echilibru între ofertă şi cerere şi soluţionarea problemei penuriei persistente de containere, declara la rândul său recent şefa Organizaţiei Mondiale a Comerţului, Ngozi Okonjo-Iweala, potrivit Financial Times.

    Stimulentele de ordinul miilor de miliarde de dolari alimentează o creştere uriaşă a cererii de consum, determinând companiile să-şi facă rezerve de produse ce nu pot fi procurate uşor. „Când vorbesc cu oamenii, aceştia sunt panicaţi că lanţurile lor de aprovizionare vor fi afectată“, a arătat aceasta.

    Companiile de transport maritim nu au anticipat forţa revenirii, au scăzut disponibilitatea containerelor, iar acum avem o criză de containere. Odată cu apropierea sezonului festiv în multe părţi ale lumii, astfel de dificultăţi vor persista probabil, a avertizat Ngozi Okonjo-Iweala.

    Oamenii sunt şi ei panicaţi, ceea ce-i determină să-şi facă stocuri de bunuri, în special alimente. Iar acest lucru ar putea duce la penurii pe acest segment, relatează Bloomberg.

    Alimente există din abundenţă, însă nu există întotdeauna capacitatea de procesare şi transport necesare acoperirii cererii în creştere odată cu revenirea economiilor.

    În SUA, la mai mult de un an şi jumătate după ce pandemia a dat peste cap vieţile oamenilor, aprovizionarea cu bunuri de bază în magazine şi restaurante cade victimă penuriilor intermitente şi amânărilor.

    Şi Marea Britanie se confruntă cu o criză de alimente, problema lanţurilor de aprovizionare fiind dublată de Brexit şi o criză de forţă de muncă.

    În Europa, criza lanţului de aprovizionare cu energie provoacă deja victime în rândul producătorilor de îngrăşăminte, riscând să ducă la penurii similare de alimente.

    Contrar aşteptărilor generale, unii executivi şi experţi consideră că vom lăsa în curând în urmă criza lanţurilor de aprovizionare, scrie CNN.

    Şeful JPMorgan Jamie Dimon declara recent că problemele vor fi în curând o amintire îndepărtată. Alţii remarcă faptul că cele mai mari companii şi operatorii de transport iau deja măsuri pentru diminuarea problemelor.

    Jack Janasiewicz, strateg în cadrul Natixis Investment Managers, arată că giganţi ca Toyota, Samsung şi Intel plănuiesc să-şi majoreze puternic producţia în ultimele luni ale anului.

    Porturi majore analizează de asemenea menţinerea activităţilor non-stop pentru eliminarea blocajelor.

    „Lanţul global de aprovizionare a fost întins la limită, însă asistăm probabil la un vârf al crizei, impactul urmând probabil să se atenueze până în prima jumătate a anului viitor“, se arată într-o notă a Jefferies.

    Este posibil însă ca unele companii şi strategi să fie prea optimişti.

    Datele colectate de la deţinătorii a aproximativ 13.500 de companii din peste 40 de ţări indică faptul că actualele probleme sunt chiar mai serioase decât în primăvara anului trecut, când multe fabrici au fost închise pe fondul restricţiilor anti-coronavirus, scrie Financial Times.

    Iar aproape toate sectoarele manufacturiere sunt afectate. Timpurile de livrare sunt cel mai puternic afectate în sectoarele tech şi auto, însă şi producătorii de alimente şi băuturi se confruntă cu perturbări aproape record.

    Costurile legate de transportul maritim au înregistrat oarecare corecţii în ultimele săptămâni ca urmare a crizei energiei din China, însă acestea se menţin ridicate şi nu sunt aşteptate să scadă pe termen mediu.

  • Administraţia Biden pune presiune pe marile corporaţii americane din logistică şi transporturi să îşi extindă programul şi să lucreze non-stop

    Administraţia Biden a discutat cu marile companii americane precum Walmart, UPS şi FedEx, care şi-au luat angajamentul de a extinde orele de lucru într-o încercare de a elimina o parte din întârzierile din lanţul de aprovizionare care pun presiune pe revenirea economică a Statelor Unite, dar şi pe economia globală, potrivit FT.

    Conform unor oficiali din Casa Albă, cele trei companii ar trebui să anunţe miercuri o mutare prin care vor lucra non-stop, şapte ore pe săptămână, ca parte a unor eforturi ample de a elimina decalajul dintre cererea în creştere şi oferta întârziată.

    Angajamentele marilor corporaţii erau aşteptate în SUA înainte de summit-ul convocat de preşedintele american Joe Biden, care se va întâlni cu mediul de afaceri, cu executivii companiilor de transport şi cu oficialii din sindicate pentru a discuta despre starea lanţurilor de aprovizionare la nivel global.

    „Lanţul de aprovizonare este în mâinile sectorului provat, aşa că avem nevoie ca sectorul privat să iasă în faţă şi să rezolve aceste probleme”, a transmis un oficial al administraţiei Biden pentru FT.

    El a mai explicat că UPS şi FedEx au transportat 40% din volumul total al pachetelor din SUA în 2020. Totodată, administraţia a obţinut angajamente şi de la Target, Home Depot şi Samsung, care au fost de acord să-şi mute mai repede containerele din porturi.

    Administraţia Biden face presiuni şi asupra companiilor de transporturi, precum şi a operatorilor portuari să îşi crească capacitatea pentru a face faţă cererii în creştere. Cu toate acestea, multe companii se confruntă cu problema forţei de muncă, întrucât nu găsesc destui oameni. Totodată, numărul limitat de spaţii de depozitare aflate în apropierea porturilor a accentuat blocajele.

    Iniţitiva admnistraţiei de a pune presiune pe marile corporaţii să îşi extindă orele de program vine în contextul în care unor temeri în creştere legate de posibilitatea ca revenirea economică să fie încetinită de blocajele prelungite din lanţurile de aprovizionare.

  • Consumul revine la nivelul dinaintea pandemiei în zona euro, pe măsură ce europenii călătoresc, ies la cumpărături şi mănâncă în oraş. Evoluţia este ameninţată de preţuri în creştere la energie şi de perturbările din lanţurile de aprovizionare

    Europenii ies la cumpărături, călătoresc, merg la cinema şi mănâncă în oraş cu aceeaşi frecvenţă cu care o făceau şi înainte de pandemie, ceea ce se traduce în date încurajatoare pentru consum în zona euro, potrivit FT.

    Datele referitoare la activitatea economică pentru luna septembrie sugerează că populaţia europeană se simte încurajată de ratele ridicate de vaccinare. De cealaltă parte, temerile vin dinspre facturile scumpe la energie, perturbările din lanţurile de aprovizionare şi o potenţială încetinire a economiei chineze.

    „Pentru moment, datele rămân consistente cu un ritm decent al revenirii”, a punctat Davide Oneglia, economist în cadrul firmei de cercetare şi consultanţă TS Lombard.

    O parte din revenirea consumului vine dinspre elevii care se întorc la şcoală şi dinspre angajaţii care se întorc la birouri.

    Aceste evoluţii sunt reflectate în activitatea din aeroporturi şi din liniile de transport public din zona euro, care au ajuns la cel mai înalt nivel de la începutul pandemiei, potrivit datelor de mobilitate agregate de FT de la Google şi Apple.

    Consumul a reprezentat 1,9 puncte procentuale din creşterea economică de 2,2% a zonei euro pentru trimestrul al doilea. În acest context, analiştii de la Nomura consideră că revenirea economică a blocului european va continua şi estimează o expansiune de 2,3% în al treilea trimestru.

  • Lanţurile de aprovizionare sunt în criză. De ce duduie atunci comerţul?

    După o prăbuşire dramatică în T2, 2020, volumul exporturilor a crescut atât de mult de atunci, că până în septembrie acesta se situa peste nivelurile înregistrate înainte ca pandemia să afecteze economia mondială, situându-se acum la un maxim istoric, notează Financial Times.

    Cum este acest lucru posibil când lanţurile de aprovizionare la nivel mondial sunt date peste cap? Un motiv subapreciat din spatele acestei reveniri remarcabile a comerţului are legătură cu boomul preţurilor la materii prime.