BusinessMagazin

Tag: pista

  • Situaţia de la Cluj nu e singura de acest gen: care sunt aeroporturile ruşinii din România

    Tulcea. Constanţa. Satu Mare. Baia Mare. Suceava. Oradea. Arad. Craiova. Opt aeroporturi situate în zone strategice ale României zac cu pistele aproape goale şi se „mândresc” cu cel mult două zboruri pe zi. Ce sens are ca acestea să mai rămână funcţionale şi care sunt şansele de salvare pentru a deveni totuşi viabile din punct de vedere economic?

    “Am fost săptămâna trecută cu nişte turişti străini la Murighiol. Am plecat din Bucureşti, iar deplasarea până acolo a fost un coşmar. GPS-ul ne-a arătat trei rute, dar tot am făcut cinci ore“. Roxana Bălcescu, proprietara agenţiei de turism CMB Travel, se întâlneşte frecvent cu astfel de situaţii. Turistul străin care îşi doreşte să ajungă în Delta Dunării zboară, de exemplu, trei ore din Franţa până la Bucureşti, de unde mai face şase ore, deci dublu, până la Tulcea sau Sulina. Asta în timp ce aeroportul internaţional „Delta Dunării“ de lângă oraş zace nefolosit.

    Nicio companie aeriană nu zboară în mod regulat pe acea pistă, păzită straşnic din zori şi până în seară de cei 45 de angajaţi. Niciunul din cei 45 nu poate explica de ce aeroportul se numeşte internaţional. Sau măcar aeroport. O vizită pe pagina aeroportul-tulcea.ro scoate în faţă sloganul „Poarta de intrare în Delta Dunării“. Rubrica „pasageri şi vizitatori“ nu are conţinut, nici cea legată de informaţii utile.

    Deşi nicio companie aeriană nu şi-a pus Tulcea pe propria hartă, nici măcar transportatorul naţional TAROM, ni se spune totuşi de ce merită să ajungem acolo: „România deţine un peisaj unic – Delta Dunării. Înainte să se unească cu Marea Neagră, Dunărea creează un habitat unic – Delta. Aceasta nu este doar un peisaj creat pe cale naturală, dar şi un habitat al unor specii de animale sălbatice unice în lume“. 

    Dacă informaţii utile nu găsim, la secţiunea Galerie Foto prima fotografie care sare în ochi este cea a directorului aeroportului. Constantin Albu este din 1995 directorul de la Tulcea. El stă de aproape 20 de ani în fotoliul de director, asta deşi în 2012 au zburat la şi de la Tulcea 378 de pasageri, potrivit informaţiilor furnizate de directorul economic Mirela Corobană. Asta înseamnă în medie un pasager pe zi. Vina este, evident, în altă parte. Albu spune că în perioada 2008-2012 aeroportul nu a beneficiat de fonduri pentru investiţii noi sau în curs de finalizare, iar acest lucru are repercusiuni în prezent. „Nu am putut începe operarea cu companii ce doreau să aibă baza pe aeroportul Tulcea din cauza platformei prea mici de îmbarcare-debarcare sau cu companii care aveau ca reglementări ale autorităţii aeronautice de care aparţineau ca lăţimea pistei să fie de 45 de metri şi nu de 30 cât are în prezent“, spune directorul. Pentru viitor, se are în vedere modernizarea şi extinderea pistei de aterizare-decolare, precum şi dublarea platformei de îmbarcare-debarcare, însă planul abia acum se pune pe hârtie: „Se lucrează la scrierea unei cereri de finanţare pentru accesare de fonduri europene“.

    Situaţia de la Tulcea nu este singulară. Alte şapte aeroporturi din zone strategice ale ţării funcţionează mult sub parametri: Arad, Oradea, Satu Mare, Baia Mare, Craiova, Suceava şi Constanţa.

  • Un avion al Blue Air cu 116 pasageri a ieşit de pe pista Aeroportului din Cluj, la aterizare

    Directorul Aeroportului Internaţional “Avram Iancu” din Cluj, David Ciceo, a declarat, corespondentului MEDIAFAX, că un avion al companiei Blue Air care efectua o cursă charter de la Bucureşti spre Barcelona a ieşit de pe pistă, la capătul dinspre oraş al pistei, la aterizarea pe aeroportul clujean, de unde trebuia să mai ia pasageri.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • British Airways a distrus vacanţa unui pasager. Greşeala care i-a stricat concediul

    Un dentist pe nume Edward Gamson din Bethesda, Maryland a crezut că şi-a rezervat bilete de avion la clasa I spre Granada, Spania, prin compania aeriană British Airways. A avut o surpriză în momentul în care a întrebat însoţitoarea de zbor de ce avionul său se îndrepta spre pista orientată spre Vest, când Spania era în Est.

    Gamson se afla de fapt într-un avion care se îndrepta spre insula Grenada din Caraibe, la 4.000 de mile distanţă de destinaţia în care voia de fapt să ajungă, potrivit Mashable.com. Greşeala de care s-a lovit Gramson a apărut rareori prin intermediul serviciului de online-booking, dar Gramson a ales să îşi facă rezervarea telefonic.  În consecinţă, agentul care a făcut rezervarea prin telefon a încurcat “Grenada” cu “Granada”, deşi Gamson declară că i-a spus specificat acestuia  că vrea să ajungă în Spania.

    British Airways le-au oferit lui şi celui cu care călătorea câte 376 dolari şi 50.000 de mile de zbor, dar dentistul a declarat în cadrul NBC News că valoarea călătoriei pierdute ajungea la peste 34.000 de dolari. Prin urmare, Gamson a acţionat în judecată compania aeriană.

    Partea ciudată a poveştii este că s-a ajuns la această confuzie de mai multe ori, chiar şi cu o săptămână înainte de Gamson. În octombrie 2013, o doamnă pe nume Lamenda Kingdom a crezut că se îndreaptă spre oraşul spaniol Granada. A aflat că avionul se îndepta spre Grenada doar când i-a spus pasagerului de lângă ea că abia aşteaptă să ajungă în Spania.

    Un purtător de cuvânt al British Airways contactat de reprezentantii Mashable.com a refuzat să comenteze pe seama acestei confuzii.

     

     

  • Cel mai ruşinos aeroport din România vede primii pasageri, după 20 de ani în care a stat cu pista goală

    Compania Fly România, deţinută de omul de afaceri Ovidiu Tender, este primul transportator aerian care operează zboruri de linie în Delta Dunării. 

    “Zborurile pe ruta Otopeni–Tulcea vor fi operate de trei ori pe săptămână, în zilele de marţi, vineri şi duminică. Acestora li se adaugă două zboruri internaţionale: Bergamo–Tulcea, marţi şi vineri, respectiv Frankfurt–Tulcea, duminică”, se arată într-un comunicat al companiei.

    “Începând de astăzi, 16 mai, operăm zboruri înspre şi dinspre Delta Dunării. Am găsit multă deschidere din partea oficialităţilor din Tulcea şi credem că prin zborul Otopeni – Tulcea, vom contribui la a aduce turiştii străini mult mai aproape de Deltă. De altfel, accesul atât către Deltă cât şi către litoral va fi mult facilitat şi pentru turiştii români din vestul ţării datorită legăturii Timişoara – Otopeni – Tulcea, cu posibilitate de transfer către Constanţa. Ori, din cauza distanţei de până la 16 – 18 ore cu trenul din vestul ţării până la litoralul românesc, turiştii alegeau destinaţii din vest, mai accesibile”, subliniază Cătălin Buţu, directorul executiv al companiei.

    Fly România este un brand al Ten Airways, o companie aeriană cu capital românesc, care şi-a început activitatea în 2010. Până în prezent, a operat în sistem charter şi wet lease, ceea ce presupune închirierea aeronavei cu tot cu echipaj şi celelalte servicii pentru a opera în numele unei alte companii Fly România operează zboruri sub brandul propriu începând din luna mai 2014.

    Nicio companie aeriană nu zbura până în prezent în mod regulat pe acea pistă, păzită straşnic din zori şi până în seară de cei 45 de angajaţi. Niciunul din cei 45 nu putea explica de ce aeroportul se numeşte internaţional. Sau măcar aeroport. Citiţi aici povestea aeroportului de la Tulcea, publicată în Business Magazin în vara anului 2013.

    Constantin Albu este din 1995 directorul aeroportului de la Tulcea. El stă de aproape 20 de ani în fotoliul de director, asta deşi în 2012 au zburat la şi de la Tulcea 378 de pasageri, potrivit informaţiilor furnizate de directorul economic Mirela Corobană. Asta înseamnă în medie un pasager pe zi. Vina este, evident, în altă parte. Albu spune că în perioada 2008-2012 aeroportul nu a beneficiat de fonduri pentru investiţii noi sau în curs de finalizare, iar acest lucru are repercusiuni în prezent. „Nu am putut începe operarea cu companii ce doreau să aibă baza pe aeroportul Tulcea din cauza platformei prea mici de îmbarcare-debarcare sau cu companii care aveau ca reglementări ale autorităţii aeronautice de care aparţineau ca lăţimea pistei să fie de 45 de metri şi nu de 30 cât are în prezent“, spune directorul. Pentru viitor, se are în vedere modernizarea şi extinderea pistei de aterizare-decolare, precum şi dublarea platformei de îmbarcare-debarcare, însă planul abia acum se pune pe hârtie: „Se lucrează la scrierea unei cereri de finanţare pentru accesare de fonduri europene“.

    Aflaţi care sunt celelalte aeroporturi falimentare din România.

  • Două obiecte “posibil legate” de avionul dispărut, observate prin satelit: Pista este credibilă. IMAGINILE oferite de autorităţi

     UPDATE 12:35 – Malaysia consideră “credibilă” pista privind fragmente ale avionului dispărut, în Oceanul Indian

    Malaysia a apreciat drept “credibilă” pista privind descoperirea unor posibile fragmente ale Boiengului 777 aparţinând companiei Malaysia Airlines detectate de satelit în sudul Oceanului Indian.

    “Avem în acest moment o pistă credibilă”, a declarat ministrul malaysian al Transporturilor, Hishammuddin Hussein, într-o conferinţă de presă.

    Verificări sunt desfăşurate în zona indicată, dar vor continua şi căutările în celelalte perimetre de căutare stabilite, a menţionat oficialul.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Aeroportul din Timişoara se închide pentru o săptămână. Avioanele vor fi redirecţionate

     Purtătorul de cuvânt al Aeroportului Internaţional “Traian Vuia” din Timişoara, Roxana Manasia, a declarat, marţi, corespondentului MEDIAFAX că aeroportul din municipiu va fi închis pentru o săptămână, pentru lucrări la pistă.

    Astfel, aeroportul va fi închis începând din 24 august, de la ora 20.00, până la 1 septembrie, la ora 17.00, iar în acest interval cursele aeriene vor fi redirecţionate pe aeroportul din Arad.

    În această perioadă, companiile Wizz Air şi Carpatair îşi vor menţine cursele şi orele nemodificate, în timp ce compania Lufthansa va avea o cursă pe zi, de luni până duminică, faţă de trei câte sunt în prezent, cu destinaţia Munchen (Germania).

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Un Airbus ce efectua o cursă internă a ieşit de pe pistă în Rusia, fără a provoca răniţi

     “Un Airbus A-320 al companiei aeriene ruse Utair care venea de la Moscova a ieşit de pe pistă în această seară pe aeroportul Rostov-de-pe-Don”, a declarat purtătorul de cuvânt

    “Nimeni nu a fost rănit în urma acestui incident”, a subliniat el.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Aeroporturile ruşinii: oraşul din România unde zboară un singur pasager pe zi

    “Am fost săptămâna trecută cu nişte turişti străini la Murighiol. Am plecat din Bucureşti, iar deplasarea până acolo a fost un coşmar. GPS-ul ne-a arătat trei rute, dar tot am făcut cinci ore“. Roxana Bălcescu, proprietara agenţiei de turism CMB Travel, se întâlneşte frecvent cu astfel de situaţii. Turistul străin care îşi doreşte să ajungă în Delta Dunării zboară, de exemplu, trei ore din Franţa până la Bucureşti, de unde mai face şase ore, deci dublu, până la Tulcea sau Sulina. Asta în timp ce aeroportul internaţional „Delta Dunării“ de lângă oraş zace nefolosit.

    Nicio companie aeriană nu zboară în mod regulat pe acea pistă, păzită straşnic din zori şi până în seară de cei 45 de angajaţi. Niciunul din cei 45 nu poate explica de ce aeroportul se numeşte internaţional. Sau măcar aeroport. O vizită pe pagina aeroportul-tulcea.ro scoate în faţă sloganul „Poarta de intrare în Delta Dunării“. Rubrica „pasageri şi vizitatori“ nu are conţinut, nici cea legată de informaţii utile.

    Deşi nicio companie aeriană nu şi-a pus Tulcea pe propria hartă, nici măcar transportatorul naţional TAROM, ni se spune totuşi de ce merită să ajungem acolo: „România deţine un peisaj unic – Delta Dunării. Înainte să se unească cu Marea Neagră, Dunărea creează un habitat unic – Delta. Aceasta nu este doar un peisaj creat pe cale naturală, dar şi un habitat al unor specii de animale sălbatice unice în lume“. 

    Dacă informaţii utile nu găsim, la secţiunea Galerie Foto prima fotografie care sare în ochi este cea a directorului aeroportului. Constantin Albu este din 1995 directorul de la Tulcea. El stă de aproape 20 de ani în fotoliul de director, asta deşi în 2012 au zburat la şi de la Tulcea 378 de pasageri, potrivit informaţiilor furnizate de directorul economic Mirela Corobană. Asta înseamnă în medie un pasager pe zi. Vina este, evident, în altă parte. Albu spune că în perioada 2008-2012 aeroportul nu a beneficiat de fonduri pentru investiţii noi sau în curs de finalizare, iar acest lucru are repercusiuni în prezent. „Nu am putut începe operarea cu companii ce doreau să aibă baza pe aeroportul Tulcea din cauza platformei prea mici de îmbarcare-debarcare sau cu companii care aveau ca reglementări ale autorităţii aeronautice de care aparţineau ca lăţimea pistei să fie de 45 de metri şi nu de 30 cât are în prezent“, spune directorul. Pentru viitor, se are în vedere modernizarea şi extinderea pistei de aterizare-decolare, precum şi dublarea platformei de îmbarcare-debarcare, însă planul abia acum se pune pe hârtie: „Se lucrează la scrierea unei cereri de finanţare pentru accesare de fonduri europene“.

    Situaţia de la Tulcea nu este singulară. Alte şapte aeroporturi din zone strategice ale ţării funcţionează mult sub parametri: Arad, Oradea, Satu Mare, Baia Mare, Craiova, Suceava şi Constanţa.

  • O firmă străină şi două româneşti vor lucra la pista de 140 mil. lei a aeroportului din Iaşi

    Firmele Max Boegl, Vega 93 Galaţi şi UTI Grup au câştigat în asociere licitaţia pentru realizarea noii piste a aeroportului din Iaşi, în lungime de 2.400 de metri, valoarea contractului fiind de aproape 140 de milioane de lei, a anunţat vineri şeful Consiliului Judeţean Iaşi Cristian Adomniţei.

    Cristian Adomniţei a declarat într-o conferinţă de presă că vineri a fost stabilit câştigătorul licitaţiei pentru realizarea noii piste a aeroportului ieşean, lucrările urmând să fie proiectate şi executate de către asocierea dintre firmele Max Boegl, Vega 93 Galaţi şi UTI Grup.

    Potrivit lui Adomniţei, contractul dintre CJ şi cele trei firme va fi semnat în cel mult 11 zile, valoarea contractului fiind de 139.128.551 de lei, fără TVA.

    Şeful CJ Iaşi a precizat că fondurile pentru realizarea proiectului vor fi asigurate integral din bugetul instituţiei pe care o conduce.

    Toate stirile sunt pe zf.ro