BusinessMagazin

Tag: modele

  • REVOLUŢIE la Dacia. Cum arată noile modele Logan şi Sandero. Galerie FOTO

    Pentru prima dată în istoria recentă a mărcii Dacia, modelele Logan şi Sandero sunt proiectate pe aceeaşi platformă tehnică cu actualul Renault Clio, ceea ce aduce o adevărată revoluţie în gama constructorului. Spre exemplu, tot pentru prima dată în cazul noilor modele Dacia, portierele nu vor mai “îmbrăca” partea de sus a maşinii, ci vor fi sub plafon, ceea ce înseamnă o mai bună izolare şi un risc mai mic ca acestea să îngheţe iarna.

    Afişând dimensiuni exterioare comparabile cu cele ale vehiculelor din generaţia precedentă, acestea oferă, pe lângă design-ul complet nou, un plus de modernitate, de echipamente şi de polivalenţă, fără a uita spiritul şi atributele de fiabilitate ale înaintaşelor – după cum spun cei de la Dacia.

    Legat de preţ, oficialii spun că va fi din nou “imbatabil” – “Clienţii noştri îşi doresc în special experienţa unui produs mai bun, la preţul corect”.

    În ultimii 15 ani, Dacia a parcurs un drum lung, pornind de la un model unic pentru a ajunge la o gamă completă şi diversificată. Devenit un veritabil best-seller, Sandero este, din anul 2017, cel mai vândut model către clienţii persoane fizice din Europa.

    Afişând o lungime ceva mai mare decât a modelului precedent, Noul Logan se remarcă prin silueta complet redesenată. Linia uşor descendentă a pavilionului, cu antena radio amplasată în partea din spate a acestuia, precum şi efectul generat de îngustarea graduală a geamurilor laterale conferă vehiculului un aspect dinamic. O serie de elemente estetice ale Noului Logan se regăsesc şi pe noile Sandero şi Sandero Stepway, printre acestea figurând semnătura luminoasă în formă de Y, ecartul redus între roţi şi pasajele acestora, precum şi noul design al mânerelor de uşi.

    Noul Sandero beneficiază pe de altă parte de un aspect robust pus în evidenţă de flancurile bine marcate şi de pasajele roţilor generos dimensionate. Personalitatea maşinii este completată de profilul cu linii fluide, ale cărui repere vizuale sunt reprezentate de parbrizul mai înclinat şi de noua formă a pavilionului, aplecat uşor spre spate.  Deşi garda la sol a rămas neschimbată, Noul Sandero pare mai puţin înalt, mai stabil şi mai „aşezat”, datorită ecartamentului uşor mărit şi a roţilor bine dimensionate în raport cu pasajele acestora.

    Beneficiind de o gardă la sol supraînălţată, Sandero Stepway este modelul recreaţional polivalent al gamei Dacia. Designul său exterior evocă aventura şi evadarea în natură. Din punct de vedere vizual, diferenţele faţă de noul Sandero sunt de acum mult mai uşor de remarcat. Alături de ornamentele specifice dispuse deasupra proiectoarelor de ceaţă, Noul Sandero Stepway beneficiază de o capotă a motorului cu bosaje proeminente, denumirea modelului fiind vizibilă sub forma unei monograme cromate amplasate în partea de jos a calandrului.

    Blocurile optice faţă şi spate ale celor trei modele inaugurează noua semnătură în formă de „Y” a mărcii Dacia. Semnătura luminoasă în formă de “Y” aminteşte de cea prezentă pe modelele Lamborghini. Spre comparaţie, stopurile SUV-ului Duster amintesc de Jeep Renegade.

    Datorită acesteia, a treia generaţie a gamei Logan, Sandero şi Sandero Stepway beneficiază de o identitate puternică. Atât în faţă cât şi în spate, blocurile optice sunt reunite de o nervură orizontală, care accentuează impresia de lăţime mai mare a vehiculelor.

    Lansarea oficială a celor trei noi modele va avea loc pe 29 septembrie 2020 pentru a descoperi Noul Logan, Noul Sandero şi Noul Sandero Stepway.

     

  • REVOLUŢIE la Dacia. Cum arată noile modele Logan şi Sandero. Galerie FOTO

    Pentru prima dată în istoria recentă a mărcii Dacia, modelele Logan şi Sandero sunt proiectate pe aceeaşi platformă tehnică cu actualul Renault Clio, ceea ce aduce o adevărată revoluţie în gama constructorului. Spre exemplu, tot pentru prima dată în cazul noilor modele Dacia, portierele nu vor mai “îmbrăca” partea de sus a maşinii, ci vor fi sub plafon, ceea ce înseamnă o mai bună izolare şi un risc mai mic ca acestea să îngheţe iarna.

    Afişând dimensiuni exterioare comparabile cu cele ale vehiculelor din generaţia precedentă, acestea oferă, pe lângă design-ul complet nou, un plus de modernitate, de echipamente şi de polivalenţă, fără a uita spiritul şi atributele de fiabilitate ale înaintaşelor – după cum spun cei de la Dacia.

    Legat de preţ, oficialii spun că va fi din nou “imbatabil” – “Clienţii noştri îşi doresc în special experienţa unui produs mai bun, la preţul corect”.

    În ultimii 15 ani, Dacia a parcurs un drum lung, pornind de la un model unic pentru a ajunge la o gamă completă şi diversificată. Devenit un veritabil best-seller, Sandero este, din anul 2017, cel mai vândut model către clienţii persoane fizice din Europa.

    Afişând o lungime ceva mai mare decât a modelului precedent, Noul Logan se remarcă prin silueta complet redesenată. Linia uşor descendentă a pavilionului, cu antena radio amplasată în partea din spate a acestuia, precum şi efectul generat de îngustarea graduală a geamurilor laterale conferă vehiculului un aspect dinamic. O serie de elemente estetice ale Noului Logan se regăsesc şi pe noile Sandero şi Sandero Stepway, printre acestea figurând semnătura luminoasă în formă de Y, ecartul redus între roţi şi pasajele acestora, precum şi noul design al mânerelor de uşi.

    Noul Sandero beneficiază pe de altă parte de un aspect robust pus în evidenţă de flancurile bine marcate şi de pasajele roţilor generos dimensionate. Personalitatea maşinii este completată de profilul cu linii fluide, ale cărui repere vizuale sunt reprezentate de parbrizul mai înclinat şi de noua formă a pavilionului, aplecat uşor spre spate.  Deşi garda la sol a rămas neschimbată, Noul Sandero pare mai puţin înalt, mai stabil şi mai „aşezat”, datorită ecartamentului uşor mărit şi a roţilor bine dimensionate în raport cu pasajele acestora.

    Beneficiind de o gardă la sol supraînălţată, Sandero Stepway este modelul recreaţional polivalent al gamei Dacia. Designul său exterior evocă aventura şi evadarea în natură. Din punct de vedere vizual, diferenţele faţă de noul Sandero sunt de acum mult mai uşor de remarcat. Alături de ornamentele specifice dispuse deasupra proiectoarelor de ceaţă, Noul Sandero Stepway beneficiază de o capotă a motorului cu bosaje proeminente, denumirea modelului fiind vizibilă sub forma unei monograme cromate amplasate în partea de jos a calandrului.

    Blocurile optice faţă şi spate ale celor trei modele inaugurează noua semnătură în formă de „Y” a mărcii Dacia. Semnătura luminoasă în formă de “Y” aminteşte de cea prezentă pe modelele Lamborghini. Spre comparaţie, stopurile SUV-ului Duster amintesc de Jeep Renegade.

    Datorită acesteia, a treia generaţie a gamei Logan, Sandero şi Sandero Stepway beneficiază de o identitate puternică. Atât în faţă cât şi în spate, blocurile optice sunt reunite de o nervură orizontală, care accentuează impresia de lăţime mai mare a vehiculelor.

    Lansarea oficială a celor trei noi modele va avea loc pe 29 septembrie 2020 pentru a descoperi Noul Logan, Noul Sandero şi Noul Sandero Stepway.

     

  • Se dezgheaţă industria auto: Dacia reia lansările de noi modele şi pregăteşte surprise în toamnă

    Automobile Dacia pregăteşte noi lansări la finalul lunii septembrie, în perioada în care era programat Salonul Auto de la Paris – ediţie anulată în acest an din cauza pandemiei de coronavirus. Cel mai probabil, Dacia va prezenta în septembrie noile generaţii ale Logan şi Sandero

    În condiţiile în care anul 2012 a fost unul aglomerat pentru Dacia, cu lansări ale noilor generaţii de Logan, Sandero, alături de noile Lodgy şi Dokker. Cum în industria auto lansările de noi generaţii sunt programate la 8 ani, anul 2020 ar fi cel în care constructorul autohton să reînnoiască cele mai multe dintre modelele sale.

    Potrivit presei franceze, Dacia pregăteşte o adevărată „revoluţie” începând cu toamna acestui an, când vom vedea pe lângă noile Logan şi Sandero şi un Lodgy transformat într-un crossover, iar singurul care încă va mai păstra vechea plaformă, va fi, cel mai probabil, utilitara Dokker.

    Dacia va avea în gamă pe lângă motorizările clasice şi motorizări hibride pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon.

     

  • Cu aripi noi. Cum ar putea arăta avioanele viitorului

    Forma aripii este diferită faţă de ce aţi văzut până acum – având ca scop reducerea cantităţii de combustibil folosit. NASA a testat diferite versiuni ale acestui design în tunele de vânt din California şi Virgina şi, cel mai recent, la centrul de cercetare de la Langley în toamna anului trecut.  Designul este denumit TTBW („transonic truss-braced wing” este denumirea completă în limba engleză). Un alt beneficiu al acestui design este că în timp ce o aripă normală ar fi plasată la mijlocul aeronavei sau în partea de jos a acesteia, acestea sunt montate spre vârf – ceea ce ar permite producătorilor de aeronave să introducă motoare mai mari sub aripi. Totuşi, potrivit reprezentanţilor acestui proiect, citaţi de popsci.com, un astfel de design ar putea fi luat în considerare abia cândva în anii 2030.

  • Ford prezintă utilitarele Transit proiectate pentru a transporta în condiţii de off-road

    Ford a completat gama modelelor de utilitare Transit cu noile versiuni de echipare Trail şi Active, puternice şi potrivite pentru rulare în off-road. Acestea sunt disponibile pentru gama de vehicule comerciale Transit şi Tourneo.

    Noile versiuni Transit Trail şi Transit Custom Trail au fost concepute special pentru a funcţiona în medii de lucru mai dure, beneficiind de un nivel al tracţiunii îmbunătăţit cu ajutorul unui nou diferenţial mecanic cu alunecare limitată (mLSD) pentru modelele Transit şi Transit Custom cu tracţiune faţă, şi pentru modelul Transit cu Tracţiune Integrală Inteligentă.

    Modernizările unice aduse la exterior şi interior asigură un plus de confort şi de performanţă modelelor Transit Trail şi Transit Custom Trail, fără a compromite nivelul de ergonomie.

    Noua variantă de echipare Active, disponibilă pentru Transit Custom şi Tourneo Custom este potrivită pentru cei cu un stil de viaţă aventuros, beneficiind de ornamente suplimentare şi de un diferenţial mecanic cu alunecare limitată (mLSD), pentru o tracţiune îmbunătăţită pe suprafeţe cu aderenţă scăzută. Design-ul exterior inspirat din lumea SUV-urilor adaugă un plus de atractivitate şi ergonomie.

    „Modelele Active şi Trail demonstrează cât de versatilă şi capabilă poate fi gama Transit”, a declarat Hans Schep, director general, Vehicule Comerciale, Ford Europa. „De la firme care operează pe drumuri accidentate până la familii care îşi doresc un vehicul la fel de aventuros ca ei, există un Transit potrivit pentru fiecare.”

    Versiunea de echipare Active va fi extinsă ulterior în 2020, urmând a fi introdusă pe Transit Connect şi Tourneo Connect. Mai multe detalii vor fi oferite în apropierea datei de lansare.

    Varianta de echipare Trail prezintă ornamente de design de culoare neagră, montate în zona barelor de protecţie din faţă şi spate şi a panourilor laterale. Etichetele negru mat supradimensionate cu inscripţia „Ford” întruchipează spiritul acestor vehicule, fiind completat de jante unice din aliaj de 16 inch şi sigle cu inscripţia „Trail” pe portierele faţă. De asemenea, Transit Custom poate fi echipat şi cu şine de acoperiş şi cu trepte laterale, pentru o mai mare versatilitate.

    Dezvoltat în parteneriat cu inginerii de la Quaife, specializaţi în sisteme de propulsie, mLSD transferă automat cuplul motorului, în condiţii de aderenţă scăzută, la roata cu cea mai mare tracţiune, permiţând ca Transit Trail şi Transit Custom Trail să abordeze mai confortabil drumurile neasfaltate, drumurile cu pietriş sau pe cele accidentate. Sistemul de Control Electronic al Stabilităţii vehiculului a fost, de asemenea, recalibrat pentru a se armoniza cu mLSD. Aceeaşi tehnologie a fost utilizată anterior pentru a îmbunătăţi caracteristicile de tracţiune şi conducere a maşinilor Ford Performance Focus RS, Fiesta ST şi Focus ST, şi nu are impact asupra emisiilor de CO2 sau asupra consumului de combustibil.

  • Idei de business la care puţini s-au gândit. Au pariat pe ele, iar acum uimesc pe toată lumea

    Cafenele, restaurante, branduri în industria alimentară, produse vestimentare – toate au în spate mii, sute de mii, milioane de modele care au funcţionat şi care pot deveni sursă de inspiraţie. De unde te inspiri însă atunci când alegi să faci agende cu hârtie din piatră? Sau biciclete din bambus? Câţiva curajoşi au pornit în astfel de direcţii şi şi-au spus poveştile în ultimul an în cadrul proiectului ZF Afaceri de la zero.

    Marius Ardelean a început să producă agendele de lux Rockha în 2018. Ce e inedit însă este că hârtia din care sunt confecţionate agendele e făcută din piatră. Practic, brandul a luat naştere pe 1 martie 2018, când, din întâmplare, Marius Ardelean, în vârstă de 24 de ani, absolvent de informatică, a văzut pe internet că hârtia rezistentă la apă nu e un mit, ci o realitate.
    „Mi-a luat mai puţin de 30 de secunde să mă hotărăsc că vreau să văd această minune cu ochii mei şi am achiziţionat un caiet cu hârtie din piatră”, povestea Marius Ardelean la începutul acestui an, în emisiunea online ZF Afaceri de la zero.


    Fascinat de proprietăţile hârtiei din piatră, s-a gândit că ar putea produce chiar el agende şi caiete din acest material, dar a pus ideea pe lista de proiecte de făcut pentru „când va fi mare”. Proiectul a revenit însă la scurtă vreme, când, ca temă pentru facultate, şi-a prezentat ideea în faţa unui profesor. Reacţia pozitivă a acestuia a fost imboldul de care Marius Ardelean a avut nevoie pentru a se gândi mai serios la ceea ce avea să devină, doar câteva luni mai târziu, Rockha.
    Materia primă – hârtia brută, făcută din piatră – vine de la furnizori din Uniunea Europeană, iar pielea folosită pentru realizarea copertelor este adusă din Italia. În România, până când agendele sunt gata, trec prin trei locuri diferite din ţară.
    Concret, hârtia din piatră are în componenţă 80% carbonat de calciu, rezultat din sfărâmarea pietrei, la care se adaugă 20% polietilenă, adică PET-uri reciclate. Pasta astfel produsă se introduce la cuptor şi rezultă hârtia din piatră, explică Marius Ardelean.
    Investiţia lui Marius Ardelean şi a tatălui său până acum în Rockha a fost de 10.000 de euro. Dacă în 2019 Rockha a avut 4.000 de euro afaceri, în 2020 Marius Ardelean şi tatăl lui se aşteaptă la 10.000 de euro.
    Agendele Rockha, fiind cotate ca produse de lux, au preţuri cuprinse între 80 şi 130 de lei, în vreme ce caietele pornesc de la 75 de lei. Produsele sunt impermeabile, dar şi rezistente la rupere.

    Pe două roţi… altfel
    Dacă agendele din piatră v-au lăsat cu gura căscată, aflaţi că un alt antreprenor inovator a creat bicicletele din bambus. Sabin Dimian, un tânăr antreprenor din Câmpina, judeţul Prahova, a pus pe piaţă în 2018 brandul Veltra Bikes, sub care produce biciclete din bambus. După mai multe încercări, în noiembrie 2018 au ieşit primele biciclete. Cum şi când a început?


    „În 2012, când am citit într-o revistă de specialitate despre o companie americană care producea biciclete din bambus şi am fost uimit de preţul foarte mare pentru acest produs, undeva la 6.000 de dolari. Am zis că am putea să facem noi asta pentru piaţa din Europa”, povestea Sabin Dimian în 2019 pentru ZF.
    Materia primă pentru bicicletele Veltra, bambusul, vine din China, iar timpul de producţie este de circa patru-cinci zile. A optat pentru bambus pentru că poate fi recoltat în fiecare an. Dacă ar fi produs din alt lemn, trebuia să aştepte zece ani, astfel încât stejarul să ajungă la maturitate pentru a produce o asemenea bicicletă. În plus, bambusul este cu 35% mai rezistent decât stejarul şi absoarbe foarte bine vibraţiile, astfel că mersul cu bicicleta este mai confortabil în comparaţie cu produsele realizate din alte materiale. Aducerea materiei prime vine însă şi cu provocări, pentru că durează circa trei luni până când bambusul ajunge în România.
    Preţul unei biciclete ajunge la 1.200 de euro, în contextul în care în România nu mai există un alt producător de biciclete din bambus, iar publicul-ţintă al Veltra este format din oameni cu venituri peste medie.

    Un business real în mediul virtual
    Pentru a crea un business, Mircea Matei a „evadat” din lumea reală şi s-a refugiat în cea virtuală, iar astfel a apărut UniVRse, o sală cu jocuri bazate pe realitatea virtuală.
    În sala din zona Pipera a Capitalei pot merge copiii şi adulţii, realitatea virtuală fiind folosită atât ca formă de divertisment, cât şi ca modalitate de a vindeca anxietăţi precum frica de înălţime, de zbor, de animale sau de spaţii strâmte.


    „Ideea mi-a venit în timp ce eram student la Facultatea de Psihologie în Marea Britanie, la University of Essex. Acolo se discuta foarte mult despre realitatea virtuală şi studiile care au arătat eficienţa acesteia în domenii precum psihoterapie, educaţie, training, medicină, entertainment”, povestea Mircea Matei.
    Întors în România, s-a gândit iniţial să investească într-un cinema VR, însă licenţele pentru astfel de filme erau prea scumpe, aşa că s-a reorientat către sala de jocuri. A început să citească despre echipamente, despre software-uri şi ce beneficii poate avea această tehnologie, apoi a decis să le aplice în România.
    Mircea Matei a dezvoltat şi colaborarea cu şcolile, unde a mers cu ochelarii şi calculatoarele sale, pentru cursuri desfăşurate altfel decât în mod clasic. Copiii pot „zbura” pentru a vedea diferite oraşe, pot studia anatomia corpului uman, pot desena sau sculpta în 3D, dar în acelaşi timp se pot distra trăgând cu arcul sau sărind cu paraşuta în realitate virtuală.

    Antreprenor înapoi acasă
    Pe o afacere de nişă a pariat şi Cosmin Foltuţiu, care, după mai mulţi ani petrecuţi în Spania, s-a întors în România şi a fondat, în 2018, o firmă care produce cădiţe pentru duş. Fabrica funcţionează în Oradea, sub numele Imperma.


    „Povestea a început prin luna iulie a anului 2018, în Spania. La insistenţele unui bun prieten, am decis să deschid o mică fabrică în România, ştiind că aici nu exista niciun producător de asemenea cădiţe de duş”, a povestit Cosmin Foltuţiu pentru Afaceri de la zero.
    În septembrie 2018 a înfiinţat compania, apoi a mers în Spania pentru a cumpăra matriţele şi utilajele necesare pentru fabricarea cădiţelor de duş. În ianuarie 2019 a pus bazele fabricii, iar în aprilie anul trecut a început producţia. Cădiţele sunt destinate atât locuinţelor, cât şi altor tipuri de spaţii, precum hoteluri, pensiuni, spa-uri. În prezent, există trei colecţii de cădiţe de duş sub brandul Imperma.

    Sky is the limit
    Cu siguranţă ei nu sunt singurii antreprenori cu idei ieşite din comun, dar tot cu siguranţă pot să reprezinte modele. Large Globes (un business în producţia de globuri pământeşti gigant, ca în romanele lui Jules Verne, deţinut de fraţii Simona şi Remus Gall), GoLED (un atelier de soluţii de iluminat personalizate, coordonat de Paul Schintee), Climb House (un centru de escaladă deţinut de antreprenorii Andrei Bejan, Emil Roată şi Ioana Bejan Roată) sau Caricatours (un business din realizarea de caricaturi, dezvoltat de familia Ruxandra şi Valentin Chibrit) sunt alte câteva exemple. Ideile bune nu au graniţe, iar antreprenorii de la zero o ştiu cel mai bine.

    1. Large Globes – un business în producţia de globuri pământeşti gigant, ca în romanele lui Jules Verne, deţinut de fraţii Simona şi Remus Gall. 2. GoLED – un atelier de soluţii de iluminat personalizate, coordonat de Paul Schintee. 3. Climb House – un centru de escaladă deţinut de antreprenorii Andrei Bejan, Emil Roată şi Ioana Bejan Roată. 4. Caricatours – un business din realizarea de caricaturi, dezvoltat de familia Ruxandra şi Valentin Chibrit – sunt alte câteva exemple de afaceri inedite.

    Un an de căutări
    Proiectul Afaceri de la zero, demarat de Ziarul Financiar şi Banca Transilvania, a început pe 15 mai 2019, momentul zero al unei serii de căutări neîncetate de antreprenori cu mai multă sau cu mai puţină experienţă, dar cu planuri făcute cu simţ de răspundere. Am descoperit peste 300 de astfel de oameni, i-am „descusut” de secrete, de poveşti şi de obiective şi nu ne vom opri. Urmăriţi-ne în continuare pe site-ul Ziarului Financiar, pe platforma Afaceri de la zero. Veţi găsi o poveste nouă în fiecare zi.
    Vă aşteptăm!

  • Cu mască, dar deosebit

    Aşa se face că măştile au ajuns să se numere printre cel mai bine vândute accesorii de modă, pe alocuri stocurile chiar epuizându-se în ciuda preţului deloc neglijabil, cum ar fi cele de la casa Off-White, care costă
    95 de dolari bucata. La rândul său, scrie The Guardian, brandul newyorkez de modă Collina Strada vinde măşti viu colorate cu funde şi care sunt prevăzute cu spaţiu pentru filtru, la preţul de 100 de dolari. La fiecare astfel de produs vândut, firma promite să doneze cinci măşti unor angajaţi din sistemul de sănătate. Unii creatori de modă, cum e londonezul Christopher Kane, au preferat să trimită doritorilor materiale frumos colorate şi tipare de confecţionare de măşti.

  • Desert de tipar

    Producătorul franco-belgian de ciocolată şi cacao Barry Callebaut a lansat însă ceea ce se doreşte a fi un studio de imprimare 3D în ciocolată care se adresează maeştrilor ciocolatieri, scrie Dezeen. Denumit Mona Lisa 3D Studio, acesta le permite ciocolatierilor să creeze modele proprii sau în colaborare cu studioul pe care să le printeze apoi în cantitatea dorită ori să realizeze deserturi spectaculoase cum ar fi unul care se desface ca o floare atunci când se toarnă ciocolată topită peste el.

  • O pată de culoare

    Soluţia ar putea-o reprezenta curelele, scrie Wall Street Journal, tot mai mulţi producători de astfel de accesorii începând să ofere unele vesele confecţionate din piele sau nailon împletite care li se potrivesc şi celor care nu caută un aspect ţipător. Companii ca Stussy sau Bottega Veneta, dar nu numai, au în ofertă asemenea curele, care au avantajul că se potrivesc şi la ţinute elegante, dar şi la ţinute sport.

  • 5 modele de maşini păguboase pe care nu trebuie să le cumperi niciodată, indiferent cât de ieftine sunt!

    Maşinile la mâna a doua reprezintă un subiect intens discutat în rândul şoferilor români. Cu toţii ne pricepem la fotbal, politică şi… maşini.

    Cei mai mulţi clienţi îşi doresc o maşină ieftină şi bună, nu contează dacă a mai fost rulată sau nu, aşa că interenetul este plin cu topuri de maşini SH care merită, sau nu merită să fie cumpărate. Aceste topuri sunt făcute în funcţie de experienţele avute de ceilalaţi clienţi.

    Rapoartele de service ale maşinilor care au avut nevoie de reparaţie pot fi o sursă de încredere, însă problema ar fi că ele nu pot fi centralizate într-un singur loc, aşa că nu ne putem informa dintr-o singură sursă în privinţa problemelor care apar la anumite modele. În cazul acesta nu ne rămâne decât să verificăm din mai multe surse, să comparăm cu poveştile care circulă în „folclorul auto” şi să ne facem o părere proprie înainte de a cumpăra maşina care ne place.

    Canalul de YouTube 99Vehicles a făcut un top al maşinilor cu cele mai multe probleme. Astfel, Audi TT, Range Rover Sport, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Scirocco şi Opel Insignia ar fi nişte maşini de care trebuie să vă feriţi

    5. Audi TT

    Principala problemă ar fi pentru modelele care au motorul 2.0 TFSI cu cutie de viteze cu dublu ambreiaj DSG. Cei de la 99Vehicles spun că ar consuma ulei mai mult, ar fi ceva probleme şi la distribuţie, dar şi la instalaţia electrică.

    4. Range Rover Sport

    Pentru acest model clienţii au raportat probleme după 220.000 de kilometri, în special pentru motorul de 2,2 litri diesel.

    3. Volkswagen Phaeton

    Sunt reclamate probleme la sistemul electric, dar şi la motoarele V10 unde apar multe probleme la turbocompresoare. Totodată problemele evidente pe care le are acest model l-au făcut să se deprecieze considetabil cu trecerea timpului. Un Volkswagen Phaeton care costa în trecut peste 60.000 de euro, de nou, a ajuns la un preţ de 4.000 de euro pentru un exemlar la mâna a doua. Phaeton a fost conceput ca rival pentru S-Klasse, Seria 7, A8 şi Lexus LS.

    Cititi mai multe pe www.promotor.ro