Brexit-ul a marcat plecarea unei naţiuni din alianţa europeană şi a declanşat unele discuţii cu privire la posibilitatea ca alte state să îi urmeze exemplul în următorii ani.
Tag: autonomie
-
Porsche lansează un nou model hibrid: cum arată Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo – FOTO
Noul vârf de gamă Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo va combina un motor V8 de 4 litri cu un motor electric, generând o putere de 500 kW/680 CP (consum mixt de combustibil 3,0 l/100 km, consum mixt de energie 17,6 kWh/100 km; emisii de CO2 69 g/km).
Imediat ce motorul Panamera Turbo depăşeşte turaţia de ralanti, acesta oferă un cuplu de 850 Nm. Acest lucru înseamnă că vehiculul accelerează de la zero la 100 km/h în 3,4 secunde şi atinge o viteză maximă de 310 km/h.
Consumul mediu, conform standardului New European Driving Cycle (NEDC), este de 3,0 l/100 km. Cel mai puternic Sport Turismo are o autonomie de până la 49 de kilometri, folosind doar energie electrică şi producând, prin urmare, zero emisii.
Designul include un hayon de mari dimensiuni, un portbagaj cu un prag coborât, un compartiment pentru bagaje mai voluminos şi o configuraţie de 4 + 1 locuri.
Strategia de boost folosită în producţia de serie a Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo cu tracţiune integrală a fost preluată de la modelul super sport Porsche 918 Spyder. Chiar şi la 1.400 rpm, motorul V8 biturbo (404 kW/550 CP) şi motorul electric (100 kW/136 CP) ating cuplul maxim al sistemului – 850 Nm. Ambreiajul pentru deconectarea motorului, integrat în modulul hibrid, este acţionat electromecanic prin intermediul unui actuator electric (Electric Clutch Actuator). Rezultatul este timpul scurt de răspuns şi un nivel ridicat de confort. Cutia cu dublu ambreiaj în opt viteze Porsche Doppelkupplung (PDK) transmite puterea către sistemul de tracţiune integrală adaptivă Porsche Traction Management (PTM).
În ciuda performanţelor obţinute, consumul de carburant măsurat de NEDC a fost de 3,0 l/100 km şi un consum de putere de 17,6 kWh/100 km. Turbo S E-Hybrid Sport Turismo are o autonomie de până la 49 de kilometri şi atinge o viteză maximă de 140 km/h atunci când este utilizat exclusiv motorul electric, cu zero emisii. Bateria litiu-ion are o capacitate de 14,1 kWh, iar durata de încărcare poate varia de la 2,4 până la 6 ore, în funcţie de acumulator şi de tipul de alimentare.
-
Cum arată prima maşină din lume construită din SFECLĂ DE ZAHĂR – GALERIE FOTO
Studenţi de la facultatea din Eindhoven, Olanda au construit o maşină cu 4 locuri ce cântăreşte doar 300 de kilograme, folosind doar materiale compozite. Mai exact, principalul “ingredient” folosit pentru producerea maşinii este sfecla de zahăr, transformată în PLA sau acid polilactic.
Inventatorii spun că aceasta este prima maşină din lume complet reciclabilă, fiind realizată doar din materiale biodegradabile.
Prototipul numit Lina foloseşte baterii pentru alimentarea motorului şi oferă o autonomie de până la 100 de kilometri; există totuşi opţiunea de a schimba bateriile, operaţiunea fiind una extrem de simplă. “Nu durează decât 5 minute, cam cât îţi ia să încarci cu combustibil la benzinărie.”
Următorul pas este omologarea prototipului ca maşină de stradă. Acest proces este unul destul de complicat şi presupune inspectarea maşinii de către mai multe departamente de stat.
Inventatorii au anunţat că o vor prezenta pe Lina publicului în vara acestui an.
-
Cum arată prima maşină din lume construită din SFECLĂ DE ZAHĂR – GALERIE FOTO
Studenţi de la facultatea din Eindhoven, Olanda au construit o maşină cu 4 locuri ce cântăreşte doar 300 de kilograme, folosind doar materiale compozite. Mai exact, principalul “ingredient” folosit pentru producerea maşinii este sfecla de zahăr, transformată în PLA sau acid polilactic.
Inventatorii spun că aceasta este prima maşină din lume complet reciclabilă, fiind realizată doar din materiale biodegradabile.
Prototipul numit Lina foloseşte baterii pentru alimentarea motorului şi oferă o autonomie de până la 100 de kilometri; există totuşi opţiunea de a schimba bateriile, operaţiunea fiind una extrem de simplă. “Nu durează decât 5 minute, cam cât îţi ia să încarci cu combustibil la benzinărie.”
Următorul pas este omologarea prototipului ca maşină de stradă. Acest proces este unul destul de complicat şi presupune inspectarea maşinii de către mai multe departamente de stat.
Inventatorii au anunţat că o vor prezenta pe Lina publicului în vara acestui an.
-
Gadget Review: probabil cea mai bună trotinetă electrică – VIDEOREVIEW
+ foarte rapidă
+ autonomie bună
+ silenţioasă
+ accesorii (vitezometru, far, claxon)
-poate fi instabilă la viteză mare
Trotineta din Craiova a devenit extrem de populară când vedete precum Justin Bieber, Demi Lovato sau Nic Jonas au testat produsele inventate de Sorin Sîrbu. Compania are patru modele disponibile la vânzare în acest moment. M-am urcat şi eu pe ”Furia Roşie“, cum aveam să-i spun lui e-twow booster plus, şi am rămas impresionat.Este o trotinetă rapidă foc, silenţioasă şi cu o autonomie bună, dar poate fi cam instabilă la viteze mari. Ce vreau să spun prin instabilă este faptul că trotineta aceasta se adresează mai degrabă celor familiarizaţi cu astfel de produse decât începătorilor, în opinia mea. Este uşoară, iar la viteza maximă de 30 de km/h trotineta poate deveni mai instabilă, mai ales dacă prinzi o bucată de asfalt umed sau o crăpătură verticală pe direcţia de mers. Spre comparaţie, Nilox Doc Pro are o bază mai solidă şi te simţi ceva mai în siguranţă decât pe aceasta. Asta nu înseamnă că e-twow booster plus nu este sigură, ci doar că trebuie să ai mai multă grijă atunci când mergi cu ea. Eu m-am obşnuit destul de repede şi reuşeam să apreciez momentele când era cazul să încetinesc.
Designul este clasic şi e-twowchiar seamănă cu o trotinetă ”cu propulsie manuală“ şi nu am simţit că am tras la fel de multe priviri precum am făcut-o cu Nilox Doc Pro, care se aseamănă mai mult cu un scooter.
Booster Plus are o viteză maximă de 30 de kilometri pe oră şi tot pot să spun clar că este o plăcere absolută să mergi pe Calea Victoriei sau pe bulevardul Kiseleff la asfinţit, cu acceleraţia apăsată la maximum, într-o zi de vară. Viteza este completată de o acceleraţie destul de puternică. De asemenea, la această trotinetă nu trebuie să-ţi faci avânt înainte pentru a porni motorul, ci este suficient să apeşi pe acceleraţie. Am rămas surprins de puterea lui e-twow buster plus reuşind să urc dealul de lângă Grădina Botanică cu 23-25 km/h. Un drum de 9 kilometri pe care l-ai parcurge cu maşina în vreo 25 de minute (fără trafic) şi în cam 45 de minute cu transportul în comun l-am parcurs în 40 de minute cu trotineta, consumându-se din baterie cam 30%.
Pentru că are o viteză mai mare decât altele, trotineta dispune şi de metode eficiente de oprire. Are o frână de mână de faţă şi cea clasică de spate. Combinaţia de frâne opreşte destul de bine trotineta şi-ţi dă posibilitatea să eviţi mai uşor un accident. Frâna de mână ar putea fi mai convenabilă pentru majoritatea, dar este recomandată folosirea frânei din spate, deoarece cea din faţă este destul de puternică şi rişti să cazi în faţă la viteze mai mari. În plus, folosind frâna de spate mai poţi încărca şi bateria deoarece trotineta dispune de frâne regenerative prin care se converteşte energia cinetică într-o energie ce poate fi reutilizată imediat sau stocată. Pe scurt, apeşi pe frână şi se reîncarcă bateria.
Vorbind de baterie, autonomia trotinetei, potrivit producătorului, este de 30 de kilometri. Eu am reuşit să parcurg într-o zi 22 de kilometri, potrivit Google Maps. La întoarcere acasă, trotineta mai putea accelera până la doar 15 km/h şi mai avea 10-20% din baterie. Când ajungi acasă sau la birou o poţi conecta la orice priză şi se încarcă complet în cam două ore. Totuşi, dacă cumva rămâi fără energie, trotineta poate fi folosită în modul clasic şi se poate plia pentru a putea fi transportată astfel.
Un alt lucru plăcut legat de e-twow booster plus se leagă de faptul că este foarte silenţioasă şi confortabilă. Pe suprafeţe line nu auzi nimic şi rezistă destul de bine la denivelările şi gropile din asfalt. Trotineta craiovenilor are ca dotări un far cu senzor, ce se aprinde şi se stinge în funcţie de cantitatea de lumină, are claxon şi un display pe care sunt afişate viteza de deplasare şi distanţa parcursă.
Despre publicul ţintă pentru un astfel de produs am vorbit într-un articol anterior, iar propunerea craiovenilor pentru acesta este aproape irezistibilă.
-
Propunerea REVOLTĂTOARE a unui lider MAGHIAR pentru Iohannis ar schimba HARTA României
Preşedintele PPMT, Zsolt Szilágyi, susţine că „Transilvania consideră Bucureştiul un centru corupt şi ineficient de putere” şi îi cere preşedintelui României să ia în calcul federalizarea României. „Modelul federal german pentru noi este o busolă. România federală ar fi un stat mult mai eficient, decât statul actual, care este în continuare ineficient, centralizat şi corupt”, susţine liderul maghiar. În replică, un deputat PMP de Mureş consideră jignitoare afirmaţiile PPMT: „Este o mojicie, pur şi simplu”. El arată că tema autonomiei pe criterii etnice este „resuscitată” periodic de partidele maghiare din România, din diverse raţiuni.
Preşedintele PPMT Zsolt Szilágyi afirmă, în scrisoarea deschisă către preşedintele Klaus Iohannis, că Transilvania consideră Bucureştiul „un centru corupt şi ineficient de putere”.
„Am convingerea că şi dumneavoastră aveţi interesul de a reforma în aşa fel relaţiile de putere din România, încât Transilvania să nu mai considere Bucureştiul ca un centru corupt şi ineficient de putere şi care nu este în stare să valorifice şansele şi resursele existente, ci deopotrivă, am dori ca Bucureştiul să fie o capitală modernă, generoasă şi deschisă spre provincie, care poate fi un exemplu pentru toată ţara. Acum e greu de crezut că se poate”, a transmis preşedintele PPMT Zsolt Szilágyi.
Preşedintele PPMT mai spune că este nevoie de o reformă bazată pe descentralizare, după modelul federal german, care ar face statul român „mult mai eficient”. Acesta a afirmat că, în România, comunităţile etnice sunt considerate „cetăţeni de rangul doi”.
„O reformă care ţine cont de regiunile istorice formate de-a lungul secolelor, regiuni, care sunt în stare să se autoguverneze şi să autoadministreze. Modelul federal german pentru noi este o busolă. România federală ar fi un stat mult mai eficient, decât statul actual, care este în continuare ineficient, centralizat şi corupt. Din nefericire însă, nu există un dialog sincer şi organizat pe această temă. La fel cum nu există dialog nici despre rolul, situaţia şi viitorul comunităţilor naţionale autohtone. Comunităţile naţionale şi etnice sunt factori constitutivi al ţării, totuşi legislaţia, dar mai ales practica de zi de zi în multe circumstanţe le consideră cetăţeni de rangul doi”, a mai spus Szilágyi.
-
Gadget Review: Cu trotineta Nilox Doc Pro la plimbare prin oraş – VIDEOREVIEW
+ VITEZĂ
+ TRANSPORT ALTERNATIV
– DESTUL DE GREA
– PREŢ RIDICAT/EXISTĂ SOLUŢII ALTERNATIVEPotrivit ultimelor statistici, viteza medie de deplasare a maşinilor în Bucureşti a scăzut dramatic, acum plasându-se la circa 8 km pe oră. Astfel, soluţiile de transport alternativ precum bicicletele, trotinetele electricele sau skateboardurile devin alternative pentru persoanele care nu vor să stea în trafic.
”Este o pasăre? Este un avion? Nu! Este un adult pe o trotinetă în Bucureşti“ ar putea fi o replică dintr-un roman biografic despre perioada în care am testat trotineta electrică Nilox Doc Pro.
Trotineta este uşor de utilizat şi oricine poate merge cu ea după puţin exerciţiu. Anterior nu am mers niciodată cu trotineta şi cu toate acestea nu am avut probleme în a învăţa să o controlez. Pentru a porni, tot ce trebuie să faci este să-ţi iei avânt, la fel ca şi în cazul unei trotinete normale, apoi apeşi pe acceleraţie. Şi te-ai dus! Utilizarea este destul de intuitivă şi după două-trei zile de mers chiar poţi face manevre mai riscante, precum întoarcerea în viteză şi menţinerea unui ritm al vitezei ridicat.
Trotineta oferită de Quickmobile pentru testare are o viteză maximă de 20 km/oră şi are o autonomie de 20 km. Cu alte cuvinte, în trei-patru minute se poate ajunge din strada Nerva Traian nr. 3 (unde avem sediu) în Piaţa Unirii.Piaţa Romană – City Business Center (strada Nerva Traian) înseamnă între 3,5 şi 4 km parcurşi în funcţie de traseul ales. Această distanţă poate fi parcursă în 45 de minute pe jos, în 21 de minute cu autobuzul sau 10 minute cu maşina (fără trafic), potrivit Google Maps; cu trotineta electrică Nilox Doc Pro, durata drumului este de 25 de minute. Timpul ar fi putut fi îmbunătăţit, deoarece am prins câteva semafoare. O linie şi jumătate dintre cele cinci ale bateriei s-au consumat pe drumul metrou Eroilor – City Business Center, o rută de 4,2-4,5 km pe care o parcurgi în cam 55-60 de minute pe jos, 25-30 de minute cu transportul în comun şi 10-15 minute cu maşina (fără trafic). Cu trotineta am ajuns în fix 23 de minute de la gura de metrou până la intrarea în clădirea de birouri. Două linii au dispărut din autonomia bateriei. Producătorul menţionează un timp de încărcare de 2 ore, însă în timpul testului bateria trotinetei s-a umplut după 2 ore şi jumătate.
Începeţi să vă faceţi o imagine legată de utilitatea acestui dispozitiv. Din păcate, trotuarele nu asigură o cursă fluentă tot timpul. Fie sunt ocupate de maşini, fie asfaltul nu este de cea mai bună calitate şi te cam zgâlţâi. În plus, bordurile mai înalte şi şanţurile mai adânci reprezintă un obstacol pentru trotinetă. O bicicletă se descurcă mult mai uşor în acest caz. Vorbesc despre trotuare deoarece nu am avut tot timpul curajul să ies pe şosele din motive evidente; totuşi, atunci când am îndrăznit să fac acest lucru nu am întâmpinat probleme.
Oricum ar fi, zonele cu trotuare largi sunt cele mai practice, aşa cum este cazul celor de pe Bulevardul Unirii. Muzică în urechi, un apus de soare, trotuar cu suprafaţă lină şi vântul în plete sunt ingredientele unei seri excelente. De obosit nu oboseşti prea tare, pentru că nu depui foarte mult efort, dar trebuie luată în calcul şi transpiraţia, pentru că drumurile sunt prin soare, dar şi pentru că trotineta nu este tocmai uşoară. Nu e chiar recomandat să mergi la costum pe trotinetă.
De reţinut este faptul că vei fi în centrul atenţiei. Absolut peste tot pe unde am mers toată lumea se uita mirată la mine şi trei persoane în trei zile m-au luat la întrebări despre trotinetă – cum merge, cât ţine bateria şi aşa mai departe.
Trotineta Nilox Doc Pro ar fi putut avea un vitezometru, ca să vezi exact cât de rapid te deplasezi, altfel doar bănuieşti că atingi o viteză de 10-15km pe oră. De asemenea, poate şi sistemul de start ar fi putut fi îmbunătăţit. Alte trotinete se pot porni de pe loc, fără să fii nevoit să îţi iei avânt.
Este utilă? Merită investiţia? (Care nu este una de neglijat). Depinde de cât de mult vrei să scapi de transportul în comun şi distanţa dintre locul de muncă şi birou. Nu-ţi cumperi o trotinetă electrică pentru că vrei să faci sport, mişcare, ci o cumperi pentru că vrei o metodă alternativă de a te deplasa.
Aşadar, dacă stai într-o arie de 5-6 km faţă de birou şi doreşti să scapi de maşină sau de autobuze, atunci o trotinetă electrică ar putea fi răspunsul; te poţi deplasa rapid, fără prea mult efort şi fără să mai stai în trafic. Iar vremea de la noi din ţară este destul de bună pentru a asigura numeroase zile pentru deplasare cu trotineta. Totuşi, dacă locuieşti mai departe faţă de birou, investiţia nu are sens, deoarece distanţa poate fi parcursă mai repede cu metroul sau autobuzul; în plus, la drumuri mai lungi, încărcătorul nu poate lipsi din bagaj, pentru că energia este insuficientă şi pentru drumul de întoarcere.
Viteza maximă: 20 km
Autonomie baterie: 20 km (mai putin de 20 km in teste)
Capacitate baterie: 4400 mAh
Greutate: 12 kg
Greutate suportată: 100 kg
Dimensiune roţi: 8 inchi
Timp de încarcare baterie: 2 ore (2 ore şi 30 de min in test)Preţ recomandat: 3199 lei
-
Un prototip promiţător poate fi avionul viitorului: este electric şi poate avea o autonomie de 1.000 de kilometri
Noul concept poate deveni un element cheie în transformarea industriei aeriene, care în prezent este responsabilă pentru mai mult de 2% dintre emisiile globale de gaze cu efect de seră.Prototipul a fost prezentat cu ocazia celei de a 52-a ediţii a Spectacolului Aviatic de la Paris. Avionul poate transporta 6-9 pasageri şi doi membri ai echipajului, scrie Futurism.Omer Bar-Yohay, CEO-ul companiei, a precizat că „avionul nostru electric reprezintă o oportunitate pentru oameni de a se deplasa cu viteza pe care o cere economia globală actuală”. -
11 maşini care omoară benzina cu noul combustibil “cristal”. Cele germane produc apă potabilă în timpul mersului
Are şi autonomie mult mai bună. El ar fi viitorul, deşi staţiile de încărcare din toată lumea sunt de sute de ori mai puţine decât cele electrice. Poate chiar de mii de ori. Avantajul fascinant pe care îl au maşinile, doar ca o demonstraţie de ecologie, e că în urma reacţiei chimice din proces rezultă apă potabilă.
IATĂ AICI COMBUSTIBILUL MIRACULOS ŞI CELE 11 MAŞINI CARE ÎL VOR FOLOSI
-
Oltcit la putere! În variantă electrică. A fost prima maşină electrică omologată în România
Maşina electrică a fost botezată Eltcit de la Electric Oltcit, Electric Citroen sau chiar Electric for city. Are o autonomie de 40 de kilometri, iar viteza maximă pe care o atinge este de 75 de kilometri pe oră. Înainte să se apuce de treabă a mers la RAR şi a cerut îndrumare de la specialişti.
IATĂ AICI OLTCIT ELECTRIC, PRIMA MAŞINĂ ELECTRICĂ ROMÂNEASCĂ OMOLOGATĂ