Operatorul aerian intentioneaza, de asemnea, sa micsoreze cu 5% capacitatea de transport de pasageri si cu 15% pe cea de transport de marfuri, scrie Mediafax.ro.
"Calendarul si modalitatile de punere in aplicare a acestui plan vor fi discutate saptamana viitoare", a anuntat conducerea companiei.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro.
Astfel, aeroportul si-a incheiat activitatea desfasurata in primul semestru al anului 2009, inregistrand un profit de 22,13 milioane lei (5,2 milioane euro).
Principala sursa de venit din activitatea de baza o constituie taxele aeroportuare percepute companiilor aeriene care opereaza pe aeroport si reprezinta 80% din totalul veniturilor. La acestea se adauga veniturile din inchirierea diverselor spatii din aeroport (12% din totalul veniturilor), precum si sume provenite din alte venituri (8% din total buget).
Administratorul special numit de justitia slovaca pentru a restructura compania a evaluat SkyEurope si a ajuns la concluzia ca operatorul nu dispune de fonduri suficiente pentru sustinerea operatiunilor.
Reprezentantii SkyEurope nu au fost disponibili pentru comentarii, dupa publicarea anuntului pe site-ul bursei de la Viena si in presa, potrivit Reuters.
Compania aeriana si-a inceput operatiunile in 2001 si a efectuat primul zbor de pasageri in februarie 2002.
In luna iunie a acestui an, SkyEurope a obtinut in instanta protectia fata de creditori pentru o perioada de trei luni, incercand sa se restructureze si sa ramburseze datoriile scadente si restantele.
Operatorul a anulat, luni, toate zborurile din Slovacia pana la miezul noptii, iar autoritatile de la Praga au suspendat toate zborurile din capitala ceha incepand de marti din cauza restantelor companiei.
SkyEurope a inregistrat o pierdere de 18,94 milioane de euro in anul fiscal incheiat la 30 septembrie 2008, dupa un rezultat negativ de 15,68 milioane de euro in anul fiscal anterior.
Ambele aeroporturi sunt controlate in proportie de 80% de Ministerul Transporturilor, iar Fondul Proprietatea detine 20% din titluri. Strucutura actionariatului va fi mentinuta la Compania Nationala Aeroporturi Bucuresti, scrie MEDIAFAX.
Conform documentului, Compania Nationala Aeroporturi Bucuresti, realizata in urma fuziunii, isi va asigura sursele de finantare din venituri proprii, sume alocate de la bugetul de stat, credite bancare, credite externe contractate sau garantate de stat, acordate cu respectarea regulamentelor comunitare privind concurenta, fonduri externe nerambursabile, acordate in conditiile legii, precum si forme legale de participare a capitalului privat si alte surse legal constituite.
Sediul central al companiei va fi in Otopeni , cele doua aeroporturi urmand sa functioneze ca puncte de lucru. Compania va avea un capitalul social initial de 143,7 milioane lei.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro.
Comisia a decis ca Lufthansa trebuie sa cedeze companiei austriece spatii pentru stationarea aeronavelor pe aeroporturile din Viena, Frankfurt, Munich, Stuttgart, Koln si Bruxelles, precizeaza Wall Street Journal.
Executivul european a aprobat, de asemenea, ajutorul financiar de 200 milioane euro pentru Austrian Airlines acordat in primavara acestui an de guvernul austriac, principalul actionar al companiei.
Operatorul aerian austriac are datorii de peste un miliard de euro si supravietuieste datorita unui imprumut primit de la guvern.
Veniturile producatorului de echipamente pentru aeronave au urcat de 2,4 ori, de la 5,5 milioane de lei la 13,26 milioane de lei, iar cheltuielile s-au majorat de aproape 2,2 ori, de la 5,39 milioane de lei la 11,74 milioane de lei.
Profitul a crescut de la 153.367 lei la 1,51 milioane de lei.
Titlurile firmei sunt tranzactionate la categoria actiunilor nelistate a BVB, unde se regasesc firmele care nu mai indeplinesc criteriile de performanta, eficienta, raportare si transparenta cerute pentru companiile de la Cota Bursei.
"Operatorul aerian a luat decizia de a solicita principalilor constructori de avioane din Vest si din Rusia sa prezinte oferte comerciale pentru 65 de aeronave. Cu producatorii locali vom lua legatura ceva mai tarziu", a declarat Sergei Chemezov, presedintele companiei de stat Russian Technologies, actionarul majoritar al Russian Airlines, potrivit Forbes citand Reuters.
Russian Airlines a fost creat de guvern, anul trecut, din mai multi transportatori aerieni efectati de criza financiara si pretul ridicat al combustibililor. Conglomeratul vizeaza un parc de avioane de 120 de unitati pana la 2017.
"Situatia economica din prezent a afectat semnificativ industria transportului aerian. In aceste conditii, Air France-KLM considera ca Czech Airlines s-ar putea concentra pe dezvoltarea si implementarea unui program de recuperare individuala pentru revenirea pe profit", se arata intr-un comunicat al Air France-KLM.
Transportatorul aerian precizeaza ca vrea sa consolideze parteneriatul deja existent intre cele doua companii, transmite Reuters.
Air France-KLM a redus personalul cu 2.400 de angajati in anul fiscal incheiat pe 31 martie 2009 si a estimat pierderi operationale de 200 milioane euro pentru aceasta perioada.
Finantarea va sprijini astfel peste 1.200 de posturi la uzinele britanice Filton si Broughton, unde vor fi construite piese pentru avioanele Airbus. Totodata, guvernul spera ca imprumutul va sprijini 5.000 de locuri de munca in lanturile locale de aprovizionare ale Airbus, potrivit publicatiei The Guardian.
Guvernele din Germania si Franta si-au anuntat deja sprijinul pentru proiectul A350 al Airbus. Celalalt partener al companiei europene, Spania, discuta cu producatorul de avioane acordarea unui ajutor.
Oficialii Asociatiei Internationale de Transport Aerian (IATA) au declarat marti pentru Reuters ca pe fondul crizei internationale s-au inregistrat cereri tot mai reduse pentru calatorii si transporturi de marfuri, scazand astfel foarte mult veniturile companiilor aeriene.
"Aceasta scadere a survenit inainte de cresterea recenta a pretului carburantilor" au declarat oficialii IATA, avertizand ca, dupa marirea incepand din luna mai cu 30% a pretului petrolului si combustibilului pentru avioane, fluxul de numerar al companiilor aeriene se va micsora semnificativ in lunile urmatoare.
Atat pretul petrolului, cat si al combustibilului pentru avioane a crescut cu aproape 20 $ pe baril in ultimele doua luni, fiind cu 75% mai mare decat punctul de minim de la finele anului 2008. Marti, pretul era de 72$ pe baril.
Marile companii au incercat sa realizeze fuziuni si achizitii pentru a putea rezista pe piata pana cand se reface economia globala. Delta Air Lines a absorbit anul trecut compania rivala Northwest Airlines, devenind astfel cea mai mare companie aeriana din lume. |n Europa, operatorul german Lufthansa a achizitionat Austrian Airlines, Air France-KLM a incercat sa inghita Alitalia, iar British Airways este in discutii cu Iberia (Spania).