BusinessMagazin

Tag: auto

  • Român care s-a întors în ţară, după 10 ani de Germania: „Români din diaspora, nu vă întoarceţi acasă. Nu merită să vă investiţi banii aici.”

    “Abia am o lună de când am deschis şi deja am avut control de la ANAF care m-au şi amendat din prima, m-au descurajat total să mai angajez persoane şi m-au pus pe gânduri să închid firma. Statul român spune că sprijină tinerii şi pe toţi care vin din străinătate să investească în ţară.

    Sprijinul e ANAF-ul pe tine după prima lună şi nu oricum. Nu avertismente, direct amenzi. S-au legat de nişte chitanţiere de care nici contabilul nu ştia că nu avem voie să le folosim”, a povestit Adrian, citat de ziarulromanesc.de

    “Intenţionam să mai deschid şi o cafenea, dar mă descurajează statul român care nu ne ajută să mergem pe calea cea dreaptă şi ne amendează aspru. Mă gândesc să vând tot ce am în România şi să merg să investesc în Germania unde mi se oferă toate condiţiile pentru a munci, a trăi şi a mă bucura de viaţă”, mai spune tânărul dezamăgit.

    „Români din diaspora nu vă întoarceţi acasă, în România! Nu merită să vă investiţi banii aici. Ţările europene sunt mult mai bune pentru a investi şi a deschide o afacere”

    “Aici nu veţi găsi ajutor, tot ce se spune despre ajutoarele care vi le dă statul pentru a vă întoarce sunt minciuni. M-am întors în ţară după 10 ani de muncă în strănătate, să deschid o afacere proprie. După 3 luni de la întorcere şi doar o lună de când am deschis pot să spun că deja regret pasul făcut. Nu veniţi în România! Aici ţi se acordă atenţie numai dacă eşti dispus să le deschizi uşa cu plicul!

    M-am întors să muncesc, nu să fur, nu să trăiesc din ajutor social, dar ca să munceşti cinstit în România trebuie să plăteşti bani grei pentru şpăgi sau să ai relaţii.

    În străinătate câştigam cinstit o pâine şi aveam siguranţa zilei de mâine, în România nu te ajută nimeni, nici măcar atunci când îţi ceri dreptul tău.

    Mesajul meu pentru românii din diaspora care încă se mai gândesc să se întoarcă acasă şi să investească, este să nu o facă. Aici plăteşti doar taxe şi impozite, investeşti tot şi eşti furat şi minţit de statul român. Rămâneţi acolo unde sunteţi, că vă e mai bine!”, este mesajul lui Andrei Beldean pentru românii care vor să se întoarcă în ţară.

  • Roboţii intră în auto: francezii de la Renault au venit la Paris cu EZ-ULTIMO, primul “vehicul-robot”

    Disponibil la cerere, pentru o zi sau doar pentru o oră, EZ-ULTIMO se adresează oamenilor care îşi doresc un moment privilegiat pentru o călătorie prin oraş sau pentru o experienţă turistică exclusivă. Se adresează, de asemenea, companiilor care doresc să le propună clienţilor lor o extensie premium a experienţei de drum.
     
    “Pe măsură ce trendurile de consum se schimbă şi oamenii apreciază din ce în ce mai mult serviciile de transport la cerere, apare o nouă paradigmă a mobilităţii. EZ-ULTIMO înglobează această revoluţie, oferind o experienţă unică, premium, la bordul acestui vehicul-robot care poate fi adaptat în funcţie de furnizorul de servicii” a declarat Laurens van den Acker, SVP Corporate Design. “Inspirat de arhitectura contemporană şi complet integrat în viitoarele smart cities, EZ-ULTIMO  va oferi o experienţă exclusivă tuturor. Prin maşinile autonome, electrice şi conectate, intram într-o noua eră interesantă a design-ului auto”.
     

  • Schimbare MAJORĂ la pompa de benzină! Noi modificări asupra CARBURANŢILOR în următoarele zile. Măsura îi vizează pe TOŢI conducătorii auto

    Măsura va fi aplicată în cele 28 de state ale Uniunii Europene, în Islanda, Norvegia şi Lichtenstein, dar şi în Macedonia, Serbia, Elveţia şi Turcia.

    Etichetele vor fi plasate pe vehiculele nou-produse, în imediata apropiere a gurii de alimentare, în manualul vehicolului, în benzinării şi la toate magazinele de vânzare ale automobilelor. Noul sistem de va ajuta consumatorii, spun oficialii UE, să aleagă tipul corespunzător de carburant pentru automobilul propriu.

    Etichetele pentru benzină vor fi E5 (cu cifră octanică 95 sau 98 şi cel mult 5% etanol), E10 (cu cifră octanică 95 sau 98 şi 10% etanol) şi E85 (cu 85% etanol, pentru vehicule compatibile cu acest tip de carburant), într-un cerc.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Ce a făcut o moldoveancă cu un Lamborghini Huracan de 200.000 de euro. Toţi se opresc să-i facă fotografii – GALERIE FOTO

    Fostă studentă în Londra, iar în prezent model şi fashion designer, deţine un exemplar al supercarului Lamborghini Huracan.
     
    Un Lamborghini nu a fost îndeajuns pentru moldoveancă. Apelând la serviciile companiei Vinceri, Daria Radionova a ales din  să-şi acopere automobilul cu 1.3 milioane de cristale Swarovski.
     
    Ea nu este la prima ispravă de acest fel. Daria Radionova a avut în posesie un Bentley Continental GT decorat parţial cu astfel de cristale, iar înainte de asta a atras atenţia presei printr-un Mercedes-Benz CLS acoperit integral cu Swarowski.

    Ea a primit prima maşină de la părinţi atunci când a împlinit vârsta de 21 de ani şi a fost înmatriculată în Marea Britanie cu numărul BAII BYY. Ulterior Mercedes-ul a fost vândut la licitaţie.

  • Povestea omului care a creat una dintre cele mai cunoscute companii auto din lume, a reuşit să anticipeze nevoile pieţei, însă nu a trăit suficient încât să se bucure de lansarea primului autoturism produs de compania sa

    Adam Opel s-a născut pe 9 mai 1837 în Rüsselsheim, Germania. Antreprenorul a învăţat meseria de lăcătuş de la tatăl său, iar la vârsta de 20 de ani a obţinut un permis de liberă practică, aşa că a plecat să lucreze în Belgia, la Liège şi Bruxelles. În 1868, s-a mutat la Paris.
    În timp ce lucra în Franţa ca lăcătuş, Opel a devenit interesat de producţia maşinilor de cusut. În 1859 s-a angajat ca ucenic pentru un producător de astfel de maşini, pentru a învăţa dedesubturile acestei meserii. După un timp, fratele său, George, a venit în Franţa pentru a învăţa noua tehnologie.

    Trei ani mai târziu, Opel s-a întors la Rüsselsheim pentru a pune în practică ce învăţase de la maistrul parizian. Aici, unchiul său i-a oferit un grajd părăsit pe care să îl folosească pentru a-şi construi propria maşină de cusut. Pe 21 ianuarie 1862, antreprenorul a înfiinţat compania Opel.  Un an mai târziu, fratele său s-a întors acasă pentru a-l ajuta în noul business.

    După moartea tatălui său, în aprilie 1867, Opel s-a căsătorit cu Sophie Scheller, moştenitoarea unei averi importante. Ea şi-a investit întreaga zestre în businessul soţului său. În 1870, antreprenorul a lansat o nouă maşină de cusut pe care a numit-o Sophie, după soţia sa. În 1880 producţia de maşini de cusut a luat avânt şi s-a dezvoltat constant, astfel că până în 1889 existau pe piaţă peste jumătate de milion de bucăţi, iar în 1911 numărul acestora ajunsese la un milion de exemplare.

    Deoarece pe piaţă intrau din ce în ce mai mulţi producători şi produsul era acum accesibil pretutindeni, fraţii Opel au decis să renunţe la fabricarea maşinilor de cusut şi s-au orientat spre un nou domeniu, mult mai profitabil: producţia bicicletelor.
    Ideea de a produce biciclete i-a venit antreprenorului după ce a văzut la Paris o bicicletă cu roţi neobişnuit de mari. Intrigat, a comandat un set de părţi componente din Anglia, pe care le-a montat singur, însă rezultatul a fost dezastruos.

    Iniţial, a vrut să renunţe, însă a realizat că bicicletele se vindeau mult mai uşor şi cu un profit mult mai mare decât cel obţinut din vânzarea maşinilor de cusut, dar a fost convins şi de rugăminţile fiilor săi de a le produce biciclete pentru uz personal.  
    În 1886, Opel a realizat o bicicletă producţie proprie. Anul următor, unul dintre fiii investitorului, Carl, a plecat în Anglia pentru a studia noua industrie, iar la întoarcere a adus cu sine câteva dintre ultimele modele lansate. Până la sfârşitul lui 1887 lansaseră deja bicicletele cu trei roţi, dar şi alte modele.

    Adam Opel a murit în 1895, înainte ca automobilele produse de compania sa să fie lansate. Înainte de moartea sa, a reorganizat compania astfel că, la dorinţa sa, Sophiei i-au revenit principalele acţiuni, restul fiind primite de fiii săi mai mari, Carl şi Wilhelm.
    Soţii Opel au avut cinci fii: Carl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich şi Ludwig, care s-au dedicat la rândul lor businessului familiei. Împreună cu Sophie, devenită principalul acţionar al companiei după moartea soţului său, ei au condus compania pe o nouă traiectorie, aceea a producţiei de automobile.
    Familia Opel a vândut businessul către General Motors Corporation într-o serie de tranzacţii care au avut loc între 1929 şi 1931. În total, compania a produs de-a lungul timpului peste 2,5 milioane de biciclete. În martie 2017, grupul auto PSA a cumpărat compania Opel de la General Motors într-o tranzacţie de 2,2 miliarde de euro. Cu peste
    1,2 milioane de vehicule vândute în 2016, Opel are afaceri anuale de circa 18,7 miliarde de dolari şi în jur de 37.000 de angajaţi.

  • Test drive Clasa A: O schimbare evidentă în bine

    Noua Clasă A e destinată clienţilor tineri, pentru care tehnologia a devenit o parte esenţială a traiului zilnic. Cu toate acestea, cred că noile modele vor fi pe placul mai multor categorii de clienţi.

    Am testat atât A180d, varianta pe diesel, cât şi A200, care propune un motor pe benzină cu 161 cai-putere. Am condus varianta pe motorină pe traseul Bucureşti-Cluj-Bucureşti, suficient pentru a-mi da seama cum se comportă maşina pe toate tipurile de drum. Prima surpriză a fost consumul: am reuşit să închei drumul cu o medie de 4,8 litri pe suta de kilometri, ceva mai puţin chiar decât cifra trecută în cartea tehnică; şi asta în condiţiile în care am şi petrecut mai bine de o oră în coloană pe lângă Râmnicu Vâlcea.

    Noua Clasă A se aşază bine pe drum, aşa cum e şi cazul modelelor din clasele superioare. De altfel, nu sunt prea multe de spus în ceea ce priveşte condusul, pentru că maşina oferă exact ce te aştepţi să ofere. În cazul virajelor nu e nevoie de prea mare efort pentru a ţine maşina pe trasă, iar asta se vede chiar şi atunci când condiţiile sunt extrem de nefavorabile. Şi chiar dacă drumurile din România nu sunt tocmai ideale pentru şofat, am reuşit să mă ţin departe de acvaplanare pe o ploaie torenţială.

    Este important de menţionat că cei de la Mercedes-Benz au inclus foarte multe dintre sistemele de siguranţă şi asistenţă rutieră prezente pe modelele superioare, iar asta îţi dă, evident, o senzaţie de confort.

    Principala atracţie pe noua Clasă A este, în mod cert, noul sistem multimedia propus de Mercedes-Benz (infotainment). E mai mult decât un sistem multimedia, pentru că şoferul poate să controleze majoritatea elementelor din maşină, de la lumina ambientală la modul în care scaunele îşi modifică poziţia pentru a asigura o călătorie confortabilă. Există mai multe variante aici – pentru călătorii scurte, medii sau lungi. Poţi customiza aproape orice în A, iar prezenţa asistentului vocal nu face decât să simplifice interacţiunea şoferului cu maşina.

    Panoul de bord e digital, iar şoferul are posibilitatea de a accesa opţiuni folosind cele două touchpaduri de pe volan sau cel clasic, aflat pe consola centrală a maşinii. Mai exact, panoul de bord e compus din două displayuri de înaltă rezoluţie de 7 inch ca dotare standard. La cerere, maşina poate fi dotată şi cu un ecran mai mare, de 10,25 inch.

    Habitaclul e spaţios, iar îmbunătăţirea vine în partea din spate, acolo unde vechiul A avea probleme destul de mari. Şi portbagajul a fost extins, deşi nu e încă la fel de spaţios ca alte modele din aceeaşi clasă, spre exemplu Golf.

    Un alt aspect la care e clar că cei de la Mercedes-Benz au lucrat e izolarea fonică – maşina este mult mai silenţioasă decât fostele generaţii, singura excepţie fiind probabil atunci când se conduce pe modul Sport. Sigur, asta e ceva asumat, pentru că un mod sport fără un sunet pe măsură e oarecum inutil.

    Portbagajul este mai lung cu peste 110 mm, mai lat cu 225 mm şi cu un volum mai mare cu 29 de litri faţă de versiunea anterioară.
    Farurile cu LED Multibeam calculează lumina ideală în câteva milisecunde şi iluminează şoseaua într-un mod corespunzător. Asistentul adaptiv pentru fază lungă Plus poate stinge individual cele 18 leduri ale farurilor. Iluminarea fazei scurte pe autostrăzi este extinsă, tot automat, cu aproximativ 50 de metri. La întâlnirea semnelor rutiere reflectorizante, ledurile Multibeam atenuează intensitatea luminii în consecinţă.

    Modurile de condus sunt Clasic, Sport, Confort şi Eco – îl prefer pe cel Sport, deşi consumul creşte vizibil, cumva corelat cu sunetele tot mai puternice ale maşinii.

    În concluzie, noua generaţie a Clasei A va fi pe placul celor care vor o maşină sigură şi în care tehnologia e omniprezentă. Modelele sunt mult superioare celor care le-au precedat, atât în ceea ce priveşte condusul, cât şi pe partea de design.

    Noua Clasă A are un preţ de plecare de aproximativ 30.000 de euro pentru varianta pe benzină (A200).

  • Directorul de vânzări de la Dacia trage un semnal de alarmă. Vânzările de maşini diesel vor scădea de la 60% din piaţă în 2017 la 20% în următorii ani

    Estimările jucătorilor din auto cu privire la scăderea puternică a valorii reziduale a maşinilor diesel vor îndrepta  clienţii tot mai mult către motorizările pe benzină, în special în cazul modelelor de volum.
     
    Trecerea la noile standarde WLTP alături de tendinţa la nivel european ca autorităţile să aibă în plan restricţionarea maşinilor diesel vor transforma radical piaţa auto inclusiv în România, unde automobilele pe motorină vor înregistra vânzări tot mai mici.
     

  • Maşini scoase la imprimantă: Volkswagen va folosi imprimante 3D pentru a produce piese auto

    Compania Volkswagen a descoperit o nouă modalitate de a utiliza imprimantele 3D, folosindu-le în producţia de masă a componentelor auto, potrivit CNN. Cel mai mare producător auto din lume a anunţat săptămâna aceasta că va implementa tehnologia HP de printare a metalelor pentru a produce anumite piese auto, precum schimbătorul de viteze.

    Volkswagen a transmis că va începe să producă anumite piese structurale în masă în următorii doi-trei ani.

    „Probabil nu vom produce un vehicul complet cu o imprimantă 3D în viitorul apropiat, însă numărul de componente produse prin acest proces va creşte considerabil”, spune Marting Goede, care conduce divizia de dezvoltare şi planificare tehnologică a producătorului german.

    Printarea 3D nu este neapărat o noţiune nouă în producţia auto, însă până acum a fost utilizată doar la nivel de prototip pentru anumite componente. În structura unui model Volkswagen sunt utilizate până la 8.000 de piese.

    „Un mare avantaj este acela că ne permite să producem o gamă largă de componente fără a avea nevoie de instrumentele de producţie specifice”, spune Goede.

    Volkswagen are deja 90 de imprimante 3D în fabrici, care sunt utilizate doar pentru înlocuirea unor piese rare. Însă producătorul anunţă că noua tehnologie va permite şi fabricarea unor piese „de rezistenţă”, cum ar fi pistoanele.

    HP anunţă că noul lor serviciu de imprimare metalică nu se va limita doar la componente auto. „Implicaţiile sunt enrome – sectorul auto împreună cu cel industrial şi cu cel medical au nevoie de miliarde de componente metalice în fiecare an”, spune Dion Weisler, CEO al HP.

     

     

  • Răsturnare de situaţie în scandalul Dieselgate: când toată lumea credea că s-a încheiat, acţionarii dau lovitura de graţie

    Investitorii au declarat că Volkswagen nu şi-a îndeplinit obligaţia de a informa acţionarii despre impactul financiar pe care l-ar putea avea scandalul asupra companiei, care a devenit public numai după ce Agenţia de Protecţie a Mediului din SUA (EPA) a emis o „notificare a încălcării”, la data de 18 septembrie 2015.

    Potrivit agenţiei de ştiri Reuters, părţile implicate caută o compensaţie pentru o scăderea preţului acţiunilor companiei, declanşat de scandalul care a izbucnit în septembrie 2015 şi a costat până în prezent 27,4 miliarde de euro reprezentând sancţiuni şi amenzi.

    Acţiunile producătorului auto au pierdut până la 37% din valoare în zilele în care autorităţile au expus probele privind nivelurile ilegale de poluare emise de autovehiculele diesel produse de Wolksvagen.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • MHS Truck & Bus şi Roman SA vor să producă un camion românesc la standarde nemţeşti

    „Ne dorim să producem la Braşov un camion românesc la standarde nemţeşti. Mai mult, strategia noastră este ca, pe masură ce programul va ajunge la maturitate, tot mai multe componente ale platformelor de transport auto să fie produse în România. Obiectivul ultimului an al programului este acela de a produce 100% din necesarul de vehicule militarizate, exclusiv în ţara noastră”, a spus Claudia Iordache, managing director MHS Truck & Bus.

    MHS Truck & Bus si Roman SA intenţionează să depună o ofertă în cadrul competiţiei anunţate de Ministerul român al Apărării Naţionale pentru achiziţia a aproximativ 3300 de camioane şi remorci, cu camioanele militare gama HX şi camioanele comerciale militarizate TG.