Expozitia intitulata “Chagall si Biblia” prezinta
gravuri realizate de artistul Marc Chagall pentru o editie
ilustrata a Bibliei publicata in anul 1956, lucrari realizate pe
parcursul a douazeci si cinci de ani.
Sunt incluse, de asemenea, si o parte din guasele folosite de
pictor drept schite preliminare, precum si douazeci si cinci de
tablouri mari in ulei reprezentand scene biblice, obtinute de la
alte muzee din Europa si de la colectionari particulari.
Este prima dintre manifestarile care vor fi organizate in Franta
in anul 2011 pentru marcarea centenarului nasterii lui Emil Cioran
(Rasinari, Romania, 1911 – Paris, Franta, 1995).
Colocviul va beneficia de prezenta unor mari personalitati ale
gandirii contemporane europene, ca filozoful spaniol Fernando
Savater sau scriitorul elvetian Roland Jaccard. Va avea loc si
prima difuzare publica in Franta a filmului “Apocalipsa dupa
Cioran”, singurul interviu filmat cu Emil Cioran, intr-o intalnire
cu Gabriel Liiceanu.
Detalii pe Ziarul de Duminica.
Publicatia The New York Times a facut un experiment extrem de
interesant – in ce masura poti supravietui, fara lipsuri majore,
timp de doua zile in Paris? Demersul a fost unul provocator, dupa
cum marturiseste inca din start autorul lui, intrucat capitala
Frantei este ultimul loc din lume in care sa fii cumpatat cu banii.
Mai mult decat atat, experimentul a fost facut cu 100 de dolari,
care, odata ajuns la Paris, se transforma, in urma conversiei
valutare, intr-o suma care suna ceva mai descurajant – aproape 75
de euro.
Este, probabil de la sine inteles ca acest buget exclude din
start mesele la resutaurant. Nu-i nimic, pentru ca in Paris gasesti
la tot pasul celebrele boulangerii, de unde poti cumpara tot soiul
de produse de panificatie. Spre exemplu, un sandvis cu sunca si
cascaval costa 5,5 euro, in timp ce un croissant sau o bagheta
costa 90 de eurocenti.
Puteti, totusi, opri si pentru un pranz sau o cina intr-un
restaurant specific frantuzesc. Masa pentru doua persoane ajunge la
circa 65 de euro, ceea ce inseamna destul de mult din bugetul
total, insa mancarea frantuzeasca merita fiecare cent.
Nu veti fi privati nici de incursiuni culturale specifice
turistilor pentru ca Parisul are numeroase muzee cu intrarea
gratuita. In mod evident, celebrul Luvru nu este inclus intre ele,
insa va puteti relaxa gratuit in curtea sa interioara.
Evitati transportul in comun – este destul de costisitor si va
priveaza de peisajele superbe ale Parisului. Alegeti, in schimb, sa
inchiriati o bicicleta. Costa un euro pentru 30 de minute si nu
sunteti obligati sa o aduceti in acelasi loc de unde ati
inchiriat-o, ci o puteti laasa la orice alt centru de inchiriere
din drumul vostru. Daca aveti de parcurs distante mai mari si
trebuie sa luati metroul, pretul unei cartele pentru o singura
calatorie este de 1,70 euro.
Trebuie, totusi, sa facem o mentiune importanta – fara un loc de
cazare deja asigurat, bugetul este, fara indoiala, insuficient, in
conditiile in care pretul unei camere de hotel din Paris este
destul de piperat. Nici macar varianta cazarii intr-un hostel nu
poate fi o alternativa viabila, pentru ca si acolo vorbim de
aproximativ 50 de euro pentru doua nopti, daca nu chiar de mai
mult.
SURSA: www.nytimes.com
S-au gasit diverse strategii: unele muzee accepta reclama
afisata pe cladirea care le gazduieste (cum ar fi reclama la Chanel
No. 5 de pe Musée d’Orsay) sau in apropierea ei, altele urmeaza a
primi fonduri in functie de numarul de vizitatori care le trec
pragul sau o reducere la facturile de utilitati cu conditia sa le
faca publicitate companiilor furnizoare. Nici masura cresterii
pretului biletului de intrare nu a fost uitata si nici reducerile
de personal. Afisarea de reclame pe cladiri istorice cunoscute in
toata lumea este insa criticata de arhitecti sau de unii directori
de muzee, cum a fost cazul publicitatii de pe Palatul Dogilor din
Venetia, pe motiv ca strica aspectul cladirii.
Cum multe muzee celebre sunt gazduite in vechi constructii
impunatoare, o problema mare o reprezinta costurile de intretinere
care, in conditiile economice de astazi, este dificil de rezolvat.
Conducerea institutiei muzeale din Palatul Versailles a luat
hotararea de a deschide mici hoteluri pe domeniul acestuia, dintre
care unul va fi gazduit intr-o cladire de secol XVII, ce va fi
restaurata pentru a primi turisti in conditii de lux.
Se mai ia in calcul si acordarea dreptului de folosire a
denumirii Versailles pentru game de ceasuri si alte produse de lux.
Aceeasi solutie o ia in calcul si Luvrul, care a recurs deja la
cresterea pretului biletelor, ca urmare a scaderii subventiilor, si
se afla in faza evaluarii de propuneri, printre care una venita de
la manufactura elvetiana Breguet.
O alta sursa de venit o reprezinta organizarea de turnee
internationale ale unor opere de arta de catre muzee, solutie
adoptata de Centrul Pompidou, care a castigat astfel aproape 1,5
milioane de euro anul trecut. Si Musée d’Orsay a trimis lucrari
impresioniste in turneu la San Francisco, Madrid si Nashville,
initiativa despre care spera sa-i aduca pana la 10 milioane de euro
pe durata celor trei ani cat va dura expozitia itineranta.
Relatiile dintre cele doua tari au fost in general pozitive de
la aderarea Romaniei la Uniunea Europeana in 2007. Cel putin pana
in august, cand presedintele francez, Nicolas Sarkozy, a ordonat
expulzarea a romilor care locuiesc ilegal in Franta, majoritatea
cetateni romani.
Nu a trecut mult timp pana cand acuzatiile de oportunism si
chiar rasism s-au indreptat spre Franta. Dar Romania a fost atenta
sa nu faca prea multe valuri. Stia ca are nevoie de sprijin francez
pentru aderarea sa la spatiul Schengen, prevazuta in martie. Din
pacate, se pare ca tocmai asta a pierdut, comenteaza autorul,
intr-un articol cu titlul “Lasati-ne inauntru”.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
“Am auzit de Dacia de mult timp, inca din momentul in care
Renault vorbea de conceptul de masina low-cost”, isi aminteste
zambind francezul Alain Prost, omul care pana in 2001 a detinut
recordul celor mai multe titluri din istoria competitiei de Formula
1.
Chiar daca Alain Prost cunostea modelele de masini produse la
Pitesti, el fiind prezent chiar si la lansarea Duster, nu toti
europenii erau la fel de familiarizati cu brandul Dacia: “La
inceput, in Franta vorbeam mai mult de Logan decat de Dacia. Eu
stiam ca Dacia e brandul, iar Logan modelul, dar francezii, daca
intrebai de Dacia, putini stiau la ce te referi. Logan era ceea ce
stiau ei. Acum totul e diferit, intr-un an totul s-a schimbat.
Cunosc Dacia Logan, Sandero si, mai nou, Duster.”
“Secretul Dacia a fost lansarea in criza economica. Multi oameni
au renuntat sa se gandeasca la masini scumpe si vor sa cheltuiasca
mai putini bani. In acelasi timp, Dacia a venit cu mai multe modele
si cu un nou design”, spune Alain Prost, adaugand ca, la inceput,
Loganul nu avea cel mai atragator design, dar modelele ulterioare
au schimbat fata Daciei.
“Acum oricine ar conduce un Duster sau un Sandero, dupa ce cei
de la Dacia au facut imbunatatiri atat la aspect, cat si la
calitate, intr-un timp foarte scurt”, rezuma francezul.
Intrebat cum ar descrie in trei cuvinte succesul Dacia pe plan
european, Alain Prost raspunde: “Simplitate, pret mic si
fiabilitate”.
In 1999, francezul Alain Prost a primit premiul Sportivul
Secolului, la categoria motor-sport, trofeu castigat de-a lungul
timpului de nume mari precum Pelé, Muhammed Ali, Carl Lewis si
Steffi Graf.
Hibrid, eco, verde si emisii zero sunt coordonatele fiecarui
stand de la Salonul International de Automobile de la Paris.
BUSINESS Magazin va prezinta cele mai noi modele ale producatorilor
de masini prezenti la salon.
“Este o masina buna, iar faptul ca a rezistat 16.000 de
kilometri in 11 zile pe cele mai neprietenoase drumuri din lume
spune multe”. Vitoldas spune ca brandul Dacia a prins nesperat de
bine pe piata europeana, dar nu in toate tarile. Spre exemplu,
spune el, Dacia nu inseamna multe in tara sa de origine, Lituania.
“Nu multa lume cunoaste Dacia. Mai ales ca suna a Rusia”, glumeste
jurnalistul. El povesteste ca, in drumul sau catre estul Rusiei,
putini au fost cei care au recunoscut masina pe care o conducea,
cei mai multi intrebandu-l “ce e cu masina asta?”.
Vitoldas explica succesul Dacia pe plan european, accentuand
importanta pretului si a emisiior de dioxid de carbon: “Pretul
extrem de competitiv, coroborat cu planurile guvernelor de a innoi
parcurile auto, reusesc sa tina sus brandul romanesc, chiar si in
vremuri economice mai dificile.”
Iar planurile cu sale Dacia nu se opresc aici: “Anul viitor
planuiesc sa fac turul Americilor”.
Bertrand Etienne, oficial al companiei Renault, il numeste
simultan “teatrul distractiilor” si “cel mai important pol al
afacerilor din Franta”. Practic, magazinul deschis pe Les Champs,
cum ii spun francezii pe scurt, a trecut prin mai multe etape de-a
lungul vremii. Dupa ce initial prezenta modele de masini de lux
pentru elite, cu timpul s-a transformat tot mai mult in punct de
vanzare pentru toate categoriile de clienti.
Mijlocul anilor 1900 l-a schimbat la fata. Dupa aparitia
publicitatii, sediul s-a transformat in Le Pub, devenind un local
de socializare, dispus pe doua etaje, in care potentialii clienti
puteau sa manance si sa bea exact ca intr-o cafenea. Spre finele
secolului al XX-lea, Renault dezvolta conceptul de restaurant, iar
Le Pub devine un veritabil loc de intalnire pentru parizienii care
strabat a cincea cea mai scumpa artera din lume.
Toti producatorii de automobile au ani buni de experienta in
spate si toti si-au pus in gand sa prezinte, pe langa noutatile
modelelor din zilele noastre, versiunile de masini care faceau
altadata furori, totul ca sa ilustreze cat mai sugestiv istoria
marcilor.
Salonul de la Paris aduce zece mari companii inapoi in timp,
fiecare venind in fata vizitatorilor cu modele emblematice produse
de-a lungul generatiilor.
Citroen cu Le Conservatoire, Muzeul Aventurii Peugeot, Istoria
Renault, Alfa-Romeo din Milano, Walter P. Chrysler din Michigan,
Mazda din Hiroshima, Mercedes-Benz de la Stuttgart, Muzeul
Mitsubushi din Okazaki, Nissan din Zama si Opel de la Rüsselsheim.
Cu totii isi vor expune pe 30 septembrie si 1 octombrie exponatele
cele mai valoroase.
BUSINESS Magazin va va tine la curent pe intreaga durata a zilei
cu cele mai extravagante noutati ale producatorilor de masini de pe
mapamond.