BusinessMagazin

Tag: avioane

  • Wizz Air a transportat cu 31,4% mai multi pasageri in prima jumatate a anului


    Cititi mai multe     pe www.zf.ro

  • Cum au trecut companiile low-cost in liga mare

    Natasa Kazmer este de opt ani “omul de la Wizz Air”. S-a angajat
    in companie de la startul acesteia, a participat de la sedintele de
    strategie pana la fiecare conferinta de presa pentru lansare sau
    pozitionare si la toate sedintele de marketing. La inceput, jobul
    parea mai usor; cand s-a angajat in Wizz, avea o echipa de 14
    persoane si o secretara, echipa “normala din punct de vedere
    numeric” pentru coordonarea departamentului de marketing si
    corporate affairs.

    Din 2009, Natasa Kazmer a ramas fara secretara si cu o singura
    persoana in subordine. Si munceste mult mai mult. Per total insa, e
    multumita: Wizz Air, care a implinit in luna mai sase ani de la
    infiintare (cu peste 22 de milioane de pasageri transportati in
    aceasta perioada), a trecut peste 2009 cu o crestere de 30%, in
    conditiile in care veniturile companiilor aeriene si numarul
    pasagerilor au scazut in medie cu 12-20%.
    Startul in 2010 a fost destul de bun pentru Wizz Air, povesteste
    Kazmer, iar rezultatele primului semestru ar fi aratat si mai bine
    daca nu ar fi erupt niciun vulcan in Islanda.

    Povestea cu Eyjafjoell a adus Wizz pierderi de 10 milioane de
    euro – odata cu anularea a 930 de zboruri si a unui minus de
    135.000 de pasageri. “In primul trimestru din 2010 am vazut o
    normalizare, pasagerii s-au intors, cifrele aratau cam la fel cu
    primul semestru din 2008 – insa odata cu eruptia, am pierdut din
    nou controlul asupra a cum va fi 2010.”

    Eyjafjoell nu e insa singurul necaz in ceea ce priveste Europa
    de Est: nici economiile din zona nu o duc prea bine, iar bugetarile
    Wizz Air au luat in calcul un 2010 mai prost decat 2009; “tarile
    din CEE sunt puternic afectate de criza si au datorii publice mari,
    combustibilul se scumpeste din nou, iar slabirea dolarului ne
    incurca destul de mult la raportare”, explica oficialul Wizz,
    companie al carei business este concentrat 100% in Europa de
    Est.

    Expunerea Wizz in CEE face ca operatorul low-cost sa fie afectat
    de orice stiri proaste ar veni dinspre Varsovia, Bucuresti,
    Budapesta, Praga, Kiev sau Sofia: “Cea mai mare parte a afacerilor
    Wizz este concentrata in Polonia si Romania, dar orice influenta
    macroeconomica negativa dinspre celelalte piete e la fel de rea,
    deoarece sunt piete in dezvoltare si trebuie sa ne uitam la toate
    cu egala atentie”.

    Desi 2009 a fost caracterizat drept un an greu de toate
    companiile aeriene care opereaza in Romania, Kazmer spune ca pentru
    Wizz anul trecut a adus profit. Este adevarat, nu atat de mult ca
    in 2008: “Suntem profitabili in Romania si vom folosi acest profit
    pentru a il reinvesti in bazele noastre din Romania, dar si pentru
    a mentine sau a scadea tarifele, lucru pe care l-am facut si in
    2009”.

  • Iordache, proprietarul Blue Air, tinteste anul acesta afaceri de 550 mil. euro

    “Pe tot grupul am bugetat o crestere cu 10% anul acesta, insa
    vom vedea care vor fi rezultatele, avand in vedere conditiile din
    piata. Aceasta crestere se va baza pe noile contracte pe care le
    avem la compania Romstrade, dar si la celelalte companii”, a spus
    Gheorghe Racaru, directorul de strategie si de dezvoltare al
    grupului condus de Nelu Iordache, in care lucreaza 2.500 de
    angajati.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • O mie de zboruri anulate din cauza norului de cenusa vulcanica

    Norul de cenusa s-ar putea disipa pe parcursul zilei, insa va
    afecta pana la ora 12:00 GMT (15:00 ora Romaniei) Irlanda de Nord,
    regiuni din Scotia si zone din sud-vestul Marii Britanii, se arata
    intr-un comunicat al Eurocontrol.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Cum lupta Lufthansa cu operatorii low-cost

    “Anul acesta nu mai cumparam nimic.” Karsten Benz rontaie
    biscuiti dulci cand povesteste repede, tipic nemteste, despre
    planurile echipei galbene de la Frankfurt. Directorul de vanzari al
    Lufthansa pentru Europa are biroul in headquarterul companiei de pe
    aeroportul din Frankfurt si e inca relaxat.

    Norul de cenusa ce a urmat exploziei vulcanului din Islanda inca
    nu ajunsese deasupra Germaniei, iar despre interdictia de zbor
    europeana inca nici nu era vorba. Benz era multumit ca Lufthansa a
    incheiat anul crizei cu profit operational, explicand ca scaderea
    adusa de criza va putea fi recuperata treptat, asa cum si-a revenit
    piata si dupa 9/11.

    In cateva zile insa, lumea optimista a lui Benz s-a transformat
    considerabil: pierderile companiilor aeriene din cauza norului de
    cenusa au ajuns la 1,5 miliarde de euro, conform estimarii IATA.
    Lufthansa nu estimase inca, pana la inchiderea editiei, pierderile
    financiare aduse de intreruperea consecutiva a zborurilor timp de
    trei zile (5.400 de zboruri) si de limitarea zborurilor timp de
    aproape o saptamana.

    Chiar daca nu stia ce va urma, Karsten Benz se referea la
    crizele din piata de aviatie ca la niste chestiuni pentru care are
    deja retete pregatite: “Ar mai putea aparea probleme, ar mai putea
    fi niste scaderi, am avut o criza la 9/11, apoi a fost criza
    economica, dar dupa scadere se castiga din nou altitudine”.

    Benz lucreaza in Lufthansa de 20 de ani. A intrat ca trainee in
    companie in 2000, la 25 de ani, imediat dupa terminarea facultatii
    si a unui MBA, si acum conduce vanzarile pentru Europa – adica cel
    mai mare business unit al companiei.

    Are planurile bine facute pentru evolutia Lufthansa din
    urmatoarea perioada: consolidarea achizitiilor din ultimii ani si
    dezvoltarea zonelor din care compania asteapta crestere in
    urmatoarea perioada.

    Pentru Benz si colegii sai, cuvantul consolidare nu este doar un
    termen corporatist de care se folosesc companiile atunci cand nu au
    alte noutati. Achizitiile din ultimii ani – SWISS, Brussels
    Airline, bmi si, cel mai nou, Austrian – trebuie integrate in grup,
    atat operational, cat si financiar.

    Nu insa si ca brand – nici Austrian, nici SWISS nu vor deveni
    Lufthansa, spune Karsten Benz: “Lufthansa avea nevoie de mai multe
    piete decat Germania si de mai multe hub-uri in regiune.

    Asta este singura motivatie pentru aceste achizitii si am decis
    ca Austrian sa ramana o companie independenta, cu logo-ul si
    atitudinea ei antreprenoriala, la fel ca toate celelalte companii
    din grup”.

  • Toate zborurile Tarom revin la normal joi

    Compania asigura pasagerii ca zborurile sunt operate in
    siguranta.
    “Pasagerii companiei Tarom care trebuiau sa calatoreasca in
    perioada in care cursele au fost afectate de restrictionarea
    spatiului aerian din cauza norului vulcanic sunt rugati sa
    contacteze agentiile emitente pentru clarificarea datelor de
    calatorie si efectuarea rezervarilor pe zborurile companiei, in
    functie de locurile disponibile”, se arata intr-un comunicat al
    operatorului aerian detinuit de stat.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Vulcanul din Islanda a costat sectorul aerian 1,7 miliarde de dolari

    Intre 17 si 19 aprilie, 29% din traficul mondial si 1,2 milioane
    de pasageri au fost afectati costul estimat pentru transportatori
    ridicandu-se la 400 dolari pe zi.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Cat au pierdut aeroporturile din Romania, in urma intreruperii traficului aerian

    Astfel, aeroportul International Timisoara a inregistrat
    pierderi de aproximativ 80.000 de euro in cele doua zile in care nu
    a operat zboruri.

    Pierderile inregistrate de Aeroportul International din
    Cluj-Napoca se ridica la circa 75.000 de euro, in timp ce la
    Craiova, operatorul aeroportului estimeaza pierderi de 5.000 de
    euro.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Pierderile companiilor aeriene sunt mai grave decat la 11 septembrie

    IATA a majorat estimarile referitoare la pierderile cauzate
    transportatorilor aerieni de restrictionarea traficului de la 200
    milioane de euro pe zi la 250 de milioane de euro pe zi.


    Cititi mai multe     pe www.zf.ro

  • Traficul aerian al Romaniei ramane inchis pana luni, la ora 12

    “Norul de cenusa vulcanica acopera in acest moment intreg
    teritoriul Romaniei, dar nu exista depasiri ale concentratiilor
    maxime admise de poluanti si nu exista probleme din punct de vedere
    al calitatii aerului, astfel ca nu exista recomandari speciale
    pentru populatie”, a spus Boc.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro