Fondurile pe care le administrează au mai rămas cu 20 miliarde de dolari, faţă de 32 de miliarde de dolari în 2007.Paulson, care este căsătorit din anul 2000 cu românca Jeni Zaharia, devenită ulterior Jenny Paulson, a recunoscut în mai multe rânduri în interviurile acordate publicaţiilor americane de business că a făcut greşeli şi a sfătuit investitorii să se gândească doar la viitor. Potrivit Financial Times, fondul Advantage Plus, considerat un reper al managerului, a pierdut peste 20% în 2012, după ce în anul precedent pierderea a fost de peste 50%. În 2012, managerul a pariat pe intrarea în incapacitate de plată a Greciei şi pe un default al obligaţiunilor suverane europene, în special al Spaniei, riscuri care au fost depăşite în 2012.
Tag: bani
-
Inflaţia anuală din zona euro s-a menţinut în decembrie la 2,2%
Inflaţia anuală din domeniul energiei a scăzut la 5,2%, de la 5,7% în noiembrie, în timp ce preţurile din categoria alimentelor, tutunului şi băuturilor alcoolice au urcat cu 3,1%.
Serviciile s-au scumpit în 2012 în zona euro cu 1,8%, iar bunurile industriale non-energetice au costat cu 1,1% mai mult
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
-
DOSARUL FRAUDELOR BANCARE – O societate controlată de Vasile Creştin i-a dat lui Locic bani folosiţi apoi la mituirea lui Cătălin Voicu
Anchetatorii DIICOT arată în documentul citat, obţinut de MEDIAFAX, că “societatea Agrocereal a fost folosită de Vasile Creştin pentru a efectua plăţi în contul lui LOCIC Imobiliare, bani ce au fost folosiţi de Marius Locic pentru mituirea senatorului Voicu Cătălin”.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
-
DOSAR: Statul român plăteşte peste 15.300 de lei pe lună, pentru întreţinerea suspecţilor de terorism
Potrivit unui răspuns dat de Oficiului Român pentru Imigrări (ORI), la solicitarea agenţiei MEDIAFAX, în acest moment, în Centrele de Cazare a Străinilor Luaţi în Custodie Publică se află şase persoane suspectate de legături cu celulele teroriste de origine arabă, care au fost declarate indezirabile de judecătorii Curţii de Apel Bucureşti, la propunerea Serviciului Român de Informaţii (SRI).
Conform legii, un cetăţean străin este declarat indezirabil după ce “a desfăşurat, desfăşoară ori există indicii temeinice că intenţionează să desfăşoare activităţi de natură să pună în pericol securitatea naţională sau ordinea publică”.
La data hotărâtă de instanţă, o escortă formată din poliţişti ai Inspectoratul General pentru Imigrări se ocupă de punerea în executare a măsurii luate de magistraţi.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
-
Opinie Dragoş Pătroi: Fiscul nu crede în lacrimi
DRAGOŞ PATROI (ESTE MANAGING PARTNER AL FIRMEI DE CONSULTANŢA FISCALA DRP TAX WIZARDS)
Din practica organelor fiscale, am constatat însă că lucrurile nu mai sunt atât de sim-ple şi de clare în cazul unei inspecţii fiscale efectuate la un contribuabil aflat (întâm-plător sau nu, după cum vom explicita în continuare) în cadrul unui mecanism procedural care implică un şir de operaţiuni ce presupun, la un moment dat, interpunerea unei firme de tip “fantomă”. Astfel, dacă unul din furnizorii de pe circuit – în unele cazuri, chiar dacă nu este “prima verigă” în raport cu contribuabilul supus inspecţiei fiscale – are un comportament de tip “fantomă”, se anulează dreptul de deducere a taxei exercitat ulterior de un alt contribuabil.
Pe fond, în unele din aceste situaţii, organele fiscale invocă cauza de jurisprudenţă comunitară Halifax şi califică operaţiunea de deducere a taxei ca fiind o “practică abuzivă”; implicit, prevalându-se de prerogativele date de art. 11 Cod fiscal, organele fiscale justifică anularea dreptului de deducere al taxei prin reîncadrarea substanţei economice a unor astfel de tranzacţii, asimilate cu o “practică abuzivă” şi utilizate exclusiv cu scopul de a obţine un avantaj fiscal.
Trec peste faptul că noţiunea în sine de “practică abuzivă” nu este reglementată şi transpusă ca atare, la nivelul definirii conceptuale, în cuprinsul Codului fiscal – iar, în mod evident, criteriile emise în această direcţie sunt pur subiective. Trec şi peste faptul că invocarea neconcordanţelor existente în declaraţiile 394 nu are relevanţă fiscală – cel mult, poate oferi doar nişte indicii pentru verificări încrucişate efectuate ulterior analizei – deoarece declaraţiile în cauză au doar un rol informativ şi nu constituite bază în stabilirea de obligaţii fiscale în raport de bugetul general consolidat şi evidenţiate în fişa pe plătitor.
Nu mai pot trece însă peste faptul că, în multe din aceste situaţii, demersul organelor fiscale nu are la bază stabilirea unei legături de cauzalitate între deducerea taxei şi participarea – voluntară şi conştientă – a contribuabilului supus inspecţiei fiscale la mecanismul de fraudare a TVA. Personal, nu am prea văzut analize corelative ale circuitului scriptic al documentelor, ale fluxurilor băneşti şi ale circuitului în fapt al mărfurilor care să conducă la ipoteza participării proprii a contribuabilului vizat la mecanismul de fraudare a taxei.
Or, în jurisprudenţa comunitară există decizii ale Curţii Europene de Justiţie care reglementează tocmai acest principiu, în mod transparent şi explicit (inclusiv în cazul Hotărârii date în cazul Halifax). Desigur, dacă contribuabilul le invocă în apărarea sa, jurisprudenţa comunitară nu mai are, brusc, relevanţă pentru organele fiscale.Astfel, din cuprinsul Hotărârii Curţii date în cauzele reunite 11 C354/355/03 Optigen Ltd., Fulcrum Electronics Ltd. şi Bond House Systems Ltd. c. Commissioners of Customs & Excise rezultă că implicarea unui operator economic în mecanismul de fraudare a TVA, cu implicaţii fiscale în anularea dreptului său de a deduce taxa achitată în amonte, nu se prezumă, ci trebuie probată intenţia şi implicarea sa efectivă.
Pornind de la considerentul că dreptul la deducere ia naştere în momentul în care taxa deductibilă devine exigibilă, Curtea a arătat, în motivarea sa, că operaţiuni de felul celor din speţă, care nu sunt ele însele viciate de fraudă la TVA, constituie livrări de bunuri efectuate de o persoană supusă impozitării care desfăşoară în această calitate o activitate economică, independent de intenţia frauduloasă a altui operator care intervine în acelaşi lanţ de livrări, de care persoana supusă impozitării nu a avut şi/sau nu putea avea cunoştinţă.
Cele prezentate în paragraful anterior au fost reconfirmate, foarte recent, printr-o nouă Hotărâre dată de Curtea de Justiţie Europeană, în data de 21 iunie 2012, în Cauzele reunite C80/11 şi C142/11, având ca obiect cereri de pronunţare a unor hotărâri preliminare formulate în temeiul articolului 267 TFUE de Baranya Megyei Bíróság (Ungaria) şi de Jász Nagykun Szolnok Megyei Bíróság (Ungaria). Pe fond, din cuprinsul Hotărârii pronunţate rezultă că directivele europene se opun unei practici naţionale prin care autoritatea fiscală refuză unei persoane impozabile dreptul de deducere al taxei, pe motiv că emitentul facturii sau unul din furnizorii săi a săvârşit nereguli, fără ca autoritatea fiscală să probeze, în baza unor elemente obiective, că persoana impozabilă în cauză ştia sau ar fi trebuit să ştie de mecanismul de fraudare.
De asemenea, reţinem şi faptul că persoana impozabilă nu are obligaţia de a se asigura că emitentul facturii privind livrarea unor bunuri dispunea legal de bunurile respective şi era în măsură să le livreze sau că acesta şi-a îndeplinit obligaţiile sale legale privind declararea şi plata taxei în cauză. Altfel spus, persoana impozabilă este exonerată de obligaţia de a identifica indicii privind presupunerea existenţei unor fraude în materie de TVA în sfera emitentului facturii.
Concluzia cred că nu poate fi decât una singură: anularea exercitării dreptului de deducere la nivel de TVA devine aplicabilă doar în condiţiile probării explicite a participării directe şi voluntare a persoanei impozabile la mecanismul de fraudare, dincolo de orice aparenţe şi aprecieri subiective.
-
Guvernul va amâna din nou, până în 2014, termenul de alocare a 6% din PIB pentru educaţie
Legea educaţiei naţionale, aprobată la începutul anului 2011, prevede că pentru finanţarea educaţiei naţionale este alocat anual, din bugetul de stat şi din bugetele autorităţilor publice locale, minimum 6% din Produsul Intern Brut al anului respectiv. Suplimentar, unităţile şi instituţiile de învăţământ pot obţine şi utiliza autonom venituri proprii.
Aceeaşi lege stabileşte că, pentru activitatea de cercetare ştiinţifică, este alocat anual, de la bugetul de stat, minimum 1% din Produsul Intern Brut al anului respectiv.
Legea a fost adoptată în ianuarie 2011, dar cu un termen de graţie de un an, până la 1 ianuarie 2012, pentru ca Guvernul să asigure educaţiei această cotă de finanţare.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
-
Maşinăria de făcut bani a francezilor

La 13 ani de la preluarea de către Renault şi opt de când a fost lansat Logan, Dacia se află mai mult ca niciodată în lumina reflectoarelor industriei auto. Ignorată la început, socotită o idee care nu va funcţiona niciodată, mai ales pe o piaţă foarte exigentă cum este cea vest-europeană, acum Dacia este un exemplu nu doar de productivitate, eficienţă şi profitabilitate, ci şi în ceea ce priveşte calitatea, francezii reuşind să impună mărcii româneşti un caracter “nemţesc” – sobru, concentrat pe eficienţă şi performant.
La mai puţin de o săptămână de când EuroNCAP, organizaţia independentă de testare a siguranţei automobilelor la nivel european a criticat direct Dacia pentru că nu încearcă să depăşească pragul de trei stele din cinci, divizia europeană a publicaţiei internaţionale Automotive News a dedicat prima pagină a suplimentului Global Monthly unei analize a mărcii, considerată o adevărată maşinărie de făcut profit, pe o piaţă unde mărcile “de volum” au câştiguri tot mai mici sau chiar pierderi de sute de milioane de euro anual.
“Atunci când lucram la cover-story-ul din iunie cu privire la industria franceză, am descoperit nivelul de profitabilitate al Dacia, care ne-a determinat să facem acest material. Logan era un automobil cu o atractivitate limitată în Europa de Vest. După lansarea modelului Sandero Stepway şi în special a lui Duster, potenţialul şi vânzările mărcii au crescut considerabil”, a declarat pentru ZF Luca Ciferri, redactorul şef al Automotive News Europe.În ceea ce priveşte potenţialul mărcii autohtone în Europa, Luca Cifferi, unul dintre cei mai cunoscuţi analişi auto la nivel european, este de părere că Dacia ar putea creşte chiar şi la 2,5-3% cotă din piaţa europeană “dacă va continua să lanseze modele din ce în ce mai bune la preţuri rezonabile”. Astfel, de la 1,8% cotă de piaţă în prezent şi circa 240.000 – 250.000 de maşini vândute anual în Europa, Dacia ar putea creşte la peste 360.000 de maşini. Considerat la început a fi un pariu riscant, Dacia a devenit în câţiva ani o maşinărie de făcut profit, scrie Automotive News Europe.

Dacia nu este doar marca prin care Renault câştigă cotă de piaţă la nivel european, ci şi brandul cu care a pornit să cucerească Africa. Piaţa auto nord-africană va creşte cu aproape 40% în următorii patru ani, de la 660.000 de maşini anul trecut, la cel puţin 930.000 în 2016, potrivit celor de la Automotive News Europe, în timp ce pentru Europa statisticile indică o scădere a cererii de automobile. Mai mult, în Africa, în ţări precum Maroc, Algeria, Tunisia şi Egipt, nu este doar o piaţă cu o creştere puternică, ci şi una cu costuri reduse de producţie, salariile fiind chiar mai mici decât în Europa de Est.
Cu două uzine auto în regiune, Renault a prins cursa vânzărilor în Maroc, Algeria şi Tunisia, unde are o cotă de piaţă de 30%, urmat de PSA Peugeot Citroen cu 25% şi Hyundai-Kia cu 5-10%, potrivit datelor IHS Automotive, citate de Automotive News, în timp ce Volkswagen încă nu s-a impus în această piaţă.Renault şi-a consolidat prezenţa în Africa de Nord anul acesta, când, în parteneriat cu Nissan, a inaugurat uzina din Tanger în urma unei investiţii de un miliard de euro. În Tanger Renault produce monovolumul Dacia Lodgy dar şi utilitarele Dokker şi Dokker Van. Anul viitor uzina va ajunge la o producţie anuală de 400.000 de unităţi, în timp ce la uzina din Casablanca Renault a produs anul trecut 16.000 de utilitare Kangoo, 26.600 de Sandero şi 14.200 de automobile Logan. În total, Dacia şi Renault au în Maroc o cotă de piaţă de aproape 38%.

În plus, Renault are în plan să construiască o nouă uzină şi în Algeria, Arnaud Deboef, şeful Renault responsabil pe programul entry declarând pentru Automotive News că Africa de Nord este una dintre pieţele cele mai importante pentru Dacia şi Renault. La fel ca şi în România sau Europa de Est, oficialii Renault au subliniat că şi în acea regiune, pe măsură ce se vor crea noi locuri de muncă, oamenii vor prefera tot mai mult automobilele noi în defavoarea celor second-hand.
Unul din principalele motive pentru care regiunea este atât de atractivă pentru constructorii auto sunt salariile, semnificativ mai mici decât în Europa. Spre exemplu, în Maroc un muncitor în industria auto câştigă în medie 250 de euro pe lună, faţă de 730 de euro pe lună cât câştigă un în medie un salariat Dacia de la Mioveni. Spre comparaţie, în 2001 salariul mediu de la Dacia era de 250 de euro, dar acesta a crescut în ritm cu evoluţia producţiei uzinei de la Piteşti, alături de numărul de modele din gamă.













