Tag: modele

  • Moda de primăvară-vară: geometrie cât încape (GALERIE FOTO)

    Se remarcă astfel modele de brăţări rigide, brăţări deschise sau coliere din aur şi argint, în care se regăsesc figuri şi corpuri geometrice. De pildă, Delfina Delettrez, mai cunoscută pentru inelele sale cu ochi, nas şi buze, a creat brăţara “Atacul rechinului”, din argint cu un topaz verde sau roz, care la partea superioară are formă de unghi ascuţit, iar la partea inferioară este rotunjită, semănând cu capul unui rechin.

    Alte exemple sunt brăţările deschise de formă dreptunghiulară sau paralelipipedică semnate Celine sau Jennifer Fisher.

  • Vânzările Volkswagen ar putea depăşi pragul de 10 milioane de unităţi în acest an

     “Odată cu creşterea volumelor şi noi modele, vom înregistra şi efecte pozitive în privinţa profitului. Sunt şanse bune chiar să reuşim să depăşim pragul de 10 milioane de livrări în acest an”, se arată în textul unui discurs pe care directorul general al Volkswagen, Martin Winterkorn, urmează să îl susţină joi, într-o conferinţă de presă, la Berlin, transmite Bloomberg.

    Volkswagen, cel mai mare producător auto european, a vândut anul trecut mai multe maşini decât grupul american General Motors, urcând pe poziţia a doua pe piaţa mondială.

    Vânzările au crescut anul trecut cu 5%, la 9,7 milioane de unităţi, un nou record pentru Volkswagen.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Lamborghini Huracan conduce un asalt al supermaşinilor, la salonul de la Geneva

     Ofertele de supermaşini, cu preţuri de peste 100.000 de euro, dominate de producătorii europeni, reflectă redresarea industriei auto europene după şase ani de declin, relatează Bloomberg.

    Valul de modele cu mulţi cai putere, între care Rembrandt al Bugatti, de 2,18 milioane de euro, scoate în evidenţă o revenire pe piaţă a maşinilor performante, după mai mulţi ani în care unii producători au stat în expectativă.

    Lamborghini a confirmat această tendinţă cu lansarea automobilului Huracan, cu un motor de 610 cai putere, care înlocuieşte modelul Gallardo, de 181.900 de dolari, un best seller al tuturor timpurilor al diviziei grupului german Volkswagen.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Dacia înregistrează cea mai mare creştere a vânzărilor în Franţa, cu Sandero pe 5 în topul modelelor

     Piaţa franceză a scăzut cu 0,5% în primele două luni, la 266.754 unităţi, potrivit datelor prezentate luni de Asociaţia Constructorilor Francezi de Automobile.

    Cota de piaţă a mărcii Dacia a crescut de la 5,91% în ianuarie-februarie anul trecut la 6,76% în acest an.

    Creşteri procentuale mai mari decât Dacia au înregistrat Lancia – în urcare cu 54,3%, la 841 de unităţi, Lexus – cu o creştere de 34%, la 524 autoturisme şi Rolls Royce – cu un avans de 33% la 4 maşini.

    Grupul francez Renault, proprietarul Dacia, a înregistrat un avans al înmatriculărilor de 6,6%, la 69.867 maşini. Marca Renault a urcat cu 4,3%, la 51.823 unităţi. Cota de piaţă a grupului, pe locul al doilea în Franţa după vânzări, a urcat de la 24,44% anul trecut la 26,19%.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Afaceri de la colţul străzii: de unde vin mărţişoarele care aduc sute de mii de lei vânzătorilor în fiecare an

    Vineri, în jurul prânzului, piaţa Obor era chiar mai aglomerată decât de obicei. Tarabele, înşirate în faţa magazinului, prezentau ultimele modele de mărţişoare aduse din China, Turcia sau Italia.

    Unul dintre vânzători s-a arătat interesat să ne prezinte câteva mărţişoare din titan: “E solid domnule titanul, ştiţi cum e? Cum sunt capacele alea de la telefon, alea argintii!” După ceva negocieri, am reuşit să obţin chiar un preţ foarte bun: 2 lei bucata.

    Câteva tarabe mai încolo, un domn foarte serios explica unui potenţial cumpărător cum se fabrică sticla de Murano. Am intrat în discuţie pentru a afla cum de se vând la un asemenea preţ (9 lei bucata). Puţin mirat, omul a întrebat dacă preţul e prea mare. I-am explicat că, din contră, el e mult prea mic faţă de cât costă, cu adevărat, sticla produsă în celebra insulă italiană. Vizibil jignit, el şi-a mutat atenţia către alţi clienţi.

    Una dintre tarabe mi-a atras atenţia prin numărul foarte mare de modele expuse, probabil în jur de cinci sute. Am întrebat de unde sunt cumpărate, iar răspunsul a fost “Turcia. Toate sunt din Turcia”. Preţul era atrăgător, 3 lei un mărţişor, iar vânzătorii erau, în anumite condiţii, dispuşi să mai negocieze: “De la 400-500 de bucăţi în sus, mai vorbim. Poate pe la doi lei cincizeci”.

    Încercând să combată comerţul de la colţul străzii, lanţuri de magazine precum Mega Image sau Lidl au început să comercializeze la rândul lor mărţişoare. Preţurile sunt ceva mai mari decât la tarabe, însă produsele respectă măcar un minimum de reguli. Spre exemplu, ţara de provenienţă: mărţişoarele de la tarabe nu au şi probabil nu vor avea niciodată specificaţii privind locul de provenienţă. În magazine, acest lucru este specificat pe ambalaj.

    Lăsând la o parte peisajul dezolant al sutelor de tarabe aliniate pentru a vinde aceleaşi mărţişoare chinezeşti şi al miilor de bucureşteni care pierd ore întregi, an de an, alegând aceleaşi produse, trebuie spus că există şi o piaţă în creştere a mărţişoarelor făcute manual. Pe acestea nu le veţi găsi la colţ de stradă; le puteţi însă cumpăra de la târguri, de la expoziţii sau chiar de pe Internet.

  • Porsche recheamă de pe piaţă cele mai noi modele 911 GT3, după ce două au luat foc

     Rechemarea afectează toate cele 785 de vehicule Porsche 911 GT3, a anunţat compania germană, transmite Bloomberg.

    Preţul versiunii GT3 a automobilelor 911 porneşte de la 137.303 euro.

    “Nu au avut loc accidente sau răniri. Analizele interne ale motivelor care au dus la defectarea motoarelor nu sunt finalizate. Cele două incendii au avut loc în Europa”, se arată într-un comunicat al prupului Volkswagen, proprietarul Porsche.

    Campaniile de rechemări efectuate în ultimele luni de producătorii auto VW, Chrysler Group şi Toyota Motor scot în evidenţă problemele provocate de adăugarea unor tehnologii tot mai sofisticare la noile modele.

    Incidentele în care au fost implicate automobilele GT3 au avut loc în Elveţia şi Italia, potrivit revistei germane Autobild.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Maşinile care a primit zero la testele de siguranţă

    Global NCAP, o organizaţie independentă din Marea Britanie care efectuează  anual rapoarte pentru mai mult de 50 de maşini, a ales echipările de bază pentru testele efectuate. Pentru a verifica rezistenţa structurală, fiecare model a fost testat prin simularea unui accident la o viteză de 64 km pe oră.

    Dintre cele cinci maşini testate, respectiv modelele cu cele mai mari vânzari, niciuna nu a obţinut calificativ de trecere, relatează BBC.co.uk. Pentru a le ieftini, producătorii au eliminat opţiunile de siguranţă, inclusiv airbag-urile. Maşinile testate au fost Tata Nano (cea mai ieftină maşină din lume), Volkswagen Polo, Hyundai I10, Ford Figo şi Suzuki-Maruti Alto. Cele cinci modele au cumulat 20% din totalul maşinilor vândute în India în 2013. Studiile au arătat că aproximativ 80% din autovehiculele vândute au preţul de sub 8.000 de dolari.

    La efectuarea testului, reprezentanţii Global NCAP se arătau mai îngrijoraţi de manechinele din maşini decît de maşini în sine, notează Theguardian.co.uk. Acest lucru e explicabil deoarece costul unui manechin folosit la teste valorează de 60 de ori mai mult decât un vehicul Tata Nano.

    Ca urmare a testului, Volkswagen a retras de pe piaţă modelul Polo fără airbag-uri. Compania a anunţat că începând cu 1 februarie, maşinile vor avea în dotarea standard şi ABS, acest lucru concretizându-se într-o majorare cu 2,7% a preţului.

    India este ţară cu cele mai multe accidente de circulaţie din lume. Acest lucru se datorează drumurilor proaste, nivelului slab de pregătire a şoferilor dar şi lipsei de dotări de siguranţă pe maşini. În 2012, aproape 140.000 de oameni au murit în urma incidentelor în trafic.

     

     

  • Idee de afacere: Şi-au făcut o fabrică lângă Bucureşti şi au doar doi concurenţi în România

    La marginea Bucureştiului, în Popeşti-Leordeni, într-o hală de producţie de 300 de metri pătraţi, 10 tineri lucrează în singura fabrică de mozaic care produce modele artistice pe piaţa românească. „De ce să importăm ceva ce poate fi produs local?„, rezumă Simona Carobene, administratorul Fabricii de Mozaic, ideea de la care a plecat. În urmă cu 2-3 ani, aproape tot mozaicul vândut pe piaţă se aducea de peste hotare, din Italia, China, Turcia sau Polonia, valoarea pieţei fiind în jur de 3 milioane de euro.

    Fabrica de la marginea Capitalei a fost deschisă în 2012, dar comenzile substanţiale au apărut abia anul trecut, explică tot ea, care admite că proiectul s-a dovedit a fi mult mai greu decât se aştepta. În primul semestru al anului trecut, firma a bifat o creştere de 45%, iar pentru întreg anul 2013 estimările se referă la un plus de 50% faţă de primul an de la inaugurare. Dar şi baza de plecare era mică, de vreme ce fabrica a început să funcţioneze abia în mai 2012.

    Una peste alta, în primele 12 luni de activitate au ieşit din unitatea de producţie peste 3.000 de metri pătraţi de mozaic. Preţurile variază foarte mult, punctează reprezentanţii fimei, în funcţie de materialele folosite – piatră, granit, marmură, gresie sau sticlă – dar şi în funcţie de dimensiunea bucăţilor de mozaic.

    Primul pas a fost producerea de mozaic obişnuit, iar pe parcurs, explică Simona Carobene, o italiancă aflată de mulţi ani în România, a început şi producţia de mozaic incizat, de sticlă şi a fost pusă în funcţiune şi linia de tăiere. În 2013 „am inclus în ofertă şi mozaicul pentru piscine, fiind singurul producător român care fabrică acest tip de mozaic cu modele artistice„, spune italianca. Pe perioada sezonului cald, 30% din mozaicul de sticlă a fost vândut pentru realizarea piscinelor.

    Pe piaţa locală mai sunt doar doi producători de mozaic, cea mai mare cotă de piaţă fiind deţinută, în continuare, de importuri. Spre deosebire de acestea, punctează Carobene, clienţii Fabricii de Mozaic nu au termene de aşteptare la fel de mari ca în cazul comenzilor făcute peste hotare şi pot primi produse personalizate. De fapt, clienţii pot veni fie cu plăci de ceramică, sticlă sau orice alt material doresc, iar plăcile sunt tăiate în fabrică, cu un utilaj special, la dimensiunile dorite. Există însă şi limitări, impuse de utilajele de tăiere: de pildă grosimea prea mare a materialelor.

    Investiţia în fabrică, în utilaje, matriţe, discuri şi alte materiale necesare, s-a plasat la 435.000 de lei. Proiectul, gândit ca o întreprindere socială, a fost dezvoltat de Fundaţia Dezvoltarea Popoarelor şi cofinanţat din fonduri europene până în luna octombrie a anului trecut. „În discuţiile cu partenerii nu le spunem că este un proiect social. Nu vrem milă, ci dorim ca acest proiect să se poată susţine economic”, spune Carobene. Conform estimărilor, vânzările de anul trecut s-au plasat la 15.000 de euro.

    La finalul verii, Fabrica de Mozaic a primit şi prima comandă de peste hotare, de la un comerciant de plăci ceramice din Bulgaria, care a cerut 1.000 mp de mozaic. 95% din vânzările companiei sunt realizate prin intermediul grupului de firme Menatwork, care găzduiesc şi spaţiul fabricii. Recent, produsele fabricii au fost listate şi în reţeaua de magazine de bricolaj Obi, iar reprezentanţii companiei spun că pentru 2014 unul dintre obiective este să-şi aşeze produsele pe rafturile cât mai multor magazine de profil. Pe lista de planuri pentru anul în curs sunt plasate la loc de frunte şi exporturile, firma derulând deja negocieri cu companii din Bulgaria, Italia şi Belgia.

    În cadrul fabricii lucrează 13 angajaţi, dintre care zece tineri în dificultate şi trei persoane pentru suport. Pe lista de aşteptare sunt însă mai mulţi, peste 15, spune italianca, încântată că între cei zece tineri sunt şi persoane cu înclinaţii creative, care realizează designul modelelor de mozaic. De pildă linia de modele artistice tradiţionale şi cea pentru copii sunt desenate în cadrul firmei. „Tot mozaicul cu modele artistice era importat„, arată Carobene, întorcându-se la ideea de la care a pornit acest proiect.
     

  • Tânărul de 30 de ani care şi-a făcut un business din CV-uri vândute cu 15 dolari

    După ce a ajutat un prieten să îşi scrie CV-ul, Rick Mundon, în vârstă de 30 de ani a postat modelul pe un site specializat. A primit atât de multe mail-uri de felicitare pentru design-ul CV-ului, încât a decis să deschidă un site de pe care cei interesaţi să poată cumpăra modele, thewholeorange.com.

    Fiecare model de pe site se vinde cu 15 dolari, iar Rick Mundon mai oferă servicii de web design, marketing şi soluţii SEO. Afacerea a pornit când tânărul designer era încă pe băncile facultăţii.

  • Salonul Auto de la Detroit: Eficienţa este cuvântul cheie, cu modele mai uşoare şi mai economice

     De la noua camionetă Ford F-150, cu caroserie construită aproape integral din aluminiu, la evoluţia Clasei C de la Mercedes-Benz, care a devenit mai spaţios şi în acelaşi timp mai uşor, producătorii fac eforturi pentru a reduce greutatea fiecărui automobil, îmbunătăţind astfel performanţele fără a creşte consumul de carburant.

    Clienţii se pot aştepta astfel la modele mai economice din punct de vedere al consumului, cu siguranţă sporită datorită designului mai solid şi construcţiei din materiale inovatoare.

    Companiile şi-au adaptat cu precizie ofertele la evoluţia preferinţelor consumatorului american, aflat în căutare de automobile mai “verzi” şi mai sigure, dar care nu sacrifică plăcerea de a conduce – performanţă şi confort.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro