BusinessMagazin

Tag: costuri

  • Penuria de cipuri ar putea costa industria auto 110 miliarde de dolari, iar producţia a 4 milioane de vehicule riscă să fie pierdută: „Criza a fost exacerbată de evenimente care, în mod normal, reprezintă o serie simplă de obstacole”

    Penuria de semiconductori ar putea costa industria globală de automobile până la 110 miliarde de dolari în venituri în 2021, transmite CNBC, citând firma de consultanţă AlixPartners.

    Estimările reprezintă o creştere de 81,5% faţă de previziunile iniţiale, 60,6 miliarde de dolari, datele fiind publicate în ianuarie, când lipsa de cipuri a obligat mai mulţi producători auto să îşi întrerupă procesele de producţie.

    Mark Wakefield, membru senior al AlixPartners, spune că rezultatele au fost alimentate de o serie de factori, inclusiv incendiul dintr-o fabrică de cipuri din capitala Japoniei şi erorile provocate de vremea rea în lanţurile de aprovizionare auto.

    „Criza cipurilor pe care a impus-o pandemia a fost exacerbată de evenimente care, în mod normal, reprezintă o serie simplă de obstacole, precum un foc dintr-o mare fabrică producătoare de semiconductori, vremea tot mai rea din Texas şi seceta din Taiwan. Însă toate aceste lucruri au provocat probleme extrem de mari pentru industrie”, a declarat Wakefield.

    AlixPartners estimează că producţia a 3,9 milioane de vehicule va fi pierdută anul acesta ca rezultat al lipsei de cipuri, în condiţiile în care previziunile din ianuarie se îndreptau spre 2,2 milioane de maşini.

    În Statele Unite, penuria a determinat administraţia Biden să ordone o evaluare de 100 de zile a lanţurilor de aprovizionare ale ţării. Din planul de infrastructură de 2 trilioane de dolari, circa 50 de miliarde sunt dedicate industriei americane de semiconductori.

    Giganţii Ford şi General Motors se aşteaptă ca penuria de cipuri să reducă nivelul de venituri cu 2,5 miliarde şi, respectiv, 1,5-2 miliarde de dolari anul acesta.

    Cipurile semiconductoare sunt componente extrem de importante în ceea ce priveşte producţia de maşini noi, în zone precum sistemele de infotainment, dar şi pentru aspecte elementare, ca servodirecţia şi frânele.

     

  • Cât te costă, de fapt, să fii pilot. Wizz Air a dezvăluit detalii despre costul pregătirii şi procesul de pregătire

    „Programul Pilot Academy al Wizz Air caută continuu candidaţi ambiţioşi, dornici să participe în programul integrat ATP(A) de pregătire al companiei aeriene pentru a-şi împlini visul de a deveni piloţi de linie”, scriu reprezentanţii companiei Wizz Air într-un comunicat de presă. 

    Wizz Air oferă un nou plan de plată amânată pentru viitori cadeţi, pentru a-i sprijini în îndeplinirea visului de a deveni piloţi. Ca o îmbunătăţire suplimentară a programului, din totalul de 61,460 € al taxelor pentru instruirea integrată ATO ATP(A) a Wizz Air, candidaţilor le este solicitat să plătească în avans o contribuţie cu 50% mai mică, de 13,950 €, în timp ce restul taxelor sunt plătite în rate în timpul primilor ani ca piloţi în cadrul Wizz Air.

    Programul actual include două şcoli de aviaţie, Tréner Kft. în Nyíregyháza, Ungaria şi Egnatia Aviation în Kavala, Grecia. Programul integrat de pregătire constă în 750 de ore la sol, 60 de ore de simulator şi 145 de ore de instruire în zbor pe parcursul a 17 până la 21 de luni în cadrul uneia dintre şcolile de aviaţie aprobate de Wizz Air. În timpul acestor luni de instruire ab initio, cadeţii încep să dobândească cunoştinţele necesare pentru a-şi dezvolta abilităţile necesare lansării propriilor cariere de piloţi de aeronavă la Wizz Air şi să sprijine extinderea semnificativă a companiei aeriene.

    Cadeţii care absolvă cu succes programul Wizz Air Pilot Academy pot anticipa o continuare a instruirii avansate în cadrul Wizz. Apoi, aceştia se califică pentru a începe să zboare ca prim ofiţeri în reţeaua WIZZ, apoi să aplice pentru poziţia de prim ofiţer senior după aproximativ doi ani. După cel puţin alţi doi ani, aceştia pot aplica pentru programul depromovare prin care pot deveni comandanţi pe una dintre aeronavele de ultimă generaţie ale companiei aeriene Airbus A320/320neo din flotă, care reprezintă cea mai nouă tehnologie din industrie.

    Wizz Air operează o flotă de 138 de aeronave Airbus A320 şi A321. 

     

  • Cât costă să împuşti un urs? Tariful de împuşcare a unui urs porneşte de la 3.000-5.000 de euro şi poate ajunge până la 15.000-20.000 de euro

    Tariful de împuşcare a unui urs în România porneşte de la 3.000-5.000 de euro şi poate ajunge până la 15.000-20.000 de euro, potrivit calculelor ZF pe baza datelor de pe site-urile unor asociaţii de vânătoare, care percep aceste tarife pentru vânătoarea organizată desfăşurată pe fondurile cinegetice pe care le gestionează.

    Ursul, lupul şi râsul sunt specii de vânat strict protejate în România din 2016, dar anual sunt acordate două derogări de la lege, ce se stabilesc cu aprobarea Ministerului Mediului şi Pădurilor, de regulă, în perioada 15 septembrie – 31 decembrie, respectiv 15 martie – 14 mai, pentru a fi relocate sau eliminate, în cazul în care există un motiv obiectiv pentru acest lucru.

    Trofeele obţinute în urma vânătorii sunt supuse evaluării de către o comisie de specialitate a fondului de vânătoare. Această comisie are rolul de a acorda un punctaj CIC (The International Council for Game and Wildlife Conservation) în funcţie de caracteristicile fizice ale trofeului. În industria vânătorii de trofee, numărul maximum de puncte pentru un urs este de 600.

    Spre exemplu, tariful de împuşcare pentru un urs care are până în 350 de puncte este de 3.000 de euro, dacă are între 351 şi 400 de puncte de 4.500 de euro şi dacă are peste 400 de puncte se percepe suma de 50 de euro pentru fiecare punct în plus, conform informaţiilor furnizate de Asociaţia „AVPS L.R Hunters” pentru Vânători Externi, din judeţul Iaşi. Astfel, un urs care are maximum de puncte, ar valora 14.500 de euro, dar la această sumă se mai adaugă şi alte tarife, precum tariful pentru organizarea vânătorii, tariful pentru fiecare foc greşit ori tariful pentru transport.

    Într-un document de pe site-ul Regia Naţională a Pădurilor – Romsilva, care administrează jumătate din pădurile României şi 10% din fondurile de vânătoare, se arată că tariful de împuşcare pentru vânătoarea individuală a unui urs porneşte de la 5.000 de euro pentru o blană evaluată la până în 350 de puncte, iar dacă are peste 400 de puncte porneşte de la 7.000 de euro şi se mai adaugă 70 de euro pentru fiecare punct în plus, ceea ce înseamnă că la o evaluare maximă de 600 de puncte a blănii poate ajunge la 21.000 de euro. Preţurile acestea sunt percepute şi de Romanian Hunting Club, conform datelor de pe site-ul organizaţiei.

    Însă, taxele pentru trofeele de vânătoare în cazul ursului brun pot fi şi de 4.000 de euro/ animal, dacă este evaluat la până în 350 de puncte şi 12.000 de euro dacă are până în 600 de puncte, dar se mai adaugă o taxă adiţională de 80 de euro pentru fiecare punct CIC, potrivit datelor de pe site-ul, potrivit datelor de pe site-ul Asociaţiei de Vânătoare Genesis.

    Recent a fost împuşcat cel mai mare urs din România, în judeţul Covasna, care avea vârsta de 17 ani. Măsurătorile au indicat că avea 593 de puncte, un punctaj record până acum pe plan local, potrivit lui Gabriel Paun, preşedintele Asociaţiei Agent Green, un ONG din România dedicat conservării biodiversităţii şi managementului responsabil al resurselor naturale.

    Acesta a fost împuşcat de către Prinţul Emanuel von und zu Liechtenstein, care a venit în România în luna martie pentru a împuşca, de fapt, o ursoaică cu pui care ar fi cauzat pagube anul trecut la unele ferme din Ojdula, judeţul Covasna, primind o derogare de la Ministerul Mediului. Dar în realitate, el a ucis un mascul, recunoscut ca fiind un exemplar sălbatic, care trăia într-o arie protejată.

    „Asociaţia (din Covasna – n. red.) a solicitat derogare pentru trei exemplare. Au primit doar pentru un exemplar, pentru restul neexistând documentaţia completă. Derogarea a fost acordata în interesul sănătăii şi siguranţei publice şi prevenirii pagubelor. (…) Controlul asupra modului în care a fost realizată recoltarea exemplarului de urs este realizat, în prezent, de către Comisariatul General al Gărzii Naţionale de Mediu. Mai multe amănunte vor fi furnizate după realizarea acestui control”, au răspuns reprezentanţii Ministerului Mediului la solicitarea ZF.

    Derogările sunt excepţii care se dau în cazuri extreme de la caz la caz, după o evaluare amănunţită a situaţiei, iar metoda letală este ultima soluţie atunci când alternativele (inclusiv relocarea) au eşuat, iar ursul pune în pericol vieţi omeneşti şi gospodării. Printr-o derogare pot fi împuşcaţi maximum 144 de urşi, iar până la data de 8 februarie 2021 au primit autorizaţie pentru recoltare (împuşcare) 141 de urşi bruni, dar au fost recoltaţi numai 115 şi 30 au fost relocaţi, conform datelor de pe site-ul Ministerului Mediului.

    „România este la ora actuală ţara cu cel mai bogat fond de vânătoare din Europa, având o situaţie de excepţie a efectivelor şi a calităţii populaţiilor de vânat: peste 7.000 de urşi, 150.000 de căpriori şi 50.000 de mistreţi şi, în plus, la noi există lupii, în condiţiile în care cele mai multe ţări europene i-au pierdut de mult”, se arată pe site-ul Asociaţiei de Vânătoare Genesis.

    Reprezentanţii WWF, organizaţie care se ocupă din anul 2006 de protejarea mediului sălbatic din Munţii Carpaţi şi lungul Dunării, spun că potrivit ultimelor date statististice, populaţia de urşi din România este evaluată între 6.400 şi 7.200 de exemplare. Ei susţin că nu există o monitorizare clară la nivelul Ministerului Mediului, deşi este relevant să se cunoască numărul lor, dar şi componenţa. „Noi cerem transparenţă privind derogările acordate, dar şi o monitorizare activă a urşilor, mai ales a celor care sunt o problemă.”

     

  • Efectele schemelor de reţinere a angajaţilor: Împrumuturile guvernamentale ale Marii Britanii au ajuns la peste 300 mld. lire în ultimul an, cel mai ridicat nivel de la cel de-al Doilea Război Mondial

    Costurile măsurilor de susţinere a economii britanice în timpul pandemiei au ridicat împrumuturile guvernamentale la cel mai mare nivel de la sfârşitul celui de-al Doilea Război Mondial încoace, notează BBC.

    Împrumuturile guvernamentale – diferenţa dintre cheltuieli şi veniturile generate de taxe – a ajuns la 303,1 miliarde de lire în perioada martie 2020 – martie 2021, conform Biroului Naţional de Statistică (ONS).

    Comparativ cu anul anterior, împrumuturile au fost mai mari cu aproape 250 de miliarde de lire.

    Schemele de reţinere a angajaţilor au lovit puternic finanţele guvernului de la Londra, împrumuturile atingând 28 de miliarde de lire în martie, un record pentru acea lună.

    Analiştii se aşteptau ca împrumuturile din ultimul an să depăşească 400 de miliarde de lire, însă numărul actual va creşte de vreme ce unele dintre creditele de combatere a coronavirusului nu vor putea fi plătite.

    ONS spune că împrumuturile publice ca parte a produsului intern brut (PIB) au crescut la 14,5% – cel mai ridicat procent din 1946, când s-a atins pragul de 15,2%.  

    Totodată, cantitatea imensă de împrumuturi din ultimul an a împins datoriile nete ale sectorului public la 2,142 trilioane de lire, sau 97,7% din PIB – rezultat nemaiîntâlnit de la începutul anilor 1960.

    Totuşi, piaţa muncii a Regatului Unit continuă să ofere semne de recuperare, ONS declarând că ofertele de angajare au crescut în martie cu 16% faţă de luna precedentă. În plus, rata şomajului a scăzut la 4,9% între noiembrie şi ianuarie, iar rata de concedieri raportat un declin considerabil prin comparaţie cu perioada de la începutul toamnei trecute.

     

  • Dubaiul devine o destinaţie tot mai preferată de români: Cât costă o vacanţă de o săptămână în emirate

    Dubai, o destinaţie numai bună pentru acest moment al anului! Chiar dacă mulţi turişti îşi fac griji că vacanţa nu va fi atât de reuşită din cauza pandemiei, Octavian Costache a mers în vacanţă şi spune că nu sunt probleme.

    Este chiar acum acolo şi spune că au trebuit să facă test PCR atât înainte de plecarea din România, cât şi când au ajuns pe aeroportul din Dubai, iar acest lucru i-a dat un plus de încredere că nu se va îmbolnăvi cât va fi acolo.

    „E foarte frumos, e foarte cald, e foarte relaxant, briza mării, e superb. Una dintre atracţiile mele preferate a fost Jeep Safari-ul”, spune Octavian Costache.

    Cosmin Vasile este mangerul unei agenţii de turism şi este şi el în Dubai cu grupul de turişti.

    „Suntem în continuare în pandemie, astfel că nu sunt totuşi atât de mulţi turişti pe cât erau înainte. Dar acest lucru a fost benefic pentru mine şi pentru grupul meu de turişti pentru că am putut să vizităm obiectivele fără să fie aglomerat. Aici, în Dubai, pe plajă, nu trebuie să purtăm mască, dar de îndată ce ieşim de pe plajă şi mergem în spaţiile publice, atât interioare, cât şi exterioare, trebuie să purtăm mască”, a spus Cosmin Vasile.

    Citiţi continuarea pe www.businessmagazin.ro

     

  • Capcana din maşinile şoferilor: Detaliul pe care conducătorii auto îl ignoră zilnic şi le poate aduce o amendă de 2.900 lei

    Poliţia rutieră face o dată la un timp acţiuni de control de rutină. Pe lângă verificarea legalităţii actelor, ele pot verifica şi modul în care şoferii îşi transportă animalele cu autovehiculul.

    Aşa cum prevede legislaţia în vigoare, şoferii nu au voie să transporte pe locurile din faţă animale.

    Conform Codului Rutier, constituţie contravenţie “transportul animalelor pe locurile din faţă ale vehiculelor”, aşa cum este prevăzut la articolul 102 din Codul Rutier.

    Această contravenţie este încadrată în clasa a IV-a de sancţiuni.

    În România există cinci clase de amendă, primele patru li se aplică persoanelor fizice, în timp ce a cincea se aplică doar persoanelor juridice. Astfel, amenda maximă pentru persoane fizice (20 de puncte de penalizare) este de la 2.900 de lei, în timp ce pentru persoanele juridice amenda maximă (100 de puncta de penalizare) este de 14.500 de lei.  

    Clasele de sancţiuni sunt:

    • clasa I: 2/3 puncte-amendă;
    • clasa a II-a: 4/5 puncte-amendă;
    • clasa a III-a: 6 -8 puncte-amendă;
    • clasa a IV-a: 9 – 20 de puncte-amendă;
    • clasa a V-a: 21- 100 de puncte-amendă.

    Nerespectarea acestor prevederi le aduce şoferilor o amendă din clasa a IV-a de sancţiuni care prevede între nouă şi 20 de puncte de amendă. Această sancţiune va fi cuprinsă între 1.305 lei şi 2.900 de lei.

    Valoarea de 145 de lei este valabilă de la începutului anului 2017, când salariul minim brut pe economie se situat la 1.450 de lei.

  • Dubaiul devine o destinaţie tot mai preferată de români: Cât costă o vacanţă de o săptămână în emirat

    Dubai, o destinaţie numai bună pentru acest moment al anului! Chiar dacă mulţi turişti îşi fac griji că vacanţa nu va fi atât de reuşită din cauza pandemiei, Octavian Costache a mers în vacanţă şi spune că nu sunt probleme.

    Este chiar acum acolo şi spune că au trebuit să facă test PCR atât înainte de plecarea din România, cât şi când au ajuns pe aeroportul din Dubai, iar acest lucru i-a dat un plus de încredere că nu se va îmbolnăvi cât va fi acolo.

    „E foarte frumos, e foarte cald, e foarte relaxant, briza mării, e superb. Una dintre atracţiile mele preferate a fost Jeep Safari-ul”, spune Octavian Costache.

    Cosmin Vasile este mangerul unei agenţii de turism şi este şi el în Dubai cu grupul de turişti.

    „Suntem în continuare în pandemie, astfel că nu sunt totuşi atât de mulţi turişti pe cât erau înainte. Dar acest lucru a fost benefic pentru mine şi pentru grupul meu de turişti pentru că am putut să vizităm obiectivele fără să fie aglomerat. Aici, în Dubai, pe plajă, nu trebuie să purtăm mască, dar de îndată ce ieşim de pe plajă şi mergem în spaţiile publice, atât interioare, cât şi exterioare, trebuie să purtăm mască”, a spus Cosmin Vasile.

    O vacanţă de o săptămână în Dubai costă în jur de 600-700 de euro, potrivit managerului agenţiei de turism.

  • Efectele celui de-al treilea val: Premierul italian Mario Draghi are nevoie de un nou stimul pentru a finanţa costurile lunare de carantină, estimate la 15 miliarde de euro

    Prim-ministrul italian Mario Draghi are nevoie să lanseze în câteva săptămâni un nou program de stimulare a economiei pentru a finanţata costurile lunare de carantină, estimate la 15 mld. euro, şi pentru a ţine economia ţării pe linia de plutire, conform unor surse citate de Bloomberg.

    Având în vedere ritmul încet de vaccinare, perioadele de lockdown şi programele de susţinere a businessurilor afectate de pandemie, costurile guvernamentale au crescut cu 50%, de la 10 la 15 mld. euro.

    Prim-ministrul tehnocrat al Italiei a obţinut deja aprobarea unui pachet de 32 mld. euro, cerut iniţial de predecesorul său, Giuseppe Conte, însă perspectivele de ridicare a măsurilor de carantină şi estimările privind creşterea costurilor îl vor obliga pe Draghi să se reîntoarcă un Parlament în luna aprilie şi să ceară o nouă rundă de împrumuturi.

    Astfel, Draghi va avea o perioadă scurtă de timp pentru a elabora o strategie pentru primul program fiscal al mandatului său. Guvernul trebuie să se decidă rapid dacă va încerca să obţină o sumă mare de bani pentru a alimenta programul naţional de vaccinare sau, în caz contrar, va căuta ajutorul Parlamentul lună de lună.

    Ministrul administraţiei publice Renato Brunetta, membru al partidului Forza Italia, creat de fostul premier Silvio Berlusconi, a declarat că guvernul ar trebui să cheltuie lunar 20 de miliarde de dolari, sumă ce ar ridica nivelul de datorii al guvernului, însă care ar acoperi o bună parte din economie.

    Ultimele perioade de lockdown sunt o consecinţă directă a eforturilor de imunizare din cadrul Uniunii Europene. Până acum, doar 10% din populaţia Italiei a primit prima doză a vaccinului anti-COVID-19, faţă de 26% în Statele Unite şi aproape 43% în Marea Britanie.

    Guvernul de la Roma a cheltuit deja peste 130 de miliarde de euro de la începutul pandemiei, echivalentul a circa 8% din produsul intern brut (PIB). Măsurile au dus datoriile publice la aproape 156% din PIB, alimentând temerile cu privire la scenariul în care ţara nu va putea să suporte costul datoriilor din momentul când vor reîncepe să crească ratele dobânzilor.

    Italia plănuieşte să îţi vaccineze 80% din totalul cetăţenilor până la sfârşitul lunii septembrie. Totodată, Draghi intenţionează ca ţara să tripleze numărul de vaccinuri la 500.000 pe zi până la jumătatea lunii aprilie.

     

  • Cât te costă să îţi bei cafeaua lângă zebre şi elefanţi în Kenya, ţara exotică aflată în afara listei galbene

    În noaptea de 9 spre 10 martie a fost operată prima cursă charter România-Kenya, într-un zbor suportabil, de circa 9 ore, iar avionul a fost plin de turiştii însetaţi de soare şi aventură. Kenya a fost aleasă de operatorii din turism pentru lansarea noului charter deoarece este printre puţinele destinaţii în care se mai poate călători în vremuri de pandemie fără restricţii severe (se cere doar test negativ la dus). Dar nu acesta a fost singurul motiv.
     
    Plajele deprinse parcă din cărţile poştale şi experienţele unice pe care ţi le poate oferi un safari în parcurile naţionale întinse pe zeci de mii de kilometri pătraţi – casă a nenumărate specii de mamifere, păsări şi reptile – dar şi interesul crescut al românilor pentru vacanţe exotice sunt cele care au determinat grăbirea implementării unui zbor direct (cu un scurt stop de realimentare în Egipt, fără coborârea pasagerilor din avion), mult mai eficient decât variantele cu escală întâlnite până acum în ofertele agenţiilor.
     
    Reprezentanţii Eturia, una dintre cele două agenţii de turism care au trimis turişti pe această cursă – în jur de 55 de persoane – spun că observă o creştere a numărului de cereri în rândul familiilor cu copii de peste 6-7 ani, care până acum priveau cu reticenţă călătoriile în această regiune a Africii, mai ales în sălbăticia parcurilor naţionale. De altfel, se remarcă un interes crescut pentru această destinaţie la nivelul întregii pieţe – dacă în urmă cu 5 ani vizitau Kenya aproximativ 1.300 de români, până în 2019 numărul acestora crescuse la aproximativ 3.100 de turişti.
     
    În Kenya, românii vin fie pentru zona de plajă, fie pentru un sejur combinat de două sau patru nopţi în safari şi restul de până la şapte nopţi (durata standard a unui sejur) la plajă. Dacă în prima variantă te poţi bucura de plaje cu nisip alb, fin precum pudra, şi de apele cristaline ale Oceanului Indian, care adăpostesc corali şi peşti în culori fascinante (ce pot fi văzute în excursii opţionale la snorkeling) pentru un tarif de 1.100 – 1.200 de euro pentru o persoană per sejur, incluzând aici transportul, cazarea în resort de 4 stele, demipensiune, asigurare de călătorie şi asistenţă turistică, a doua variantă vine, în oferta Eturia, cu preţuri ceva mai mari, de 2.100 – 2.200 de euro, dar şi cu experienţe unice oferite de parcurile Tsavo East, Tsavo West sau Amboseli.
     
    Fiecare zi de safari este diferită. Azi îţi va tăia calea o turmă de elefanţi sau vei întrerupe prânzul unui cuplu de girafe care îţi aruncă priviri ghiduşe din spatele frunzelor arborilor de Accacia, mâine poţi avea norocul să vezi lei leneşi dormind la soare, gheparzi graţioşi sau hiene flămânde ieşite după pradă. Să nu uităm de zebre, flamingo, hipopotami, vulturi, antilope, bivoli africani şi multe alte specii care îţi vor încânta privirea, toate vegheate de maiestuosul munte Kilimanjaro, situat în ţara vecină Tanzania, dar vizibil şi din Kenya în zilele senine. Iar pe multe dintre acestea le vei avea vecine la cină sau la micul dejun, deoarece proprietarii acelor câteva complexuri de căsuţe (lodge-uri) amenajate în parcurile naţionale au exploatat la maximum ocazia de a face profit din setea de aventură a turiştilor, ridicând unităţile de cazare în preajma lacurilor în care se adună, în fiecare seară şi dimineaţă, animalele pentru a se adăpa.
     

  • Veşti proaste pentru şoferi: Proiectul prin care şoferii ar fi putut cere anularea a două puncte de penalizare, propus spre respingere

    Senatul a aprobat în luna februarie a anului 2019 un proiect de lege, care prevedea că şoferii puteau cere anularea a două puncte de penalizare în urma vizionării unor materiale educative despre urmările grave ale neatenţiei în trafic sau ale unui comportament neadecvat la volan, care în prezent a fost propus spre respingere.

    Mai exact, este vorba despre proiectul de Lege pentru completarea art.96 din Ordonanţa de urgenţă nr.195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice care a prinit în a doua zi a lunii martie raport de respingere de la Comisia pentru industrii şi servicii Comisia juridică, de disciplină şi imunităţi Comisia pentru apărare, ordine publică şi siguranţă naţională Comisia pentru transporturi şi infrastructură

    ”În cazul aplicării a două puncte de penalizare, altele decât cele două premergătoare suspendării permisului de conducere, titularul acestuia poate cere anularea acestor două puncte în urma prezentării dovezii faptului că a participat la vizionarea unui film educativ, realizat de Poliţia Română, despre efectele nerespectării regulilor în trafic. Conducătorul auto poate face această solicitare o singură dată într-un interval de şase luni. Vizionarea acestor filme educative din domeniul siguranţei rutiere se va face în structurile şi la partenerii aprobaţi de Poliţia Română, cu drept de eliberare a dovezii de participare la vizionare”, se arăta într-un amendament la proiectul iniţiat de senatorul PNL Mario-Ovidiu Oprea.

    Potrivit iniţiatorului, această măsură este o practică întâlnită şi în alte state, cu rezultate pozitive în ceea ce priveşte corectarea voluntară a unor acţiuni greşite la volan.

    ”Pedepsirea încălcării Codului rutier este astfel dublată de educaţie rutieră şi conştientizarea pericolului pe care îl constituie comportamentul greşit la volan”, se arată în expunerea de motive.

    Potrivit proiectului, suspendarea permisului pentru posesorii cu o vechime mai mică de un an se va face la cumularea a 12 puncte, aţă de 15 cum este cazul celorlaţi şoferi.

    ”De o importanţă covârşitoare este înţelegerea responsabilităţii enorme pe care o avem în calitate de conducători auto, chiar de la bun început”, motivează Oprea reducerea număruluid e puncte pentru şoferii începători.

    În urma finalizării dezbaterilor, membrii celor patru comisii au hotărât, cu majoritate de voturi,respingerea proiectului de Lege pentru completarea art.96 din Ordonanţa de urgenţă nr.195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, din următoarele considerente:

    • în prezent, legislaţia în vigoare prevede un sistem de bonificare a titularilor permiselor de conducere care respectă normele privind circulaţia pe drumurile publice, conform art. 103 alin (4) din OUG 195/2002;
    • – textul propus de iniţiator nu este clar, întrucât nu stabileşte un număr maxim de vizionări. Astfel, se poate înţelege că o persoană poate viziona de mai 4 multe ori un film educativ şi poate beneficia de anularea tuturor sancţiunilor contravenţionale complementare acumulate, constând în aplicarea unui număr de 2 puncte de penalizare;
    • nu reiese cum vor conştientiza importanţa celor învăţate şi a regulilor de trafic cei care posedă permis de conducere cu o vechime mai mică de 1 an.

    Pentru ca această propunere legislativă să intre în vigoare, având în vedere că a primit votul favorabil al Senatului, este necesar să fie adoptată de Camera Deputaţilor şi să fie promulgată de şeful statului, ca apoi să fie publicată în Monitorul Oficial.