BusinessMagazin

Tag: metrou

  • Romprest va salubriza spatiile de la metrou si trenurile.

    In cazul in care nu vor exista contestatii, Metrorex va incheia
    cu Romprest un acord cadru, care va contine contracte subsecvente
    cu o durata minima de trei luni si maxima de un an.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Bucurestenii trebuie sa se pregateasca pentru o noua greva la metrou

    “Chiar daca nu avem datorii catre stat, am fost inclusi pe lista
    companiilor monitorizate de FMI. Aceasta deoarece avem o restanta
    de 30 milioane de euro catre Alstom Transport, societatea care
    asigura întretinerea trenurilor de metrou”, a spus Radoi. tinand
    cont de faptul ca trebuie parcurse toate etapele prevazute de lege,
    greva generala ar putea avea loc în cursul lunii martie, a precizat
    liderul sindical.

    Cititi mai mult pe
    www.gandul.info

  • De la mersul cu metroul la un salariu de 1,4 milioane euro

    Fotbalistul va calca pe urmele lui Jean Vladoiu si va imbraca
    tricoul celor de la FC Koln. Astfel, Ionita a semnat astazi
    contractul cu gruparea germana, intelegere ce se intinde pe
    parcursul a patru ani, atacantul urmand sa castige 1,4 milioane de
    euro pe parcurs.

    Cititi mai multe pe www.prosport.ro

  • Japonezii ne finanteaza metroul spre Otopeni

    Guvernul Japoniei va imprumuta Romania cu 41,87 miliarde de yeni
    (315 milioane de euro) pentru constructia magistralei de metrou
    Piata Victoriei – Aeroportul International Henri Coanda Otopeni, a
    anuntat ieri Ministerul Transporturilor. Anuntul a fost facut dupa
    ce ministrul Radu Berceanu l-a primit in audienta pe ambasadorul
    Japoniei in Romania, Natsuo Amemiya.


    Cititi mai multe     pe www.gandul.info

  • Orange extinde acoperirea serviciilor la metrou

    Operatorul telecom Orange Romania ofera astfel acoperire pentru
    serviciile de telefonie mobila (2G) in toate statiile de metrou din
    Capitala. Noul tronson are o lungime de 4,75 de kilometri si este
    format din patru stratii de metrou – Nicolae Grigorescu, 1
    Decembrie, Policolor si Linia de Centura – dintre care doua
    inaugurate in 2009. Orange Romania numara 10,69 milioane de clienti
    si a intregistrat in primele noua luni ale acestui an o scadere a
    veniturilor de 18,1%, pana la 800 de milioane de euro, in
    conditiile in care in perioada similara din 2008, veniturile s-au
    situat la nivelul de 977 de milioane de euro.

  • Marea Britanie avertizeaza Bechtel si Ferrovial ca cer prea multi bani

    Tube Lines estima ca lucrarile de modernizare a liniilor
    Northern, Jubilee si Piccadilly vor costa 6,5 miliarde de euro, in
    timp ce autoritatile pretind ca totalul cheltuielilor nu ar trebui
    sa depaseasca 5 miliarde de euro.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Cine se lupta pentru metroul bucurestean

    Sunt sanse mici ca Alstom sa primeasca contractul pentru noile garnituri de metrou in defavoarea Bombardier, care a furnizat in total mai bine de jumatate din cele 450 de vagoane de metrou cat totalizeaza parcul actual al Metrorex. Cel putin asa au afirmat (cu jumatate de gura, e drept) majoritatea reprezentantilor romani din industrie aflati saptamana trecuta la targul de la Viena. Dar chiar si in lipsa unui precedent, varianta unor vagoane Alstom in Drumul Taberei nu este exclusa, sustin impaciuitor aceleasi voci.

    Este posibil ca Metrorex sa prefere, ca si alte companii de metrouri din lume, sa nu fie dependent de un singur furnizor de trenuri. Desi, in aceste vremuri incerte, costurile mai mici (pe care le-ar asigura un parc de metrouri unitar) vor fi intotdeauna de preferat. Cert este ca va mai trece minim un an de la data atriburirii contractului pana cand noile vagoane, fie ele Alstom sau Bombardier, vor opri in Drumul Taberei. Intre Bombardier si Alstom este o competitie veche in ceea ce priveste metroul bucurestean. Bombardier a inceput in 2000 livrarea de vagoane catre Metrorex si dotarea metroului bucurestean cu echipamente de semnalizare si control al traficului.

    De atunci si pana in prezent, Bombardier Transportation a livrat pe piata romaneasca 264 vagoane de metrou in valoare de aproximativ 400 de milioane de euro (incluzand aici si contractele de semnalizare pentru magistralele 1, 2 si 3). Principalul sau concurent, grupul francez Alstom, a obtinut in schimb contractul de mentenanta a trenurilor, a statiilor de metrou si a antreprizelor. Contractul a fost incheiat cu Metrorex in 2003 pe o durata de 15 ani si are o valoare de 240 milioane de euro. Ca si rivalii de la Bombardier, francezii asteapta ca autoritatile sa se decida in privinta datei la care va fi organizata licitatia pentru urmatorul proiect al Metrorex – linia de metrou Drumul Taberei – Universitate – Pantelimon.

    Metrorex si-a anuntat deja intentia de atribuire a contractului in valoare de 1,62 miliarde lei fara TVA (aproximativ 400 milioane de euro fara TVA) referitor la lucrarile pe Magistrala V, achizitionarea de metrouri noi si alte investitii. Alaturi de Siemens Transportation, cei doi producatori mai asteapta – tot de ani buni – si alte licitatii. Cel mai vizate dintre acestea sunt situate ceva mai sus si mai departe de Bucuresti – retelele de tramvai din principalele orase de provincie. Francezii de la Alstom Transport, cu afaceri de circa 40 milioane de euro in Romania anul trecut, s-au aratat interesati de piata locala de tramvaie, care ar trebui sa atinga valoarea de 2,5 miliarde de euro in urmatorii 25 de ani.

    “Exista cateva intentii in Timisoara, Arad si Cluj, dar nimic nu e concret deocamdata. Totul depinde de cat de repede vom identifica (impreuna cu municipalitatile) solutii de finantare”, spune Gabriel Stanciu, director general Alstom Transport Romania. Pe piata locala este loc pentru 1.000 de tramvaie (atat pentru noul parc, cat si pentru inlocuirea celui vechi), din care jumatate incap doar in Bucuresti. Principala problema din calea acestor investitii o constituie finantarea, dar si dificultatea cu care se organizeaza licitatiile pentru livrarea de echipamente de transport public in Romania. “Au fost anuntate licitatii la Bucuresti si Timisoara pentru cate 100, respectiv 50 de tramvaie. Estimativ. Nimic nu este clar in aceste orase pentru ca nu exista fonduri atrase”, explica, din partea unui alt producator international prezent pe piata locala, Gabriel Stanciu, directorul diviziei de material rulant al Siemens.

    Siemens a livrat deja catre municipalitatea orasului Oradea un lot de 10 tramvaie, in cadrul unui contract de 26 de milioane de euro (care implica si mentenanta flotei in urmatorii 4 ani) si asteapta organizarea de noi licitatii. La randul sau, Bombardier si-a declarat intentia de a livra 150 de tramvaie pe plan local in urmatorii 2-3 ani si a pus ochii deja pe patru orase din tara: Timisoara, Arad, Bucuresti si Iasi. Pe langa acestea, comania canadiana intentioneaza sa participe si la licitatiile CFR Calatori si Marfa. Cel mai probabil, odata licitatiile castigate, dezvoltarea proiectelor de catre Bombardier (fie ele pentru tramvaie, metrou sau CFR) se va face in parteneriat cu un producator local, cum a fost cazul trenurilor livrate pana acum pentru M1, M2 si M3, a caror asamblarea fost realizata la fabrica Electroputere Craiova.

    “Nu poate fi vorba prea curand de o unitate proprie de productie in Romania, chiar daca unitatile de productie deja existente in lume sunt pline”, a declarat Grego Peters, presedintele diviziei de material rulant usor al Bombardier. “Cu sase ani in urma am trecut printr-un proces amplu de extindere si am construit foarte multe fabrici, iar acum avem grija sa nu comitem aceeasi greseala.” Dupa o crestere organica de circa 25% anul trecut, Bombardier estimeaza in acest an un salt al business-ului de o cifra, care va trebui acoperit dintr-o capacitate suplimentara de productie, pentru care compania a si deschis o unitate in timp record, in India.

  • Avem loc pentru 1.000 de tramvaie

    Alaturi de Bombardier, alti doi jucatori internationali din productia de material rulant, Alstom si Siemens, si-au prezentat ultimele inovatii in domeniul transportului public la targul de la Viena organizat de Asociatia Internationala a Transportatorilor Publici. Siemens a livrat deja catre municipalitatea orasului Oradea un lot de 10 tramvaie, in cadrul unui contract de 26 de milioane de euro care implica si mentenanta flotei pentru 4 ani.

    La randul lor, francezii de la Alstom Transport, cu afaceri de circa 40 milioane de euro in Romania (printre care se numara si mentenanta trenurilor Metrorex), si-au declarat intentia de a furniza in viitor tramvaie pe plan local. “Exista cateva intentii in Timisoara, Arad si Cluj, dar nimic nu e concret deocamdata. Totul depinde de cat de repede vom identifica solutii de finantare, a declarat Gabriel Stanciu, director general Alstom Transport Romania.

    Potrivit acestuia, piata locala mai poate primi 1.000 de tramvaie, din care jumatate doar in Bucuresti. “E nevoie de finantare ritmica pentru inlocuirea vehiculelor existente si achizitia altora, in vederea asigurarii unui trafic coerent in Romania. Luand in calcul o investitie de 2,5 milioane de euro pentru un vehicul, piata totala de tramvaie se ridica practic la 2,5 miliarde de euro in urmatorii 25 de ani”, a spus reprezentantul Alstom. Finantarea, ca si dificultatea cu care se organizeaza licitatiile pentru livrarea de echipamente de transport public in Romania, au fost principalele probleme indicate si de ceilalti jucatori prezenti la targul de la Viena. “Au fost anuntate licitatii la Bucuresti si Timisoara pentru cate 100, respectiv 50 de tramvaie estimativ. Nimic nu este clar in aceste orase pentru ca nu exista fonduri atrase”, a declarat si Gabriel Stanciu, director divizie material rulant Siemens.

    Bombardier a inceput dotarea metroului bucurestean cu echipamente de semnalizare si control al traficului in 2002. In viitorul apropiat, compania vrea sa participe la viitoarele licitatii ale CFR Calatori si Marfa, RATB si alte RAT-uri, precum si pentru viitoarele extensii ale Metrorex. Potrivit datelor furnizate de Bombardier iTransportation, populatia urbana va ajunge la 9,2 miliarde de locuitori pana in 2030, iar numarul total de masini la 2,5 miliarde. Pe aceste date se bazeaza producatorul canadian de material rulant Bombardier cand spune ca viitorul transportului public apartine cailor ferate.

  • Japonezii ne dau bani de metrou spre Otopeni!

    Mai multe amanunte pe www.protv.ro

  • Autoritatile vor sa extinda reteaua de metrou

    Dupa 30 de ani de functionare, metroul capitalei – in care isi pun speranta toti cei care s-au saturat sa faca o eternitate, pana la destinatie – s-a transformat intr-un mijloc de transport, putin spus inghesuit. Intr-un an, aproape 160 de milioane de oameni, circula cu el. Cifra a inceput sa le dea de gandit autoritatilor care vor sa extinda reteaua de metrou.

    Ctitoria lui Ceausescu a inceput sa prinda viata in 1977. Dupa trei decenii, metroul este la fel: patru magistrale ce acopera doar partial orasul. Furnicarul este diferit: de doua ori mai multi calatori decat in 1990.

    Click aici pentru detalii.