BusinessMagazin

Tag: masini

  • 5 modele de maşini păguboase pe care nu trebuie să le cumperi niciodată, indiferent cât de ieftine sunt!

    Maşinile la mâna a doua reprezintă un subiect intens discutat în rândul şoferilor români. Cu toţii ne pricepem la fotbal, politică şi… maşini.

    Cei mai mulţi clienţi îşi doresc o maşină ieftină şi bună, nu contează dacă a mai fost rulată sau nu, aşa că interenetul este plin cu topuri de maşini SH care merită, sau nu merită să fie cumpărate. Aceste topuri sunt făcute în funcţie de experienţele avute de ceilalaţi clienţi.

    Rapoartele de service ale maşinilor care au avut nevoie de reparaţie pot fi o sursă de încredere, însă problema ar fi că ele nu pot fi centralizate într-un singur loc, aşa că nu ne putem informa dintr-o singură sursă în privinţa problemelor care apar la anumite modele. În cazul acesta nu ne rămâne decât să verificăm din mai multe surse, să comparăm cu poveştile care circulă în „folclorul auto” şi să ne facem o părere proprie înainte de a cumpăra maşina care ne place.

    Canalul de YouTube 99Vehicles a făcut un top al maşinilor cu cele mai multe probleme. Astfel, Audi TT, Range Rover Sport, Volkswagen Phaeton, Volkswagen Scirocco şi Opel Insignia ar fi nişte maşini de care trebuie să vă feriţi

    5. Audi TT

    Principala problemă ar fi pentru modelele care au motorul 2.0 TFSI cu cutie de viteze cu dublu ambreiaj DSG. Cei de la 99Vehicles spun că ar consuma ulei mai mult, ar fi ceva probleme şi la distribuţie, dar şi la instalaţia electrică.

    4. Range Rover Sport

    Pentru acest model clienţii au raportat probleme după 220.000 de kilometri, în special pentru motorul de 2,2 litri diesel.

    3. Volkswagen Phaeton

    Sunt reclamate probleme la sistemul electric, dar şi la motoarele V10 unde apar multe probleme la turbocompresoare. Totodată problemele evidente pe care le are acest model l-au făcut să se deprecieze considetabil cu trecerea timpului. Un Volkswagen Phaeton care costa în trecut peste 60.000 de euro, de nou, a ajuns la un preţ de 4.000 de euro pentru un exemlar la mâna a doua. Phaeton a fost conceput ca rival pentru S-Klasse, Seria 7, A8 şi Lexus LS.

    Cititi mai multe pe www.promotor.ro

  • Firea: Am primit peste 15.000 de mesaje. Aproximativ 90% îmi solicită să renunţăm la vinieta Oxigen

    De la 1 martie, maşinile sub Euro 4 vor plăti vinieta Oxigen, iar maşinile sub Euro 3 nu vor mai avea acces în centrul oraşului.

    Autoturismele Euro 4 vor plăti vinieta din 2021.Tarifele variază în funcţie de gradul de poluare al maşinii, de la 500 de lei la 1.900 de lei pe an.

    Gabriela Firea, primarul Capitalei, a declarat, vineri, într-o filmare postată pe contul de Facebook, că a primit până acum peste 15.000 de mesaje pe canalul de socializare, iar aproximativ 90% din cei care i-au scris îi solicită să renunţe la vinieta Oxigen.

    „Am primit peste 15.000 de mesaje din care peste 90% sunt mesaje care îmi solicită să renunţăm la vinieta Oxigen. De asemenea, pe mailul oxigen@pmb.ro am primit până acum 944 de e-mailuri dintre care 700 sunt împotrivă şi 300 pentru”, a spus primarul.

    Ea a mai declarat că „referendumul pe Facebook” privind vinieta Oxigen va continua, iar luni vor fi anunţate rezultatele.
    „Continuăm să primim atât mesaje pe Facebook, şi pe mail, le centralizăm, iar luni vom organiza o conferinţă de presă în care vom prezenta toate aceste mesaje şi vă voi anunţa şi ce decizie am luat. De asemenea, voi anunţa cum se va aplica concret decizia pe care o voi lua: dacă se renunţă la taxă, cum se va implementa, dacă nu, şi acum, sincer, nu vreau să anticipez, dar având în vedere mesajele…., ce se va întâmpla”, a mai declarat primarul.

    Aceasta a mai spus că Oxigen este un proiect mai amplu ce va continua. „În ceea ce priveşte concret vinieta Oxigen, în urma mesajelor dumneavoastră, decizia o anunţ luni”, a completat aceasta.
    Primarul Capitalei, Gabriela Firea, a lansat, joi, pe Facebook, un referendum, prin care bucureştenii sunt întrebaţi dacă sunt sau nu de acord cu taxa Oxigen.

    Întrebarea la care locuitorii Capitalei sunt îndemnaţi să răspundă este: „Sunteţi de acord cu interzicerea circulaţiei maşinilor care poluează în centrul oraşului şi cu introducerea vinietei Oxigen pentru restul Bucureştiului?” .

     

  • Cele mai SIGURE maşini. 9 modele în care NU A MURIT nimeni

    Pe fiecare continent există cel puţin o organizaţie care se ocupă cu testarea siguranţei

    Pe fiecare continent există cel puţin o organizaţie care se ocupă cu testarea siguranţei vehiculelor noi în caz de accidente. În Europa avem Euro NCAP, iar în Statele Unite ale Americii există National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Tot în SUA există şi Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), care face tot felul de statistici bazate pe date reale ale accidentelor.

    Ei bine, cei de la IIHS au publicat recent un studiu care a analizat numărul de decese din accidentele rutiere ale ultimilor ani şi – mai important – maşinile în care s-au întâmplat tragediile.

    Datele se referă la şoferi (nu şi la pasageri), iar numărul de decese e raportat la un milion de exemplare ale modelului respectiv. Există şi câteva modele care nu s-au vândut şi în România, dar cele mai multe s-au găsit şi pe piaţa noastră.

    VEZI AICI LISTA CU MASINILE

  • Maşinile electrice, la turaţie maximă

    România are în momentul de faţă cel mai generos program pentru achiziţia de maşini electrice – 45.000 de lei prin Rabla Plus alături de 6.500 de lei prin programul Rabla „normal“, iar de la circa 1.500 de tichete disponibile anul trecut, anul acesta bugetul a alocat suficienţi bani pentru 3.000 de unităţi.

    În acest context, dacă în urmă cu nouă ani putea fi cumpărat doar Mitsubishi iMiEV, o maşină de clasă mini, cu mai bine de 35.000 de euro, în prezent sunt aproape 20 de maşini electrice pe toate segmentele, de la limuzine la SUV-uri, la compacte şi maşini de clasă mică sau mini. Iar din acest an şi Volkswagen intră pe segment cu primul său automobil electric proiectat de la zero.

    Vânzările de maşini electrice sunt estimate să se dubleze în 2020, la peste 3.000 de unităţi, faţă de 1.522 livrate în 2019, aşa cum s-au dublat şi în 2019 pe fondul susţinerii programului Rabla Plus.

    Piaţa automobilelor electrice va continua creşterea în următorii ani, însă evoluţia acesteia va depinde de programul Rabla Plus, dar şi de autorităţi, dacă şi în ce ritm vor investi în staţii de încărcare de mare putere pe drumurile naţionale şi autostrăzi.

    De asemenea, poate nu în 2020 dar sigur în viitorul apropiat, Dacia va veni cu propriul model electric în gamă. În plus, pentru prima dată avem în ofertă pe piaţa locală două maşini electrice cu preţuri de aproximativ 20.000 de euro cu TVA – Skoda Citigo electric şi VW e-Up! –, ceea ce înseamnă că vor putea fi achiziţionate prin program cu circa 10.000 de euro, adică la un preţ mai mic decât versiunea pe benzină a acestora.

    „Au trecut cinci ani din momentul în care vindeam în România primul model electric, Volkswagen e-Golf, şi montam la sediul central prima staţie electrică de încărcare rapidă, anunţând începutul unei noi ere în industria automobilistică. Acum suntem în punctul în care ţintim ca până la finalul anului să avem în portofoliu un total de 25 de modele electrice (BEV) şi hibride plug-in (PHEV) şi o reţea de staţii de încărcare care să acopere toţi distribuitorii noştri“, a spus Brent Valmar, directorul general al Porsche România, cel mai mare importator de pe piaţa auto locală, care reprezintă mărcile Volkswagen, Skoda, Seat şi Audi.

    Anul trecut Porsche România a făcut un pas important pe segmentul maşinilor electrice prin lansarea Audi e-tron, un SUV 100% electric, cu autonomie de peste 400 de kilometri.
    „Anul acesta vom ridica ştacheta şi mai sus prin modele precum e-tron Sportback  – un SUV electric coupe cu autonomie de până la 446 km – sau ID.3, unul dintre cele mai accesibile modele electrice din piaţă, cu o autonomie care porneşte de la 260 km“, a subliniat Brent Valmar. Clienţii din România vor putea comanda noul e-tron Sportback începând cu luna martie, în timp ce vânzările pentru ID.3 vor demara în martie, iar modelul va fi lansat oficial în luna iunie, înainte de startul competiţiei Euro 2020.

    În acest moment Porsche România are disponibile spre comandă opt modele electrice şi hibride de tip plug-in, precum VW e-Golf e-Up!, Audi e-tron, electric şi plug-in, Skoda Citigo, două modele PHEV de la Audi (SUV-ul Q5 TFSIe, primul hibrid plug-in al mărcii, şi berlina A6 TFSIe – ambele modele permit parcurgerea unor distanţe uzuale exclusiv în mod electric), unul de la Volkswagen (Passat GTE – primul model care permite condusul în mod autonom la viteze mari) şi unul de la Škoda (Superb iV).

    În 2020 Audi va miza puternic pe electric cu şase modele – trei limuzine: A6 TFSIe, A7 TFSIe şi A8 TFSIe, două versiuni SUV: Q5 TFSIe şi Q7 TFSIe şi hatchbackul A3 Sportback TFSIe. „De altfel, din a doua parte a anului vom vedea o ofertă bogată de PHEV la aproape toate mărcile din portofoliu. Škoda va adăuga actualului Superb iV o versiune hibridă pentru noua generaţie de Octavia, iar Seat va oferi clienţilor primul model 100% electric, el-Born, precum opţiuni hibride pentru SUV-ul Tarraco şi pentru ultima generaţie de Leon, dar şi pentru două dintre modelele mărcii Cupra (Leon şi Formentor)“, a subliniat directorul Porsche România.

    În primele luni ale anului vom demara vânzările pentru ID.3, iar din primăvară, vom avea la vânzare şi noul e-tron Sportback. Anul trecut am livrat clienţilor lunar modele electrice, iar la finalul anului 2019 ajunseserăm la un total de 250 de unităţi electrice livrate.
    Anul 2020 este anul revoluţiei electrice în România. Numărul de modele electrice disponibile în piaţă va fi cel puţin dublu, iar preţurile vor varia între 20.000 de euro şi 100.000 de euro. Lansarea ID.3 va reprezenta un pas major în procesul de democratizare a mobilităţii electrice. Astfel, un model ID.3 va putea fi achiziţionat, după aplicarea voucherului de la stat, la un preţ similar cu cel al unui Golf TDI. Piaţa de maşini electrice are un potenţial foarte mare. Clienţii vor maşini sigure, eficiente, care necesită mai puţine reparaţii şi care să aibă încorporate cele mai moderne tehnologii“, a subliniat Brent Valmar.
    În ceea ce priveşte evoluţia, directorul Porsche România a subliniat că în 2020 ţinteşte o cotă de piaţă de cel puţin 50% până la finalul anului pe segmentul de maşini electrice şi hybrid plug-in. „Estimăm că până la finalul anului livrările de modele electrice şi hybrid plug-in ale mărcilor Porsche România vor fi de patru-cinci ori mai mari faţă de anul precedent. Dorim să devenim lideri pe acest segment, în urma investiţiilor consistente alocate de fiecare marcă pentru dezvoltarea unor modele cu performanţe de top. Audi, de exemplu, îşi propune să vândă anul acesta un total de 50 de BEV şi 80 de PHEV“, a subliniat Brent Valmar.
    El este de părere că vânzările de BEV – maşini complet electrice – şi PHEV – hibride plug-in – pot urca până la circa 3.000 de unităţi livrate clienţilor în 2020.

    „Cota de piaţă a acestui segment va ajunge la circa 1,7% până la finalul anului – dacă luăm în calcul un volum total al pieţei de maşini noi de circa 170.000 de unităţi. Potenţialul segmentului electric şi hibrid este foarte ridicat, prin urmare cred că putem asista la creşteri susţinute ale vânzărilor pe termen mediu“, a subliniat Brent Valmar.

    El este de părere că evoluţia segmentului BEV are la bază cererea din partea utilizatorilor privaţi, antreprenori sau profesionişti cu un stil de viaţă activ, persoane interesate de sustenabilitate şi tehnologie.
    „Evident, ne aşteptăm şi la o cerere susţinută pe segmentul de flote, pe măsură ce mai multe companii vor face trecerea către modele electrice şi hibride. De asemenea, autorităţile publice vor opta din ce în ce mai mult pentru modele cu emisii aproape de zero“, a subliniat Brent Valmar.

    Hakim Boutehra, directorul general al Renault Commercial Roumanie şi director general al clusterului pentru Europa de Sud-Est în cadrul Renault pentru România, Bulgaria şi Republica Moldova, explică faptul că la Renault spre exemplu se vede o cerere tot mai mare din partea companiilor care au flote de maşini electrice, serviciile de car sharing se dezvoltă, iar clienţii persoane fizice sunt tot mai interesaţi.
    Spre exemplu, serviciul de car sharing Spark a fost lansat în vara anului trecut în România cu o flotă de 50 de maşini electrice Renault ZOE şi Nissan Leaf, iar planul era să ajungă la 100 de maşini la final de 2019.

    „Sunt companii care schimbă flotele de maşini clasice cu cele electrice. Sunt tot mai multe companii care încep cu un test şi încep treptat să înlocuiască, să cumpere câte 20 de ZOE, sunt proiecte ecologice tot mai puternice. De asemenea, şi firmele de leasing operaţional promovează astfel de maşini“, a spus Hakim Boutehra.

    Renault a lansat la finalul lunii trecute cea de-a doua generaţie a modelului de clasă mică ZOE, cu o autonomie de 395 km. La nivelul anului trecut, Renault Commercial Roumanie avea o cotă de piaţă pe segment, cu Renault ZOE, Kangoo şi Nissan Leaf, de 54%. La nivelul livrărilor, Renault a vândut anul trecut 439 de maşini electrice ZOE din generaţia anterioară, potrivit datelor companiei. Cel mai puternic impact asupra pieţei maşinilor electrice îl are programul Rabla Plus, prin care statul oferă un tichet de 45.000 de lei sau circa 9.400 de euro, fiind totodată şi cel mai mare la nivel european. Prima este necesară în condiţiile în care cel mai ieftin autoturism electric costă circa 20.000 de euro. „Anul trecut piaţa s-a dublat în comparaţie cu anul anterior, nu văd de ce nu vom avea aceeaşi evoluţie şi în 2020. Înseamnă că putem vinde 3.000 de maşini electrice, dacă bugetul Rabla Plus va putea susţine. Livrările pot fi susţinute de acum înainte. La Renault avem planuri clare în Europa pentru maşini electrice“, a spus Hakim Boutehra.

    Odată cu creşterea vânzărilor de maşini electrice, businessul centrelor auto ar putea fi influenţat, în condiţiile în care mentenanţa acestora este mult mai simplă, neavând nevoie de schimb de ulei, filtru de ulei, distribuţie, filtru de carburant sau cutie de viteze.
    „În 2030 vânzările de maşini electrice vor fi între 10 şi 15%, încă vom vinde foarte multe maşini cu motoare clasice, total volum în piaţă. Vom avea în continuare maşini clasice, iar şi cele electrice vor avea mentenanţă şi reparaţii la nivel de caroserie. În timp partea de mecanică va dispărea, iar cea electrică va creşte“, a spus directorul RCR.

    Dincolo de modelele electrice, Renault va completa gama cu modele hibrid, hybrid plug-in şi inclusiv GPL – GPL-ul are emisii de dioxid de carbon mai mici decât benzina sau motorina. „Urmează să lansăm Captur Plug-in Hybrid şi Clio Hybrid. Vom avea acoperirea necesară în piaţă. Este o ofertă complementară, iar în gamă sunt şi motorizări GPL. Piaţa hibridelor creşte an de an, însă calea maşinilor electrice va fi mai puternică. Acum vom avea toate combinaţiile, odată cu noile regulamente, şi lucrăm la alternative cu motoare verzi şi noi tehnologii pe care le avem disponibile la nivel de grup“, a subliniat Hakim Boutehra. Miza noilor motorizări este ca din 2021 la nivel de flotă Grupul Renault să atingă o medie de sub 95 de grame de dioxid de carbon per kilometru, ţintă care nu poate fi atinsă fără versiuni electrice şi hibrid.
    Gama Dacia va include atât un model hibrid, cel mai probabil următorul SUV Duster facelift, cât şi un model 100% electric în gamă. Accelerarea planurilor are loc în contextul în care începând cu anul viitor fiecare grup auto din Europa va trebui să se încadreze într-o medie de 95 de grame de dioxid de carbon per kilometru la nivel de flotă.

    „Dacia va avea un model electric. Se va întâmpla. Dar nu pot spune când. Trebuie un automobil făcut cu ADN-ul Dacia, altfel nu are sens. Avem tehnologia, avem tot ce ne trebuie, decizia e luată, Dacia va avea acest automobil şi vom anunţa când va fi momentul“, explică Hakim Boutehra, directorul general al Renault Commercial Roumanie şi director general al clusterului pentru Europa de Sud-Est în cadrul Renault pentru România, Bulgaria şi Republica Moldova.

    Cel mai probabil scenariu pentru Dacia ar fi ca modelul Renault K-ZE lansat de francezi în China sub brandul propriu să fie adaptat la piaţa europeană. Acesta a fost prezentat în septembrie 2018 în cadrul Salonului Auto de la Paris pentru a fi lansat pe pieţele emergente, fiind şi ultima lansare importantă sub conducerea lui Carlos Ghosn înainte de a fi arestat de procurorii japonezi.

    Maşina ar putea costa circa 15-20.000 de euro pentru a veni în concurenţă directă şi va veni la un preţ sub cel de circa 20.000 de euro al VW e-Up!, care însă promite o autonomie de 270 km, faţă de circa 250 km în cazul modelului Renault. Francezii mai au în portofoliu modelul ZOE, care însă are un preţ de la circa 30.000 de euro cu TVA. Cu o maşină de 20.000 de euro şi un volum anual de 50.000 de unităţi, Dacia ar produce anual maşini electrice de un miliard de euro. Într-un interviu acordat ZF, Christophe Dridi, directorul general al Automobile Dacia, declara că Dacia va avea în gamă hibride şi maşini electrice, iar întrebarea este când, nu dacă. Dacă în urmă cu 15 ani, când Renault a lansat Logan, modelele Dacia primeau motorizări „amortizate“, în prezent maşinile produse sub brandul românesc sunt echipate cu cele mai noi propulsoare, inclusiv cu motorul de 1,33 litri dezvoltat de Renault alături de Mercedes-Benz, sau noul 1,0 TCe dezvoltat alături de Nissan.
    Pentru a respecta limita de dioxid de carbon, Renault a lansat în acest an cea de-a cincea generaţie a modelului de clasă mică Clio într-o versiune hibridă, în timp ce noul Captur, SUV-ul mic al mărcii, şi Megane, modelul compact, vor veni în versiuni plug-in hybrid – hibride care pot fi alimentate cu energie electrică şi de la priză. La nivelul pieţei auto locale, autoturismele verzi“ (electrice şi hibride) au ajuns la nivelul anului trecut la o cotă de circa 3%.

  • Premieră pe industria auto locală: Uzina Ford s-a apropiat la mai puţin de 3.000 de unităţi de Dacia în ianuarie

    În luna ianuarie s-au produs pe piaţa auto locală 43.043 de maşini, în creştere cu 3,1% faţă de perioada similară a anului trecut. dintre acestea, 22.257 de autoturisme au fost produse la Dacia, în scădere cu 32% faţă de ianuarie 2019.

    De partea cealaltă, Ford a ajuns la 19.786 de maşini, în creştere cu 80% faţă de perioada similară a anului trecut, în condiţiile în care în octombire 2019 a intrat în producţie noul SUV Puma, alături de EcoSport.

    Astfel, în premieră, uzina Ford s-a apropiat la mai puţin de 3.000 de unităţi de Dacia, în contextul în care anul trecut Dacia producea de două ori mia multe maşini ca Ford. Pe de altă, parte, în 2019 Ford producea doar EcoSport, în timp ce acum produce şi Puma.

  • Noutăţile programului Rabla Clasic 2020. Ministrul Mediului anunţă că extinde programul Rabla şi la alte produse, în afară de maşini

    Ministrul interimar al Mediului Costel Alexe a anunţat noutăţi în programul Rabla Clasic din 2020. Românii îşi vor putea achiziţiona motociclete cu voucherele obţinute în urma casării maşinilor vechi

    Voucherul de casare va fi în valoare de 3.500 de lei

    Una dintre noutăţile programului Rabla Clasic din 2020 este posibilitatea de achiziţionare de motociclete.
    „Sperăm că vom satisface astfel dorinţa a foarte mulţi români care au aşteptat această nouă introducere în program”, a declarat Costel Alexe, într-o conferinţă de presă, marţi la Ministerul Mediului.

    Şi în acest caz, trebuie casată o maşină veche, iar prima va fi de 3.500 de lei. Această sumă a fost stabilită, explică ministrul Mediului, pentru fi creată echitate între cumpărătorii de maşini şi cei de motociclete. Astfel, voucherul va reprezenta 10% din valoarea unui vehicul.
    Ministrul a anunţat şi o creştere a eco-bonusului pentru maşinile hibride convenţional, cele care nu se încarcă la priză, de la 1.700 de lei la 2.500 de lei.

    Costel Alexe spune că în urma noilor prevederi din program, suma maximă decontată prin „Rabla Clasic” poate atinge 2.000 de euro în cazul persoanelor care îşi cumpără o maşină nouă ce respectă două eco-bonusuri.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Americanii calcă acceleraţia: Ford Craiova produce o maşină la 67 de secunde şi un motor la 42 de secunde. În premieră, România va livra maşini în Australia

    Ford România a comunicat oficial în premieră faptul că în uzina de la Craiova va atinge anul acesta un record al volumului de asamblare zilnic: peste 1000 de unităţi Puma şi EcoSport, astfel că o maşină este produsă la fiecare 67 de secunde şi un motor la 42 de secunde.

    Potrivit estimărilor ZF, în condiţiile în care în 2020 sunt 251 de zile lucrătoare, în acest an americanii ar putea produce cel puţin 251.000 de maşini şi aproape 427.000 de motoare EcoBoost, atât versiuni “clasice” cât şi hibride.

    Începând cu luna octombrie 2019, fabrica Ford Craiova construieşte în premieră, în paralel, două SUV-uri – Ford EcoSport şi noul Ford Puma. SUV-urile reprezintă în continuare segmentul cu cea mai mare creştere la nivel european. În 2019 au fost înmatriculate în total 5,9 milioane de SUV-uri, în creştere cu 10% faţă de 5,4 milioane de unităţi înmatriculări în 2018.

    Noul Ford Puma este deja livrat în toate pieţele europene unde Ford este prezent, iar începând cu prima parte a acestui an, modelul construit la Craiova va fi, de asemenea, exportat şi în Australia, fiind primul vehicul produs în România livrat pe această piaţă.

    “Echipa Ford Craiova este foarte fericită să descopere reacţiile pe care Ford Puma le-a generat în presa europeană. Sunt convins că viitorii noştri clienţi vor fi fascinaţi de caracterul dinamic al noului Ford Puma, dar şi de aspectul funcţional şi de elementele inovatoare oferite de acest vehicul fabulos”, spune Ian Pearson, Preşedinte Ford România şi Director al fabricii Ford Craiova.

    Cu o sumă de 1.5 miliarde de euro investită în fabrica de la Craiova începând cu anul 2008, Ford România a ajuns la un total de 6300 de angajaţi, care lucrează atât în Fabrica de Asamblare Vehicule cât şi la Fabrica de Motoare. Aproximativ 3400 dintre aceştia au fost angajaţi în ultimii trei ani pentru a sprijini producţia noilor EcoSport şi Puma. În condiţiile în care volumul de producţie al celor două modele creşte constant, Uzina de Asamblare Vehicule Ford Craiova operează în premieră în trei schimburi.

    În contextul unui ritm accelerat de producţie a vehiculelor, Fabrica de Motoare va atinge la rândul său un nou record: aproximativ 1700 de motoare produse într-o singură zi. În acest moment, la Uzina de Motoare se construiesc trei versiuni ale mult-premiatului motor 1.0 EcoBoost: 100 CP, 125 CP şi 155 CP mHEV.

    Noul Ford Puma, construit exclusiv la Craiova, a primit rating-ul maxim de cinci stele în cadrul testelor de siguranţă organizate de autoritatea independentă Euro NCAP. Ford Puma a fost notat cu punctaj maxim la testul de impact lateral cu bariera deformabilă, dar şi la dificila probă de impact lateral cu stâlpul. Tehnologiile oferite de Ford Puma – care includ Sistemul de asistenţă pre-coliziune cu frânare automată, Limitatorul inteligent de viteză şi Sistemul de menţinere a benzii de rulare – au fost şi ele apreciate de Euro NCAP.

    “Suntem mândri că Ford Craiova construieşte acest vehicul în contextul în care Puma a primit cinci stele la testele Euro NCAP. De asemenea, suntem prima uzină de producţie auto din România care construieşte un vehicul cu tehnologie hibridă integrată: Ford Puma cu motorul 1.0 EcoBoost mild hybrid de 155 CP”, spune Pearson.

    Ford şi-a asumat angajamentul de a electrifica gama sa de modele vândute în Europa, Puma fiind unul dintre cele 14 modele electrificate care vor fi disponibile pentru clienţii europeni până la finalul anului 2020. Această listă este deschisă de noul SUV Ford Mustang Mach-E, vehicul 100% electric.

    În 2019, Ford a atins în România o cotă de piaţă de 8.6%, cu un total de 16.168 de vehicule înmatriculate, clasându-se pe prima poziţie în topul vânzărilor mărcilor de import. De asemenea, Ford şi-a păstrat pentru al patrulea an consecutiv poziţia de lider în segmentul vehiculelor comerciale, acolo unde Ford Transit şi pickup-ul Ford Ranger au înregistrat rezultate foarte bune.

    Modelul Ford Puma este deja disponibil în toate showroom-urile celor 37 de reprezentanţe Ford din România.

  • Maşini vândute de ANAF în luna februarie. Un Audi A6 este mai ieftin decât un iPhone nou

    ANAF scoate la licitaţie şi luna aceasta maşini ale unor firme cu probleme financiare.

    Astfel, pe 18 februarie, ora 11.00, în localitatea Găesti, str.Cuza Voda, bl.30 se va vinde la licitaţie publică un autoturism Audi A6 fabricat în anul 1999, cu motor diesel, cilindree 2496 cmc, cu un preţ de 3.105 lei.

    Direcţia Generală Regională a Finanţelor Publice Ploieşti, prin Administraţia Judeţeană a Finanţelor Publice Dâmboviţa, Serviciul fiscal orăşenesc Moreni, scoate la licitaţie pe 13 februarie, ora 10.00, str. cpt. PANTEA ION NR.6, jud. Dâmboviţa, un autoturism Volkswagen Passat fabricat în 1998 aflat în stare „satisfăcătoare”. Preţul de evaluare sau de pornire a licitaţiei este de 4.300 de lei.

    Direcţia Generală Regională a Finanţelor Publice Ploieşti, prin Administraţia Judeţeana a Finanţelor Publice Dâmboviţa, scoate la vânzare în ziua de 12 februarie, ora 10.00, în localitatea Moreni str. cpt. Pantea Ion, nr. 6, jud. Dâmboviţa, un autoturism Ford Focus, an fabricaţie 2006, motor diesel de o capacitate cilindrică de 1560 cm3. Preţul de evaluare este de 10.000 de lei.

    Cititi mai multe pe www.promotor.ro

  • Românii au cumpărat anul trecut 606.163 autoturisme, nivel apropiat de cel din 2018; 73% dintre ele au fost maşini second-hand

    Piaţa auto a avut o evoluţie constantă anul trecut, fiind înmatriculate 606.163 autoturisme, cu 0,3% mai multe decât în 2018, în condiţiile în care vânzările de maşini noi au crescut cu 23%, iar cele de maşini rulate s-au redus cu 6,1%, arată analiza APIA.

    Totuşi, din punct de vedere numeric, înmatriculările de maşini second-hand depăşesc 444.000 unităţi, iar cele noi se cifrează la 161.562 unităţi.

    Anul 2019 a fost al 7‐lea an de creşteri consecutive a achizitiilor de autovehicule, evolutie incepută în anul 2014, după un an 2013 în care s‐a înregistrat cel mai mic număr de autovehicule nou înmatriculate (noi si rulate), circa 280.000 unităţi.

    În ceea ce priveşte vechimea parcului auto, vârsta medie a autoturismelor achiziţionate anul trecut a fost de 8,3 ani, faţă de 9 ani în 2018. La maşinile second-hand, vârsta medie a scăzut uşor, la 11,2 ani.

    Un factor pozitiv asupra mediului este că 35% din totalul înmatriculărilor din 2 019 (noi+rulate), respectiv 212.840 unităţi, au avut norma de poluare Euro6 sau au fost electrice.

    În acelaşi timp, au intrat în parcul naţional un număr de peste 225.000 de autoturisme a căror vârsta a fost de cel puţin 12 ani.

    Segmentul autoturismelor “verzi” a continuat trendul ascendent din ultimii cinci ani, vânzările de maşini electrice crescând de 2,5 ori anul trecut, la 1506 unităţi, iar cele de hibride cu 80%.

     

  • Ţara care este paradisul maşinilor abandonate! Motivul pentru care străzile sunt pline de maşini de sute de mii de euro

    O ediţie limitată a unui Ferrari Enzo, mai multe autoturisme Lamborghini, Porsche, Bentley, Nissan Skyline şi chiar un Honda NSX – în fiecare an, câteva dintre miile de supermaşini de lux ajung să ruginească în aeroporturile şi parcările din Emiratele Arabe Unite. Majoritatea oraşelor mari vor trebui să abordeze probleme precum şomajul, criminalitatea şi lipsa locuinţelor, în timp ce în Dubai maşinile de lux abandonate reprezintă o problemă atât de mare încât a ocupat de mule ori prima pagină a  publicaţiilor internaţionale din întreaga lume, scrie drivetribe.com.

    Potrivit ziarului Gulf News, există aproximativ 2.000 – 3.000 de maşini abandonate de proprietari în Dubai, în fiecare an.
    Abdul Majeed Saifaie, directorul departamentului de gestionare a deşeurilor din Dubai, spune că unele dintre maşini sunt în cele din urmă mutate şi confiscate dacă obstrucţionează drumurile sau au impact asupra siguranţei, dar altele sunt lăsate aşa cum au fost abandonate, uneori ani de zile înainte de a fi recuperate.

    Imaginile cu maşinile de lux, inclusiv modelul Enzo de 1 milion de lire sterline, au stârnit furie pe reţelele de socializare, mulţi presupunând că cetăţenii hiper-bogaţi din Dubai sunt atât de bogaţi şi atât de „îmbătaţi” de valoarea lucrurilor pe care le deţin încât pur şi simplu abandonează maşinile când se plictisesc de ele şi îşi cumpără primesc altele.

    Cu toate acestea, adevărul este că unul dintre motivele principale pentru care atât de multe automobile de lux sunt abandonate este pentru că Dubaiul are probleme în a face faţă efectelor crizei financiare globale în paralel cu scăderea preţului petrolului. Multe maşini aparţin expaţilor străini, printre care britanici care călătoresc în Dubai sau Abu Dhabi în căutarea unor cariere de vis, dar care au văzut că „socoteala de-acasă nu se potriveşte cu cea din târg”, odată ce Emiratele Arabe Unite au început să resimtă vremurile grele.

    În cazul proprietarului automobilului Enzo menţionat anterior, s-a descoperit că este un expat britanic, care a abandonat nu doar maşina, ci întreaga viaţă din Dubai, după ce nu a mai putut plăti maşina şi a fugit din oraş pentru a evita închisoarea. De-a lungul ultimilor cinci sau şase ani, maşinile de lux au fost abandonate în timp ce proprietarii lor fug de falimentul cauzat de criza financiară. Conform legii sharia, care este respectată în majoritatea zonelor din Orientului Mijlociu, neplata datoriei este o infracţiune. Emiratele Arabe Unite nu au legi pentru cazurile de faliment, astfel încât nu există protecţie pentru cei care nu rambursează toţi banii pentru maşinile achiziţionate.

    Oricine nu reuşeşte să plătească ajunge la închisoare, iar în unele cazuri autorităţile au cerut Interpolului să urmărească europenii care au încercat să fugă din Emirate pentru a nu-şi mai plăti datoriile. Au fost înregistrate anterior cazuri în care angajaţi străini au fost împiedicaţi să părăsească Emiratele după ce au fost puşi pe „lista neagră” chiar şi pentru o simplă rată neachitată.

    Drept urmare, mulţi expaţi sunt nevoiţi să-şi abandoneze traiul pentru a evita să fie închişi, adesea chiar lăsând cheile maşinii în contact.
    Cu toate acestea, abandonarea maşinilor este folosită şi de mulţi localnici, care au aspirat la un trai de lux pe care, odată cu noile probleme financiare, nu şi l-au mai permis.

    Singurul lucru bun care se întrevede în această situaţie este că iubitorii de maşini vor putea probabil să cumpere automobile de lux la preţuri extrem de mici. Proprietarii de maşini de lux abandonate şi ridicate de poliţie au la dispoziţie 15 zile pentru a-şi revendica vehiculul înainte de scoaterea la licitaţie. Majoritatea autoturismelor sunt scoase de către autorităţi la licitaţie în fiecare an, şi există cel puţin o oportunitate de a obţine o afacere serioasă. Asiguraţi-vă doar că vă puteţi permite ratele.