BusinessMagazin

Tag: VW

  • Volkswagen: Circa 1,8 milioane de vehicule comerciale uşoare ale grupului sunt dotate cu softul ilegal

    Un purtător de cuvânt al diviziei de vehicule comerciale a VW nu a putut să ofere informaţii legate de regiunile unde au fost comercializate aceste vehicule şi care modele sunt afectate, datele fiind în curs de evaluare.

    Portofoliul de vehicule comerciale uşoare al VW include modele precum Caddy şi Transporter.

    Grupul a anunţat deja că softul ilegal a fost instalat pe aproximativ 11 milioane de automobile la nivel mondial. Dintre acestea, circa 5 milioane sunt vehicule sub brand VW, 2,1 milioane Audi şi 1,2 milioane Skoda.

    Un purtător de cuvânt al diviziei spaniole Seat a declarat că 700.000 de automobile ale mărcii sunt afectate.

    Un purtător de cuvânt al Porsche a spus săptămâna trecută că niciunul dintre modelele diviziei nu a fost echipat cu softul care modifică rezultatul testelor de poluare.

    Guvernul german a impus VW ca până pe 7 octombrie să prezinte un plan de remediere a problemei, în timp ce Comisia Europeană lucrează la un plan de îmbunătăţire a regulilor de testare a emisiilor poluante ale automobilelor, inclusiv în condiţii normale de trafic.

    Noul director general al VW, Matthias Mueller, a declarat marţi că grupul va rechema până la 11 milioane de vehicule diesel implicate în scandalul emisiilor, pentru a se asigura că motoarele acestora respectă standardele referitoare la nivelul noxelor.

    Mueller a spus că grupul a conceput un plan cuprinzător de reechipare a automobilelor care va fi prezentat autorităţilor de reglementare.

     

  • Volkswagen a început să caute responsabili pentru scandal: Trei directori de cercetare de la VW, Audi şi Porsche au fost suspendaţi

    Directorii de cercetare şi dezvoltare ai mărcilor Volkswagen, Audi şi Porsche au fost suspendaţi din funcţii de către board-ul grupului german VW, pe fondul scandalului emisiilor poluante, au declarat luni surse apropiate situaţiei, transmite Reuters.

    Consiliul de supraveghere al grupului Volkswagen (VW) a convenit vineri să suspende mai mulţi angajaţi, până la clarificarea scandalului referitor la măsluirea rezultatelor testelor de poluare ale anumitor modele de automobile diesel, dar nu au precizat numele acestora.

    Reuters a relatat joi că VW va concedia mai mulţi directori importanţi, în încercarea de limitare a scandalului.

    Matthias Muller, directorul Porsche, a fost avansat vineri în funcţia de director general al grupului Volkswagen, după demisia lui Martin Winterkorn pe fondul scandalului emisiilor.

    Matthias Muller, în vârstă de 62 de ani, se afla la conducerea companiei Porsche din octombrie 2010. Muller a deţinut mai multe funcţii în conducerea VW: membru al consiliului de conducere al Volkswagen AG, preşedinte al Consiliului executiv al Porsche AG şi membru al Consiliului de administraţie al Porsche Automobil Holding SE.

    Mueller va avea rolul de a recâştiga încrederea clienţilor şi autorităţilor de reglementare după ce VW a recunoscut că s-a folosit de un software pentru a face să pară că emisiile motoarelor diesel sunt mai mici decât în realitate. În cadrul reorganizării, Winfried Vahland ar putea prelua conducerea diviziei VW din Statele Unite, de la Michael Horn, a relatat revista Auto Bild citând persoane apropiate situaţiei. În prezent, Vahland conduce divizia Skoda şi anterior a răspuns de operaţiunile grupului în China.

    Citiţi mai multe pe www.zf.ro

  • Un investitor al Volkswagen a pierdut aproape 6 miliarde de dolari în 10 zile

    Fondul de investiţii Qatar investment Authority, al noualea cel mai mare fond de stat din lume, era un investor important pentru Volkswagen, însă odată cu scandalul emisiilor, fondul ar fi pierdut 4,8 miliarde de dolari, potrivit lui Charles Stein, Bloomberg.

    Qatar Investment Authority ar mai fi pierdut 1.1 miliarde de dolari datorită faptului că acţiunile  Glencore au atins un nou minim istoric ieri. Declinul puternic înregistrat ieri, când acţiunile Glencore au pierdut la un moment dat 31%, a plasat valoarea acţiunilor companiei cu aproximativ 47% sub preţul pe care investitorii l-au plătit cu numai câteva săptămâni în urmă în cadrul ofertei de acţiuni.

    Fondul deţine 13% din acţiunile preferenţiale ale VW şi 17% dintre acţiunile ordinare.

     

  • Erste: Scandalul Volkswagen poate afecta exporturile de componente auto ale României în Germania

    “Dacă situaţia se va înrăutăţi şi se va extinde la alţi mari producători de automobile din Germania sau Franţa, atunci va fi afectată o parte mai mare din exporturile României, inclusiv de maşini şi kituri de componente”, se arată în analiza realizată de Erste.

    Totodată, Erste nu exclude o posibilă scădere a importurilor de automobile ale României, în cazul în care criza emisiilor automobilelor diesel se va agrava, ceea ce ar reduce decalajul dintre contribuţia importurilor şi exporturilor la creşterea economică.

    Potrivit Erste, scandalul nu va avea o impact mare asupra producţiei auto din Europa Centrală şi de Est (ECE), dacă va rămâne limitat la motoarele diesel ale VW.

    La nivelul ECE, extinderea scandalului la alte motoare sau alţi producători va avea efecte negative temporare asupra întregii producţii auto din regiune, până vor fi adoptate noi tehnologii.

    Statele din ECE au produs anul trecut circa 4 milioane de vehicule, din care o treime sub mărcile grupului VW, respectiv Audi, Skoda, VW, Porsche sau Seat.

    Regiunea ECE are o contribuţie importantă la producţia europeană a VW, fiecare al patrulea automobil fabricat anul trecut de grupul german în UE fiind produs într-o ţară din ECE.

    Dacă scandalul va fi limitat la motoarele VW diesel de tip EA 189, impactul asupra producţiei actuale va fi probabil destul de limitat, întrucât aceste motoare nu mai sunt instalate pe maşinile noi.

    Noi investigaţii vor avea însă loc pentru a verifica dacă sunt implicate şi alte motoare sau alţi producători în influenţarea rezultatelor testelor de poluare.

    Între timp, incertitudinile legate de cerere, după daunele serioase de imagine suportate de VW, ar putea avea ca efect o formare mai conservatoare a stocurilor şi a investiţiilor, pe termen scurt.

    Actualul scandal poate avea şi un efect pozitiv pe termen lung, întrucât ar putea accelera implementarea de noi tehnologii în industria auto, capacităţile din regiunea ECE fiind necesare pentru producţia de masă.

    În Cehia, VW este compania mamă a Skoda, integrată puternic în grup. Scandalul a avut o rezonanţă puternică în Cehia, fiind probabil ca motoarele diesel ale VW care nu respectă normele de poluare să fi fost utilizate pe unele modele mai vechi ale Skoda. Totuşi, este improbabil ca Skoda să fie acuzată în mod direct, iar Erste consideră că impactul asupra industriei auto din Cehia va fi destul de scăzut.

    În Polonia, VW a produs anul trecut 175.000 de vehicule, la trei fabrici, reprezentând o treime din volumul industriei prelucrătoare din Polonia.

    Volkswagen este al doilea mare producător auto din Polonia, pe o piaţă unde Fiat deţine o cotă de circa 50%, iar Opel de 20%.

    Anul viitor este anticipată creşterea semnificativă a producţiei VW în Polonia, unde compania urmează să deschidă o a patra fabrică. Din acest motiv, orice scădere semnificativă a vânzărilor VW poate avea efecte negative directe pentru regiunea Wielkopolska, dacă grupul german va fi obligat să reducă producţia sau să amâne deschiderea noii fabrici. Mai mult decât atât, vor fi afectaţi şi subcontractorii.

    În Slovacia, scandalul VW reprezintă o problemă destul de mare, având în vedere rolul semnificativ al grupului german în producţia auto şi industrială a ţării. Fabrica VW din Bratislava este cel mai mare exportator şi unul dintre cei mai mari angajatori ai Slovaciei, cu 9.900 de salariaţi. Producţia din Slovacia a atins anul trecut 400.000 de vehicule, care au fost vândute aproape integral în străinătate.

    Producţia VW a reprezentat 40% din totalul producţiei auto din Slovacia. În plus, Statele Unite sunt a treia mare piaţă de export a fabricii VW din Slovacia (11,3% din exporturi).

    În Slovenia, VW este unul dintre cei mai importanţi parteneri pentru furnizorii sloveni ai industriei auto. Şeful Asociaţiei Auto Slovene a spus că nu poate evalua impactul scandalului, dar vede o oportunitate pentru furnizorii sloveni, în cazul în care concurenţa câştigă o parte din cota de piaţă de VW, pentru că industria slovenă este diversificată, cu peste 200 de companii şi exporturi de 2,9 miliarde de euro. Majoritatea exporturilor merg către Austria, Croaţia, Ungaria, Franţa, Germania şi Italia.

    Industria auto croată realizează exporturi de 600 milioane de euro şi are circa 10.000 de angajaţi, fiind una dintre cele mai rentabile industrii, dar impactul actualei situaţii VW asupra pieţei croate nu poate fi evaluat cu exctitate, potrivit Erste. Cele mai importante pieţe pentru industria auto croată sunt Franţa, Germania şi Italia, astfel că poate exista un impact limitat sau indirect asupra furnizorilor croaţi.

    În Ungaria, dintre toţi producătorii prezenţi, doar Audi este asociat cu scandalul VW. Dacă Audi va reduce producţia, industria ungară va fi afectată doar marginal. Totuşi, dacă scandalul se va extinde la alţi producători, iar aceştia vor fi forţaţi să îşi revizuiască prezenţa şi strategiile, Ungaria ar putea avea probleme, întrucât o treime din producţie este asigurată de industria auto.

    În Serbia, industria auto este de interes strategic, cu exporturi de peste 1 miliard de euro şi peste 10.000 de angajaţi, în următorii ani fiind aşteptată o creştere a numărului de furnizori. Cea mai mare pondere în această industrie o are Fiat. În privinţa VW, în Serbia sunt doar câţiva furnizori expuşi la problemele grupului german, cu vânzări de sub 10 milioane de euro. Din acest motiv, Erste anticipează că impactul crizei VW va avea un impact limitat asupra Serbiei.

  • ULTIMATUMUL dat de Germania companiei Volkswagen

    Scandalul Volkswagen a ajuns la un nou nivel, iar compania are de înfruntat o situaţie neaşteptat de dificilă chiar la ea în ţară.

    ULTIMATUMUL dat de Germania companiei Volkswagen

  • Şeful Porsche va fi numit CEO al Volkswagen – surse

    Mueller, cu o experienţă de patru decenii în cadrul grupului, are sprijinul familiei Porsche care controlează VW, precum şi al liderilor sindicali, au spus sursele.

    În cadrul reorganizării, Winfried Vahland ar putea prelua conducerea diviziei VW din Statele Unite, de la Michael Horn, a relatat revista Auto Bild, ccitând persoane apropiate situaţiei. În prezent, Vahland conduce divizia Skoda şi anterior a răspuns de operaţiunile grupului în China.

    Un purtător de cuvânt al Volkswagen a refuzat să comenteze, transmite Bloomberg.

    Şeful de 62 de ani al Porsche va avea rolul să recâştige încrederea clienţilor şi autorităţilor de reglementare, după ce VW a recunoscut că s-a folosit de un software pentru a face să pară că emisiile motoarelor diesel sunt mai mici decât în realitate, în timpul testelor.

    Scandalul izbucnit în Statele Unite s-a extins rapid şi a prpvocat scăderea capitalizării de piaţă a VW cu circa 20 de miliarde de euro în această săptămână, iar directorul general Martin Winterkorn a fost nevoit miercuri să îşi anunţe demisia.

    Sursele au spus că între directorii care vor pleca se află directorul pentru dezvoltare de la Audi, Ulrich Hackenberg, şi omologul său de la Porsche, Wolfgang Hatz.

    Hackenberg, un apropiat al lui Winterkorn, a fost responsabil anterior de dezvoltarea brandului VW, iar Hatz a condus dezvoltarea motoarelor VW.

    În urma scandalului, întreaga industrie auto şi metodele folosite la testarea vehiculelor au intrat în atenţia autorităţilor de reglementare.

    Asociaţia producătorilor auto europeni, ACEA, a afirmat miercuri, într-un comunicat, că nu există dovezi că este o problemă la nivelul industriei.

    Comisia Europeană a cerut joi celor 28 de state membre să lanseze propriile investigaţii, Germania, Italia, Franţa şi Marea Britanie fiind printre ţările gata să facă acest lucru.

    Japonia, India şi Coreea de Sud au anunţat la rândul lor deschiderea unor anchete.

    Standard & Poor’s a anunţat joi că analizează reducerea ratingului pe termen lung al VW cu una sau mai multe trepte, iar Moody’s a modificat perspectiva calificativului la negativă. Fitch Rating a avertizat încă de miercuri că ar putea retrograda ratingul grupului german.

  • Reuters: Volkswagen poate deveni un risc mai mare pentru economia Germaniei decât criza din Grecia

    Volkswagen este cel mai mare dintre producătorii auto germani şi unul dintre principalii angajatori din ţară, cu peste 270.000 de salariaţi în Germania şi un număr chiar mai mare care lucrează pentru furnizori.

    Directorul general Martin Winterkorn a plătit deja preţul scandalului manipulării rezultatelor testelor de poluare ale automobilelor diesel, izbucnit în SUA, şi şi-a anunţat miercuri demisia, iar analiştii evaluează impactul crizei asupra economiei germane.

    “Dintr-o dată, Volkswagen a devenit un risc mai mare pentru economia germană decât criza datoriilor din Grecia”, a declarat Carsten Brzeski, economist şef la ING.

    El a arătat că dacă vânzările VW vor scădea în America de Nord în lunile următoare, acest fapt va avea impact nu doar asupra companiei, ci şi asupra întregii economii germane.

    Volkswagen a vândut anul trecut aproape 600.000 de automobile în SUA, reprezentând circa 6% din vânzările globale de 9,5 milioane de vehicule.

    Agenţia pentru Protecţia Mediului din SUA a avertizat că grupul riscă amenzi de până la 18 miliarde de dolari, sumă care depăşeşte profitul operaţional din 2014.

    Chiar dacă această sumă poate fi acoperită de rezervele de numerar de 21 de miliarde de euro deţinute de grup, scandalul a provocat temeri că vor avea loc concedieri masive.

    O îngrijorare mai largă a guvernului german este că şi alţi producători auto, precum Daimler şi BMW, ar putea să fie afectaţi de dezastrul de la VW.

    Nu există informaţii că cele două companii ar fi comis ilegalităţi, iar unii analişti consideră că impactul va fi limitat.

    Guvernul german a dat asigurări miercuri că industria auto va rămâne un pilon important al economiei, în pofida adâncirii crizei la VW.

    “Este o industrie extrem de inovativă, de mare succes pentru Germania, cu numeroase locuri de muncă”, a spus un purtător de cuvânt al Ministerului Economiei.

    Analiştii avertizează însă că tocmai această dependenţă de sectorul auto ar putea deveni un pericol pentru economie, care va creşte în acest an, potrivit estimărilor, cu 1,8%.

    Germania se confruntă deja cu impactul încetinirii creşterii economiei chineze.

    “Dacă vânzările auto vor scădea, faptul va afecta şi furnizorii şi cu ei întreaga economie”, a declarat Martin Gornig, analist la institutul de cercetări DIW din Berlin.

    În 2014, în industria auto germană lucrau 775.000 de persoane, reprezentând aproape 2% din forţa de muncă totală.

    În plus, automobilele şi componentele auto sunt cele mai de succes exporturi ale Germaniei, cu vânzări în străinătate de peste 200 de miliarde de euro în 2014, respectiv aproape o cincime de totalul exporturilor ţării.

    “Acesta este motivul pentru care scandalul nu este un fleac. Economia germană a fost lovită în centrul său, în marca Made în Germany”, a declarat Michael Huether, şeful institutului economic IW.

    Există şi voci care susţin că impactul asupra economiei nu va fi exagerat.

    “Nu cred că întreaga industrie auto germană va fi afectată. Nu va fi recesiune din cauza unei singure companii”, a spus Joerg Kraemer, economist şef la Commerzbank.

    Asociaţia comercială germană BGA a încercat la rândul ei să calmeze publicul, apreciind că nu există semnale că clienţii din străinătate încep să pună la îndoială calitatea şi seriozitatea companiilor germane.

    “Nu există o suspiciune generală faţă de bunurile cu eticheta Made in Germany”, a declarat directorul general al BGA, Andre Schwarz.

    El a recunoscut faptul că există un anumit nivel de îngrijorare în rândul companiilor germane, că scandalul legat de înşelătoria privind nivelul real al emisiilor motoarelor diesel ar putea avea un efect de domino asupra afacerilor lor, erodând marca “Made in Germany”.

    Unii analişti văd o ironie a situaţiei. În timp ce economia Germaniei a rezistat crizei datoriilor din zona euro şi încetinirii din China, se poate confrunta acum cu cel mai mare risc, venit chiar din interior, din partea unei companii proprii.

  • Reuters: Volkswagen poate deveni un risc mai mare pentru economia Germaniei decât criza din Grecia

    Volkswagen este cel mai mare dintre producătorii auto germani şi unul dintre principalii angajatori din ţară, cu peste 270.000 de salariaţi în Germania şi un număr chiar mai mare care lucrează pentru furnizori.

    Directorul general Martin Winterkorn a plătit deja preţul scandalului manipulării rezultatelor testelor de poluare ale automobilelor diesel, izbucnit în SUA, şi şi-a anunţat miercuri demisia, iar analiştii evaluează impactul crizei asupra economiei germane.

    “Dintr-o dată, Volkswagen a devenit un risc mai mare pentru economia germană decât criza datoriilor din Grecia”, a declarat Carsten Brzeski, economist şef la ING.

    El a arătat că dacă vânzările VW vor scădea în America de Nord în lunile următoare, acest fapt va avea impact nu doar asupra companiei, ci şi asupra întregii economii germane.

    Volkswagen a vândut anul trecut aproape 600.000 de automobile în SUA, reprezentând circa 6% din vânzările globale de 9,5 milioane de vehicule.

    Agenţia pentru Protecţia Mediului din SUA a avertizat că grupul riscă amenzi de până la 18 miliarde de dolari, sumă care depăşeşte profitul operaţional din 2014.

    Chiar dacă această sumă poate fi acoperită de rezervele de numerar de 21 de miliarde de euro deţinute de grup, scandalul a provocat temeri că vor avea loc concedieri masive.

    O îngrijorare mai largă a guvernului german este că şi alţi producători auto, precum Daimler şi BMW, ar putea să fie afectaţi de dezastrul de la VW.

    Nu există informaţii că cele două companii ar fi comis ilegalităţi, iar unii analişti consideră că impactul va fi limitat.

    Guvernul german a dat asigurări miercuri că industria auto va rămâne un pilon important al economiei, în pofida adâncirii crizei la VW.

    “Este o industrie extrem de inovativă, de mare succes pentru Germania, cu numeroase locuri de muncă”, a spus un purtător de cuvânt al Ministerului Economiei.

    Analiştii avertizează însă că tocmai această dependenţă de sectorul auto ar putea deveni un pericol pentru economie, care va creşte în acest an, potrivit estimărilor, cu 1,8%.

    Germania se confruntă deja cu impactul încetinirii creşterii economiei chineze.

    “Dacă vânzările auto vor scădea, faptul va afecta şi furnizorii şi cu ei întreaga economie”, a declarat Martin Gornig, analist la institutul de cercetări DIW din Berlin.

    În 2014, în industria auto germană lucrau 775.000 de persoane, reprezentând aproape 2% din forţa de muncă totală.

    În plus, automobilele şi componentele auto sunt cele mai de succes exporturi ale Germaniei, cu vânzări în străinătate de peste 200 de miliarde de euro în 2014, respectiv aproape o cincime de totalul exporturilor ţării.

    “Acesta este motivul pentru care scandalul nu este un fleac. Economia germană a fost lovită în centrul său, în marca Made în Germany”, a declarat Michael Huether, şeful institutului economic IW.

    Există şi voci care susţin că impactul asupra economiei nu va fi exagerat.

    “Nu cred că întreaga industrie auto germană va fi afectată. Nu va fi recesiune din cauza unei singure companii”, a spus Joerg Kraemer, economist şef la Commerzbank.

    Asociaţia comercială germană BGA a încercat la rândul ei să calmeze publicul, apreciind că nu există semnale că clienţii din străinătate încep să pună la îndoială calitatea şi seriozitatea companiilor germane.

    “Nu există o suspiciune generală faţă de bunurile cu eticheta Made in Germany”, a declarat directorul general al BGA, Andre Schwarz.

    El a recunoscut faptul că există un anumit nivel de îngrijorare în rândul companiilor germane, că scandalul legat de înşelătoria privind nivelul real al emisiilor motoarelor diesel ar putea avea un efect de domino asupra afacerilor lor, erodând marca “Made in Germany”.

    Unii analişti văd o ironie a situaţiei. În timp ce economia Germaniei a rezistat crizei datoriilor din zona euro şi încetinirii din China, se poate confrunta acum cu cel mai mare risc, venit chiar din interior, din partea unei companii proprii.

  • Şeful demisionar al Volkswagen va primi probabil o pensie de 28,6 milioane de euro

    După ce Winterkorn a dezvăluit miercuri că a cerut board-ului VW încheierea mandatului său de CEO, purtătorul de cuvânt Claus-Peter Tiemann a refuzat să comenteze câţi bani va primi directorul general la plecarea din companie, transmite Bloomberg.

    În cel mai recent raport anual al grupului se arată că Winterkorn, CEO al VW din 2007, poate, teoretic, să primească două sume semnificative.

    La sfârşitul anului 2014, pensia lui Winterkorn se ridica la 28,6 milioane de euro, potrivit raportului, care nu descrie condiţiile care ar putea determina compania să nu o plătească.

    În anumite condiţii, Winterkorn poate primi şi compensaţii echivalente cu remuneraţia sa pe doi ani.

    Anul trecut, Winterkorn a fost al doilea cel mai bine plătit CEO din Germania, primind în total 16,6 milioane de euro sub formă de bonusuri din partea grupului VW şi a acţionarului majoritar al acestuia, Porsche.

    Winterkorn poate primi şi compensaţii dacă board-ul de supraveghere decide încheierea anticipată a contractului acestuia. Totuşi, dacă decizia board-ului este determinată de o vină a directorului general, atunci acesta nu primeşte compensaţii.

    Comitetul executiv al consiliului de supraveghere a anunţat miercuri, într-un comunicat, că Winterkorn “nu a avut cunoştinţă despre manipularea datelor referitoare la emisiile automobilelor diesel” şi că îi respectă decizia de a demisiona.

    Totodată, board-ul i-a mulţumit directorului general pentru contribuţia imensă la dezvoltarea companiei.

    Winterkorn, în vârstă de 68 de ani,a declarat miercuri că a fost şocat să afle despre amploarea comportamentului incorect care a avut loc în companie.

    Autrorităţile americane de mediu au anunţat pe 18 septembrie că producătorul auto german a trişat în timpul testelor pentru emisiile poluante ale automobilelor diesel comercializate din 2009.

    “Ca CEO accept responsabilitatea pentru neregulile care au fost descoperite la motoarele diesel şi am solicitat consiliului de supraveghere încetarea rolului meu de director general. Fac acest gest în interesul companiei, cu toate că nu am făcut nimic incorect”, a spus Winterkorn.

    În raportul anual se mai menţionează faptul că Winterkorn are dreptul să folosească un automobil al companiei în anii în care sunt plătite beneficiile.

    Agenţia americană pentru Protecţia Mediului (EPA) acuză grupul auto Volkswagen că a instalat sisteme electronice speciale pe unele autoturisme diesel pentru a evita standardele federale din SUA în materie de emisii, expunând cetăţeni americani la gaze poluante. “Grupul auto german a instalat un software pentru a induce în eroare autorităţile americane în privinţa emisiilor poluante”, anunţă Agenţia americană pentru Protecţia Mediului. Constructorul auto german ar fi instalat un software special în calculatorul de bord al unor modele diesel Volkswagen şi Audi. Dispozitivul este programat să activeze un sistem de filtrare completă a particulelor doar în timpul testelor oficiale pentru emisii. După teste, adică în situaţiile generale de funcţionare a motorului, dispozitivul dezactivează sistemul de filtrare a particulelor, susţine Agenţia americană pentru Protecţia Mediului.

    Potrivit autorităţilor americane, 482.000 de autoturisme cu motoare diesel au încălcat standardele federale americane privind emisiile de dioxid de carbon: modelul de Volkswagen Jetta din perioada 2009-2014, modelele Beetle şi Golf, precum şi modelul Volkswagen Passat din 2014-2015 şi modelul Audi A3. Grupul Volkswagen a recunoscut instalarea dispozitivului electronic care induce în eroare sistemele de măsurare a noxelor.

    Guvernul de la Berlin a cerut luni constructorilor de automobile informaţii tehnice suplimentare pentru a se putea verifica dacă în Germania sau în Europa există probleme privind respectarea normelor de poluare, în contextul scandalului în care este implicat grupul auto Volkswagen în Statele Unite.

    Oficiali din Germania şi Franţa au cerut marţi ca investigaţiile referitoare la manipularea de către Volkswagen a testelor pentru emisiile poluante ale vehiculelor diesel să fie extinse la nivelul întregii industrii auto.

    Volkswagen a anunţat că intenţionează să aloce 6,5 miliarde de euro în trimestrul trei pentru acoperirea costurilor remedierii neregulilor legate de emisiile poluante ale motoarelor diesel instalate pe 11 milioane de vehicule la nivel mondial, în condiţiile în care scandalul declanşat în SUA se extinde.

  • Suzuki şi-a răscumpărat acţiunile de la fostul partener de alianţă VW, pentru 3,6 mld. dolari

    Luna trecută, Curtea Internaţională de Arbitraj din Londra a ordonat Volkswagen să vândă participaţia deţinută la Suzuki şi a pus astfel capăt unui litigiu de patru ani, permiţând producătorului auto japonez să se elibereze de o alianţă eşuată.

    Suzuki a răscumpărat acţiunile utilizând resurse proprii în numerar, a declarat purtătorul de cuvânt Ei Mochizuki, adăugând că producătorul auto japonez nu a decis ce va face cu titlurile.

    În 2010, Volkswagen a cumpărat o participaţie de 19,9% la Suzuki, pentru circa 1,7 miliarde de euro, respectiv 1,9 miliarde de dolari la cursul valutar actual.