BusinessMagazin

Tag: rolls royce

  • Un om de afaceri din Orientul Mijlociu a platit 8 mil. dolari pentru un Rolls Royce

    Motivul pentru care pretul masinii a fost atat de ridicat, in
    conditiile in care automobilul oricum costa destul de mult si este
    o emblema a bogatiei, a fost faptul ca designerul Stuart Hughes si
    Eurocash AG din Elvetia au blindat si placat Rolls Royce-ul cu aur,
    masina putand rezista inclusiv unor atacuri cu grenade.

    Doar doua asemenea masini au fost create pana acum, iar pretul
    de vanzare a fost in ambele cazuri de 8,1 de milioane de
    dolari.

    Designerul a inlocuit manerele de la usi si de la portbagaj,
    precum si grilajul din fata cu aur de 18 karate. Modificata, masina
    contine aproape 120 de kilograme de metal pretios in valoare de 7
    milioane de dolari, in sine o investitie foarte buna avand in
    vedere cresterea pretului pentru gramul de aur din ultima
    perioada.

    Stuart Hughes nu este in la prima astfel de realizare. A devenit
    deja cunoscut pentru iPad-ul 2 in valoare de 8 milioane de dolari,
    precum si pentru un yaht din aur masiv cumparat de un om de afaceri
    din Malaezia pentru 4,8 de miliarde de dolari.

  • Cum arata Rolls Royce in varianta electrica (GALERIE FOTO)

    Jurnalistii de la roadandtrack.com sustin ca noul model Rolls Royce nu
    are de-a face cu ziua de 1 aprilie, deci e cat se poate de
    real.

  • Mic ghid de vanzari: capitolul “pe patru roti”

    “Tu trebuia sa conduci si Rolls Royce Ghost. Mare dezamagire a
    fost. E un autobuz cu o emblema frumoasa, un Seria 7 camuflat in
    Rolls”, imi zice amicul. “Care e problema in asta”, ii zic eu,
    “pentru ca Seria 7 (adica cea mai scumpa limuzina de lux a BMW) nu
    este nici pe departe o masina proasta”.

    “Nu, dar cand platesti 250.000-300.000 de euro pe o masina ai
    vrea ceva altfel decat gasesti pe una de 80.000 de euro”, sustinea
    amicul. “Ai vorbit cu vreun client?”, i-am raspuns eu, “Sa vezi
    daca il deranjeaza? Eventual unul care si-ar fi cumparat altadata
    si acum nu isi mai ia? Poate ca lumea nu mai cumpara o masina, ci
    povestea si imaginea din spatele ei. Stii tu…marketingul”.

    Exemplul cu Rolls Royce si BMW nu e singular in discutiile
    dintre profani sau analistii industriei auto, intre “puritanii” si
    “trendsetter”-ii de pe blogurile si forumurile auto. Jaguar X-Type
    era un Ford Mondeo in toata regula, consola si indicatoarele de pe
    diverse modele Bentley erau pline de componente de pe limuzinele
    Audi, ba chiar si Daciile “fura” componente de la mai scumpele
    Nissan si Renault. Cred ca inainte de a face orice comentariu e
    nevoie sa facem o scurta intoarcere in timp. Mai precis, la
    inceputul anilor ’90, cand Kim Clark si Takahiro Fujimoto
    concluzionau sase ani de cercetare si vizite la 20 dintre cei mai
    mari producatori de masini din lume intr-o carte cu un titlu lipsit
    de orice urma de sex-appeal si care nu a fost best-seller in lista
    New York Times: “Product Development Performance: Strategy,
    Organization, and Management in the World Auto Industry”.

    “Pana acum, prea putine dintre analize s-au concentrat asupra
    ciclurilor de dezvoltare ale produselor, axandu-se mai degraba pe
    productivitate si calitate”, spuneau cei doi autori inca de acum 20
    de ani, cand Toyota reusea prin diverse artificii sa dezvolte o
    masina complet noua in 3 ani, fata de producatorii americani care
    nu reuseau sa o scoata de pe liniile de productie la mai putin de
    cinci ani de la prima foaie alba.

    Intre timp, Toyota a ajuns cel mai mare producator de masini,
    americanii au intrat in faliment (e adevarat, doar GM si Chrysler,
    doi dintre cei trei mari producatori din Detroit), iar la fiecare
    conferinta de presa sefii cei mari anunta tot mai multe lansari de
    masini si inventarea tot mai multor segmente. Sau, mai explicit,
    inventarea pietei acolo unde ea nu exista. Producatori precum
    sud-coreenii de la Hyundai-Kia au reusit sa ajunga in mai putin de
    zece ani in top 5 mondial (de pe locul 15) in conditiile in care
    si-au dezvoltat accelerat gama de produse, beneficiind din plin de
    economiile rezultate in urma folosirii de platforme comune.

  • In iunie a fost inregistrat in Romania primul Rolls Royce din ultimele 18 luni, model de 340.000 euro

    Masina de lux nu a fost vanduta prin reprezentantul marcii in
    Romania, Automobile Bavaria.

    Daca in 2008 au fost inregistrate 12 masini ale marcii
    britanice, anul trecut nu a fost inmatriculata niciuna.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Un Rolls si o vila de 400.000 €, cele mai scumpe proprietati ajunse la „recuperate”

    Aceste bunuri au fost recuperate de la clienti care au intrat in
    incapacitate de plata, iar acum firmele de leasing se chinuie sa le
    revanda. Rolls Royce-ul, de exemplu, este postat pe site-ul Tiriac
    Leasing din august anul trecut, dar atunci se vindea la un pret
    mult mai mare, de 460.000 de euro. O astfel de masina, dar noua,
    costa intre 350.000 si 650.000 de euro. Firmele de leasing au in
    prezent mii de bunuri recuperate, pe care incearca sa le
    revanda.

    Cititi mai multe pe
    www.zf.ro

  • Schmidt vrea sa importe Rolls Royce

    “Acesta ar putea fi primul pas catre un dealership Rolls Royce.
    Dar discutam de o piata foarte mica, iar cei care isi permit in
    Romania un astfel de automobil sunt putini”, a spus Wenzel Weber,
    directorul general al Automobile Bavaria.

    Cititi mai multe pe
    www.zf.ro

  • Top BM: Cele mai scumpe masini din Romania (GALERIE FOTO)

    Ultimii trei ani au fost ideali pentru dealerii de masini de lux. Vanzarile au crescut permanent, listele de asteptari au fost uriase, cumparatorii nu mai asteptau discounturi, ci erau chiar dispusi sa faca unele compromisuri in personalizarea automobilului, doar pentru a nu fi nevoiti sa astepte pana la un an de zile pentru a avea o masina exact pe gustul lor.

    Aston Martin, Bentley, Bugatti, Ferrari, Lamborghini, Maybach, Rolls-Royce, oricare dintre marcile care aveau in portofoliu modele cu preturi de peste 100.000 de euro erau pe lista de cumparaturi pentru cei care faceau milioane de euro din afaceri imobiliare, consultanta, avocatura sau productie.

    “Pentru ca un dealer Rolls-Royce sa fie profitabil, trebuie sa vanda anual in jur de 25 de automobile. Pe pietele mature, precum Marea Britanie, un dealer poate comercializa pana la 180 de modele Rolls- Royce anual, in timp ce concesionarul din Abu Dhabi vinde anual in jur de 70 de masini”, spunea recent Ian Robertson, presedintele Rolls-Royce, intr-o discutie cu BUSINESS Magazin.

    Nu este de mirare ca prin cele 12 masini noi si 12 second-hand inmatriculate anul trecut, conform datelor Directiei Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor, piata romaneasca a devenit interesanta, asa cum recunoaste oficialul Rolls-Royce, marca detinuta de grupul german BMW. Spre comparatie, adauga el, dealerul din Moscova a vandut anul trecut 37 de masini.

    Dintre cele 24 de Rolls-Royce inmatriculate anul trecut s-a detasat insa o varianta cu ampatament marit a modelului Phantom cu o valoare de 650.000 de euro, potrivit informatiilor disponibile, ceea ce reprezinta de aproape doua ori mai mult decat pretul de baza al unei astfel de masini.

    Tot anul trecut a marcat o alta premiera, intrarea pe piata a unei masini de colectie cu o valoare de piata estimata intre 450.000 de euro si 600.000 de euro.
    Intre cele mai scumpe trei modele inmatriculate in Romania in 2008 a fost un Bugatti La Chapelle Type 57, asamblat intre anii 1934 si 1939.

    Este, dupa cum spun analistii auto, unul dintre putinele cazuri de pana acum in care se poate vorbi cu adevarat despre un automobil de colectie, cel mai cunoscut colectionar fiind omul de afaceri Ion Tiriac. O buna parte a masinilor detinute de Tiriac, de la modele sport Ferrari si Lamborghini pana la limuzine de lux Maybach sau piese de colectie Mercedes-Benz si Jaguar vechi de zeci de ani, nu sunt insa inmatriculate in Romania.

    Revenind la cele mai scumpe masini de anul trecut, nu putea lipsi din top principalul concurent la nivel mondial al Rolls-Royce, Maybach, o alta marca ale carei modele (57 si 62, denumite astfel dupa lungimea lor, de 5,7 metri si 6,2 metri) au preturi de pornire de peste 300.000 de euro.

    Chiar daca nu este la fel de popular la noi precum Rolls-Royce, Maybach, brand aflat in portofoliul Mercedes-Benz, a avut vanzari in Romania in fiecare an din momentul relansarii sale la nivel mondial in 2002, unul dintre primele modele din lume fiind livrate omului de afaceri Ion Tiriac, conform informatiilor vehiculate la vremea respectiva.

    Cu preturi de pornire cu pana la 100.000 de euro mai mici decat in cazul Rolls-Royce sau Maybach, marca Bentley pare ca a fost pana acum favorita romanilor aflati in cautarea unei masini de lux. Numai anul trecut au fost inmatriculate peste 80 de masini noi si second hand, ceea ce inseamna ca parcul auto de Bentley din Romania ar putea trece de 200 de unitati daca sunt incluse si acelea care circula cu numere straine. Acest parc auto a fost, de altfel, si motivul pentru care Porsche Romania, importatorul marcii de lux britanice aflate in portofoliul Volkswagen, a deschis primul service autorizat al marcii din aceasta zona a Europei.

    Dincolo de limuzine, foarte bine reprezentate in topurile de vanzari de anul trecut au fost si brandurile sportive Ferrari, Lamborghini si Porsche. Forza Rossa, companie controlata de familia ministrului sanatatii, Ion Bazac, ce a devenit anul trecut importatorul Ferrari, a livrat deja mai multe modele Scaglietti 612 “One to One”, o editie limitata, al carei pret porneste de la 225.000 de euro fara TVA, dar care in configuratia cea mai scumpa livrata de companie a ajuns la 320.000 de euro, cu TVA. Printre cele 41 de Ferrari noi si second-hand inmatriculate anul trecut s-a aflat si un F430 Scuderia, cu un pret de aproximativ 260.000 de euro.

    De pe lista celor mai vandute masini de lux nu poate lipsi trioul german Audi- BMW-Mercedes-Benz, ultimul producator fiind prezent cu trei modele cu performante exceptionale, CL65 AMG, SL63 AMG si CL63 AMG, al caror pret de pornire trece de 220.000-240.000 de euro.

    Seful Rolls-Royce: "Da, vanzarile sunt afectate de criza"
     

  • AUTO: Luxul, intre sportivitate si eleganta

    Timpul este cel mai de lux produs pe care poate sa-l aiba cineva. Este infinit, dar limitat. De aceea, un automobil pentru care trebuie sa se astepte cateva luni pana a fi realizat nu poate fi decat un automobil de lux. Indiferent daca este capabil de performante dinamice exceptionale sau ofera un confort desavarsit. Cu toate acestea, multe dintre brandurile considerate de majoritate a fi superpremium si-au pierdut o parte din aura de exclusivitate pe care o aveau odinioara. Ce rost mai are sa ai un Bentley, cand stii ca volumul total al productiei fabricii s-a dublat in ultimii ani? Ce rost are sa ai un Bugatti Veyron – o masina cu peste 1.000 de cai-putere, atunci cand acest model poate fi gasit pe site-urile de internet specializate in comercializarea automobilelor second-hand? Managerii acestor producatori sunt perfect constienti ca odata cu cresterea volumului de vanzari al brandurilor superpremium profiturile companiei vor fi mai mari. Insa detinerea unui asemenea automobil nu va mai putea fi asociata cu cea a detinerii unui titlu nobiliar.

    Raspunsul vine tot din partea constructorilor. In afara asa-numitelor modele de baza, la un anumit interval sau aproape de sfarsitul duratei de viata a modelului, lanseaza editii limitate. Sau versiuni cu performante dinamice vizibil imbunatatite. Asa a procedat Grupul Volkswagen, pro prietarul brandurilor Bentley, Lamborghini si Bugatti. In cadrul unui eveniment special organizat in toamna acestui an inainte de Salonul Auto de la Frankfurt, cel mai mare eveniment de acest gen al anului de pe continentul european, germanii au prezentat noul Bugatti Veyron Pur Sang. Model al carui pret pornea, fara a lua in calcul niciun fel de taxe, de la pragul de 1,4 milioane de euro. De ce este el atat de special? Este asamblat intr-o editie (extrem de) limitata de numai cinci exemplare. Si trebuie subliniat acest lucru, deoarece Bugatti nu a fost prezent in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt.

    Explicatia a venit tot din partea directorului companiei – vizitatorii Salonului nu se incadreaza in publicul tinta al Bugatti. Evident ca pana in dimineata zilei urmatoare, cand incepea oficial si salonul, toate cele cinci exemplare au fost vandute. Un alt exemplu de marca exclusivista este Ferrari. In 1999, Luca Cordero di Mon tezemolo, seful producatorului italian, decla ra ca Ferrari nu va produce mai mult de 5.000 de unitati anual. In prezent, cadenta de asamblare a automobilelor a crescut la 6.000 de unitati, pe fondul presiunilor tot mai mari din partea clientilor. Cu toate acestea, timpul de asteptare a crescut la doi ani in Statele Unite si chiar la un an si jumatate in Italia.

    Insa timpul de asteptare este pentru cei ce doresc un automobil personalizat si configurat dupa preferinte. Pentru cei ce se grabesc, exista intotdeauna varianta showroom-ului specializat pe modele superpremium, care livreaza imediat aproape orice automobil. Dar unde este exclusivitatea?

    Cei mai interesati de personalizarea masinilor sunt in general clientii din tarile arabe, din intreaga productie Ferrari peste 100 de modele fiind exportate numai in Emiratele Arabe Unite. Alte 150 de unitati iau drumul Chinei, in timp ce 60 se vand anual in Rusia. Dar pe masura ce constructorii clasicii doresc sa se extinda pe noi piete, alte nume noi apar pe Batranul Continent. Astfel, in 2000 si-a facut aparitia un astfel de constructor, Spyker, care avea ca tinta un singur segment – cei cu adevarati pasionati de lux. Prin ce se deosebeste aceasta marca de un Ferrari sau un Bugatti? Are o productie de mai putin de 100 de unitati anual, iar orice automobil comandat implica un timp de asteptare de peste un an. Chiar daca un Spyker nu va oferi performante dinamice exceptionale, automobilul va iesi in schimb cu adevarat in evidenta.

    Legenda Spyker a inceput in 1898, cand doi frati, Jacobus si Hendrik-Jan Spijker din Amsterdam, au construit primul lor automobil de lux echipat cu motor Benz. Dupa izbuc nirea Primului Razboi Mondial, Spyker si-a diversificat productia si s-a aliat cu Dutch Aircraft. Compania rezultata dezvolta gama existenta si incepe si productia de avioane. In timpul razboiului Spyker a fabricat aproape 100 de avioane de vanatoare si 200 de motoare pentru acestea. Odata cu debutul asamblarii de avioane, a fost adoptata si noua emblema a companiei, in forma elicei unui avion si motto-ul „Nulla tenaci invia est via“ („Pentru cei curajosi, nu exista cale de netrecut“).

    Cititi mai multe articole din PRETUL LUXULUI