BusinessMagazin

Tag: Citroën

  • Peugeot a deschis cea de-a treia fabrică din China

     Directorul general al companiei Philippe Varin a inaugurat unitatea, situată la Wuhan, în provincia Hubei, şi dezvoltată în parteneriat cu Dongfeng Motor Corp, transmite Bloomberg.

    Fabrica va asambla modelele sedan Citroen C-Elysee şi Peugeot 301.

    Extinderea Peugeot în China coincide cu reducerile de cheltuieli din Franţa, unde compania a planificat închiderea unei fabrici şi concedieri masive.

    PSA Peugeot Citroen a înregistrat anul trecut o pierdere operaţională de 576 milioane euro şi a lansat un plan de restructurare care presupune închiderea fabricii de la Aulnay, din apropierea Parisului, şi reducerea numărului de locuri de muncă din Franţa cu 11.200.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Maşini pe motorină sau pe benzină? Care sunt tendinţele pieţei

    Pentru comparaţie, la nivelul anului 2007 doar 30% din maşinile vândute pe piaţa locală de Dacia erau echipate cu motoare diesel. În schimb, la nivelul acestui an, 43% dintre autoturismele fabricate la Mioveni sunt diesel, procent influenţat în acest caz de modelele cu motoare pe benzină de 1,4 litri exportate în afara Uniunii Europene.

    La nivelul pieţei totale, autoturismele diesel au ajuns din nou să deţină 50% din vânzări, după ce în anii trecuţi maşinile pe benzină au urcat la 60% şi chiar peste acest nivel. Potrivit jucătorilor din piaţă, motorizările diesel au câştigat teren în acest an pe fondul vânzărilor de flote către persoane juridice. Majoritatea firmelor şi companiilor optează în general pentru motorizări diesel deoarece acestea sunt mai economice, iar în condiţiile unui rulaj anual de peste 20.000 km, diferenţa de preţ de cel puţin 1.500 de euro se amortizează mai repede. Spre exemplu, în cazul unui model Dacia Logan cu echipare Laureate, preţul maşinii cu motorul pe benzină de 0,9 litri TCe 90 CP este de 9.800 de euro cu TVA, în timp ce dieselul de 1,5 litri dCi 90 CP costă 11.200 de euro.

    Modelul cu cele mai ridicate vânzări din gama diesel este SUV-ul Duster, cu peste 76% din total, echivalentul a aproape 3.500 de maşini în intervalul ianuarie-octombrie dintr-un total de 4.500 de maşini vândute. În cazul Logan, modelul este al doilea cel mai bine vândut diesel de pe piaţa locală după Duster, cu peste 1.900 de unităţi în primele zece luni ale acestui an, cu toate că acestea reprezintă doar un sfert din vânzările totale ale modelului.

    În topul procentelor pe mărci al celor mai bine vândute automobile sunt brandurile premium precum BMW, Mercedes-Benz şi Audi, cu 92% în cazul primelor două şi 79% în cazul celui de-al treilea. Creşterea vânzărilor de motorizări diesel vine în contextul în care vânzările de maşini către companii au ajuns să deţină aproape 70% din piaţă, faţă de 55% anul trecut.

    Mărci precum Dacia, Renault sau Peugeot şi Citroën se aşteaptă în acest an ca şapte sau chiar opt din zece maşini să fie vândute către firme. În lipsa susţinerii vânzărilor către persoane fizice printr-un program de tip Remat, în 2013 oficialii Dacia se aşteaptă ca vânzările către societăţi să reprezinte 80% din totalul vânzărilor mărcii autohtone. Potrivit datelor constructorului autohton, peste două treimi (68%) din vânzările din primele zece luni ale acestui an au fost către persoane juridice, în creştere faţă de 2011 (50%) şi 2010 (30%).

    În topul volumelor de vânzări către societăţi din ultimii doi ani, Logan este lider, fiind urmat la mică distanţă de Duster. Sunt modele care se adresează acestui segment precum utilitarele Logan Van şi Dokker Van (cu peste 95% din vânzări către firme), urmate de Logan MCV (90%) şi Duster (peste 80%). La nivelul primelor zece luni ale acestui an vânzările Dacia pe piaţa locală au înregistrat un declin de aproape 30% faţă de perioada similară din 2011, ajungând la 16.400 de autoturisme. Piaţa a continuat să scadă cu 23%, potrivit APIA.

  • Tariceanu renunta la afacerea Citroën si se concentreaza pe Ford si Harley Davidson

    Compania detinuta in proportie de 85% de fostul premier si 15%
    de Bogdan Bucurescu, directorul companiei, este in continuare
    dealer al marcii Ford si importator al motocicletelor Harley
    Davidson.

    ATS este primul jucator din auto care renunta complet la o
    marca, dupa ce in 2007 s-a transformat din importator in dealer
    prin preluarea directa a activitatii de importator de Citroën
    Romania, iar acum a renuntat si la activitatea de vanzari
    pas¬trand-o doar pe cea de service.

    Calin Popescu-Tariceanu (desen) nu a putut fi contactat pentru
    declaratii pana la inchiderea editiei.Cele mai bune rezultate
    pentru ATS au fost inregistrate in 2006, atunci cand compania a
    rulat aproape 55 mil. euro si a inregistrat un profit net de
    aproape 3 mil. euro, an in care ca importator comapania a vandut
    peste 3.500 de masini.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Tăriceanu va vinde Ford după o lungă aventură Citroen

    Din prima zi a lunii august, Automotive Trading Services (ATS),
    companie controlată de fostul premier al României, Călin Popescu
    Tăriceanu, în proporţie de 85%, a devenit cel de-al cincilea dealer
    Ford din Capitală. Tăriceanu a renunţat astfel la afacerile pe care
    le făcea cu marca Citroen. “Confirmăm faptul că ATS va deveni în
    luna august dealer Ford, parte a reţelei Ford România”, au afirmat
    ieri, pentru ZF, reprezentaţii constructorului american. În cursul
    zilei de ieri, fostul premier nu a răspuns la telefon pentru a
    confirma informaţia.

    Automotive Trading Services (ATS) s-a alăturat astfel, celui mai
    mare concesionar Ford de pe piaţa locală, care este Romcar Motors,
    parte a ŢiriacAuto, cu afaceri de peste 20 mil. euro în 2009.

    Cititi mai multe pe www.gandul.info

  • Dupa Toyota si Honda, si Peugeot Citroen recheama masini in fabrica

    Chemarea inapoi in fabrica pentru o defectiune ce tine de pedala
    de acceleratie, care poate produce o accelerare involuntara, va
    afecta aproximativ 10% din modelele Peugeot 107 si Citroen C1, a
    spus intr-un interviu acordat Bloomberg purtatorul de cuvant al
    companiei, Jean-Marc Sarret.

    Mai multe amanunte pe
    www.zf.ro

  • Audi este interesata de o fabrica in Romania!

    Mercedes, Peugeot, Citroen, Mitsubishi si-au anuntat deja intentiile. Astazi, cei de la Audi s-au aratat interesati de Romania.

    Click aici pentru mai multe detalii.

  • Ford scrie un cec pentru Tiriac?

    Aflat in vizita la primul showroom al Ferrari din Romania, deschis luna aceasta in Otopeni, omul de afaceri Ion Tiriac a fost intrebat daca are noutati legate de Mercedes si Ford, doua marci pe care el le-a adus si reprezentat pe piata romaneasca dupa 1990.

    Daca in ceea ce priveste Mercedes-Benz fostul tenisman a spus cu incantare ca in cateva saptamani se va sti sigur unde isi vor amplasa nemtii fabrica anuntata in urma cu mai multe luni pentru Europa de Est, cand a venit vorba de Ford, lucrurile s-au schimbat cu 180 de grade.

    Tiriac a declarat cu jumatate de gura ca “a pierdut importul”, chiar daca pentru acest an compania Romcar, importatorul oficial al marcii americane si parte a Grupului Tiriac, estima afaceri de peste 340 de milioane de euro si vanzari de 26.000 de autovehicule.

    La doar cateva luni dupa ce a finalizat achizitia fabricii de la Craiova, Ford se afla in negocieri cu Ion Tiriac in vederea achizitiei Romcar, potrivit unor surse din piata auto. Mai exact, spun sursele citate, contractul va fi cel mai probabil semnat in urmatoarele trei luni, iar in termen de un an Ford va prelua complet activitatea de import, omul de afaceri urmand sa obtina din vanzarea importatorului aproximativ 10-11 milioane de euro.

    Cu alte cuvinte, Ion Tiriac nu va mai repeta cazul Autorom (fostul importator al Mercedes, companie aflata in portofoliul omului de afaceri roman), cand a reusit sa convinga grupul Daimler sa il ia ca partener (cu 49% din actiuni) in cadrul Mercedes- Benz Romania SRL – o companie infiintata de grupul german pentru a prelua din anul 2007 activitatea de import si distributie a marcilor sale pe piata interna.

    Reprezentantii Ford Europa nu au confirmat informatia, subliniind insa ca negocierile pot avea si alt scop, in afara achizitiei. De altfel, Stephen Odell, actualul director operational al Ford Europa, declarase anterior, in cadrul Salonului Auto de la Geneva din primavara acestui an, ca exista negocieri intre Ford Motor Company si omul de afaceri Ion Tiriac.

    La randul lor, oficialii Tiriac Auto nu au dorit sa comenteze pe baza acestui subiect. Catalin Gavra, directorul general al Romcar, s-a limitat sa spuna ca “Romcar nu a fost achizitionat de catre Ford”. Mai interesant este insa ca nu doar compania care detine importul si distributia Ford este in atentia grupului american, ci si principalii dealeri din Bucuresti sau provincie. Astfel, spun surse din piata auto, Ford a discutat cu dealeri precum Romcar Motors – parte a Tiriac Auto, BDT si Colina Motors, insa preturile solicitate de unii dintre acesti dealeri au fost considerate mult prea ridicate.

    Miscarea nu ar fi o premiera pentru Ford, care in anumite tari controleaza in totalitate dealeri precum Polar Ford (Marea Britanie), care este componenta a Ford Retail Group, potrivit informatiilor de pe site-ul oficial al constructorului american. Intrarea in mod direct a Ford cu o companie proprie de import si distributie se inscrie intr-o tendinta considerata normala de analistii pietei auto, pe masura ce volumul de masini noi vandute a crescut de peste trei ori numai in ultimii cinci ani.

    Fie ca a fost vorba de Renault, Mazda, BMW, Citroën sau Daimler, intrarea pe piata romaneasca s-a produs fie prin achizitia importatorului existent pe piata, fie prin dezvoltarea unei entitati paralele. Primul pas a fost realizat in 1994, cand Daewoo a preluat uzina de la Craiova, unde se producea Oltcit. Daewoo era atunci printre primii investitori care au pariat pe pietele emergente, dar a supraestimat cererea de masini din regiune si a pierdut.

    Al doilea pas, mai mic, a fost la sfarsitul anilor ‘90, cand Porsche Holding (Austria) a preluat de la firmele Midocar si Compexit importul de Volkswagen, Audi, respectiv Skoda. Achizitia de catre Renault a fabricii Dacia in 1999 a facut ca doi ani mai tarziu grupul francez sa cumpere si compania IPSO, fostul importator al marcii, pentru ca in 2003 sa preia si importul marcii Nissan.

    Dar invazia producatorilor auto internationali a pornit abia dupa 2007. “Principalul motiv pentru care ne-am implicat direct pe piata romaneasca este aderarea la Uniunea Europeana”, a spus Carl-Theo Fitzau, general manager al BMW Group Romania, companie care a preluat de la 1 iulie 2007 importul automobilelor marca BMW, reprezentate anterior de Automobile Bavaria, detinuta de omul de afaceri Michael Schmidt.

    Aderarea la UE a fost un factor important si pentru Citroën atunci cand a luat decizia de a se implica direct in activitatea de import a marcii. Citroën Romania a luat locul fostului importator Automotive Trading Services (ATS), detinut de catre premierul Calin Popescu- Tariceanu, acesta devenind principalul dealer al retelei.

    “Contextul aderarii Romaniei la Uniunea Europeana a favorizat venirea Citroën in Romania, dar nu a fost factorul principal. Implicarea directa a fost determinata de ritmul de crestere a pietei”, povestea Guillaume Croset, directorul general al Citroën Romania, imediat dupa venirea in tara, in vara anului trecut. Intre timp, Croset a fost inlocuit de un alt francez, Didier Gerard. Ceea ce niciunul dintre cei doi sefi ai Citroën nu spune este ca venirea pe piata romaneasca a fost determinata si de rezultatele mai degraba modeste inregistrate de importatorul precedent.

    Este intr-o oarecare masura si cazul japonezilor de la Honda, care au infi intat in octombrie anul trecut o companie proprie – Honda Trading Romania. La baza deciziei au stat, potrivit lui Florin Tudor, country operational manager, nu doar cresterea pietei din ultimii cinci ani si apropiata aderare a Romaniei la UE, ci si “decalajul dintre ritmul de crestere a pietei si cel al cresterii vanzarilor masinilor Honda in Romania”.

    Iar pana in anul 2010 lista producatorilor prezenti in mod direct in Romania se va completa si cu Peugeot, dupa cum declara la inceputul acestui an pentru BUSINESS Magazin Jean-Phillippe Collin, directorul operational al grupului francez. Daca vor urma modelul Renault, de achizitie a actualului importator – compania Trust Motors – sau modelul Citroën, de construire de la zero a unei companii, ramane de vazut.

  • Peugeot Romania, pana in 2010

    Producatorul auto Peugeot, din cadrul grupului PSA Peugeot Citroën, se pregateste sa deschida o reprezentanta directa in Romania pana in 2010, dupa ce Citroën a facut acest pas in 2007. Jean-Phillippe Colin, chief operating officer (COO-director operational) al Peugeot, a vorbit despre zvonurile din piata pe acest subiect intr-o discutie cu BUSINESS Magazin la uzina grupului din Vigo (Spania).

    Intrebat daca Peugeot intentioneaza sa deschida o filiala in Romania in viitorul apropiat, Collin a declarat ca "ne gandim foarte serios la aceasta posibilitate", precizand la o intrebare a BUSINESS Magazin ca decizia va fi implementata pana in 2010, insa foarte probabil ca nu in acest an.

    In prezent, modelele Peugeot sunt importate in Romania prin intermediul companiei Trust Motors.
    Collin s-a declarat "foarte multumit de relatia cu partenerul nostru din Romania si de rezultatele pe care acesta le-a obtinut".

    Mai multe companii producatoare de autovehicule au deschis o subsidiara proprie in Romania in 2007; printre ele, Citroën – care alcatuieste cu Peugeot grupul PSA Peugeot Citroën – a infiintat in aprilie 2007 firma Citroën Romania. Aceasta a preluat activitatile de import ale autovehiculelor companiei de la Automotive Trading Services (ATS), firma controlata de premierul Calin Popescu Tariceanu.

    Potrivit datelor disponibile, Trust Motors a comercializat in 2007 in jur de 17.000 de autovehicule Peugeot, ceea ce i-a asigurat o cota de piata de aproape 5%. Compania a estimat pentru anul trecut o cifra de afaceri in jur de 240 de milioane de euro si un profit de 25 de milioane de euro.

    Trust Motors este detinut de omul de afaceri din Pitesti Gheorghe Dolofan, care controleaza totodata si Eurial Invest, compania prin intermediul careia se dreuleaza activitatea de retail pentru autovehiculele Peugeot.
    Peugeot dispune in Romania de o retea de 22 de unitati tip Blue Box (care includ showroom, service si depozit de piese de schimb) si 23 de unitati de concept urban; in 2008, sunt prevazute sa se deschida alte sase unitati de acelasi tip.

    Jean-Phillippe Collin a mai declarat ca in urmatoarele saptamani, dealer-ii Peugeot din toata Europa se vor reuni la uzina grupului de la Vigo (Spania) pentru a fi informati cu privire la noile modele Peugeeot Partner si Citroën Berlingo care au fost prezentate aici in premiera pe 17 ianuarie si pentru a se stabili strategia de actiune a companiei pentru perioada urmatoare. Potrivit lui Collin, una dintre principalele tinte ale Peugeot va fi sa reinnoiasca si sa optimizeze strategia de service pentru modelele pe care le produce.


    Noile modele de Peugeot Partner si Citroën Berlingo

  • Noile modele Partner si Berlingo

    Cele doua versiuni – care au intrat deja in productie la Vigo – au cate o varianta comerciala si una pentru pasageri iar responsabilii uzinei au declarat pentru BUSINESS Magazin se asteapta ca pana la lansarea comerciala sa aiba deja disponibile 30.000 de bucati.

    Noile Berlingo si Partner care – ca si vechile versiuni – sunt construite pe o platforma comuna, sunt mai mari decat precedentele, cu mai mult spatiu pentru depozitare, dar si cu sistemul ABS si airbaguri frontale incluse in pachetul de baza. Transmisia se va face printr-o cutie de viteze in cinci trepte iar motorizarea va consta dintr-o varianta diesel de 1,6 litri cu 75 si 90 de cai putere si una pe benzina de 1,6 litri, cu putere instalata de 90 de cai putere.

    Optional sunt disponibile sistemul automat de control al pozitiei (ESP), cel de climatizare, cel de activare a automata a farurilor si senzorii de ploaie.

    Modelele actuale – ce urmeaza a fi rebotezate Partner Origin si Berlingo First – vor ramane in productie pe termen nelimitat si vor fi comercializate in paralel cu noile versiuni. Despre acestea. reprezentantii grupului au afirmat ca se pozitioneaza pe alt segment de piata, cel al vehiculelor comerciale si de petrecere a timpului liber (leisure-activiy vehicle), "nisa" de piata pe care responsabilii PSA isi revendica intaietatea.

    Potrivit reprezentantilor companiei, noile modele vor oferi in premiera un sistem de management al flotei, care va permite operatorilor de flote comerciale sa primeasca in timp real e-mailuri cu date despre starea tehnica a masinilor aflate in serviciu.

    Peugeot Partner si Citroën Berlingo au fost lansate pe piata in 1996 si pana in prezent au fost comercializate 3,2 milioane de unitati.