BusinessMagazin

Tag: auto

  • McKinsey: Industria auto din România generează 3,3% din valoarea adăugată brută totală a ţării. Europa Centrală şi de Est ar putea ajuta companiile din industria auto a Europei de Vest

    Industria auto din România generează 3,3% din valoarea adăugată brută totală a ţării, iar cercetarea şi dezvoltarea din sectorul producător de automobile  este de doar 0,3%, arată noile cercetări ale companiei de consultanţă în management McKinsey & Company.

    În România, doar 1,4% dintre angajaţii din sectorul auto lucrează în cercetare şi dezvoltare în sectorul producătorilor auto, media la nivelul Europei Centrale şi de Est fiind de 1,9%. La nivel local există circa

    900.000 de persoane care au profiluri relevante pentru locurile de muncă din inginerie şi inteligenţă artificială.

    „Considerăm că sectorul auto local are un capital uman semnificativ din care să aleagă pentru a redirecţiona resurse către activităţi de cercetare şi dezvoltare, iar această evoluţie va determina competiti­vita­tea pe termen mediu a sectorului nostru auto“, spune Alexandru Filip, partener coordo­nator al biroului McKinsey & Company din Bucureşti.

    Conform studiului companiei de consul­tanţă, Europa Centrală şi de Est (ECE) ar putea ajuta companiile auto din Europa de Vest să-şi rezolve problemele legate de cercetare şi dezvoltare, dar şi să-şi consolideze competitivitatea. La nivel mondial, marii jucători din industria auto depun eforturi semnificative pentru a putea implementa noile tehnologii precum conducerea autonomă, conectivitatea vehiculelor şi electrificarea acestora.

    În următorii cinci ani este estimată o creştere a dezvoltării de software în sectorul autor, astfel că de la an la an cererea pentru inginerii de software va înregistra o creştere de 6%.

    „Software-ul este fundamental în contextul acestor tendinţe, punând o presiune fără precedent asupra departamentelor lor de cercetare şi dezvoltare. Costul ridicat şi concurenţa pentru talentele din zonele de software, cercetare şi dezvoltare au creat o provocare structurală semnificativă pentru competitivitatea industriei auto din Europa“, mai scriu autorii studiului.

    Producătorii de automobile au început să concureze cu companiile din domeniul hi-tech în ceea ce priveşte lucrătorii cu o înaltă calificare. Europa Centrală şi de Est ar putea acoperi lipsa muncitorilor calificaţi în acest domeniu.

    Numărul celor care s-ar potrivi pe un astfel de post din CEE este undeva între 10-15% mai mic decât numărul celor din Germania. În România, circa 900.000 de persoane care lucrează sau studiază sunt în căutare de job în domenii relevante.

    În ceea ce priveşte infrastructura, Europa Centrală şi de Est are o reţea de aeroporturi uşor accesibile, autostrăzi şi sisteme feroviare relativ moderne şi o infrastructură digitală bine dezvoltată. Iar în privinţa salariilor, costurile salariale cu angajaţii din cercetare şi dezvoltare sunt cu 60% mai mici decât în Europa de Vest.

     „Evoluţia zonei de cercetare şi dezvoltare în Europa Centrală şi de Est va aduce beneficii atât producătorilor auto europeni, cât şi regiunii în ansamblu. Sectorul auto din Europa va fi mai puternic şi mai agil în faţa schimbărilor. În schimb, Europa Centrală şi de Est se va bucura de beneficii semnificative. Un ecosistem mai mare de cercetare şi dezvoltare auto în CEE va sprijini o reţea de talente, va consolida ecosistemul general de cercetare şi dezvoltare şi va face regiunea şi mai atractivă pentru alte sectoare avansate precum utilaje, robotică şi industria aerospaţială“, a declarat Andras Kadocsa, partener la McKinsey & Company şi lider al departamentului care se ocupă de advanced industries la nivelul CEE.

    miruna.diaconu@zf.ro

  • Maşini şi diamante pentru zile negre: în ce îşi mai investesc banii bogaţii lumii?

    Acesta va fi fabricat într-o ediţie limitată de sub 200 de unităţi, doritorii trebuind să treacă printr-un proces riguros de selecţie pentru a-l putea cumpăra. Altă sugestie o reprezintă diamantele roz, cărora le va creşte preţul pe viitor din cauză că mina din care se extrag circa 90% din diamantele de calitate roz şi roşii, Argyle, din Australia, se va închide la finalul anului, ca urmare a epuizării zăcământului. O opţiune, în opinia publicaţiei britanice, o reprezintă şi ceasurile vintage Tudor, companie care are acelaşi fondator ca Rolex.

  • Un antreprenor din România a început o afacere într-un chioşc. Cum a reuşit ca după un sfert de secol să îl transforme într-un business de 50 de milioane de euro

    „Principala investiţie pe care a făcut-o Casa Auto (parte a Grupului Tester, care se ocupă de businessul auto reprezentând 13 mărci) în anul 2019 este Centrul Tehnic, prima caroserie-vopsitorie robotizată din România şi Europa de Sud-Est. A fost o decizie îndrăzneaţă, în care top managementul Casa Auto m-a încurajat şi în care, pe lângă suma consistentă investită, de 2,5 milioane de euro, procesul tehnologic este total nou – linia de producţie şi roboţii făcând posibilă o calitate ridicată a reparaţiilor într-un timp de cinci ori mai rapid decât într-o tinichigerie clasică”, descrie Bogdan Piţigoi cele mai recente realizări.

    Şeful Tester Grup notează şi că afacerea lucrează cu cei mai reprezentativi asigurători din România, cu o parte dintre ei având încheiate convenţii pentru autoconstatare, ceea ce scurtează mult timpul necesar întocmirii documentaţiei necesare unei reparaţii de tinichigerie-vopsitorie.

    Cum se diferenţiază însă showroomurile Casa Auto de cele ale competitorilor? „Încă din anul 2001 am început să cred în conceptul de showroom multibrand, ceea ce presupune ca showroomurile mai multor mărci să fie în aceeaşi clădire, sub acelaşi acoperiş, dar în acelaşi timp în interiorul lor să păstreze atmosfera şi universul caracteristic fiecărei mărci în parte”, explică Bogdan Piţigoi.
    Şeful Tester Grup speră ca anul 2020 să fie la fel de bun ca şi 2019, atât din punctul de vedere al pieţei auto, cât şi la nivelul întregii economii a României. Cu acest gând, el a bugetat o altă investiţie importantă: primul mall auto din România.

    Acesta va consta într-o clădire pe două etaje cu o suprafaţă desfăşurată de 3.200 mp, în care vor fi amplasate opt dintre mărcile reprezentate de Casa Auto. Clădirea va fi amplasată pe o suprafaţă de teren de 12.000 mp, în apropierea unui showroom multibrand cu alte cinci mărci din portofoliul companiei. „În acelaşi loc avem şi service-uri de reprezentanţă pentru operaţiunile mecanice şi electrice, o spălătorie nouă şi modernă împreună cu un service de ultimă generaţie ce oferă servicii de reglare unghiuri, echilibrare şi schimbare roţi, precum şi un hotel de anvelope”, notează Piţigoi. Pe scurt, spune el, Mallul Casa Auto va oferi clienţilor vânzări, service şi nu numai pentru toate mărcile pe care le reprezintă.

    Piaţa auto locală de astăzi s-a maturizat şi este în echilibru cu potenţialul real al României, crede Bogdan Piţigoi, acesta situându-se în opinia sa în intervalul 150.000-200.000 de maşini noi pe an. Faţă de ultimii ani, el observă o creştere a cererii pentru maşini de clasă medie, tendinţă normală raportată la creşterea clasei sociale medii în România. „Clienţii au un grad mai înalt de cunoaştere a maşinilor şi sunt mult mai hotărâţi referitor la tipul de maşină de care au nevoie”, spune şeful Tester Grup. „De asemenea, ei au cunoştinţe şi aşteptări mari referitoare la service şi, pe bună dreptate, îşi doresc servicii de calitate în toate domeniile.”

    Casa Auto a comercializat în 2019 un număr de 4.000 de maşini, oferind servicii after sales pentru 52.000 de clienţi. În ceea ce priveşte bussinessul imobiliar, un alt segment important pentru grup, au fost prelungite contractele de închiriere pentru clienţi importanţi cum ar fi Oracle, Sonovision, KPMG sau Geberit şi au fost semnate noi contracte de închiriere cu clienţi importanţi precum SCC, Softvision, Buck, Ipsos sau Digitex. „În concluzie, cei doi piloni importanţi ai Grupului Tester (Casa Auto pentru segmentul auto şi Ideo, Centro respectiv Solo Park pentru domeniul real estate) au fost în creştere evidentă de bussiness, ceea ce ne dorim şi pentru anul 2020.”
    Bogdan Piţigoi crede că piaţa locală este „în cea mai fastă perioadă economică a ei şi sunt convins de potenţialul României de a se dezvolta accelerat în continuare”.

  • Înmatriculările de autoturisme noi în România au crescut în decembrie 2019 cu 48.34% faţă de 2018

    Înmatriculările de autoturisme noi în România au crescut în decembrie 2019 cu 48,34% faţă de decembrie 2018, atingând un volum de 13.773 unităţi, iar în întreg anul 2019, numărul autoturismelor noi înmatriculate este de 161.562 unităţi ceea ce reprezintă o creştere de 23,41% comparativ cu 2018.

    ACAROM – asociaţia constructorilor din România – mai precizează într-un comunicat că volumul autoturismelor second hand înmatriculate prima oară a atins în decembrie 2019 valoarea de 35.985 unităţi, o scădere de 7,02 % faţă de decembrie 2018. Pe total 2019, numărul autoturismelor SH înmatriculate este de 444.601 unităţi ceea ce reprezintă o scădere cu 6,13% comparativ cu 2018.

    Clasamentul înmatriculărilor pe mărci de autoturisme noi, în 2019, este condus de Dacia, cu 50.311 unităţi (cu o creştere de 36,44% faţă de 2018), urmată de Renault, cu 13.573 unităţi (cu o creştere de 27,70% faţă de 2018), Ford, cu 12.420 unităţi (cu o creştere de 28,29% faţă de 2018), Skoda cu 12.272 unităţi (cu o creştere de 10,98% faţă de 2018) şi Vlokswagen cu 10.579 unităţi (cu o creştere de 5,16% faţă de 2018).

  • Noul serviciu care te ajută să afli când ţi se va strica maşina

    Descrierea inovaţiei:
    Serviciul Predyct a fost dezvoltat cu o investiţie de 1,5 milioane de dolari, pe durata a doi ani. La dezvoltarea softului a lucrat o echipă de 20 de oameni. Serviciul va fi disponibil la nivel naţional prin reţeaua Ad Auto Total începând de la finalul anului 2019 şi se adresează preponderent flotelor auto (transportatori de persoane sau mărfuri, societăţi de leasing operaţional sau furnizori de servicii rent-a-car). Targetul proiectului este reprezentat de flote de maşini şi utilizatori casnici, de orice vârstă şi venituri, cu condiţia să îşi dorească să nu aibă probleme cu maşina care să degenereze în reparaţii costisitoare. Potrivit reprezentanţilor businessului, marja de preţ încă se calculează, dar este estimată la o sumă cuprinsă între 9 şi 15 euro/lună/maşină, serviciu care include detectarea şi predicţia problemelor, precum şi servicii GPS. Persoanele implicate în dezvoltarea proiectului sunt Cătălin Popescu (line of business manager, Garret Advancing Motion) şi Ştefan Czibelenyko (project manager, AD Auto Total)

    Elementul de noutate:
    Platforma Predyct va oferi, alături de diagnoză, o funcţie unică în Europa, şi anume prognoza de defecte asistată de inteligenţa artificială. Concret, identificarea problemelor vehiculului auto înainte ca ele să apară. 

    Efecteleinovaţiei:
    Predyct prezice un defect al unui autoturism şi influenţează direct costurile reparaţiei. Acestea se pot reduce prin intervenţia la timp, dar şi prin scăderea timpului de staţionare.

  • Rompetrol a investit 2,3 mil. dolari în modernizarea rafinăriei Vega din Ploieşti

    Rompetrol Rafinare (simbol bursier RRC), companie controlată de KMG International (54,63% – direct şi indirect) şi de statul român prin ministerul Energiei (44,69%), a investit 2,3 mil. dolari într-o instalaţie automatizată de recuperare a vaporilor la punctele de încărcare auto şi feroviar ale rafinăriei Vega din Ploieşti, cu scopul de a reduce impactul activităţiilor operaţionale asupra mediul înconjurător şi a comunităţilor din zonă.

    „Investim în implementarea celor mai moderne şi sigure tehnologii, menite să reducă, în mod continuu, impactul pe care Rafinăria Vega îl are asupra mediului înconjurător. Proiectele aflate în derulare, împreună cu investiţiile destinate eficientizării proceselor de producţie, vor reuşi să asigure rafinăriei Vega un parcurs pozitiv, în trendul ultimilor ani, în care au fost obţinute rezultate remarcabile”, explică Yedil Utekov, Director General al Rompetrol Rafinare.

    Instalaţia de recuperare vapori respectă toate cerinţele de mediu în domeniul emisiilor de compuşi organici volatili, rezultaţi în urma operaţiunilor de încărcare şi descărcare a produselor petroliere în rampele auto şi cele de cale ferată din Rafinăria Vega. Lucrările au fost realizate sub coordonarea Rominserv (contractorul general al Grupului KMG International), iar echipamentul central al instalaţiei a fost furnizat de o  companie franceză, potrivit datelor furnizate de Rompetrol.

    Anul trecut, rafinăria Vega Ploieşti a obţinut opt recorduri operaţionale, printre care materia primă procesată (406.000 tone), producţie de hexan (peste 84.500 tone) sau producţie de solvenţi (43.500 tone).

    Pentru 2019, rafinăria Vega şi-a propus un buget de investiţii de 8,8 mil. dolari.

    De la începutul anului, acţiunile RRC se tranzacţionează în scădere cu 1,67% pe un rulaj de 725.135 lei, emitentul ajungând la 2 mld. lei capitalizare.
     

  • Atunci eu de ce mai plătesc taxe şi impozite?

    Dincolo de faptul că oferta de forţă de muncă este redusă – sunt săptămâni întregi în care pentru un job nu sună nimeni –, este şi de slabă calitate, din perspectiva aşteptării firmelor.
    Toată lumea vrea oameni bine pregătiţi, tineri, serioşi, care să fie implicaţi la cel mai mic preţ posibil.
    Iar şcoala şi piaţa muncii nu oferă acest lucru.
    Conform unui sondaj al Consiliului Naţional al Întreprinderilor Private Mici şi Mijlocii din România în parteneriat cu Ministerul pentru Mediul de Afaceri, 68% din patroni spun că experienţa angajaţilor este principalul element de care ţin cont într-un interviu, 54% se uită după calităţile şi abilităţile de specialitate deţinute de un potenţial angajat, iar 48% se uită la gradul de implicare al angajaţilor din companie.
    Interesant este că numai 31% cer ca un potenţial angajat să fie inteligent.
    De asemenea, se caută angajaţi care să depună efort, să fie fideli faţă de companie, să ştie limbi străine şi să aibă abilităţi de lucru în echipă.
    Piaţa muncii nu oferă aceste lucruri, iar companiile, în special cele româneşti, sunt din ce în ce mai nervoase.
    Şcoala, de la care au aşteptări nerealiste de a le furniza angajaţi cu aceste calităţi (la care se adaugă dorinţa de a fi gata pregătiţi), nu ţine deloc pasul cu cererea.
    „Atunci eu de ce mai plătesc taxe şi impozite?”, se întreabă Teodor Negrea de la Form Space Cluj, o companie care administrează un spaţiu de evenimente la parterul complexului sportiv Cluj Arena. El a fost unul dintre cei care, de-a lungul timpului, au iniţiat două proiecte de entertainment mari din Cluj – Boiler şi Electric Castle, unde a fost director artistic.
    De fapt, aproape toţi patronii, toţi antreprenorii, toţi oamenii de afaceri se întreabă acest lucru: „Eu de ce mai plătesc taxe şi impozite, dacă trebuie să mai investesc din banii companiei în pregătirea şi trainingul angajaţilor pentru a se apropia cât de cât de necesarul unui job?”.
    El, ca şi toată lumea, nu are ce face şi trebuie să facă aceste investiţii, trebuie să muncească cot la cot cu angajaţii, pentru că nu are alternativă.
    Pentru cei care au planuri pe termen lung în România, pentru cei care se aşteaptă ca afacerea lor să reziste şi peste 10 ani, soluţia este să investească, să se chinuie cu noi angajaţi, cu noile generaţii, să piardă bani cu ei – mulţi, după ce fac cursuri sau învaţă un job, pleacă imediat la concurenţă – şi să-şi creeze propriile şcoli, propriile centre de pregătire şi să obţină facilităţi şi deduceri fiscale pentru acest lucru.
    Parcul de maşini din România a explodat, ceea ce necesită mai multe service-uri auto, deci şi mai mulţi tinichigii auto. Dar tinerii nu prea mai vor să fie tinichigii auto, nu mai vor să stea cu mâinile în ulei, indiferent de preţ, indiferent de salariu.
    Dacă nu ar fi fost show-ul MasterChef, cu toate declinările lui, piaţa de restaurante nu ar fi crescut atât de mult în ultimii ani: acum 10 ani nimeni nu voia să fie bucătar, dar acum toţi vor să fie chefi.
    Şcoala nu are cum să ţină pasul cu dezvoltarea businessului, cu apariţia atâtor posturi şi joburi noi, care necesită tot timpul alte abilităţi.
    Şcoala românească este teoretică, fiind doar câteva facultăţi şi secţii mai aproape de realitatea pieţei muncii – IT, medicină, construcţii.
    De unde să apară angajaţi pentru industria de entertainment, dacă nu există şcoli, dacă nu există cursuri de manageri de discotecă, de cluburi, de complexuri sportive etc.?
    Companiile private trebuie să dezvolte aceste lucruri, aşa cum o fac în fiecare zi, luând oameni de la zero şi învăţându-i ceea ce ştiu.
    Şcoala românească scoate pe bandă rulantă absolvenţi de drept pentru că are profesori în acest domeniu.
    Şcoala nici nu şi-a pus problema să dezvolte şi să aibă cursuri pentru cei care vor să ştie şi vor să înveţe cum se organizează Electric Castel sau Untold.
    Deci patronii de companii trebuie să devină ei profesori. 

  • Veşti bune pentru şoferi. Se lansează o platformă care te anunţă când ţi se va strica maşina

    AD Auto Total, unul dintre principalii importatori si distribuitori de piese auto din România, a dezvoltat, alături de Garrett – Advancing Motion, o platformă de mentenanţă predictivă care anunţă utilizatorii când se vor strica autovehiculele –  Predyct – ajutând astfel maşinile conectate să petreacă mai mult timp pe şosea şi mai puţin timp în service. Serviciul va fi disponibil la nivel naţional prin reţeaua AD Auto Total începând de la finalul anului 2019 şi se adresează preponderent flotelor auto (transportatori de persoane sau mărfuri, societăţi de leasing operaţional sau furnizori de servicii rent-a-car).

    Compania a făcut primul pas spre dezvoltarea acestui produs a în 2016, când, prin sistemul Telematrix (TMX), a început să ofere companiilor româneşti răspunsuri la problemele de gestionare a flotelor auto. Prin intermediul platformei sale de management al flotelor, AD Auto Total administrează peste 30.000 autoturisme şi autoutilitare aparţinând unor institituţii de stat sau private. Telematrix include funcții de monitorizare GPS, posibilitatea de diagnoză la distanță, în timp real, a stării tehnice a autovehiculului, oferă analiza stilului de condus şi asociere rută-șofer. Toate operaţiunile se fac de la distanţă: citiri coduri de eroare sau parametri în regim dinamic, înregistrări valori şi generare de analize grafice pe perioade predefinite. În service, personalul calificat demarează procedura de diagnoză, având posibilitatea să observe în timp real atât comportamentul vehiculului, cât şi istoricul său, în diverse condiţii de rulare. Baza de date în care sunt salvate traseele şi informaţiile rezultate din diagnoză este disponibilă clientului pe o perioadă de 2 ani.
     
    Înglobând acum expertiza Garrett – Advancing Motion în domeniul prognozei şi diagnozei aeronautice, platforma Predyct va oferi, alături de diagnoză, şi funcţia de prognoză a defectelor asistată de inteligența artificială, adică identificarea problemelor vehiculului auto înainte ca ele să apară. Portofoliul Garrett – Advancing Motion (fostă Honeywell Transportation Systems) include monitorizarea a 85% dintre sistemele Boeing 777, înregistrând performanţe notabile (80% reducere a erorilor de diagnosticare, reducerea timpului de reparaţii la jumătate, şi 1,2 milioane de dolari economii la costurile de mentenanţă per aeronavă).

     

  • Este oficial: A venit sfârşitul maşinilor diesel în România

    În primele nouă luni ale anului, numărul maşinilor electrice înmatriculate în România a crescut cu 113,5%, în timp ce înmatriculările de autoturisme noi cu motoare diesel au scăzut cu -27.3% compartiv cu anul trecut, informează ACAROM – Asociaţia Constructorilor de Automobile din România şi ACEA. 

    Înmatriculările de autoturisme noi cu motoare diesel au scăzut cu 27,3% compartiv cu perioada similară din 2018 atingând un volum de 32.858 unităţi , în timp ce cele cu motoare pe benzină au crescut cu 46,4% ajungând la 83,476 unităţi. Comparativ cu primele nouă luni din 2018, înmatriculările de autoturisme noi cu propulsie alternativă (inclusiv cele electrice) au crescut cu 75,2%, atingând 7.660 unităţi.

    În primele 9 luni au fost înmatriculate în România 999 unităţi vehicule electrice noi, în creştere cu +113,5%, în timp ce înmatriculările de autoturisme noi cu propulsie hibridă au crescut cu 89,2%, atingând 5.320 unităţi.

    În primele 9 luni din 2019, în UE, compativ cu perioada similară din 2018, înmatriculările de autoturisme noi cu motoare diesel, au scăzut cu 16,4% , totalizând 3.607.037 unităţi, în timp ce autoturismele cu motoare pe benzină au înregistrat o creştere de 3,4%, atingând valoarea de 6.929.897 unităţi.

    Înmatriculările de vehiculele noi cu propulsie alternativă au crescut cu 35,3%, înregistrând 1.142.329 unităţi, din care autovehiculele 100% electrice 198.464 unităţi, reprezentând o creştere de 102,5 % faţă de primele 6 luni din 2018.

    Cele mai multe vehicule electrice noi au fost înmatriculate în Germania (48.055 unităţi, 94,7%), Olanda (34.321 unităţi, 124,1%) şi Franţa (30.378 unităţi, 50,1%). Norvegia continuă să rămână leader în Europa la înmatriculările de vehicule noi cu un volum de 49.483 unităţi înmatriculate în primele 9 luni din 2019.

     

  • Pe timpul iernii CNAIR va acţiona cu 3.927 de utilaje auto

    Pe timpul iernii CNAIR va asigura 3.927 de utilaje auto, având asigurate şi peste 185.000 de tone de sare şi 24.600 tone de nisip, informează compania. 

    În perioada 1 noiembrie 2019 – 31 martie 2020 va fi instituit Comandamentul Central de Iarnă, având ca obiectiv asigurarea desfăşurării în condiţii normale a activităţii de transport rutier în scopul prevenirii şi intervenţiei operative în cazurile de blocare a circulaţiei. nÎn colaborare cu IGPR – Direcţia Rutieră, CNAIR a încheiat un program comun de măsuri la nivel central şi cu Serviciile de Poliţiei Rutieră la nivelul fiecărui judeţ. La nivelul fiecărei Direcţii Regionale de Drumuri şi Poduri sunt stabilite Comandamente Regionale de coordonare a activităţii de iarnă.

    În administrarea CNAIR S.A. se află 309 baze de deszăpezire şi 120 puncte de sprijin. Pentru intervenţia pe timpul iernii CNAIR va asigura un efectiv de 3927 autoutilaje, dintre care 711 autoutilaje de deszăpezire proprii, din care 7 şenilate şi 100 autofreze Fresia, 2.524 autoutilaje închiriate şi 692 autoutilaje închiriate la cerere.

    Aprovizionarea cu sare se va realiza conform următorului program, în acord cu Normativul 525/2013 privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor: 35% din cantitatea necesară până la 01.11.2019; 50% din cantitatea necesară până la 01.12.2019; 75% din cantitatea necesară până la 31.12.2019.

    La data prezentă, stocurile de materiale antiderapante sunt următoarele: 185.079 tone sare; 24.613 tone nisip; 1306 tone clorură de calciu; 714 tone produs ecologic.

    Pentru această iarnă a fost încheiat cu Salrom S.A. un contract de furnizare de sare pentru cantitatea de 475.700 tone.

    Pentru protecţia împotriva înzăpezirii, pe reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi vor fi montate 536.500 ml de panouri parazăpezi şi 30.568 ml de perdele forestiere de protecţie.

    În vederea semnalizării rutiere pentru sezonul rece au fost montate 18.605 indicatoare rutiere.