BusinessMagazin

Tag: fonduri

  • Probabil cea mai bună maşină de făcut bani din lume. Compania care nu a pierdut nici un ban din anul 1990 până astăzi

    Renaissance Technologies este un fond hedge recunoscut în SUA. Mai ales din prisma faptului că este creatoarea fondului de investiţii Medallion, probabil cea mai bună maşină de făcut bani din lume, scrie Bloomberg. În Medallion pot lucra doar angajaţii Renaissance (300 de angajaţi dintre care 90 au doctorate). Fondul, recunoscut pentru secretomania sa, a produs în ultimii 28 de ani profituri de 55 miliarde de dolari, fiind cu 10 miliarde de dolari mai profitabil decât fondurile conduse de miliardarii Ray Dalio sau George Soros.

    Mai mult, a reuşit această performanţă în mai puţin timp şi cu mai puţine active. Este fondul care nu pierde bani aproape niciodată (un singur an a fost pe minus).
    “Rnaissance este versiunea comercială a proiectului Manhattan (n.r proiectul de dezvoltare a primei arme nucleare)”, spune Andrew Lo, profesor de finanţe la MIT. Acesta îi atribuie o mare parte din succesul fondului fondatorului Jim Simons (78 de ani) care a creat fondul în 1982 şi a adus muţi oameni de ştiinţă. “Compania reprezintă vârful fondurilor de investiţii “quant” – (n.r care sunt bazate algoritmi care decid dacă o investiţie este atrăgătoare sau nu. Decizia finală de a vinde sau a cumpăra este realizată de calculator). Nimeni nu se apropie de performanţa lor”, mai spune Lo.

    În afară de Simons, care s-a retras de la conducere în 2009, foarte puţine lucruri sunt counoscute despre grupul de oameni de ştiinţă care conduc fondul şi a căror avere cumulată depăşeşte cu uşurinţă PIB-ul multor ţări, mai scrie Bloomberg.

    Peter Brown, unul dintre conducători, doarme de obicei în biroul său Robert Mercer, celălalt  responsabil pentru conducerea fondului, vorbeşte foarte rar şi în întâlniri mai degrabă îl auzi fluierând decât vorbind.

    Cu toate acestea nimeni nu a reuşit să le copieze succesul. Calculatorele acestora sunt mai bune, angajaţii au mai multă şi mai bună informaţie decât competitorii şi reuşesc să identifice mai multe semnale în piaţă pe care să-şi bazeze predicţiile şi alocările de capital.

    Specialiştii spun că niciun sistem nu poate rezista pentru totdeauna. Însă chiar şi după retragerea fondatorului fondul de investiţii a continuat să facă bani, chiar şi în prima jumătate a anului face bani, deşi în această perioadă multe fonduri hedge s-au chinuit.

  • PFP: Reducerea contribuţiei statului la fondurile de pensii Pilon 2 este o idee la fel de nocivă ca naţionalizarea sau desfiinţarea acestora

    În spaţiul public au apărut informaţii referitoare la o posibilă diminuare a contribuţiei virate la stat, de la 5,1% la 2,5%, a fondurilor de pensii administrate privat (Pilonul II).

    „Din stângăcie sau poate pentru a testa piaţa, fiecare ministru de finanţe a invocat posibilitatea naţionalizării sau desfiinţării acestor fonduri de pensii. Este clar că, deşi declaraţiile au fost retractate ulterior, acestă intenţie încă există, într-o formă sau alta. Ultimul pas în acestă direcţie este această nouă idee, de a reduce contribuţia la fondurile de pensii Pilon 2 de la 6% la 2,5%. Este o idee la fel de nocivă ca şi naţionalizare sau desfiinţarea acestor fonduri de pensii”, se arată în comunicatul PFP.

    Trecerea unei părţi din viitoarea pensie a românilor în administrarea privată a fondurilor Pilon 2 este o măsură menită să înlăture slaba administrare a statului, transmite PFP.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Tudor Chirilă: „Ma intreb ce se ascunde de fapt in spatele incapacitatii statului roman de a construi autostrazi. Sigur nu lipsa de fonduri. Si atunci?”

    Pe Facebook, Tudor Chirilă a scris: „Absolut de acord cu textul de mai jos. Ma intreb ce se ascunde de fapt in spatele incapacitatii statului roman de a construi autostrazi. Sigur nu lipsa de fonduri. Si atunci?”

    Jurnalistul Dan Tapalagă a scris un editorial pe hotnews.ro, intitulat: Declarati constructia de autostrazi prioritate nationala!
    „Parti intregi din Romania se blocheaza zilnic din cauza ca infrastructura actuala este complet depasita si nu mai poate absorbi numarul tot mai mare de masini aflate in trafic. Acolo unde nu sunt autostrazi, circulatia se transforma repede intr-un cosmar, iar orasele fara centura ocolitoare se sufoca la propriu. Fiecare sens giratoriu sau trecere la nivel peste calea ferata aduna in spate kilometri de autovehicule cu soferi isterizati de orele pierdute aiurea la volan. Constructia de autostrazi ar trebuie declarata prioritate nationala.

    Altfel, in doi-trei ani ne omoram in trafic.

    Aproape ca nu mai conteaza daca e sfasit de saptamana sau zi obisnuita. Aglomeratia arata la fel si va creste constant. Am facut doar in ultimele doua saptamani mai bine de 2000 de km prin tara cu masina, cu treburi sau intr-o mica vacanta. Din Bucuresti ai doua variante sa ajungi in Ardeal: pe Brasov sau pe Valea Oltului. Ruta pe Brasov o taiem din start de pe lista din cauza Vaii Prahovei, cu mult prea multe puncte de strangulare, arhicunoscute: Comarnic, Sinaia, Bucegi, Azuga, Predeal, unde se pierde mult. Nici drumul de la Brasov la Sibiu nu mai face fata, si acolo se formeaza cozi kilometrice in sate sau la cele cateva treceri la nivel”.

     

  • Tudor Chirilă: „Ma intreb ce se ascunde de fapt in spatele incapacitatii statului roman de a construi autostrazi. Sigur nu lipsa de fonduri. Si atunci?”

    Pe Facebook, Tudor Chirilă a scris: „Absolut de acord cu textul de mai jos. Ma intreb ce se ascunde de fapt in spatele incapacitatii statului roman de a construi autostrazi. Sigur nu lipsa de fonduri. Si atunci?”

    Jurnalistul Dan Tapalagă a scris un editorial pe hotnews.ro, intitulat: Declarati constructia de autostrazi prioritate nationala!
    „Parti intregi din Romania se blocheaza zilnic din cauza ca infrastructura actuala este complet depasita si nu mai poate absorbi numarul tot mai mare de masini aflate in trafic. Acolo unde nu sunt autostrazi, circulatia se transforma repede intr-un cosmar, iar orasele fara centura ocolitoare se sufoca la propriu. Fiecare sens giratoriu sau trecere la nivel peste calea ferata aduna in spate kilometri de autovehicule cu soferi isterizati de orele pierdute aiurea la volan. Constructia de autostrazi ar trebuie declarata prioritate nationala.

    Altfel, in doi-trei ani ne omoram in trafic.

    Aproape ca nu mai conteaza daca e sfasit de saptamana sau zi obisnuita. Aglomeratia arata la fel si va creste constant. Am facut doar in ultimele doua saptamani mai bine de 2000 de km prin tara cu masina, cu treburi sau intr-o mica vacanta. Din Bucuresti ai doua variante sa ajungi in Ardeal: pe Brasov sau pe Valea Oltului. Ruta pe Brasov o taiem din start de pe lista din cauza Vaii Prahovei, cu mult prea multe puncte de strangulare, arhicunoscute: Comarnic, Sinaia, Bucegi, Azuga, Predeal, unde se pierde mult. Nici drumul de la Brasov la Sibiu nu mai face fata, si acolo se formeaza cozi kilometrice in sate sau la cele cateva treceri la nivel”.

     

  • Cine este primarul din România care nu îşi dublează salariul ba chiar îl donează cetăţenilor

    „Şcoala din vise” e numele campaniei iniţiate de Irina Onescu. Edilul vrea să strângă fonduri pentru şcoala din comună, în care învaţă peste 100 de copii. Primii bani au fost donaţi chiar de ea – 4.000 de lei, adică salariul ei pe o lună, informează digi24.ro

    „Eşalonat, pe o perioadă de 3 luni de zile, mi-am propus să donez un salariu în scopul campaniei „Şcoala din vise”.

    Campania a început de 2 săptămâni iar până acum s-au strâns aproape 3.000 de euro.

    „Mi-am dorit să nu aştept după procedurile clasice de a cere fonduri de la stat, de la Uniunea Europeană, copiii aceştia nu trebuie forţaţi să aştepte.”

    Şcoala are nevoie de mobilier nou, podelele trebuie înlocuite şi trebuie construit un teren de sport. În funcţie de câţi bani se strâng, primăria va prioritiza lucrările.

  • Primarul din România care îşi donează salariul pentru reabilitarea şcolii din localitate

    „Şcoala din vise” e numele campaniei iniţiate de Irina Onescu. Edilul vrea să strângă fonduri pentru şcoala din comună, în care învaţă peste 100 de copii. Primii bani au fost donaţi chiar de ea – 4.000 de lei, adică salariul ei pe o lună, informează digi24.ro

    „Eşalonat, pe o perioadă de 3 luni de zile, mi-am propus să donez un salariu în scopul campaniei „Şcoala din vise”.

    Campania a început de 2 săptămâni iar până acum s-au strâns aproape 3.000 de euro.

    „Mi-am dorit să nu aştept după procedurile clasice de a cere fonduri de la stat, de la Uniunea Europeană, copiii aceştia nu trebuie forţaţi să aştepte.”

    Şcoala are nevoie de mobilier nou, podelele trebuie înlocuite şi trebuie construit un teren de sport. În funcţie de câţi bani se strâng, primăria va prioritiza lucrările.

     

  • Oraşul care o ia înaintea Bucureştiului: Primele autobuze electrice pentru transportul public vor circula de anul viitor

    Primăria Cluj-Napoca a finalizat licitaţia pentru achiziţionarea a 30 de autobuze electrice pentru transportul public, primele 11 vehicule urmând să fie aduse din Polonia până în primăvara anului viitor, preţul unui autobuz ridicându-se la 500.000 de euro, transmite corespondentul MEDIAFAX.

    “Primăria Cluj-Napoca este prima din România care achiziţionează şi pune în circulaţie autobuze electrice. Am finalizat licitaţia pentru achiziţionarea a maximum 30 de autobuze electrice într-un interval de 3 ani, aceasta fiind adjudecată de constructorul polonez Solaris. Primele 11 autobuze vor sosi în Cluj-Napoca în următoarele 9 luni, până în martie 2018, preţul unui astfel de autobuz fiind de aproximativ 500.000 de euro. Finanţarea primelor 11 autobuze este asigurată din fonduri elveţiene, restul urmând să fie cumpărate din fonduri locale şi europene. Este un transport verde, ecologic, nepoluant care va încuraja clujenii să folosească transportul în comun“, a spus primarul Emil Boc.

    Citeşte continuarea pe www.mediafax.ro

  • Oraşul care o ia înaintea Bucureştiului: Primele autobuze electrice pentru transportul public vor circula de anul viitor

    Primăria Cluj-Napoca a finalizat licitaţia pentru achiziţionarea a 30 de autobuze electrice pentru transportul public, primele 11 vehicule urmând să fie aduse din Polonia până în primăvara anului viitor, preţul unui autobuz ridicându-se la 500.000 de euro, transmite corespondentul MEDIAFAX.

    “Primăria Cluj-Napoca este prima din România care achiziţionează şi pune în circulaţie autobuze electrice. Am finalizat licitaţia pentru achiziţionarea a maximum 30 de autobuze electrice într-un interval de 3 ani, aceasta fiind adjudecată de constructorul polonez Solaris. Primele 11 autobuze vor sosi în Cluj-Napoca în următoarele 9 luni, până în martie 2018, preţul unui astfel de autobuz fiind de aproximativ 500.000 de euro. Finanţarea primelor 11 autobuze este asigurată din fonduri elveţiene, restul urmând să fie cumpărate din fonduri locale şi europene. Este un transport verde, ecologic, nepoluant care va încuraja clujenii să folosească transportul în comun“, a spus primarul Emil Boc.

    Citeşte continuarea pe www.mediafax.ro

  • Probabil cea mai bună maşină de făcut bani din lume. Compania care nu a pierdut nici un ban din anul 1990 până astăzi

     În Medallion pot lucra doar angajaţii Renaissance (300 de angajaţi dintre care 90 au doctorate). Fondul, recunoscut pentru secretomania sa, a produs în ultimii 28 de ani profituri de 55 miliarde de dolari, fiind cu 10 miliarde de dolari mai profitabil decât fondurile conduse de miliardarii Ray Dalio sau George Soros.

    Mai mult, a reuşit această performanţă în mai puţin timp şi cu mai puţine active. Este fondul care nu pierde bani aproape niciodată (un singur an a fost pe minus).
    “Rnaissance este versiunea comercială a proiectului Manhattan (n.r proiectul de dezvoltare a primei arme nucleare)”, spune Andrew Lo, profesor de finanţe la MIT. Acesta îi atribuie o mare parte din succesul fondului fondatorului Jim Simons (78 de ani) care a creat fondul în 1982 şi a adus muţi oameni de ştiinţă. “Compania reprezintă vârful fondurilor de investiţii “quant” – (n.r care sunt bazate algoritmi care decid dacă o investiţie este atrăgătoare sau nu. Decizia finală de a vinde sau a cumpăra este realizată de calculator). Nimeni nu se apropie de performanţa lor”, mai spune Lo.

    În afară de Simons, care s-a retras de la conducere în 2009, foarte puţine lucruri sunt counoscute despre grupul de oameni de ştiinţă care conduc fondul şi a căror avere cumulată depăşeşte cu uşurinţă PIB-ul multor ţări, mai scrie Bloomberg.

    Peter Brown, unul dintre conducători, doarme de obicei în biroul său Robert Mercer, celălalt  responsabil pentru conducerea fondului, vorbeşte foarte rar şi în întâlniri mai degrabă îl auzi fluierând decât vorbind.

    Cu toate acestea nimeni nu a reuşit să le copieze succesul. Calculatorele acestora sunt mai bune, angajaţii au mai multă şi mai bună informaţie decât competitorii şi reuşesc să identifice mai multe semnale în piaţă pe care să-şi bazeze predicţiile şi alocările de capital.

    Specialiştii spun că niciun sistem nu poate rezista pentru totdeauna. Însă chiar şi după retragerea fondatorului fondul de investiţii a continuat să facă bani, chiar şi în prima jumătate a anului face bani, deşi în această perioadă multe fonduri hedge s-au chinuit.

  • Unde ajung banii de pensii ai românilor

    Cele şapte fonduri de pensii pri­vate obligatorii, care adminis­trează banii de pensie a şapte mi­lioane de români, aveau la finele anului trecut investiţii de 5,88 mi­liarde de lei în acţiuni, din care 644 mil. lei (140 mil. euro) în acţiuni de pe pieţele inter­naţionale.

    Fondurile deţineau în decembrie active de 31 mld. lei (6,8 mld. euro), iar cea mai mare parte a investiţiilor sunt în titluri de stat. În mai 2017, activele au urcat cu 14%, la 36 mld. lei.

    În acţiuni pe bursa românească merg 5,23 mld. lei. Chiar în aceste zile cei şapte milioane de români care contribuie la fondurile de pensii pilonul II primesc scrisori de la ad­ministratori privind valoarea ac­tivului net individual. Însă în aceste informări nu există şi situaţia detaliată a investiţiilor.

    Fondurile de pensii private obli­ga­torii ale Generali (Aripi), Allianz (AZT), BCR, BRD, Metropolitan, NN, Aegon (Vital) au investiţii în acţiuni din străinătate pe burse precum cele din Germania, Italia, Polonia, Austria şi în companii precum Volkswagen, Kruk, Adidas.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro