BusinessMagazin

Tag: auto

  • General Motors cumpără 11% din startup-ul auto Nikola, unul dintre principalii rivali ai companiei Tesla

    Nikola, unul dintre principalii rivali ai companiei Tesla, şi General Motors au anunţat astăzi un parteneriat strategic. Prin intermediul acordului, în valoare de 2 miliarde de dolari, GM primeşte 11% din startup-ul auto şi va ajuta în schimb la producţia camioanelor electrice din cadrul Nikola, conform Tech Crunch.

    Acţiunile companiilor au crescut semnificativ în urma anunţului, Nikola înregistrând un plus de până la 45%.

    Producţia camioanelor va începe până la sfârşitul lui 2022, GM urmând să aibă parte de beneficii ce vor depăşi suma de 4 miliarde de dolari.

    Nikola, cu o valoare de piaţă de aproape 17 miliarde de dolari, şi-a făcut în urmă cu trei luni intrarea pe bursa americană, însă nu se aşteaptă să înregistreze profituri până în 2021.

    Compania a fost fondată în urmă cu 6 ani de Trevor Milton. Anterior, Milton crease o serie de business-uri, printre care se găsesc Systems LLC – o companie de stocare a gazelor naturale – şi platforma de e-commerce upillar.com.

     

  • UE: Noile norme privind omologarea autoturismelor intră în vigoare de la 1 septembrie

    UE începe să aplice, de marţi, 1 septembrie, Regulamentul privind omologarea şi supravegherea pieţei autovehiculelor adoptat în mai 2018, care revizuieşte şi limitează semnificativ sistemul anterior de omologare de tip şi de supraveghere a pieţei. 

    Acesta îmbunătăţeşte calitatea şi independenţa omologării de tip şi a testării vehiculelor, sporeşte controlul autovehiculelor aflate deja pe piaţa UE şi consolidează sistemul general printr-o supraveghere europeană sporită.

    Thierry Breton, comisarul pentru piaţa internă, a declarat: „Europenii se aşteaptă, în mod legitim, să conducă maşinile cele mai ecologice şi mai sigure. Aceasta presupune efectuarea celor mai stricte controale asupra autovehiculelor introduse pe piaţă şi aflate în circulaţie pe drumurile noastre. Pentru a realiza acest lucru, este nevoie, de asemenea, de o punere în aplicare reală şi de supraveghere la nivel european: acesta este motivul pentru care, de acum înainte, Comisia va fi în măsură să efectueze controale asupra autovehiculelor, să declanşeze retrageri de pe piaţă la nivelul UE şi să impună amenzi de până la 30 000 EUR per autovehicul atunci când se încalcă legea. Aceste reforme vin în completarea activităţii noastre privind o mobilitate mai curată şi mai sigură, care, în contextul dificil al crizei actuale, necesită investiţii şi mai orientate către viitor în infrastructură şi inovare. Eforturile noastre de a restabili încrederea consumatorilor, de a consolida piaţa unică şi de a sprijini viabilitatea pe termen lung şi competitivitatea globală a industriei europene a autovehiculelor merg mână în mână.”

    Serviciile tehnice care efectuează teste şi inspecţii ale noilor modele de autovehicule vor fi supuse unui audit independent, pe baza unor criterii stricte de obţinere şi păstrare a desemnării acestora de către statele membre. Autorităţile naţionale de omologare de tip fac acum obiectul unor evaluări inter pares pentru a se asigura că normele relevante sunt implementate şi respectate în mod riguros pe întreg teritoriul UE.

    Noul cadru îmbunătăţeşte, de asemenea, verificările efectuate asupra vehiculelor care circulă deja pe piaţă şi sunt puse în vânzare de către concesionari. De acum înainte, statele membre sunt obligate să testeze în mod regulat un număr minim de automobile şi pot în prezent să ia măsuri de salvgardare împotriva vehiculelor neconforme de pe teritoriul lor, fără a aştepta ca autoritatea care a acordat omologarea de tip să ia măsuri.

    În plus, Comisia poate acum să efectueze verificări ale conformităţii vehiculelor în laboratoare sau pe şosea. În cazurile în care producătorii încalcă legislaţia în materie de omologare de tip (de exemplu, dispozitive de manipulare sau declaraţii false), Comisia poate dispune retragerea de pe piaţă la nivelul UE şi le poate impune acestor producători sancţiuni de până la 30 000 EUR pe autoturism. Până în prezent, numai autorităţile naţionale care au efectuau omologarea de tip a autoturismului puteau impune astfel de măsuri.

    De la adoptarea regulamentului în 2018, producătorii de automobile, agenţiile de omologare de tip şi alte părţi interesate au lucrat în permanenţă în vederea punerii în aplicare a noilor norme şi a adaptării la cerinţele cele mai stricte.

    Comisia a furnizat resurse suplimentare pentru ca Centrul Comun de Cercetare (JRC) să preia acest nou rol în supravegherea pieţei, finanţând personalul suplimentar necesar, costurile operaţionale şi construirea a două noi laboratoare. JRC dispune de două noi laboratoare de ultimă generaţie pentru efectuarea de controale.

    Omologarea de tip este procesul prin care se certifică faptul că un vehicul îndeplineşte toate cerinţele pentru a fi introdus pe piaţă şi se verifică în mod riguros respectarea legislaţiei UE de către producători, inclusiv a limitelor de emisii, prevăzute într-un regulament separat.

    Noile norme privind omologarea de tip au fost propuse de Comisie în 2016 în urma scandalului „Dieselgate” şi au fost adoptate de Parlamentul European şi de Consiliu în 2018.

  • Proiect ASF: Condiucătorii auto vor putea prezenta la control şi varianta electronică a poliţei RCA

    Conducătorii auto vor putea prezenta agenţilor de poliţie, la un eventual control, şi varianta electronică a poliţei RCA, conform unui proiect de modificare a Normei nr. 20/2017 referitoare la dovada încheierii asigurării RCA în cazul controalelor efectuate de către autorităţile abilitate. 

    Autoritatea de Supraveghere Financiară supune consultării publice, respectivul proiect. Autoritatea de Supraveghere Financiară spune că propunerile de modificare a Normei nr. 20/2017 sunt menite să vină în sprijinul asiguratului RCA, în sensul simplificării procedurii de verificare a existenţei unui contract de asigurare civilă obligatorie auto valabil.

    Astfel, conform proiectului de modificare şi completare a normei, aflat în consultare publică pe site-ul Autorităţii aici, conducătorii auto vor putea prezenta agenţilor de poliţie, la un eventual control, şi varianta electronică a poliţei RCA. Prin urmare, nu va mai fi necesar ca şoferii să aibă asupra lor contractul de asigurare obligatorie auto doar în format original, pe suport de hârtie.

    De asemenea, valabilitatea poliţei RCA va putea fi verificată şi prin interogarea bazei de date AIDA, dezvoltată şi administrată de Biroul Asigurătorilor de Autovehicule din România, ce conţine informaţii cu privire la asigurările obligatorii de răspundere civilă auto încheiate pe teritoriul României şi prin care se certifică existenţa unui contract RCA valabil la data verificării.

    Proiectul de modificare a Normei nr. 20/2017 este suspus consultării publice pentru o perioadă de 10 zile.

     

     

  • Ramona Jurubiţă country managing partner, KPMG România şi Moldova: „Orice experienţă te transformă”

    Ramona Jurubiţă, care are o experienţă de aproximativ 20 de ani în fiscalitate şi este country managing partner al KPMG România şi Moldova din toamna anului 2018, este de părere că egalitatea de şanse şi de gen este astăzi instituită: „Din punctul meu de vedere, a te situa în termenii unei diferenţe de gen nu implică, în mod necesar, a reclama o slăbiciune, ci a fi conştient de subiectele tabu şi de prejudecăţile din jurul lor şi a le depăşi prin creativitate şi profesionalism”. Ea observă că poate mulţi cred că rolurile de management nu sunt potrivite unei femei pentru că, antropologic, un bărbat poate fi lesne considerat mai combativ, mai puternic, mai competitiv. În egală măsură observă că există oameni care cred că teoriile morale din sfera eticii grijii au dreptate, şi că o femeie în roluri de lider poate fi mai conciliantă şi cooperativă. Totuşi, Ramona Jurubiţă spune că nu a plecat niciodată, în cariera sa, de la premisa că este femeie, ci că este un bun profesionist. „Nu am privit pe nimeni prin prisma genului, ci a experienţei de viaţă. Ceea ce ne face să fim bărbaţi sau femei e povestea caracterului nostru construit laolaltă”, spune executivul. Cât despre echilibrul între viaţa personală şi profesională, acesta nu este pentru ea nici mit, nici obiectiv, ci realitate: „Plec de la exemplul personal. Trebuie să existe o balanţă, un echilibru, la care nu ajungi decât dacă te educi să îl obţii. Nu e un compromis, e o formă de îndreptăţire a tututor afectelor care compun normalitatea unui om: dragoste, linişte, împlinire”.

    Profilul Ramonei Jurubiţă a apărut în anuarul 105 CELE MAI PUTERNICE FEMEI DIN BUSINESS.

  • Schimbare majoră la unul dintre cei mai importanţi producători auto ai lumii, prezent şi în România. Care sunt motivele pentru care a fost înlocuit chiar directorul executiv al companiei


    Jim Hackett, CEO-ul producătorului auto Ford Motor Co., a fost înlocuit de directorul operaţional al companiei, Jim Farley, potrivit unui anunţ recent din presa internaţională.
    Jim Hackett era implicat de mai bine de trei ani într-o strategie concentrată pe creşterea profiturilor gigantului american şi preţul în scădere al acţiunilor Ford, scrie The Wall Street Journal.

    Reprezentanţii companiei au declarat în presa internaţională că Farley, care are 58 de ani, îl va succede la conducere pe Hackett, în vârstă de 65 de ani, începând cu 1 octombrie. Hackett va fi în continuare consultant al companiei până în primăvara anului viitor.

     

  • În primele şapte luni, numărul autoturismelor noi înmatriculate scade cu peste 34%

    În primele şapte luni din 2020, numărul autoturismelor noi înmatriculate a ajuns la 62.566 unităţi, în scădere cu 34,23% faţă de perioada similară din 2019, anunţă ACAROM.

    Înmatriculările de autoturisme noi în România au scăzut în iulie 2020 cu 27,84% faţă de iulie 2019, atingând un volum de 12.950 unităţi.

    În ceea ce priveşte autoturismele second hand înmatriculate pentru prima oară în România, volumul acestora a atins în iulie 2020 cifra de 30.313 unităţi, o scădere de 24,4% faţă de iulie 2019, pe primele şapte luni din 2020 înregistrându-se un volum de 211.806 unităţi, în scădere cu 17,91% fără de perioada similară din 2019.

    Clasamentul pe mărci de autoturisme noi, în perioada ianuarie-iulie este condus de Dacia, cu 18.948 unităţi (cu o scădere de 33,79% faţă de ian-iulie 2019), urmată de Skoda, cu 5.000 unităţi (cu o scădere de 34,56% faţă de ian-iulie 2019), Volkswagen, cu 4.969 unităţi (cu o scădere de 25,29% faţă de ian-iulie 2019), Renault cu 4.847 unităţi (cu o scădere de 43,28% faţă de ian-iulie 2019) şi Hyundai, cu 4.064 unităţi (cu o scădere de 25,55% faţă de ian-iulie 2019)

    Pe modele, clasamentul este condus de Dacia Logan, urmată de Dacia Sandero, Dacia Duster, Renault Clio şi Renault Megane.

  • România se află pe locul 16 în UE la înmatriculări auto, în scădere cu peste 30%. Brandul Dacia a raportat o cădere de 46% la nivel european

    România se află pe locul 16 în UE în privinţa înmatriculărilor de autoturisme noi în prima jumătate a anului, cu un volum de 49.616 maşini, în scădere cu 30,7% faţă de perioada similară din  2019, arată datele ACAROM – Asociatia Constructorilor de Automobile din România si ACEA.
     
    Marca Dacia a raportat o cădere de 46% la nivel european, cu 166.183 autoturisme noi înmatriculate.
     
    În total, în Uniunea Europeană, înmatriculările de autoturisme noi au avut o scădere de 38%, la un total de 4,28 milioane unităţi, cele mai afectate fiind pieţele mature, precum Spania (-50,9%), Italia (-46,1%), Franţa (-38,6%) şi Germania (-34,5%).
     
    În luna iunie, piaţa europeană s-a redus cu 22,3%, atingandu-se un nivel de 949.722 unităţi, Franţa fiind singură ţară unde înmatriculările au înregistrat o creştere uşoară de 1,2% comparativ cu iunie 2019.

    În ceea ce priveşte constructorii de automobile, cele mai multe autoturisme înmatriculate în Europa (inclusiv Marea Britanie) aparţin grupului Volkswagen (1,3 unităţi), în scădere cu 36%, urmate de grupul PSA (754.969 unităţi), în scădere cu 45% şi de Grupul Renault (524.891 unităţi), în scădere cu 42%.

    În cadrul Renault, marca Dacia a raportat o scădere de 46,7% în ianuarie-iunie 2020, la 166.183 autoturisme noi înmatriculate.

    Autoturismele marca Ford au reprezentat un volum de 273.520 unităţi noi înmatriculate, în scădere cu 46% faţă de perioada similară din 2019.

  • Schimbări radicale pentru şoferi. Ce se va întâmpla de acum după ce veţi cumpăra o maşină

    Procedura de înmatriculare a vehiculelor va fi simplificată astfel încât cetăţenii nu vor mai sta la cozi şi nici nu vor mai trebui să se prezinte la sediile serviciilor de înmatriculări auto dacă locuiesc departe de reşedinţele de judeţ, a anunţat, vineri, ministrul de Interne Marcel Vela.

    Marcel Vela va semna ordinul de ministru prin care înmatricularea vehiculelor să poată fi făcută într-un mod mai eficient, mai simplu, astfel încât cetăţenii să nu nu mai fie puşi în situaţia în care pierd timpul şi stau la cozi în zone aglomerate.

    Prin acest ordin toţi dealerii de autoturisme şi producătorii, cum sunt Dacia şi Ford, au posibilitatea de a înmatricula direct autoturismele noilor proprietari printr-un simplu document, un mandat pe care cumpărătorul îl încheie cu vânzătorul.

    De asemenea, într-un mod digital se pot face şi operaţiuni, cum sunt cele de radiere, obţinerea autorizaţiei provizorii de circulaţie sau obţinerea unui duplicat al actului de înmatriculare.

    „Producătorii pot obţine o autorizaţie de circulaţie pentru probe, pentru noile modele pe care le vor produce în viitor”, a spus Vela.

    Pe lângă simplificarea procedurilor, se va proceda la descentralizarea serviciilor de obţinere a permiselor şi înmatriculare a vehiculelor unde există distanţe mari între reşedinţa de judeţ şi cetăţeni.

    Astfel, cetăţenii nu vor mai fi nevoiţi să se prezinte la sediul judeţean al serviciului de înmatriculări auto şi pemise, ci vor fi înfiinţate puncte de lucru în judeţ.

  • O veste bună: Dacia revine pe plus în Franţa

    Dacia a înregistrat luna trecută pentru prima dată în 2020 o creştere a înmatriculărilor de autovehicule noi pe piaţa franceză. Avansul vine în con­textul în care în intervalul ianuarie-mai marca autohtonă a punc­tat numai scăderi de două cifre.

    În iunie înma­tri­cu­lările de autoturisme şi co­merciale Dacia au cres­cut cu 9% pe o piaţă fran­ceză care a urcat cu 2,4%, motiv pentru care cota de piaţă a mărcii autohtone a ajuns la 5,5% în iunie faţă de 4,6% în primul se­mestru.

    Începând cu luna martie, Franţa, alături de întreaga Europă a fost puter­nic lovită de pandemia de COVID-19. Dacă în România chiar şi în timpul stării de urgenţă centrele auto au rămas deschise, în Franţa, Italia sau Spania, unele dintre cele mai mari pieţe eu­ropene pentru Dacia, acestea au fost închise, motiv pentru care practic şi vânzarea de maşini a fost sistată. Astfel, în lunile care au urmat, vânzările s-au apropiat de zero, iar înmatriculările au scăzut cu 80, respectiv 90% în mar­tie şi aprilie. Odată cu rela­xarea însă, scă­de­rea s-a redus în mai la 51%, iar iunie a adus prima creştere.

    Creşterea în­ma­tri­culărilor Dacia vine în contextul în care săptă­mâ­na trecută Christophe Dridi, preşedintele şi directorul general al Automobile Dacia, anunţa în premieră în cadrul emisiunii ZF Investiţi în România faptul că are în plan ca până în septembrie să revină la producţia de dinainte de pandemie.

  • Povestea omului care a devenit cel mai mare duşman al lui Elon Musk . Cum arată maşinile construite de acesta- GALERIE FOTO

    Listarea recentă a producătorului auto Nikola pe bursa americană a stârnit rumoare în presa internaţională, mai ales datorită rivalităţii acestuia cu gigantul Tesla. Deşi, reunite, formează numele complet al aceluiaşi inventator, Nikola are de parcurs un drum lung pentru a-şi ajunge din urmă competitorul, însă fondatorul său, trevor milton, are planuri ambiţioase. El a demonstrat deja că a pornit cu dreptul în competiţia cu marii jucători din auto, după ce, în urma listării, compania a ajuns la un pas de general motors.

    Cum arată maşinile construite de acesta- GALERIE FOTO

    Trevor Milton s-a născut în Utah, Statele Unite, în 1982. Tatăl său, Bill Milton, astăzi pensionar, a lucrat ca manager la Union Pacific Railroad, iar mama sa, Sally Milton, este agent imobiliar. Antreprenorul are un frate şi trei surori. Familia s-a mutat în Las Vegas când Milton era mic şi s-a întors în Utah când el avea 8 ani. Miliardarul s-a înscris la Utah Valley College, în Orem, însă a abandonat cursurile după un semestru.

    Înainte de a pune, în 2014, bazele Nikola Motor Company, în Salt Lake City, el a lansat platforma de e-commerce upillar.com, un competitor al gigantului Amazon. Ulterior, a fondat şi o companie de stocare a gazelor naturale, Systems LLC, achiziţionată de Worthington Industries, Inc.

    Antreprenorul este căsătorit şi locuieşte în prezent în Phoenix, Arizona. În noiembrie 2019, Los Angeles Times a raportat faptul că Milton a cumpărat în Utah o fermă de 2.000 de acri şi un conac situat pe malul unui râu, cu o suprafaţă de 16.800 de metri pătraţi, pentru suma de 32,5 milioane de dolari. În prezent, potrivit publicaţiei internaţionale Forbes, executivul are o avere de 7 miliarde de dolari.

    Luna aceasta, acţiunile Nikola, companie producătoare de celule de combustie pe hidrogen şi camioane electrice cu baterii au crescut cu peste 120% în urma fuziunii, încheiată pe 3 iunie, cu VectoIQ, o companie fără active proprii, creată doar pentru a fuziona cu o companie privată care doreşte să devină publică, şi listarea pe bursa americană, sub indicele Nadaq.

    Nikola valorează aproximativ 26 miliarde de dolari, pe baza preţului de închidere din 8 iunie, evaluare care o clasează peste producătorii Ford şi Fiat Chrysler şi cu şanse de a ajunge din urmă gigantul General Motors, fapt cu care Milton s-a lăudat recent pe Twitter. „Am vrut să spun asta toată viaţa mea de adult; Nikola valorează acum mai mult decât Ford şi FCA (Fiat Chrysler Automobiles – n. red.). Suntem pe urmele GM (General Motors – n. red.)”, a declarat el; în prezent, General Motors este evaluată la 27,96 miliarde de dolari.

    Chiar dacă nu este de aşteptat să genereze vânzări – cu atât mai puţin profit – până în 2021, producătorul a anunţat deja vânzări către clienţi importanţi, inclusiv o comandă de 800 de camioane de la producătorul de bere Budweiser Anheuser-Busch InBev şi o comandă de milioane de dolari din partea companiei de transport US Xpress Enterprises.

    Unul dintre principalii investitori ai companiei este CNH, un conglomerat industrial global care produce tractoare, autobuze şi echipamente pentru construcţii şi care deţine prin intermediul filialei de vehicule comerciale IVECO o participaţie de 7,1% în Nikola.