BusinessMagazin

Tag: accident

  • Opinie George Mioc, CEO PSI Industries: Guvernul Ponta face un efort consistent să nu încaseze nici un ban pentru Petromidia

    Primul fapt: Azamat Zhangulov, vicepreşedinte senior la KazMunaiGaz (KMG) International, a declarat, marţi, că guvernul Ponta abia finalizează o “strategie de achiziţie” a pachetului de 26,69% din pachetul de acţiuni la Rompetrol. După ce apare “strategia”, ar mai dura circa zece luni până când se finalizeză tranzacţia, iar statul român va încasa cele 200 milioane de dolari promişi prin memorandumul aprobat de guvernul Ponta în ianuarie 2014.

    Al doilea fapt: Cu o zi înainte de acest anunţ ale celor de la KMG, Tribunalul Bucureşti a respins cererea de intrare în insolvenţă depusă de Rompetrol SA.

    După opinia mea, aceste fapte arată că guvernul Ponta şi cei de la KMG s-au înţeles din priviri să tragă de timp, să nu pună în aplicare ceea ce scrie în memorandum şi să lase această bombă cu ceas în braţele viitorului Executiv, care va rezulta din alegerile din 2016. La 17 luni de la apariţia în Monitorul Oficial a Hotărârii de Guvern 35/ 2014 denumite pompos „pentru aprobarea tranzacţiei convenite la 15 februarie 2013 prin „Memorandumul de înţelegere“ încheiat între statul român şi The Rompetrol Grup N.V., precum şi a unor măsuri pentru implementarea acesteia”, nu există încă o “strategie”? Dar de ce este nevoie de o strategie aprobată de Guvern? Tentativa celor de la KMG de a intra în insolvenţă arată că vor să achite cât mai târziu suma de 200 de milioane USD promisă pentru pachetul de 26,69% din acţiunile deţinute acum de statul român, eventual să creeze un context pentru a plăti chiar mai puţin, iar promisul fond de investiţii de un miliard de dolari putem să-l considerăm istorie. Oricum, memorandumul prevede că doar Rompetrol decide în ce proiecte se investesc banii din acest fond, deşi statul român va deţine 20% din acţiuni.

    Am scris relativ frecvent despre situaţia de la Petromidia, pentru că mi se pare incredibilă indiferenţa mediului politic la această escrocherie în care statul român pierde sute de milioane de dolari. Am încasat o primă păcăleală atunci când Dinu Patriciu a cumpărat pe mai nimic rafinăria, promiţând că va achita datoriile. Nu a făcut-o. Am fost înşelaţi a doua oară în 2003, când guvernul Adrian Năstase a emis o ordonanţă de urgenţă prin care convertea datoriile Petromidia în acţiuni. Acum, în 2015, suntem pe cale să fim păcăliţi din nou şi pare că acceptăm această nouă situaţie cu o resemnare mioritică. Este vorba de mai mult decât despre bani în această istorie: este vorba de faptul că statul român se lasă jumulit cu plăcere şi mulţi falşi investitori vor încerca să copieze reţeta Petromidia. Dacă nu apare un scandal public, iar DNA-ul pare legat de mâini şi de picioare pentru că totul este acoperit legal printr-o hotărâre de guvern, nu va trece mult timp până când situaţia se va repeta.

    În loc de concluzie: dincolo de situaţia de la Petromidia, tot sectorul energetic pare încremenit într-o totală lipsă de viziune şi proiecte. România, prin guvernul Ponta şi prin ministrul Andrei Gerea, face tot posibilul să rateze toate oportunităţile din domeniu. Nu vreau să mai intru acum în detalii, poate cu alt prilej. Vă invit doar să vă uitaţi la modul în care un politruc din PSD, Laurenţiu Ciurel, îngroapă Complexul Energetic Oltenia, iar viitorul Executiv va aduna cioburile, exact aşa cum se întâmplă la Oltchim după dezastruosul joc Ponta-Dan Diaconescu din vara lui 2012.

    Notă: Opinia prezentată îi aparţine domnului George Mioc şi nu implică în niciun fel redacţia Business Magazin sau organizaţia din care publicaţia face parte.

  • Cea mai simplă şi eficientă scrisoare de recomandare din lume. Cuvântul de aur care i-a deschis porţile uneia dintre cele mai prestigioase universităţi din lume

    Matematicianul John Nash, laureat al premiului Nobel în 1994, care şi-a pierdut viaţa într-un accident de maşină pe 23 mai, a fost admis la Princeton la vârsta de 19 ani, după ce profesorul său a trimis o scrisoare de recomandare foarte scurtă. Practic, Richard J. Duffin de la Carnegie Institute of Technology i-a convins pe profesorii de la universitate să-l accepte pe elevul său printr-o propoziţie de cinci cuvinte, unul dintre ele fiind „de aur”:

    Cea mai scurtă scrisoare de recomandare din lume. Cuvântul de aur care i-a deschis porţile uneia dintre cele mai prestigioase universităţi din lume

  • Actorul Jean-Paul Belmondo, implicat într-un accident de automobil

    Actorul, o legendă a cinematografiei franceze şi mondiale, se afla într-un automobil Bentley, condus de şoferul său personal. Accidentul, cauzat de o pană de cauciuc, s-a produs în apropere de Fréjus, pe autostrada care face legătura între oraşele Nisa şi Aix-en-Provence, precizează cotidianul France Bleu Provence. În spatele automobilului de lux al starului francez rulau două camioane, iar încetinirea bruscă a Bentley-ului lui Jean-Paul Belmondo a determinat o coliziune între cele două vehicule de mare tonaj.

    Din fericire, nimeni nu a fost rănit în acest incident rutier. Circulând cu o viteză de aproximativ 100 de kilometri pe oră, automobilul starului ar fi putut să derapeze şi să iasă de pe spaţiul carosabil. Şoferul actorului şi-a păstrat însă sângele rece şi a evitat astfel producerea unei catastrofe. În spatele său, cele două camioane s-au ciocnit, întrucât nu au putut să frâneze la timp, în urma încetinirii bruşte a automobilului Bentley.

    După schimbarea cauciucului, Jean-Paul Belmondo şi-a continuat drumul spre Paris, escortat de un echipaj al Jandarmeriei franceze.

    Starul francez, actorul fetiş al regizorului Claude Lelouche, este şi un pasionat avid de sport, preferând fotbalul, boxul şi tenisul.

    Cu chipul brăzdat de riduri şi tot timpul bronzat, “Bebel”, aşa cum este supranumit actorul de compatrioţii săi, nu a mai jucat în ultimii ani în filme, din cauza unui accident vascular cerebral, produs în 2011, care l-a lăsat cu un handicap fizic sever. Cu toate acestea, Jean-Paul Belmondo rămâne unul dintre actorii îndrăgiţi de francezi, figurând în fiecare an în Topul 50 al personalităţilor preferate în Franţa.

  • Opinie George Mioc, CEO PSI Industries: Mitul Raed Arafat se prăbuşeşte. Fără plasă de siguranţă!

    Mă întreb: dacă Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă (ISU) nu poate salva o persoană care a stat circa 40 de ore pe acoperişul unui bloc cu opt etaje, pe cine poate salva? Dacă în Bucureşti nu există absolut nici o saltea gonflabilă, iar pompierii nu au plase de siguranţă, atunci ce deţine ISU în dotare?

    În dramatica istorie a doamnei care s-a sinucis aruncându-se de la etajul opt, doctorul Raed Arafat ne-a oferit două explicaţii: victima nu a cooperat, iar salteaua (care nu s-a umflat) era oricum inutilă, fiindcă înălţimea era prea mare. Fie, să acceptăm aceste explicaţii. Dar dacă, să presupunem, aveam un incendiu într-un bloc cu patru etaje, unde victimele „cooperau”, ISU tot nu ar fi dispus de tot echipamentul necesar. Era la Piteşti.

    Nu vreau să intru în discuţii tehnice, observ doar capacitatea incredibilă a doctorului Arafat de a se scuza şi de identifica responsabilităţi în orice altă parte decât zona de care răspunde. Când s-a petrecut accidentul de pe lacul Sutghiol şi am văzut cu toţii lipsa de coordonare şi amatorismul celor care au intervenit, ce a făcut doctorul Raed Arafat?

    A fugit în braţele protectorilor de la Antena 3 şi l-a pus pe Mircea Badea să demonstreze că strigătele persoanelor care se aflau în lac nu putea fi auzite de pe mal! (Ulterior, Parchetul General a probat contrariul tezei anteniste) Aş vrea să mai adaug un element la acest tablou: nici acum nu este finalizată ancheta accidentului aeronautic din Apuseni, accident în care şi-au pierdut viaţa pilotul Adrian Iovan şi studenta Aurelia Ion. Sunt un om de afaceri raţional, nu vreau capete pe tavă. Dar dacă nu ştim ce s-a întâmplat, nu vom putea avea o analiză, nu vom şti ce trebui schimbat şi, oricând, situaţia s-ar putea repeta. Ştiu că Raed Arafat nu era la acel moment secretar de stat la ministerul de Interne şi nu avea ISU în subordine, dar nu am observat ca, după ce a preluat acest post, să insiste ca ancheta să fie finalizată, iar concluziile ei să fie publice.

    Marea întrebare pe care cred că o are toată lumea în minte, dar puţin îndrăznesc să o spună cu voce tare, este: ce se întâmplă în cazul unui cutremur major în România? De aceea cred că situaţia de la Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă trebuie analizată atent. Nu am pretenţia că sunt competent, dar ceea ce îmi permit să susţin este că la ISU ar fi mare nevoie de o analiză profundă, care să depăşească simpatia sau antipatia pentru Raed Arafat sau pentru şeful său pe linie de minister, generalul Gabriel Oprea.

    Soluţia ideală ar fi ca în comisiile de specialitate ale Parlamentului să se întâmple acest lucru. Însă nici ceea ce s-a întâmplat în Apuseni, nici accidentul de pe Sutghiol, nu au atras atenţia Parlamentului. După ştiinţa mea, nici măcar o interpelare la adresa ministerului de Interne sau a Guvernului nu s-a făcut pe aceste teme. Acest tip de indolenţă, care de fapt camuflează adânci legături politice vinovate, se va contabiliza în vieţi omeneşti. Dacă doctorul Raed Arafat va constata că poate face ce doreşte, fiind protejat de marea famiglie a Antenei 3, nu se va schimba nimic în bine la ISU.

    În loc de încheiere, aş vrea să amintesc că tot doctorului Raed Arafat trebuie să-i mulţumim pentru totalul blocaj din sistemul de sănătate, pentru teama politicienilor de a mai pronunţa măcar cuvântele „reformă în sănătate”. În ianuarie 2012, el a fost motorul protestelor care au îngropat o nouă lege a sănătăţii.

    Fără îndoială, era un proiect care avea nevoie de o dezbatere mai amplă şi, probabil, trebuia modificat substanţial, dar principiile sale, care vizau spargerea unui monopol al statului şi dezetatizarea, erau bune – am mai scris despre asta pentru Business Magazin (http://www.businessmagazin.ro/opinii/mioc-ceo-psi-industries-reforma-in-sanatate-inseamna-privatizarea-spitatelor-14000609).

    Şi din această perspectivă, îmi permit să spun: doctorul Raed Arafat a acumulat o putere prea mare şi a folosit-o rău, în detrimentul cetăţenilor români. Este momentul să-i spunem: „Mulţumim, adio!”.

    Notă: Opinia prezentată îi aparţine domnului George Mioc şi nu implică în niciun fel redacţia Business Magazin sau organizaţia din care publicaţia face parte.

  • O dronă s-a prăbuşit şi a rănit două persoane la o paradă în SUA

    Una dintre persoanele rănite este un bărbat care asista la paradă împreună cu fiica sa în vârstă de un an. El a văzut un avion micuţ care survola mulţimea, realizând înregistrări video cu festivităţile.

    “Apoi am auzit oamenii ţipând şi am simţit o lovitură la cap”, a povestit el. “Am realizat că am fost lovit de ceva”, a continuat bărbatul.

    El nu a fost rănit grav şi a refuzat tratamentul medical. Un alt bărbat care trecea prin apropiere a fost lovit la umăr.

    Şeful poliţiei locale Bob Picariello a precizat că nu vor fi formulate acuzaţii întrucât aceste aeronave nu necesită autorizaţie. Poliţia l-a descris pe deţinătorul dronei ca fiind plin de regrete şi stânjenit de această situaţie. “El a afirmat că a operat drone de multe ori fără să aibă vreo experienţă negativă”, potrivit informaţiilor.

  • Locul în care s-a produs cea mai mare catastrofă industrială din istorie. 25.000 de oameni şi-au pierdut viaţa

    În seara zilei de 2 decembrie 1984, o scurgere de gaze de la fabrica de pesticide din Bhopal, India a ajuns până la cartierele din apropiere, ucigând mii de persoane şi transformând zona într-un focar de boli pentru următorii 30 de ani.

    Este cunoscută drept cea mai mare catastrofă industrială din istoria, cu un număr de decese estimat la 25.000. Chimicalele din fabrică au cauzat numeroase probleme medicale locuitorilor din Bhopal, iar numărul bolnavilor de cancer s-a triplat în rândul acestora.

    Fabrica a fost construită în 1970, însă autorităţile au estimat greşit cantitatea de pesticide necesară. Locuitorii nu au avut bani pentru a plăti tot ceea ce fabrica producea, astfel încât la începutul anilor ’80 capacitatea de lucru a fost redusă la minim. În seara accidentului, o defecţiune tehnică a dus la blocarea unei ţevi de apă. Unul dintre motoare s-a supraîncâlzit şi a explodat, eliberând în aer un nor de gaze toxice.

    Deşi zona este restricţionată publicului, un reporter de la Getty şi un redactor al Business Insider au primit permisiunea de a scrie un reportaj despre fabrică. Ei au fost însoţiţi de Sanjay Verma, un supravitţuitor al accidentului care şi-a pierdut şapte membri ai familiei în anii ce au urmat.

     

     

     

     

  • Trenul Amtrak care a deraiat în SUA ar fi putut fi lovit de un obiect

    La o conferinţă de presă susţinută vineri, Robert L. Sumwalt, cel care conduce ancheta, a declarat că o asistentă a inginerului conductor a declarat că ea crede că a auzit o transmisiune radio în care un mecanic de pe o linie regională a declarat că trenul său a fost lovit de un proiectil şi că inginerul trenului Amtrak a răspuns că şi al lui a fost lovit, relatează New York Times, în ediţia electronică.

    Femeia, care lucra în vagonul restaurant, l-a auzit pe Brandon Bostian vorbind cu un inginer de pe linia regională Septa care a spus că trenul lui a fost “lovit de o stâncă sau că s-a tras asupra lui”, potrivit lui Sumwalt. Ea crede că l-a auzit pe Bostian răspunzând că şi trenul lui a fost lovit. “Imediat după ce a auzit această conversaţie între conductorul trenului său şi inginerul Septa, ea a declarat că a simţit o zdruncinătură şi trenul s-a răsturnat”, a declarat Sumwalt.

    Sumwalt a afirmat că anchetatorii au descoperit o zonă circulară de mărimea unui pumn în zona impactului, pe partea stângă a parbrizului locomotivei şi că au cerut FBI să o analizeze. El a declarat că FBI a fost chemat pentru că are expertiza de care este nevoie în anchetă, dar că biroul nu a început încă analizele.

    El a precizat, de asemenea, că anchetatorii l-au intervievat pe inginer şi au descoperit că aceste este “extrem de cooperant”. Inginerul a declarat că nu era obosit sau bolnav la momentul accidentului, dar că nu îşi aminteşte nimic în legătură cu deraierea. Anchetatorii l-au întrebat dacă îşi aminteşte ceva despre vreun proiectil, iar acesta a spus că nu.

    Jerri Williams, o purtătoare de cuvânt a Septa, a confirmat că parbrizul unuia dintre trenurile companiei a fost lovit de un proiectil în apropiere de staţia North Philadelphia, marţi, în jurul orei 09.10, cu aproximativ 12 minute înainte de deraierea trenului Amtrak.

    “Avem informaţii de trenuri lovite de obiecte în această zonă de două sau trei ori pe lună”, a declarat Williams. În cea mai mare parte sunt obiecte aruncate de copii şi nu provoacă pagube.

    Consiliul pentru siguranţa transporturilor a cerut permisiunea de a-l intervieva pe inginerul trenului Septa lovit de proiectil, iar compania a acceptat să coopereze, a precizat Williams.

    Alţi doi conductori se aflau în tren în noaptea respectivă. Unul dintre ei este spitalizat şi nu a fost intervievat, în timp ce celălalt se afla în spatele trenului şi a anunţat că nu îi funcţiona staţia radio, astfel că nu a putut auzi conversaţia, a precizat Sumwalt. Ambii conductori au declarat că au încredere în inginer, numindu-l un “profesionist”.

  • Conductorul trenului Amtrak care a deraiat în SUA suferă de amnezie

    Trenul, care transporta 234 de pasageri, circula cu o viteză de peste 100 de mile pe oră (160 km/h) într-o curbă în care viteza era limitată la 50 de mile pe oră (80km/h), în momentul în care a deraiat, provocând moartea a opt persoane şi rănirea a 200.

    Accidentul a blocat circulaţia feroviară în mare parte a regiunii Northeast, declanşând o anchetă şi cel puţin un proces pentru vătămare. De asemenea, accidentul a relansat dezbaterea privind infrastructura învechită şi siguranţa transporturilor feroviare în Statele Unite.

    Conductorul trenului, Brandon Bostian, care ar putea cunoaşte cauzele accidentului, a suferit o comoţie şi are amnezie, a declarat avocatul său, Robert Goggin.

    O parte a investigaţiei se va concentra pe Bostian, a afirmat joi Robert Sumwalt, purtătorul de cuvânt al Comisiei pentru Siguranţa Transporturilor Naţionale (NTSB). “De ce circula trenul cu mai mult de 100 de mile pe oră? Avea 106 (170 km/h)”, în condiţiile în care limita în acea curbă era de 50 de mile pe oră, a declarat el.

    O înregistare video arată că, cu 65 de secunde înaintea accidentului, trenul circula cu 70 de mile pe oră (112 km/h) şi continua să accelereze, a precizat Robert Sumwalt. Apoi înregistrarea se întrerupe, probabil din cauza accidentului.

    Poliţia din Philadelphia a obţinut un mandat pentru datele de telefonie mobilă ale lui Bostian, potrivit publicaţiei Philadelphia Inquirer, pentru a determina dacă era distras.

    Dar Bostian nu îşi aminteşte decât că se afla în locomotivă, şi-a deschis telefonul şi a sunat la 911 pentru a anunţa accidentul, a afirmat avocatul său. Bostian a vorbit puţin cu anchetatorii, care vor trebui să aştepte până acesta îşi recapătă memoria pentru a-l putea interoga.

  • Autorităţile au găsit cutiile negre ale avionului militar prăbuşit sâmbătă în Spania

    Cutiile negre au fost găsite la locul accidentului produs sâmbătă şi au fost predate judecătorului care se ocupă de investigarea accidentului, a declarat Ministerul Public, relatează portalul TheLocal.es.

    Avionul militar de transport s-a prăbuşit şi a luat foc la nord de aeroportul din Sevilla, după ce a lovit o linie de înaltă tensiune într-o aparentă încercare de aterizare. Patru persoane aflate la bordul avionului au murit, în timp ce alte două, un mecanic şi un inginer, au fost duse la spital în stare gravă dar stabilă.

    Avionul, ce urma să fie livrat forţelor aeriene turce în iunie, era unul dintre modelele noi produse de Airbus.

    Marea Britanie, Germania şi Turcia au declarat că vor opri temporar zborurile avioanelor lor de transport A400M până la stabilirea cauzelor accidentului. Franţa, cel mai mare operator al avioanelor A400M, a declarat că, deocamdată, nu îşi va consemna la sol aeronavele. “Nu avem motive care să ne determine să oprim zborurile flotei noastre de A400”, a declarat colonelul Jean-Pascal Breton, şeful serviciului de presă al forţelor aeriene franceze.

    În prezent există în total 12 avioane A400M în uz – Franţa are şase, Marea Britanie şi Turcia au câte două fiecare, iar Malaysia şi Germania au câte unul.

    Guvernul spaniol a declarat că va forma o comisie comună implicând ministerele Bugetului şi Apărării pentru a ancheta accidentul, în timp ce o anchetă separată desfăşoară şi Garda Civilă. Divizia Airbus responsabilă de avioanele militare a trimis o echipă de experţi la faţa locului pentru a ajuta investigaţia.

  • A preluat conducerea companiei după dispariţia soţului şi a readus-o pe profit de la pierderi record

    Moştenitorii lui George Naghi, fondatorul producătorului de mezeluri Aldis Călăraşi care a decedat în 2011 într-un accident de şalupă, au reuşit să aibă în 2012 un profit de 0,2 milioane de euro, după ce în anul precedent compania pierduse 2,2 milioane de euro. 

    Constanţa (Alina) Naghi, văduva omului de afaceri, a preluat conducerea companiei şi cel mai mare pachet de acţiuni (81%).

    Deşi a marcat profit în 2012, un an dificil pentru piaţa mezelurilor, Aldis a avut încasări cu 20% mai mici, ajungând la 61 milioane de euro. După preluarea companiei de către Alina Naghi, Aldis a trecut printr-un proces de restructurare: a concediat aproape 400 de persoane şi a vândut pentru 3 milioane de euro Aldis AP, divizia responsabilă de producţia agricolă şi de afacerile cu animale, către Nutricom Olteniţa (companie deţinută de omul de afaceri de origine libaneză Hanna Rabih Daher, cu afaceri de 45 milioane de euro/an).

    Patronul producătorului de mezeluri Aldis, George Naghi, a decedat, în august 2011, iar soţia sa a fost internată în Spitalul Judeţean de Urgenţă din Călăraşi, după ce ambarcaţiunea cu motor în care se aflau, care se deplasa pe Braţul Borcea, a ieşit de pe luciul apei şi a lovit malul. Şalupa în care se aflau George Naghi şi soţia sa, Alina, condusă de patronul firmei Aldis, se deplasa pe Braţul Borcea, dinspre Portul Călăraşi către zona Chiciu, iar la un moment dat ambarcaţiunea a ieşit de pe luciul apei şi s-a lovit de mal, undeva la intersecţia dintre Braţul Borcea şi Canalul Siderurgic.

    Constanţa (Alina) Naghi face parte din ediţia a patra a catalogului 200 CELE  MAI PUTERNICE FEMEI DIN BUSINESS, disponibilă pe piaţă din martie 2015.