BusinessMagazin

Tag: Ford

  • Ce spune directorul general Ford despre clientul român de automobile

    “Clientul român şi-a schimbat atitudinea, îşi face tema de-acasă, se uită mult mai mult şi studiază mult mai în detaliu înainte să ia decizia de cumpărare. El se uită nu numai la preţul maşinii, care este în continuare un element important în ceea ce priveşte decizia de cumpărare, dar şi la cheltuielile aferente, şi la taxa de înregistrare, şi la cheltuieli de service, cheltuieli de consum”, a declarat Brassai.

    Dacă în ţările dezvoltate din Europa de Vest clienţii deţin mai multe maşini pentru activităţi precum mersul în oraş, vacanţă sau legate de business, în România majoritatea familiilor au o singură maşină, care trebuie să poată fi folosită pentru toate acestea, a punctat el.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Al treilea moment istoric pentru Craiova. Episodul Ford

    Mai bine de 70 de ani au trecut de când Ford a oprit producţia de modele V8 pe Calea Floreasca din Bucureşti, pentru a face loc maşinilor de război. De atunci, uzina constructorului american din Capitală a trecut prin mai multe destinaţii. Ford aproape revenise în 1966 pentru a relua asamblarea de maşini, dar negocierile de atunci nu au ajuns la o concluzie comună cu statul român. După aproape 50 de ani de la acele discuţii, Ford revine în România, iar acum preia direct uzina de la Craiova, care, spre deosebire de cea de la Mioveni, se poate lăuda că nu a fost proiectată pentru a produce maşini low-cost. Şi dacă în anii 30 constructorul american asambla maşini în Bucureşti, în uzina din Calea Floreasca, într-o cadenţă de aproximativ 2.500 de automobile şi camioane anual, acum la Craiova Ford va produce un B-Max la fiecare 1,7 minute, sau 500 de maşini pe zi.

    Istoria uzinei auto de la Craiova începe în 1976, când statul român formează un joint-venture cu Citroën, “alianţă” din care constructorul francez se retrage în 1991. După numai câţiva ani, în 1995, la Craiova vin sud-coreenii de la Daewoo, dar nici acest parteneriat nu durează prea mult deoarece compania intră în faliment iar General Motors nu preia şi uzina din România “la pachet” cu celelalte. În acest timp Craiova se poate lăuda că a produs automobile de la celebrele Tico şi Matiz la Cielo, Nubira, Tacuma, ba chiar limuzina Leganza. La acea vreme la Mioveni se produceau maşini de o calitate discutabilă precum Berlină, Nova sau SupeRNova. Tocmai din acest motiv angajaţii uzinei de la Craiova sunt şi acum mai mândri când vine vorba de uzina lor.

    “Indiferent că a fost vorba de Citroën cu Oltcit, de cei de la Daewoo sau acum de americanii de la Ford, conducerea a fost întotdeauna exigentă în ceea ce priveşte calitatea maşinilor, dar şi protecţia muncii. Noi, cei vechi, suntem obişnuiţi cu exigenţele, cei noi trebuie acum să înveţe”, a spus unul dintre angajaţii Ford România. Şi acum, în timp ce la Dacia sunt produse automobile low-cost, constructorul american a demarat producţia unuia dintre cele mai avansate automobile de pe piaţă.

    “Demararea producţiei de motoare EcoBoost, dar şi a producţiei noului B-Max aduce un nou nivel de tehnologie în Europa de Est. Obiectivul de a transforma uzina de la Craiova într-o unitate de producţie de nivel internaţional a fost atins”, a spus John Fleming, vicepreşedinte al Ford, responsabil de unităţile de producţie la nivel mondial, cel care deţinea funcţia de CEO şi preşedinte al Ford Europa când constructorul american a preluat uzina de la Craiova. “Proiectul de la Craiova nu este cel mai mare coordonat de mine, însă este proiectul meu preferat”, a subliniat Fleming. În 2007 când, alături de premierul de la acea vreme, Călin Popescu-Tăriceanu, semna contractul, Ford lucra la o capacitate de peste 100%, în timp ce peste tot vânzările de maşini creşteau. Din 2008 însă criza a afectat întreaga piaţă europeană.

    “Un proiect de asemenea dimensiuni nu este uşor de dus la bun sfârşit, mai ales în contextul actualei crize economice. Proiectul a trecut prin situaţii dificile. Din moment ce nu am mai fost premier, nu am mai avut toate datele pentru o apreciere obiectivă în ceea ce priveşte proiectul, însă având în vedere piaţa europeană care a scăzut de la 19 milioane de maşini anual la 14 milioane în momentul de faţă, oricine se poate gândi că este o supracapacitate de producţie, iar unele uzine vor fi închise”, a spus Călin Popescu-Tăriceanu, fostul prim-ministru, care, în septembrie 2007, a semnat contractul de privatizare cu Ford.

  • Mediafax Talks about Auto Industry: România ar putea avea o autostradă în parteneriat public-privat în zona de sud-vest

    La seminarul Mediafax Talks about Auto Industry, organizat în parteneriat cu Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), Buzatu a arătat că în zona de sud-vest a României se prefigurează crearea unui pol al industriei auto, în condiţiile în care pe lângă uzinele Dacia şi Ford funcţionează mulţi producători din domeniul auto, precum Pirelli sau IAC Drăgăşani.

    “Infrastructura în această zonă este subdezvoltată, iar planurile nu includ pe termen scurt racordarea acestei zone la reţeaua naţională de autostrăzi. De aceea gândim ca o prioritate pe termen scurt racordarea acestei zone la reţeaua naţională de autostrăzi, pentru că se produce mult în această zonă. Finanţarea s-ar putea rezolva prin investiţii în parteneriat public privat, poate vom vedea apariţia primei autostrăzi private în zonă”, a adăugat Buzatu.

    Până la construcţia unei autostrăzi în zonă, în luna noiembrie va fi finalizat, potrivit reprezentantului MTI, podul peste Dunăre, lucrându-se totodată la modernizarea a 40 de kilometri ai şoselei care face legătura între Calafat şi Craiova, de circa 80 km.

    Mai mult pe www.mediafax.ro.

  • Preşedintele Băsescu a cumpărat primul model Ford B-Max lansat la Craiova (GALERIE FOTO)

    “Am convingerea că proiectul va fi un succes şi pentru că nu poţi proba altfel decât prin fapte credinţa ta, vreau să vă spun că vreau să fiu cel care cumpără prima maşină produsă la Ford”, a spus preşedintele.

    Modelul Ford B-Max este produs exclusiv la fabrica Ford de la Craiova şi este disponibil în trei variante de echipare (Ambiente, Trend, Titanium) şi trei motorizări pe benzină şi două diesel. Preţul de bază de 13.400 de euro este disponibil pentru varianta Ambiente, în timp ce varianta Trend are un preţ de pornire de 14.150 de euro, iar cea Titanium de 16.150 de euro.

    Ford estimează că va produce în acest an la Craiova 60.000 de maşini B-Max, iar anul viitor 105.000 de unităţi, modelul fiind destinat în principal pieţelor externe.

    Mai mult pe www.mediafax.ro.

  • Cine produce motoare în România şi cât înseamnă asta în economie

    Considerate până nu de mult prea mici şi prea zgomotoase pentru automobilele “care se respectă”, motoarele în trei cilindri se pregătesc să revoluţioneze industria auto. Care este rolul României în această “revoluţie”? Atât Ford România cât şi Dacia vor pune accent pe astfel de propulsoare, care, datorită noilor tehnologii, sunt la fel de performante ca unele în patru cilindri. Iar clientul va beneficia de taxe mai mici şi un consum mai economic.

    Producţia de motoare în România nu este legată strict de autoturisme. S-au produs în trecut motoare diesel sau pe benzină, care au echipat fie automobilele Aro sau camioanele Roman. De când Renault a venit la Dacia, a demarat şi producţia de motoare de generaţie mai nouă. Printre primele a fost dieselul aspirat de 1,9 litri, care se regăsea pe Solenza şi celebra Dacie Papuc, după care motoarele pe benzină de 1,4 şi 1,6 litri cu opt supape pe cilindru – ce-i drept, motoare de generaţie mai veche, cele mai noi cu patru supape pe cilindru. În total, între 2007 şi aprilie 2012 Uzina Mecanică şi Şasiuri Dacia a produs aproape 1,3 milioane de motoare pe benzină, de 1,4 şi 1,6 litri, dintre care jumătate au mers către uzina Dacia şi cealaltă jumătate au luat drumul exportului către alte fabrici ale Renault la nivel mondial.

    Odată cu înăsprirea legislaţiilor ţărilor vest-europene şi sancţionarea tot mai drastică a motoarelor mari, constructorii auto au decis să investească în proiectarea de motoare tot mai mici şi mai economice. Aşa că, Renault a decis să lanseze în producţie un nou motor. “Motorul TCe 90 este un motor turbo, pe benzină, în trei cilindri, care dezvoltă 90 CP şi care va fi produs la Piteşti pentru a completa oferta actuală de motoare pe benzină”, spun oficialii Dacia. Cu toate că aceştia nu au confirmat, noul motor va fi produs special pentru viitoarele modele Sandero facelift dar şi viitorul Logan 2 care va intra în producţie în luna decembrie a acestui an. Cu o lună înainte de intrarea în producţie a monovolumului B-Max la Craiova, Ford a demarat producţia în Bănie şi la motorul EcoBoost de 1,0 litri, în trei cilindri, supraalimentat, care va echipa nu doar maşina de familie, ci va merge şi la export pentru a echipa şi Focus, C-Max şi pe viitor chiar Mondeo.

    Ford Europa a finalizat cu şase luni mai devreme investiţiile de 675 mil. euro în cadrul uzinei de la Craiova şi a demarat producţia motorului Ecoboost, ultimul pas înaintea demarării producţiei monovolumului B-Max luna viitoare. “Suma de 675 mil. euro ce reprezintă valoarea investiţiei de aici a fost deja cheltuită în totalitate. Producţia motorului a început deja iar luna viitoare vom începe producţia de serie pentru B-Max. Totul este gata, implicit şi investiţia”, a spus Jan Gijsen, preşedintele Ford România şi executivul Ford direct responsabil de uzina auto de la Craiova.

    În condiţiile în care la nivel european se anunţă o nouă recesiune iar constructorii auto reduc producţia de maşini sau chiar închid pentru anumite perioade de timp uzine, la Craiova Ford lansează noi modele în producţie şi angajează personal suplimentar. “Atunci când am început aici, obiectivul a fost să construim o uzină de la zero şi asta am făcut. Este o uzină nouă, o uzină care creşte şi este locul cel mai bun în care poţi fi astăzi chiar şi în situaţia economică actuală. Suntem aici într-o situaţie complet diferită faţă de alte uzine auto din Europa de Vest”, a spus Gijsen. Ford a demarat oficial la începutul acestei luni producţia de motoare la Craiova, în urma unei investiţii de 180 mil. euro. Motorul EcoBoost de 1,0 litri, în trei cilindri, supraalimentat, este disponibil în două variante de putere de 100 şi 125 CP.

    Capacitatea instalată a uzinei de motoare este de 350.000 de unităţi, mai mare decât cea programată iniţial, de 300.000. În ceea ce priveşte producţia efectivă, aceasta va fi de 30.000 în acest an,cu un singur schimb de producţie, în care vor lucra 400 de angajaţi ai uzinei, pentru ca anul viitor să urce întâi la două schimburi şi ulterior la trei pentru a se atinge o producţie de peste 150.000 de motoare.

    Astfel, Ford finalizează investiţia cu şase luni mai devreme decât ultimul termen stabilit, dar şi cu şase luni mai târziu faţă de planurile iniţiale.

    Până în 2015 Ford va produce 800.000 de motoare Ecoboost de 1,0 litri în România şi Germania. “Cât vom produce în fiecare dintre cele două, este greu de estimat în momentul de faţă. De asemenea, noi vom exporta motoare şi în afara Europei” a spus preşedintele Ford România, menţionând că ambele uzine au aceeaşi capacitate de producţie, dar distribuţia va fi programată în fiecare trimestru, în funcţie de vânzările modelelor. Mai mult, potrivit oficialilor Ford, motorul produs la Craiova va fi exportat şi în afara Europei.

    În ce priveşte numărul salariaţilor, Ford a demarat un program de recrutare de 500 de noi angajaţi la uzină, odată cu anunţul demarării producţiei lui B-Max luna viitoare. Pe de altă parte, 250 de angajaţi vor fi “stimulaţi” cu salarii compensatorii să plece din companie.

  • Ford România a început producţia motorului EcoBoost la Fabrica de la Craiova

    Primul motor construit de Ford în România este cel pe benzină EcoBoost de 1,0 litri în trei cilindri, cu caracteristicile turbo şi injecţie directă. EcoBoost este cel mai mic motor pe benzină produs de Ford.

    Compania intenţionează să producă în fabrica de la Craiova şi de la Köln (Germania), până în 2015, 800.000 de motoare EcoBoost.

    Totodată, producţia de autovehicule echipate cu acest motor se va tripla, întrucât, susţin reprezentanţii Ford, acestea sunt puternice şi eficiente din punct de vedere al combustibilului. Astfel, dacă în 2011 se fabricau 141.000 de autovehicule echipate cu acest motor, în 2015 se va ajunge la aproximativ 480.000.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Conducerea Ford România angajează 500 de muncitori la Craiova

    “Ford România are plăcerea de a anunţa că în această săptămână va demara un proces de angajare a 500 de muncitori pentru fabrica noastră din Craiova. Ford va recruta, în principal, operatori de bază pentru liniile de producţie, dar în acelaşi timp suntem interesaţi şi de extinderea forţei de muncă prin aducerea unor specialişti de întreţinere”, a declarat Angella Alexander, director Resurse Umane Ford România. Ea a mai afirmat că muncitorii vor lucra pentru producţia B-Max şi EcoBoost. Oficialii Ford au precizat că procesul de recrutare va începe în cursul acestei săptămâni şi se va termina în luna mai.

    Mai multe pe mediafax.ro

  • Ford a folosit un mix de muzică din aproate toate genurile pentru a regla sistemul audio al B-Max

    “Fiecare autoturism, ca şi fiecare încăpere sau sală, posedă calităţi acustice unice. Dimensiunea şi forma habitaclului, materialele din care sunt alcătuite scaunele sau bordul, raportul dintre sticlă şi oţel, toate acestea afectează calitatea sunetului din interiorul unui autoturism nou”, se arată într-un comunicat transmis de companie. Astfel, specialiştii au utilizat un playlist format din piese ale artiştilor Radiohead, Black-Eyed Peas, Fugees, The Eagles, John Coltrane, dar şi opere ale compozitorilor Vivaldi sau Carl Orff. Piesele artiştilor au rulat de mii de ori compoziţiile acestora pentru a regla sistemul audio al monovolumului.

    Mai multe pe mediafax.ro

  • Noul Ford B-MAX va fi prezentat la Salonul Auto de la Geneva. Cum arată monovolumul

    “B-MAX combină un design incitant şi inovator cu dotări care înainte, puteau fi găsite numai în clasele superioare de masini”, a afirmat Stephen Odell, preşedinte şi CEO, Ford Europa. “Este o maşină complet nouă care răspunde nevoilor unui număr tot mai mare de clienţi care îşi doresc mult mai mult de la o maşină din clasa mică.”

    Lansarea în producţie a modelului B-MAX a impus o nouă abordare a construirii uşilor, rezultând un acces deosebit de bun pentru şoferi, pasageri şi bagaje, cu stâlpii centrali integraţi chiar în uşi. Alături de dispunerea flexibilă a scaunelor şi spaţiul de depozitare cel mai încăpător din clasa sa, B-MAX va avea o execuţie superioară şi materiale care sunt intalnite rareori la o maşină din clasa compactă, la un preţ convenabil, conform reprezentanţilor companiei.

    Noul motor Ford EcoBoost de 1 litru, va fi disponibil pe B-MAX, împreună cu motoarele diesel Duratorq TDCi. Ford B-MAX va ajunge pe piaţa din Europa în lunile urmatoare.
    Ford Motor Company, cu sediul în Dearborn, Mich., produce sau distribuie autovehicule pe şase continente. Având aproximativ 166.000 de angajaţi şi 70 de fabrici în întreaga lume, printre mărcile auto ale companiei se numără Ford şi Lincoln. Compania are în ofertă servicii financiare prin intermediul Ford Motor Credit Company.

    Ford Europa se ocupă cu producţia, comercializarea şi operaţiunile de service ale vehiculelor marca Ford pe 51 de pieţe individuale şi are aproximativ 66.000 de angajaţi. Pe lângă Ford Motor Credit Company, operaţiunile Ford Europa includ Divizia Ford de Servicii pentru Clienţi şi 22 de unităţi de producţie, inclusiv întreprinderi mixte. Primele maşini Ford au fost livrate în Europa în 1903 – în acelaşi an în care a fost fondată Ford Motor Company. Producţia europeană a început în 1911.

  • Cele trei care vor cuceri vestul

    Dacia pregăteşte nu mai puţin de trei lansări cu Lodgy, Logan 2 şi o nouă utilitară, Ford a intrat pe ultima sută de metri cu B-Max, care va fi produs în serie la Craiova începând cu luna martie a acestui an. Astfel, dacă până în 2008 România era cunoscută ca o piaţă auto pe care se înregistrează creşteri astronomice şi scăderi spectaculoase în 2009 şi 2010, acum piaţa locală redevine în atenţia europeană, dar de data aceasta prin producători.

    Odată cu prezentarea rezultatelor comerciale săptămână trecută, executivii Dacia au confirmat oficial şi lansarea unui al treilea automobil anul acesta, versiunea utilitară a lui Lodgy, care va fi lansat în România în luna septembrie, după vacanţa de vară. Prima noutate a constructorului rămâne monovolumul Lodgy, care va fi disponibil atât cu cinci, cât şi cu şapte locuri, care va fi prezentat la Salonul Auto de la Geneva în martie, urmând ca în iunie să fie lansat comercial în România. La uzina din Craiova Ford va produce până la finele lunii viitoare aproape 100 de automobile B-Max în versiune de preproducţie; acestea reprezintă însă modele care sunt testate de inginerii companiei înainte de a lansa maşina în producţie de serie.

    “Procesul de producţie a prototipurilor B-Max s-a încheiat anul trecut cu producţia a 36 de unităţi. La începutul acestui an Ford România a demarat construcţia de modele B-Max de preproducţie. Aceste automobile sunt utilizate intern pentru a pregăti lansarea în producţie a modelului, dar şi pentru a familiariza angajaţii cu noul model. Estimăm că 60 de astfel de automobile vor fi produse până la finele lunii februarie”, a spus Hans Juergen Fuchs, purtător de cuvânt al Ford Europa. Mai mult, în acest an Ford va demara şi campania de recrutare a noi angajaţi pentru uzină, în contextul în care planul oficial actual al americanilor include ajungerea la o capacitate de producţie de 300.000 de maşini anul viitor şi implicit la cel puţin 5.000 de angajaţi faţă de cei 3.600 câţi sunt în prezent.

    “În acest moment uzina din Craiova este în stadiul de preproducţie, iar producţia de serie va demara în perioada următoare. Ford va oferi mai multe detalii la momentul oportun”, a subliniat Fuchs, care nu a dorit să specifice producţia efectivă a uzinei.

    Primul model B-Max produs la Craiova şi care va putea fi analizat de către public va fi prezentat oficial în cadrul standului Ford de la Salonul Auto de la Geneva care va avea loc pe data de 6 martie. Una din 15 maşini vândute la nivel european este un monovolum, potrivit statisticilor Asociaţiei Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), însă niciunul dintre modelele de pe piaţă nu vine şi cu un preţ de sub 14.000 de euro şi posibilitatea de a avea şapte locuri. Pe lângă B-Max, pe aceasta piaţă va veni anul acesta şi Lodgy de la Dacia.

    Potrivit presei auto internaţionale, Lodgy va avea un preţ de pornire de aproximativ 10.000 de euro în versiunea de bază şi va ajunge la peste 15.000 de euro în cazul versiunii de top, fiind cu circa 10.000 de euro mai ieftin decât un Renault Scènic, cel mai bine vândut monovolum al constructorului francez. De asemenea, Lodgy va avea şi o versiune utilitară, cunoscută momentan sub numele de cod K68 care va dispune de uşi laterale culisabile şi uşi spate care se vor deschide precum cele de pe Logan MCV. Dacă Lodgy a fost deja prezentat în versiune de serie prin intermediul a două imagini oficiale, primul B-Max de serie va fi prezentat în luna martie în cadrul Salonului Auto de la Geneva, cel prezentat în urmă cu un an reprezentând conceptul care anunţa modelul de serie.