BusinessMagazin

Tag: avioane

  • Confesiunile unui pilot de avion. Cât de greu este să ajungi acolo şi ce sacrificii trebuie să faci, mai ales ca femeie

    Pasiunea pentru zbor şi avioane a lui Priti Kohal a apărut încă de la 16 ani. Când era adolescentă obişnuiea să ia maşina părintilor, fără voia lor, pentru plimbări prin oraş. Iubea să conducă, dar şi libertatea care venea odată cu asta.

    La 18 ani şi-a luat permisiul de conducere, iar pasiunea pentru condus a crescut şi mai mult. “Era grozav să pot să fac lucruri fără să fie nevoie de cineva să mă ducă dintr-un loc în altul”, explică ea. După maşină a trecut la un alt mod de transport şi mai rapid.

    Priti Kohal a primit brevetul de pilot în 1994, din 1996 este pilot pentru compania India Jet Airways, iar în 2009 a devenit căpitan.
    În prezent sunt doar 4000 de femei piloti în întreaga lume, faţă de 130.000 de bărbaţi, potrivit International Society of Women Airline Pilots.
    Multe femei care intră în domenii dominate de bărbaţi întâmpină diverse obstacole.

    Kohal a spus că nu a întâmpinat probleme, însă mai multe femei din industria aeronautică au declarat că au avut obstacole de trecut doar din prisma faptului că erau femei. În 2009, Air India a concediat 10 însoţitoare de zbor pentru că aveau kilograme în plus, iar in 2013 GoAir, o companie din India, a angajat doar femei tinere, de statură mică pentru că voia să economisească bani, scăzând greutatea avionului.

    “N-am considerat niciodată că un pilot este diferit de un inginer sau profesor. Nu sunt limite la ce putem face”, a spus Kohal. Deşi avea programul încărcat ea a încercat tot timpul să-şi facă timp pentru cei doi copii de acasă. Kohal crede ca a fi pilot de aeronavă este o opţiune de carieră bună pentru cei care caută un echilibru între muncă şi familie. însă este nevoie de o planificare strategică.

    Pe de altă parte, ea nu-şi vede soţul prea des pentru că şi el este pilot de avion. E plecat cam patru zile de acasă ca apoi să aibă cinci-şase zile libere. “Când este acasă petrecem serile împreună”, mărturiseşte ea. Şi când sunt amândoi plecaţi, copii intră în grija bunicilor. “Să ai parte de ajutorul familiei este important pentru că te eliberează de o situaţie pe care ar trebui să o monitorizezi constant altfel”, a povestit Priti Kohal.

    “Un aspect important al vieţii de pilot este faptul că regulile nu pot fi încălcate. Trebuie să fii disciplinat, să ai mintea limpede pentru că nu poţi face greşeli la mii de metrii în aer.”, a spus ea, explicând regulile pe care le stabileşte acasă pentru ea şi pentru copii.

    Kohal atribuie succesul ei unui singur factor: munca. Doar 0,1% din candidaţi trec examentul de piloţi, care este dat doar de două ori pe an. Ea a fost singura din clasa ei care a primit brevetul de pilot.

  • Un nou model de dispunere a locurilor din avioanele de pasageri aduce un scaun în plus pe fiecare rând. VIDEO/ Galerie FOTO

    Constructorii de avioane caută o soluţie pentru a putea mări numărul de locuri din aeronavele de pasageri, una dintre propuneri fiind dispunerea rândurilor de la clasa Economy sub formă  de fagure, conform unui brevet supus aprobării  la Biroul European de Brevete, scrie Business Insider.

    Brevetul a fost depus de compania Romain Chareyre – Zodiac Seats France şi permite dispunea scaunelor în forma unui fagure de miere şi le oferă pasagerilor 10 cm în plus pentru locul alocat relaxării picioarelor reducând astfel cu 15% spaţiul dintre scaune.

    Vedeţi aici VIDEO şi galerie FOTO cu noul brevet.

  • 18 milioane de oameni au răspuns la această întrebare. După centralizarea rezultatelor, surpriza a fost totală

    O companie de consultanţă a decis, însă, să vadă cât de mulţumiţi sunt pasagerii de anumite condiţii ale marilor operatori aerieni. Pentru asta a testat 245 de operatori aerieni din întreaga lume. Ce a ieşit este o adevărată surpriză.

    O companie de consulanţă şi-a propus să vadă ce părere au pasagerii despre condiţiile de igienă şi curăţenie din avioanele a 245 de operatori aerieni.

    Peste 18 milioane de pasageri au fost întrebaţi care a fost cel mai curat avion cu care au zburat. După centralizarea răspunsurilor, compania de consultanţă a desemnat cea mai curată companie aeriană din lume.

    Care este cea mai curată companie aeriană din lume

  • Detaliul pe care puţini pasageri îl observă: De ce sunt găurite ferestrele avioanelor

    Misterul găurilor de doar câţiva milimetri pe care le putem observa la baza geamurilor din majoritatea avioanelor de pasageri este explicat de către pilotul şi autorul Mark Vanhoenacker, Senior First Officer la British Airways, într-un material publicat de revista Slate.

    Fiecare fereastră din cabina pasagerilor este compusă, de regulă, din trei geamuri, ale căror roluri diferă în funcţie de poziţia lor. Principalul scop al panoului aflat cel mai aproape de pasager, de pildă, este acela de a proteja următorul strat de zgârieturi.

    CARE ESTE EXPLICAŢIA PREZENŢEI GĂURILOR ÎN FERESTRELE DIN AVIOANE

  • Star Wars, cu un pas mai aproape de realitate: Sistemul care amplasează arme cu laser pe drone sau avioane de luptă a fost testat – FOTO

    Conducătorii armatei americane susţin că armele au o “putere fără precedent“, iar acum sunt pe punctul de a începe testarea împotriva ţintelor vii, la White Sands Missile Range (New Mexico), informează dailymail.co.uk.

    Numit High-Energy Liquid Laser Area Defense System (HELLADS), sistemul va crea un laser suficient de mic pentru a fi montat pe un avion.

    “Scopul programului HELLADS este de a dezvolta un sistem cu o armă cu laser de 150 kilowaţi (kW), care este de zece ori mai mică şi mai uşoară decât laserele curente de putere similară, permiţând integrarea pe aeronave tactice, pentru a ne apăra şi a contracara pericolele aflate la sol“, spune DARPA.

    “Laserul HELLADS este acum gata să fie pus la încercare împotriva unora dintre cele mai dificile ameninţări tactice cu care soldaţii noştri se confruntă“, a declarat Rich Bagnell, managerul de proiect al programului.

    Testarea la sol a laserului HELLADS este de aşteptat să înceapă în această vară, cu un efort comun depus de DARPA şi Laboratorul de Cercetare al Forţelor Aeriene.

    După faza de testare pe teren, obiectivul este ca sistemul să fie pus la dispoziţia serviciilor militare pentru testare şi modificarea ulterioară a unor aspecte care nu funcţionează aşa cum trebuie, urmând ca după aceea armata să utilizeze propriu-zis sistemul, în operaţiuni militare.

  • Avioane militare ruse, interceptate în apropierea spaţiului aerian al Suediei

    Avioanele militare ruse zburau în spaţiul aerian internaţional, în apropierea spaţiului teritorial suedez.

    “Avioanele au survolat Golful Finlandei, apoi s-au îndreptat spre Insula Oland”, a declarat Sverker Göranson, şeful Statului Major al armatei suedeze.

    “Avioanele ruse au zburat provocator de aproape atât de frontierele Suediei, cât şi de cele ale altor ţări”, a spus oficialul suedez.

    Potrivit ziarului Dagens Nyheter, avioanele ruse erau de tip Tupolev Tu-22M.

  • Un hacker american susţine că a reuşit să controleze motorul unui avion în timpul zborului

    Chris Roberts a fost deţinut de FBI în aprilie, după un zbor cu United Airlines către Syracuse, New York, după ce oficialii au văzut mesajele sale pe Twitter despre spargerea sistemului informatic al avionului în care se afla, informează CNN.

    O solicitare depusă de FBI pentru un mandat de percheziţie la un tribunal din New York descrie anchetarea lui Roberts pentru posibile infracţiuni informatice.

    În timpul intervierării sale de către FBI în februarie şi martie, Roberts le-a spus achetatorilor că a pătruns în sistemele de divertisment de la bordul avioanelor de 15 sau 20 de ori în perioada 2011-2014.

    El a declarat, de asemenea, potrivit documentului, că o dată a pătruns în sisteme şi a rescris codul, ceea ce i-a permis să emită o comandă “CLB” de creştere a altitudinii. Roberts susţine că ştie vulnerabilităţile a trei tipuri de aeronave Boeing şi ale unui model Airbus.

    Roberts a afirmat pe Twitter că a fost sfătuit să nu spună prea multe, dar a precizat că singurul său interes este acela de “îmbunătăţire a siguranţei aeriene” şi a acuzat FBI că a condensat “incorect” cinci ani de cercetări ale sale într-un singur paragraf.

    Documentele FBI susţin că agenţii şi specialiştii săi în tehnică “cred că Roberts a avut capacitatea şi voinţa de a folosi echipamentul pe care îl avea atunci asupra lui pentru a accesa sau a încerca să acceseze sistemele de divertisment de la bord şi probabil sistemele pentru controlul zborului ale oricărui avion echipat cu sisteme de divertisment, iar acest lucru putea pune în pericol siguranţa publică”, motiv pentru care nu i s-a permis să părăsească aeroportul Syracuse în acea seară.

  • Rusia ar putea să anexeze Arctica. 76.000 de militari au făcut o demonstraţie de forţă în “zona de interes strategic”

    Demonstraţia de putere, care a inclus exerciţii militare în întreaga Rusie, din KaliningRAd până la Pacific, a avut loc într-o perioadă în care Rusia a marcat prima aniversare a anexării Crimeei, care a declanşat cea mai gravă criză cu Occidentul de după Războiul Rece.

    În cadrul aplicaţiilor, trupe paramilitare de la baze de pe întreg teritoriul Rusiei au fost transportate în regiuni îndepărtate, au aterizat pe o coastă arctică, în timp ce avioane de luptă au survolat regiunea Kaliningrad, aflată între Polonia şi Lituania, ambele state membre ale NATO. Ministrul Apărării Serghei Şoigu a declarat după o întâl-nire cu militari de rang înalt că armata a efectuat cu succes desfăşurarea de capacităţi de luptă în Arctica, regiunea baltică şi Crimeea.

    Exerciţiile militare au fost ordonate de Vladimir Putin, inclusiv desfăşurarea de rachete Iskander la Kaliningrad şi rachete nucleare cu rază lungă de acţiune în Crimeea.

    Într-o documentar difuzat de televiziunea de stat din Rusia, Putin a spus că i-a informat pe liderii occidentali, în timpul crizei din Crimeea, că va face tot ceea ce va fi necesar pentru a apăra interesele vitale ale Rusiei. El a arătat că Rusia a fost pregătită să aducă armamentul nuclear în stare de alertă în timpul tensiunilor din Crimeea.  ”Am fost pregătiţi pentru o evoluţie negativă a evenimentelor„,  a spus Putin.

    În perioada 9-18 martie, armata norvegiană a organizat exerciţii militare comune în apropiere de graniţa cu Ru-sia, la care au participat 5.000 de militari, iar desfăşurarea de forţe a Rusiei pare a fi o reaţie la acestea.

    Aleksandr Hrolenko, un apropiat al preşedintelui rus Vladimir Putin, care a deţinut posturi-cheie în Cecenia şi Osetia de Sud, a argumentat, în declaraţii pentru Ria Novosti, că NATO, prin intermediul Norvegiei, a provocat în mod deliberat Rusia.

    ”Având în vedere tensiunile dintre Rusia şi NATO, alegerea zonei de antrenament arată ca o provocare. Prin aducerea fregatei norvegiene Thor Heyerdahl la Kirkenes, un oraş norvegian la graniţa cu Rusia, Norvegia amen-inţă Flota Nordică a Rusiei„, a scris Hrolenko. El a arătat că exerciţiile NATO încalcă vechile principii ale bunei vecinătăţi în zona arctică, adăugând că Norvegia nu a invitat militarii ruşi ca observatori la exerciţii, punând capăt unor decenii de practici comune. Hrolenko susţine şi că NATO se foloseşte de exerciţiile arctice pentru a afla cum să dezvolte operaţiunile de spionaj împotriva Rusiei în nord, precum şi pentru a spori presiunile militare asupra Rusiei, în zona arctică.

    Rusia îşi reafirmă influenţa geopolitică în Europa redesenând graniţele naţionale, dar frontierele arctice nu au fost stabilite niciodată cu precizie. De-a lungul istoriei a fost mult mai dificil pentru state să îşi afirme suveranitatea pe oceane decât pe uscat, chiar şi în cazurile în care apele sunt acoperite de gheaţă cea mai mare parte a timpu-lui.
    Timp de secole, mărimea apelor teritoriale ale unei ţări s-a bazat pe aşa-numita regulă a bătăii unei lovituri de tun de pe uscat, respectiv o limită de trei mile marine. Acest sistem de calcul a fost schimbat după Al Doilea Război Mondial, când a fost introdusă Legea ONU a Convenţiei Marine (UNCLOS), în 1982. Potrivit UNCLOS, fiecare semnatar are dreptul să declare ape teritoriale de până la 12 mile marine şi o zonă economică exclusivă de până la 200 de mile pentru activităţi comerciale, precum pescuitul şi explorări petroliere. Semnatarii pot să îşi extindă suveranitatea dincolo de limitele zonei economice speciale cu până la 150 de mile marine dacă pot dovedi că pla-toul lor continental depăşeşte cele 200 de mile de la ţărm.

  • Un pilot olandez avertizase, inaintea accidentului Germanwings, asupra riscului reprezentat de cabinele de pilotaj blindate

    “Date fiind uşile blindate extrasecurizate, nu este greu ca un pilot să îşi împiedice colegul să intre în carlingă”, scria acum două luni Jan Cocheret, pilotul companiei Emirates, informează ziarul Liberation.

    “Este suficient să aştepte ca un coleg să meargă pentru a-şi satisface o nevoie naturală pentru a nu-i mai deschide niciodată uşa”, avertiza pilotul olandez.

    După atentatele din 11 septembrie 2001, “mă întreb frecvent cine este alături de mine în cabină? Dacă i se întâmplă ceva teribil în viaţă şi nu poate depăşi situaţia?! Sper că după o pauză de mers la baie nu mă voi trezi în faţa unei uşi blocate”, adăuga pilotul.

    “Este bine şi frumos că se poate intra în carlingă cu un cod secret, dar, dacă persoana aflată în interior dezactivează această opţiune, nu se mai poate face nimic altceva decât să te aşezi pe scaun cu pasagerii şi să aştepţi ce se va întâmpla”, spunea Jan Cocheret.

    Companiile aeriene din întreaga lume au început să modifice procedurile de zbor, impunând regula prezenţei permanente a două persoane în cabina piloţilor, după aparenta prăbuşire intenţionată de către copilot a avionului Germanwings.

  • Avionul lui Putin pare a fi mai luxos decât Air Force One – GALERIE FOTO