BusinessMagazin

Tag: industrie

  • Taxa auto creste de trei ori la masinile noi, dar scade la cele vechi

    Executivul va remite, miercuri seara, Comisiei Europene o scrisoare continand modificarile pe care le propune in legatura cu modul de calcul al taxei de prima inmatriculare. Modul in care aceasta a fost aplicata anterior a nemultumit Comisia, care a apreciat ca taxa este discriminatorie in ceea ce priveste masinile mai vechi.

    "Noul principiu pe care-l introducem in modul de calcul al taxei este acela ca vechimea converge cu deprecierea in cazul masinilor din aceeasi clasa Euro si cu cilindree similara", au declarat agentiei MEDIAFAX sursele citate. Potrivit acestora, daca taxa actuala pentru o masina noua cu norma de poluare Euro 4 si cu cilindree de 1.400-1600 de centimetri cubi este de putin peste o suta de euro, in noua formula pe care Executivul o propune Comisiei aceasta creste pana la mai mult de 400 de euro. In acelasi timp, ea scade o data cu vechimea masinii, ajungand ca acelasi automobil, dar vechi de doi ani, sa fie taxat cu o suma mai mica cu 15%.

    In cazul unei masini noi Euro 4 cu motor de 1.600 de centimetri cubi, taxa de prima inmatriculare va fi de circa 460 de euro, urmand sa scada progresiv in functie de vechimea masinii. O masina de acelasi tip si cu motorizare de peste 1.900 de centimetri cubi va fi inmatriculata pentru o suma ce se apropie de o mie de euro, au mai declarat sursele citate. Cele mai noi masini de tip Euro 3 cu cilindree de 1.400-1600 de centimetri cubi vor fi inmatriculate contra unei sume de aproape o mie de euro. Cuantumul scade si in acest caz in functie de vechimea masinii. Valoarea de aproximativ o mie de euro creste in cazul masinilor Euro 3 in functie de cilindreea motoarelor si scade apoi in cadrul fiecarei clase de motorizare in functie de vechime. Acelasi mod de calcul este aplicat si in cazul celorlalte norme de poluare Euro, dar si in cazul masinilor non-Euro.

    Pe noul sistem de calcul al taxei, cea mai mare valoare a acesteia este de circa 5.500 de euro, fiind valabila in cazul unei masini non-Euro cu cilindreea de peste 3.000 de centimetri cubi veche de circa zece ani.
    Sursele guvernamentale citate au tinut sa precizeze ca datele prezentate nu sunt valori definitive, ele urmand a fi modificate usor. Dealtfel, chiar la momentul transmiterii acestei stiri, echipa mixta de experti ai Ministerelor Mediului si Dezvoltarii Durabile si Economiei si Finantelor lucreaza la definitivarea grilei de valori pe care urmeaza s-o trimita miercuri seara Directiei de taxe a Comisiei Europene.

    "Se lucreaza inca la mici modificari, chestii de nuanta, in special la modul in care deprecierea valorii taxei sa creasca mai mult in functie de vechimea masinii. La noi deprecierea este de circa 15 la suta in doi ani, iar Grecia a fost criticata de CE pentru o depreciere de 14 la suta. Aici mai avem putin de lucrat, dar valorile nu vor diferi substantial", au mai declarat sursele citate. In cazul masinilor cu motor Euro 4 cu o capacitate cilindrica de 1.400 centimetri cubi si vechime mai mica sau egala cu o luna, valoarea taxei este in prezent de 161 euro. Pentru masinile vechi de 1-2 ani, proprietarii platesc 284 de euro, iar pentru cele de 4-5 ani echivalentul in lei a 299 de euro.

    Taxa este mult mai mare in cazul autovehiculelor echipate cu motoare de capacitate cilindrica mare, ajungand, de exemplu, la aproape 4.300 de euro pentru masinile cu propulsoare de trei litri. Pe segmentul Euro 3, inmatricularea presupune plata a 536 de euro daca masina are o vechime de pana la un an si este echipata cu motor de 1.400 centimetri cubi. Pentru aceeasi cilindree, taxa urca la 945 euro si 1.095 euro pentru masinile de 1-2 ani, respectiv 3-4 ani. Pentru o masina de 11-12 ani cu motor Euro 2 de 1.400 cmc, taxa este 2.604 euro, iar pentru una veche de 7-8 ani proprietarul plateste aproximativ 2.500 de euro.

  • Toyota ramane numarul unu si la anul

    Cu o linie de vehicule care include modele hibrid Camry si Prius, Toyota a atras un numar tot mai mare de clienti, atat pe pietele emergente, cat si pe cele mature, si si-a asigurat, in acelasi timp, cresterea profiturilor, prin masuri de reducere a costurilor, potrivit Mediafax.

    Anul trecut, grupul Toyota, din care fac parte si producatorii Daihatsu Motor si Hino Motors, a devansat GM la volumul global al vanzarilor, excluzand vanzarile companiei mixte chineze la care producatorul american detine o participatie minoritara.

    Evaluat la 190 de miliarde de dolari, producatorul japonez ar putea majora anul viitor decalajul fata de GM, pe masura ce constructorul american isi reduce productia in America de Nord si se pregateste de vanzarea diviziei de camioane de capacitate medie catre Navistar International.

    Expansiunea Toyota a fost accelerata in special pe pietele auto emergente din China si Rusia, runde vanzarile companiei japoneze ar putea cumula 900.000 de vehicule in 2008, in crestere cu aproape 40%.

    "Piata chineza a traversat o perioada de modificari semnificative in ultimul an. La inceputul anului ne intrebam daca piata auto va atinge in total opt milioane de unitati, iar la jumatatea anului deja atinsese 8,5 milioane de unitati. Acum este probabil ca piata sa depaseasca noua milioane de unitati. Trebuie sa ne gandim cum sa facem fata cererii", a declarat presedintele companiei, Katsuaki Watanabe.

    Toyota are drept obiectiv vanzarea unui numar de un milion de autovehicule in China, dupa anul 2010, iar vicepresedintele executiv al companiei, Tokuichi Uranishi, a declarat ca vor fi necesare cateva fabrici noi pentru suplimentarea ofertei.

    Grupul japonez si-a extins unitatile de productie si a construit fabrici in toata lumea intr-un ritm foarte alert, inclusiv un prim centru de constructii auto in Rusia, inaugurat saptamana trecuta. In opinia directorilor Toyota, Rusia va fi in continuare motorul de expansiune a companiei in Europa, regiune in care constructorul auto intentioneaza sa isi majoreze vanzarile cu 2% in 2008, la 1,27 milioane de vehicule.

    La nivel global, Toyota apreciaza ca va construi 9,95 milioane de vehicule in 2008, in crestere cu 5% fata de anul actual.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Toyota ramane numarul unu si la anul

    Cu o linie de vehicule care include modele hibrid Camry si Prius, Toyota a atras un numar tot mai mare de clienti, atat pe pietele emergente, cat si pe cele mature, si si-a asigurat, in acelasi timp, cresterea profiturilor, prin masuri de reducere a costurilor, potrivit Mediafax.

    Anul trecut, grupul Toyota, din care fac parte si producatorii Daihatsu Motor si Hino Motors, a devansat GM la volumul global al vanzarilor, excluzand vanzarile companiei mixte chineze la care producatorul american detine o participatie minoritara.

    Evaluat la 190 de miliarde de dolari, producatorul japonez ar putea majora anul viitor decalajul fata de GM, pe masura ce constructorul american isi reduce productia in America de Nord si se pregateste de vanzarea diviziei de camioane de capacitate medie catre Navistar International.

    Expansiunea Toyota a fost accelerata in special pe pietele auto emergente din China si Rusia, runde vanzarile companiei japoneze ar putea cumula 900.000 de vehicule in 2008, in crestere cu aproape 40%.

    "Piata chineza a traversat o perioada de modificari semnificative in ultimul an. La inceputul anului ne intrebam daca piata auto va atinge in total opt milioane de unitati, iar la jumatatea anului deja atinsese 8,5 milioane de unitati. Acum este probabil ca piata sa depaseasca noua milioane de unitati. Trebuie sa ne gandim cum sa facem fata cererii", a declarat presedintele companiei, Katsuaki Watanabe.

    Toyota are drept obiectiv vanzarea unui numar de un milion de autovehicule in China, dupa anul 2010, iar vicepresedintele executiv al companiei, Tokuichi Uranishi, a declarat ca vor fi necesare cateva fabrici noi pentru suplimentarea ofertei.

    Grupul japonez si-a extins unitatile de productie si a construit fabrici in toata lumea intr-un ritm foarte alert, inclusiv un prim centru de constructii auto in Rusia, inaugurat saptamana trecuta. In opinia directorilor Toyota, Rusia va fi in continuare motorul de expansiune a companiei in Europa, regiune in care constructorul auto intentioneaza sa isi majoreze vanzarile cu 2% in 2008, la 1,27 milioane de vehicule.

    La nivel global, Toyota apreciaza ca va construi 9,95 milioane de vehicule in 2008, in crestere cu 5% fata de anul actual.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Sarantis da 6,5 mil. euro pe Elmiplant

    Tranzactia se va derula prin divizia din Romania a Sarantis si, potrivit anuntului facut, este o parte a strategiei grupului grec de a deveni lider in piata de cosmetice si produse de uz casnic din Europa de Est.
    Sarantis a mentionat ca Elmiplant estimeaza vanzari de 3,8 milioane de euro si un profit brut de un milion de euro in 2007.

    Cum a intrat Elmiplant pe segmentul economic

  • Sarantis da 6,5 mil. euro pe Elmiplant

    Tranzactia se va derula prin divizia din Romania a Sarantis si, potrivit anuntului facut, este o parte a strategiei grupului grec de a deveni lider in piata de cosmetice si produse de uz casnic din Europa de Est.
    Sarantis a mentionat ca Elmiplant estimeaza vanzari de 3,8 milioane de euro si un profit brut de un milion de euro in 2007.

    Cum a intrat Elmiplant pe segmentul economic

  • Licitatie pentru Antibiotice

    Proiectul de lege, care ar urma sa abroge o hotarare anterioara de guvern, ce prevedea privatizarea Antibiotice prin metoda de negociere cu investitor strategic pe baza de oferte, a fost lansat in dezbatere publica de AVAS.

    "Vanzarea pachetului de actiuni gestionat de stat la societatea comerciala Antibiotice Iasi se va derula conform metodei licitatie cu strigare", se arata in proiectul publicat pe site-ul autoritatii.
    Teodor Atanasiu, presedintele AVAS, anunta saptamana trecuta ca pana la sfarsitul acestei luni va fi publicat anuntul de privatizare al Antibiotice, dupa ce Guvernul va aproba strategia de privatizare propusa de firma de consultanta AT Kearney.

    In toamna anului trecut, autoritatea a lansat procesul de privatizare al producatorului iesean de medicamente, dar, ulterior, procesul a fost anulat pentru a schimba strategia de vanzare. Totusi, la AVAS fusesera deja depuse 22 de oferte neangajante din partea mai multor investitori (fonduri de investitii, producatori sau distribuitori de produse farmaceutice).
    AVAS detine 53% din capitalul Antibiotice, societate ale carei actiuni sunt listate la Bursa de Valori Bucuresti. Compania are o capitalizare de piata de 837 milioane de lei (peste 240 de milioane de euro).

  • Dobrogea, raiul energiei eoliene

    Dacian si Darius sunt acum pe val", spune ingandurat Gheorghe Tripon, dezvoltatorul afacerii cu energie eoliana Green Energy, care are instalata o turbina eoliana la Tulcea, despre doi dintre partenerii sai de afaceri, fratii Dacian si Darius Nath, care au vandut jumatate din planurile lor de dezvoltare catre compania italiana Enel. De fapt, miscarea fratilor Nath este una dintre cele mai visate optiuni de parteneriat de catre toti cei cativa dezvoltatori de proiecte pentru energie eoliana in Romania – care pot fi numarati pe degetele de la o mana.

    Motivele pentru care un partener international din domeniul energetic este asteptat cu sufletul la gura de investitori ar fi mai multe, dar doua sunt cele mai importante: faptul ca acesta le poate aduce forta financiara, dar si faptul ca ii poate "baga in fata" pentru achizitia de turbine eoliene noi.

    Marii producatori internationali de turbine (Vestas – Danemarca, GE – SUA, Siemens – Suedia, Mitsubishi – Japonia, Nordex – Germania, DEwind – Germania, Enercon – Germania, Fuhrlanderm – Germania, Gamesa – Spania, Suzlon – India) au liste de a steptare pe aproximativ trei ani, insa au si contracte-cadru semnate cu marile grupuri energetice internationale, carora le pot vinde turbine mai devreme. Gheorghe Tripon, care a cumparat pana acum o turbina second-hand si mai asteapta sosirea urmatoarelor doua peste doua luni – tot second-hand -, sintetizeaza simplu situatia: "Noi toti jucam in liga mica, dar ei (fratii Nath, care au intrat in parteneriat cu Enel – n.red.) au trecut in liga mare".

    "Noi toti" sunt aproximativ 50 de oameni de afaceri care s-au asociat de la doi pana la 20 intr-o afacere si au inceput cam din 2000 proiecte de dezvoltare eoliana: acum sunt instalate 22 de turbine in toata tara, dintre care 12 sunt ale fratilor Nath, una a Green Energy, una a Electrogrup, trei ale Rosal (compania controlata de Silviu Prigoana), una a Ileximp Baia Mare si patru ale Pentium Baia Mare (dintre care una a fost recent vanduta). Toti au aceleasi probleme: bancile nu prea le acorda credite pentru dezvoltare – fie ca aceasta inseamna achizitie de terenuri, fie de echipamente -, deoarece o astfel de afacere nu este de traditie in Romania si nu au acces la turbine.

    De asemenea, desi cativa dintre ei au dezvoltat proiecte in Baia Mare sau Bistrita (Ileximp, Blue Line), "tara fagaduintei" pentru acestia ramane Dobrogea. "Conform studiilor, dar si experientelor unor investitori, alte zone din tara unde este vant bun nu sunt rentabile; singura zona rentabila pentru energie eoliana este Dobrogea", spune Gheorghe Tripon, care s-a orientat catre energie cu trei-patru ani in urma, cand un prieten l-a rugat sa ii gaseasca o solutie de curent electric ieftin pentru a-si alimenta o fabrica de alcool.

    Dupa ce a analizat mult timp varianta cogenerarii, a ajuns la concluzia ca este destul de scumpa pentru posibilitatile lui materiale si a ajuns astfel la varianta centralelor eoliene, varianta cea mai abordabila din punct de vedere investitional. Si a inceput, ca toti ceilalti operatori de pe piata, prin concesionarea unui teren cu "vant bun" si a unei turbine eoliene, la mana a doua. "Achizitia second-hand nu a fost numai pentru ca asa vrem noi, ci pentru ca nu prea ai de unde sa cumperi turbine noi, ca mic investitor", spune directorul Green Energy, care a concesionat impreuna cu doua companii partenere (Blue Line si Electrogrup) o suprafata de 180 hectare de teren in comuna Valea Nucarilor, din judetul Tulcea.

    Fiecare dintre cei trei parteneri a instalat cate o turbina eoliana, planurile de viitor fiind insa mult mai mari. "Intentia noastra, in calitate de consortiu, pentru Valea Nucarilor, este sa facem un parc cu o putere de 60 MWh", spune Tripon. Aceasta inseamna ca toate trei grupurile care fac parte din consortiu vor instala minim 24 de turbine (daca ar fi noi, cu capacitate de 2,5 MW) si maxim 80 de turbine eoliene (daca turbinele vor fi la mana a doua, cum probabil vor fi, cu putere instalata de 750 KW).

    Deocamdata, pentru inceputul lui 2008, consortiul va mai instala 8 turbine in Valea Nucarilor, insa fiecare dintre cei trei mai are si alte planuri. Tripon mai are doua proiecte pe energie eoliana: unul in Tulcea, in comuna Valea Teilor, si altul in Constanta. Cele doua proiecte, ce ar trebui sa se intinda pe o suprafata de 300 hectare, presupun investitii de 100 de milioane de euro fiecare, insa Gheorghe Tripon s-a asociat cu mai multti investitori mici romani si germani pentru aceste dezvoltari.

  • Romania, cea mai mare piata din CEE

    Pe de alta parte, marca locala Dacia a inregistrat o crestere de 23% a inmatricularilor, la 157.122 de unitati potrivit acelorasi date. Cota de piata a marcii romanesti pe piata europeana a crescut in primele 11 luni de la 0,9% la 1,1%.

    Numarul inmatricularilor de masini noi in Europa a crescut, in primele 11 luni cu 1,1%, la 14,82 milioane de unitati, dupa ce in noiembrie a avut loc un declin de 1,1%, la 1,25 de milioane de unitati.

    Primele trei locuri, la nivel european, in functie de numarul de vehicule noi inregistrate, au fost ocupate de grupul german Volkswagen, cu 2,92 milioane de unitati, urmat de PSA Peugeot Citroen cu 1,92 de milioane de unitati si Ford Motor cu 1,56 de milioane de unitati.

    In luna noiembrie, declinul de 2,1% al pietei din Europa de Vest a fost contrabalansat de cresterea de 12,4% a industriei de profil in noile state membre.

    Primele trei piete vest-europene in functie de numarul inmatricularilor de masini noi au fost, in perioada ianuarie-noiembrie, Germania, in pofida unui declin de 8,2%, Italia, cu o crestere de 6,6%, si Marea Britanie cu un avans de 2,5%.

    Dintre statele est-europene, cel mai rapid avans a fost inregistrat in Lituania – 45,7%, urmata de Letonia cu 32,9%. In Bulgaria, avansul a fost de 21,5%.

    Vanzarile de masini noi ar putea ajunge la 350.000 de unitati
    Carlos GHOSN, pe sleau despre Dacia (AUDIO)

  • AUTO: Luxul, intre sportivitate si eleganta

    Timpul este cel mai de lux produs pe care poate sa-l aiba cineva. Este infinit, dar limitat. De aceea, un automobil pentru care trebuie sa se astepte cateva luni pana a fi realizat nu poate fi decat un automobil de lux. Indiferent daca este capabil de performante dinamice exceptionale sau ofera un confort desavarsit. Cu toate acestea, multe dintre brandurile considerate de majoritate a fi superpremium si-au pierdut o parte din aura de exclusivitate pe care o aveau odinioara. Ce rost mai are sa ai un Bentley, cand stii ca volumul total al productiei fabricii s-a dublat in ultimii ani? Ce rost are sa ai un Bugatti Veyron – o masina cu peste 1.000 de cai-putere, atunci cand acest model poate fi gasit pe site-urile de internet specializate in comercializarea automobilelor second-hand? Managerii acestor producatori sunt perfect constienti ca odata cu cresterea volumului de vanzari al brandurilor superpremium profiturile companiei vor fi mai mari. Insa detinerea unui asemenea automobil nu va mai putea fi asociata cu cea a detinerii unui titlu nobiliar.

    Raspunsul vine tot din partea constructorilor. In afara asa-numitelor modele de baza, la un anumit interval sau aproape de sfarsitul duratei de viata a modelului, lanseaza editii limitate. Sau versiuni cu performante dinamice vizibil imbunatatite. Asa a procedat Grupul Volkswagen, pro prietarul brandurilor Bentley, Lamborghini si Bugatti. In cadrul unui eveniment special organizat in toamna acestui an inainte de Salonul Auto de la Frankfurt, cel mai mare eveniment de acest gen al anului de pe continentul european, germanii au prezentat noul Bugatti Veyron Pur Sang. Model al carui pret pornea, fara a lua in calcul niciun fel de taxe, de la pragul de 1,4 milioane de euro. De ce este el atat de special? Este asamblat intr-o editie (extrem de) limitata de numai cinci exemplare. Si trebuie subliniat acest lucru, deoarece Bugatti nu a fost prezent in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt.

    Explicatia a venit tot din partea directorului companiei – vizitatorii Salonului nu se incadreaza in publicul tinta al Bugatti. Evident ca pana in dimineata zilei urmatoare, cand incepea oficial si salonul, toate cele cinci exemplare au fost vandute. Un alt exemplu de marca exclusivista este Ferrari. In 1999, Luca Cordero di Mon tezemolo, seful producatorului italian, decla ra ca Ferrari nu va produce mai mult de 5.000 de unitati anual. In prezent, cadenta de asamblare a automobilelor a crescut la 6.000 de unitati, pe fondul presiunilor tot mai mari din partea clientilor. Cu toate acestea, timpul de asteptare a crescut la doi ani in Statele Unite si chiar la un an si jumatate in Italia.

    Insa timpul de asteptare este pentru cei ce doresc un automobil personalizat si configurat dupa preferinte. Pentru cei ce se grabesc, exista intotdeauna varianta showroom-ului specializat pe modele superpremium, care livreaza imediat aproape orice automobil. Dar unde este exclusivitatea?

    Cei mai interesati de personalizarea masinilor sunt in general clientii din tarile arabe, din intreaga productie Ferrari peste 100 de modele fiind exportate numai in Emiratele Arabe Unite. Alte 150 de unitati iau drumul Chinei, in timp ce 60 se vand anual in Rusia. Dar pe masura ce constructorii clasicii doresc sa se extinda pe noi piete, alte nume noi apar pe Batranul Continent. Astfel, in 2000 si-a facut aparitia un astfel de constructor, Spyker, care avea ca tinta un singur segment – cei cu adevarati pasionati de lux. Prin ce se deosebeste aceasta marca de un Ferrari sau un Bugatti? Are o productie de mai putin de 100 de unitati anual, iar orice automobil comandat implica un timp de asteptare de peste un an. Chiar daca un Spyker nu va oferi performante dinamice exceptionale, automobilul va iesi in schimb cu adevarat in evidenta.

    Legenda Spyker a inceput in 1898, cand doi frati, Jacobus si Hendrik-Jan Spijker din Amsterdam, au construit primul lor automobil de lux echipat cu motor Benz. Dupa izbuc nirea Primului Razboi Mondial, Spyker si-a diversificat productia si s-a aliat cu Dutch Aircraft. Compania rezultata dezvolta gama existenta si incepe si productia de avioane. In timpul razboiului Spyker a fabricat aproape 100 de avioane de vanatoare si 200 de motoare pentru acestea. Odata cu debutul asamblarii de avioane, a fost adoptata si noua emblema a companiei, in forma elicei unui avion si motto-ul „Nulla tenaci invia est via“ („Pentru cei curajosi, nu exista cale de netrecut“).

    Cititi mai multe articole din PRETUL LUXULUI

  • Romstal cumpara nr. 2 din Serbia

    Cu o cifra de afaceri estimata la sfarsitul anului 2007 de peste 23 milioane euro, Doming d.o.o. are acoperire nationala prin reteaua de distributie dezvolata pe intreg teritoriul sarb: magazinele partenere acopera 70% din teritoriul Serbiei – 20 de puncte de vanzare comercializeaza exclusiv produsele firmei Doming, si alte 40 de magazine comercializeaza si produse de profil ale altor firme producatoare. Reteaua proprie este formata din 9 magazine localizate in principalele orase din Serbia – 3 in Belgrad si cate unul in Nis, Novi Sad, Cuprja, Pozarevac, Loznica, Pojega. La aceste magazine se adauga si un centru logistic in Simnovci, aflat la 30 km de Belgrad.
    Romstal, vizeaza pozitia de lider de piata in comercializarea echipamentelor de instalatii pentru constructii intre companiile multinationale din Europa de Est, declara Enrico Perini, director dezvoltare Romstal.

    Povestea afacerii Romstal