Vrem să vindem 800.000 maşini până în 2020. Asta e declaraţia pe care o susţine şi o semnează preşedintele Volvo. S90 Excellence este unul dintre modelele care participă la acest obiectiv. Este cea mai luxoasă limuzină Volvo şi este mai mult decât un S90 standard – care înlocuieşte S80. Cei 400 de cai vin dintr-un motor turbo de 2 litri, cu 315 cai putere care se duc la roţile faţă. Restul până la 400 vin dintr-un motor electric şi alimentează cu putere roţile spate. Înăuntru are o modificare extraordinară de design la care nici Mercedes, Audi sau BMW nu s-a gândit.
Tag: volvo
-
Aceasta este limuzina la care Audi, BMW şi Mercedes se uită cu invidie
Vrem să vindem 800.000 maşini până în 2020. Asta e declaraţia pe care o susţine şi o semnează preşedintele Volvo. S90 Excellence este unul dintre modelele care participă la acest obiectiv. Este cea mai luxoasă limuzină Volvo şi este mai mult decât un S90 standard – care înlocuieşte S80. Cei 400 de cai vin dintr-un motor turbo de 2 litri, cu 315 cai putere care se duc la roţile faţă. Restul până la 400 vin dintr-un motor electric şi alimentează cu putere roţile spate. Înăuntru are o modificare extraordinară de design la care nici Mercedes, Audi sau BMW nu s-a gândit.
-
Povestea celor doi industriaşi care au pus bazele unui imperiu auto
Volvo a fost creată în 1915, ca subsidiară a companiei AB SKF, axată pe producţia de rulmenţi cu bile. Assar Gabrielsson şi-a luat licenţa în economie şi a lucrat ca director de vânzări al companiei de producţie de rulmenţi SKF din Göteborg la începutul anilor 1900. Assar Gabrielsson şi-a întâlnit vechiul prieten Gustaf Larson în Stockholm, în 1924, prilej cu care i-a dezvăluit planurile sale de a lansa un nou autorism.
Gustaf Larson lucrase pentru SKF în 1917 şi 1918, iar în perioada în care l-a întâlnit pe Gabrielsson era angajat al companiei AB Galgo din Stockholm. Cei doi au făcut o înţelegere în 1924 şi au semnat un contract scris abia un an mai târziu, pe 16 decembrie 1925. În acest contract erau specificate responsabilităţile lui Gustaf în dezvoltarea noului autoturism: aspectele inginereşti ale dezvoltării noii maşini, precum şi conceperea unui plan de investiţii legat de crearea unei noi linii de producţie. Gustaf avea să fie recompensat pentru munca sa doar dacă lucrurile ar fi mers bine, după producţia a cel puţin 100 de maşini; obiectiv care a fost atins înainte de 1 ianuarie 1928.
Gabrielsson a preluat riscurile economice, iar Gustaf, în cel mai rău caz, ar fi lucrat la dezvoltarea proiectului fără să fie remunerat. Gabrielsson a folosit pentru dezvoltarea proiectului comisioanele suplimentare pe care le-a economisit ca managing director al subsidiarei SKF din Paris (1921-1922). Ideea originală prezentată de Gabrielsson către SKF era începerea unei producţii de autovehicule în scopul dobândirii de avantaje competitive de către SKF. Assar Gabrielsson a dezvoltat aceste idei în perioada în care a lucrat ca managing director al subsidiarei SKF din Paris, dar nu a reuşit să convingă consiliul director al companiei SKF că ideile sale sunt bune şi a decis să construiască o serie de 10 autovehicule din proprii bani.
Primele 10 autovehicule, modelul ÖV 4, au fost asamblate în Stockholm la AB Galco sub supravegherea lui Gustaf Larson. Assar şi Gustaf au condus chiar ei prima maşină, pe drumuri denivelate, spre sediul SKF din in Göteborg pentru a o arăta consiliului director şi a prezenta planul final de investiţii. AB Volvo a fost înregistrată în 1915 la iniţiativa lui Björn Prytz. Pe 12 august 1926 a fost semnat un contract între SKF şi Assar Gabrielsson, care stipula că toate cele zece maşini prototip, schiţele şi calculele legate de acest proiect ar trebui predate către Volvo AB. În schimb, Assar avea să primească banii pentru investiţiile făcute. Cu alte cuvinte, Assar Gabrielsson şi-a vândut proiectul către AB Volvo. Compania nu a ajuns la profitabilitate în primii ani de funcţionare, iar SKF a făcut investiţii imense pentru a menţine compania pe linia de plutire.
Spre deosebire de vânzările maşinilor de pasageri, vânzările primelor camioane produse în serie au avut un succes imediat. Compania era totuşi pe punctul de a vinde subsidiara producătoare de maşini în 1929 către Charles Nash, preşedinte al Nash Motors din SUA, dar Prytz şi Gabrielsson au reuşit să convingă consiliul director al firmei să renunţe. La finalul lui 1939, AB Volvo a avut un mic profit pentru prima dată, iar cinci ani mai târziu compania a devenit publică şi şi-a vândut majoritatea acţiunilor. SKF s-a concentrat pe dezvoltarea şi producţia de rulmenţi, activitate păstrată până în prezent, după mai mult de 100 de ani. În 1945 maşina de familie PV444, cu un nou design, a fost lansată şi a avut un succes imediat. Assar Gabrielsson şi-a menţinut funcţia de managing director al AB Volvo până în 1956, când a devenit preşedinte al consiliului director (CEO) al grupului Volvo, funcţie în care a rămas până la moartea sa, în 1962.
-
Volvo Cars achiziţionează integral compania Polestar
Volvo a achiziţionat compania Polestar Performance AB, ce are ca obiect de activitate dezvoltarea de software de performanţă şi de componente hardware legate de tuningul aftermarket. Alături de Polestar Performance AB, Volvo a achiziţionat şi Polestar Holding AB, compania ce deţine drepturile de folosinţă ale brandului Polestar. Acesta achiziţie nu implică divizia de motorsport Polestar.
Începând de acum, Polestar va fi numele primit de cele mai performante modele din gama Volvo Cars. Mai mult, în viitor, Polestar va utiliza tehnologia “twin engine” a modelelor de tip plug-in hybrid în dezvoltarea următoarelor modele de înaltă performanţă.
Volvo este cel mai mare producător de automobile de tip plug-in hybrid din Europa şi lider în utilizarea energiei electrice în domeniul automobilistic. În momentul de faţă, Volvo produce unele dintre cele mai puternice şi mai eficiente sisteme de propulsie hibridă din întreaga industrie auto.
Parteneriatul dintre Volvo şi Polestar se întinde pe aproape două decenii şi a pornit în anul 1996, odată cu implicarea Volvo în motorsport, alături de Polestar.
În anul 2015, Volvo estimează că 750 de versiuni Polestar ale modelelor V60 şi S60 vor comercializate la nivel global. Pe termen mediu, pentru vânzările modelelor Polestar se estimează o creştere între 1.000 şi 1.500 de modele livrate anual. Polestar este deja un brand cu renume internaţional, iar Volvo va beneficia în continuare de pachetele de putere Polestar ce pot fi montate ulterior vânzării unui automobil Volvo. Deocamdată nu au fost dezvăluite detaliile financiare ale tranzacţiei, însă angajaţii existenţi ai Polestar vor deveni angajaţi Volvo.
Participarea în competiţiile motorizate ale brandului Polestar va rămâne sub conducerea lui Christian Dahl, fostul proprietar al brandului, însă numele echipei de curse va fi schimbat.
-
Volvo va introduce vânzările online de automobile şi renunţă la participarea la unele saloane auto
“Ştim din cercetări că tot mai mulţi clienţi sunt dispuşi să cumpere online. Motivul pentru acest lucru nu este dorinţa de a obţine un preţ mai mic, ci de a evita negocierile pentru cumpărarea unei maşini”, a afirmat Alain Visser, directorul departamentului de marketing şi vânzări, relatează Bloomberg.
Volvo, care este deţinută de compania Geely din China, vrea să crească bugetul pentru investiţii în vânzările online pentru anul viitor. De asemenea, producătorul suedez plănuieşte să mărească numărul reprezentanţelor la nivel global şi să creeze un eveniment anual destinat promovării modelelor sale.
“Să fim cinstiţi: încă suntem un jucător relativ mic. Avem o estimare de 800.000 de automobile vândute în 2020, ceea ce înseamnă că bugetele noastre, comparate cu ale unora dintre competitorii noştri, vor fi încă mici”, a declarat Alain Visser, directorul departamentului de marketing şi vânzări.
El estimează că Volvo va vinde aproximativ 465.000 de autovehicule în acest an.
De anul viitor, producătorul suedez va participa la doar un salon auto în fiecare regiune: la cel de la Geneva, în Europa, la cel de la Detroit, în Statele Unite şi la cel de la Shanghai sau Beijing, în China, în condiţiile în care competitorii din segmentul premium, BMW, Audi şi Mercedes-Benz, iau parte la toate saloanele auto mari la nivel internaţional. Astfel, Volvo va renunţa la participarea la două dintre cele mai importante saloane auto la nivel mondial, de la Paris şi Frankfurt.
“Am făcut, până acum, ceea ce industria auto se aştepta să facem, dar acum vom face lucruri neaşteptate. Trebuie să ieşim în evidenţă”, a afirmat Visser.
În luna august, Volvo a lansat un nou model de SUV, XC90, în încercarea de a revitaliza vânzările la nivel mondial şi de a câştiga o cotă mai bună pe piaţa automobilelor premium. Producătorul suedez a vândut cele 1.927 de automobile XC90 ediţie limitată în doar 47 de ore exclusiv pe internet.
-
Volvo deschide un nou showroom în Constanţa
Noul centru de vânzări Volvo este situat în strada Mircea cel Bătrân, nr. 118 A. Locaţia se întinde pe o suprafaţă de 185 mp, este dotată cu cinci locuri de parcare, cu zonă de recepţie clienţi şi este realizată conform standardelor cerute de producătorul suedez.
La evenimentul oficial de deschidere au fost prezenţi clienţi ai mărcii, autorităţi locale, importanţi oameni de afaceri, parteneri şi colaboratori, precum şi reprezentanţi ai presei locale, conform unui comunicat Exclusiv Auto.
“Suntem într-o continuă extindere şi dezvoltare, iar pentru anul 2015 ne propunem lansarea unui alt proiect tot în industria auto.” a declarat Andreea Bulgăr, director de vânzări Volvo din cadrul grupului Exclusiv Auto.
-
XC90 – Volvo vrea să se reinventeze mizând pe cartea care l-a dus odată la masa bogaţilor
Suedez este cuvântul de ordine la Volvo odată cu lansarea noilor modele precum V40 şi, recent, cea de-a doua generaţie a XC90. Mai mult, suedezii insistă pe faptul că de această dată platforma noului model este una „100% Volvo“, subliniind ruptura definitivă de Ford şi de tot ceea ce au însemnat americanii care au vândut compania în 2010 către chinezii de la Geely.
„Am continuat transformarea ce a început în 2010 când compania a fost vândută. Spre exemplu, numai în noul proiect al XC90 am investit 75 de miliarde de coroane suedeze (8,1 mld. euro – n. red.). De la o simplă divizie, am devenit acum o companie de sine stătătoare“, a spus Hakan Samuelsson, preşedintele şi CEO al Volvo Cars.
La 12 ani de când Volvo a prezentat primul său SUV, XC90, constructorul suedez a lansat cea de-a doua generaţie a unuia dintre cele mai bine vândute modele din portofoliul său, model care acum vine să relanseze marca pe segmentul premium şi să o readucă în competiţie directă cu Audi, BMW şi Mercedes-Benz. Realizat în urma unui proiect ce s-a derulat pe o perioadă de trei ani, noul XC90 marchează începutul unui nou capitol în istoria Volvo, prezentând direcţia viitoare în design, integrând propria gamă de tehnologii noi şi utilizând noua tehnologie SPA (Arhitectură Dimensionabilă de Produs) a companiei.
„SUV-ul este primul model dintr-un brand reinventat. Am reinventat fiecare componentă a sa. Mai mult, în următorii patru ani vom reînnoi întreaga gamă. Viitorul se bazează pe electrificare pentru a obţine putere mai mare şi consum mai scăzut. A treia piatră de hotar o reprezintă planul Vision 2020 prin care ne propunem ca până în 2020 niciun automobil Volvo să nu fie implicat într-un accident major, iar dincolo de acest prag, vrem ca după 2020 niciun automobil Volvo să nu fie implicat într-un accident“, a spus Lex Kerssemarkers, senior vice president pe strategie de produs şi managementul liniei de vehicule în cadrul Volvo Cars.
Marcând cei 87 de ani de existenţă ai Volvo, noul XC90 este primul automobil al grupului ce va purta noua emblemă a companiei, mai proeminentă, având bine cunoscuta săgeată aliniată în mod elegant cu diagonala grilei. Împreună cu luminile de întâlnire faţă în formă de T şi denumite artistic „Ciocanul lui Thor“, emblema introduce o imagine nouă, distinctivă şi încrezătoare a generaţiei viitoare de automobile ale mărcii Volvo. „Tehnologia SPA ne-a permis să creăm primul SUV fără compromisuri din lume“, a spus Peter Mertens, senior vice president pe cercetare şi dezvoltare în cadrul Volvo Cars.
Noul XC90 oferă o gamă de motorizări Drive-E de doi litri în patru cilindri, iar XC90 Twin Engine este primul din gama sa care combină un motor pe benzină de doi litri în patru cilindri supraalimentat cu un motor electric ce dezvoltă în total 400 CP, dar emite în atmosferă numai 60 de grame de dioxid de carbon per kilometru, echivalentul unui model mic hibrid cu cel mult 80 CP.
„SUV-ul XC90 a fost un game changer în 2002 şi ne dorim acelaşi lucru de la noul model. Nu dorim neapărat să îl comparăm cu Range Rover, dar vrem să oferim ceva mai bun în comparaţie cu ce găsesc acum clienţii pe piaţă“, a spus Peter Mertens. În opinia sa, presiunea este şi mai mare având în vedere că vechiul model a avut o viaţă de 12 ani, cu patru sau chiar cinci ani mai mult decât era normal, lucru care nu se va mai întâmpla de acum înainte.
Noul XC90 oferă cele mai noi standarde de siguranţă disponibile în industria auto, potrivit celor de la Volvo. Acesta include două tehnologii în premieră mondială: un pachet de protecţie antipărăsire accidentală a carosabilului şi funcţia de frânare automată în intersecţie.
Într-un scenariu de părăsire automată a carosabilului, noul Volvo XC90 detectează ce se întâmplă şi blochează centurile de siguranţă ale scaunelor din faţă pentru a menţine ocupanţii într-o poziţie sigură. Pentru a contribui la prevenirea leziunilor coloanei vertebrale, dispozitive de absorbţie a energiei plasate între scaun şi cadrul acestuia amortizează forţele verticale ce pot apărea la aterizarea maşinii pe o suprafaţă dură în afara drumului.
-
Volvo lansează SUV-ul XC90, în încercarea de a ţine pasul cu competitorii de pe piaţa auto premium. Ce dotări are noua maşină
Modelul XC90 este primul produs lansat de Volvo de când compania a fost preluată, în 2010, de grupul Zhejiang Geely, deţinut de miliardarul chinez Li Shufu. Printre caracteristicile SUV-ului se numără o nouă tehnologie pentru evitarea accidentelor, un nou tip de ecran tactil compatibil cu echipamentele Apple, precum şi un schimbător de viteze din cristal, relatează Bloomberg.
“Sper ca, prin acest produs, compania Volvo să-şi regăsească încrederea în sine, pentru a recâştiga teritoriul care i-a aparţinut în anii ’50 şi ’60 şi pentru a obţine din nou cota de piaţa pe care trebuie să o aibă” a declarat Li.
Noul model XC90 oferă un sistem de siguranţă mai performant decât precedentele modele, incluzând senzori care calculează distanţa la care se află alte maşini într-o intersecţie, precum şi viteaza cu care rulează acestea, precum şi centuri de siguranţă mai puternice, pentru cazul în care automobilul părăseşte şoseaua. Totodată, SUV-ul va fi echipat cu un motor de 400 de cai-putere, la care poate fi adăugat un motor electric adiţional.
“Deşi brandul Volvo se bazează pe siguranţă, şoferii se uită la toate aspectele atunci când cumpără o maşină. Cel mai important lucru este ca designul unei maşini să atragă clienţii”, a declarat unul dintre managerii dealer-ului auto Autohaus din Munchen.
Modelul XC90 face parte din planul companiei de a produce “maşini mai atractive” pentru clienţi, cu scopul de a reduce diferenţa de vânzări faţă de BMW, Audi şi Mercedes, cei mai mari producători de automobile premium la nivel global.
Volvo speră că acest model va contribui semnificativ la creşterea vânzărilor din acest an la nivel global şi la atingerea ţintei de 800.000 de automobile comercializate anual, până la finalul lui 2020. În 2013, producătorul a vândut 427.840 de maşini.
Volvo a atins cel mai înalt nivel al vânzărilor în 2007, când a comercializat 458.000 de automobile.
-
Volvo reduce producţia de camioane în Rusia, din cauza încetinirii creşterii economice
Producătorul suedez va opri producţia la fabrica din Kaluga timp de mai multe săptămâni, pe parcursul următoarelor luni, transmite Bloomberg.
Livrările de camioane sub brand Volvo în Europa de Est au scăzut cu 22% în luna mai, în principal din cauza cererii mai mici din Rusia. Din acest motiv, creşterea livrărilor grupului Volvo la nivel mondial a încetinit luna trecută la 4%, fiind incluse vânzările brandurilor Volvo şi Renault în Europa, modelelor Mack în America de Nord şi UD Trucks în Asia.
Reducerea producţiei de camioane a Volvo în Rusia este o nouă dovadă a impactului conflictului declanşat de anexarea Crimeei de către Rusia asupra economiei ruse.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
-
Omar Hayssam a studiat mai multe ore dosarul “Volvo”, după ce a contestat decizia definitivă a ICCJ
Sirianul, care a depus la instanţa supremă o contestaţie în anulare în dosarul de terorism, a făcut acelaşi demers şi în privinţa dosarului cunoscut ca “Volvo”, acţiunea având primul termen de judecată în 15 ianuarie.
Omar a fost adus, în baza unui termen de grefă, la sediul Înaltei Curţi de Casaţie şi Justiţie (ICCJ), unde a studiat timp de mai multe ore, sub pază, dosarul “Volvo”.
Contestaţia în anulare privind dosarul “Volvo” a fost depusă, ca şi cea pentru dosarul de terorism, la 1 august 2013.
Admiterea unei contestaţii în anulare duce la rejudecarea dosarului.
Contestaţia în anulare în dosarul de terorism are primul termen de judecată la 24 ianuarie.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro