Călătoria începe în oraşul Schwyz, şi poate fi parcursă doar cu trenul. Panta este atât de abruptă, încât este imposibil să se construiască un drum pentru autovehicule. Drumul este parcurs de un funicular cu patru vagonete cilindrice, care ajută la menţinerea poziţiei verticale a pasagerilor pe parcursul călătoriei. Cele patru vagonete au o capacitate totală de 136 de pasageri. De-a lungul traseului se trece şi printr-un tunel săpat în stâncă. Priveliştea oferită în timpul călătoriei este spectaculoasă.
Lungimea căii ferate este de 1.740 de metri, iar diferenţa de înălţime este de 744 de metri. Construcţia a durat 14 ani, cu doi ani mai mult decât se preconizase, iar costurile s-au ridicat la 53 de milioane de dolari. Cel mai abrupt punct are o înclinare de 47.73 de grade (110%). Următorea cea mai abruptă cale ferată din lume este Scenic Railway din Blue Mountains, Australia.
Tag: tunel
-
Cea mai abruptă cale ferată din lume, deschisă în Alpii elveţieni
-
Metrou blocat în tunel, în zona staţiei Eroilor. Călătorii au fost evacuaţi, iar directorul general al Metrorex şi directorul de exploatare, DEMIŞI
Felix Stroe a invocat probleme manageriale mai vechi şi lipsa de responsabilitate a conducerii companiei.
Incidentul a avut loc la ora 5.24, pe tronsonul Eroilor-Politehnica, pe firul 1. Trenul a rămas blocat în zona Eroilor, circulaţia fiind oprită mai bine de două ore.
Felix Stroe a precizat că în cursul dimineţii a cerut primarului Capitalei suplimentarea numărului de autobuze în zonă, pentru preluarea călătorilor.
-
200 de oameni au murit după ce un tunel s-a prăbuşit în Coreea de Nord, în urma unui test nuclear
Un tunel s-a prăbuşit la Punggye-ri, sit de teste nucleare, în Coreea de Nord, în urma căruia au murit în jur de 200 de persoane, informează The Telegraph.
Se crede că 100 de persoane au murit în urma colapsului, iar alte 100 de persoane au murit în urma acţiunilor de salvare eşuate, potrivit postului japonez TV Asahi. Accidentul s-ar fi întâmplat pe 10 octombrie, conform agenţiei de ştiri sud-coreene Yonhap, dar ar fi fost ascuns de autorităţi.
Dezastrul a stârniti temeri legate de potenţiale scurgeri radioactive, potrivit The Telegraph.
Situl de teste nucleare Punggye-ri este situat în munte la 2 km (1.2 mi) sud de Mantapsan şi are trei tuneluri vizibile de acces, scrie Mediafax.
Muntele unde au avut loc ultimele cinci teste nucleare din Coreea de Nord risca să se prăbuşească din cauza şocurilor seismice repetate, în urma testelor nucleare. În luna septembrie, cercetătorul chinez în domeniul nuclear, Wang Naiyan a avertizat că regimul de la Phenian riscă să arunce în aer muntele Punggye-ri şi să provoace răspândirea radiaţiilor în regiune.
Ştire în curs de actualizare
-
Ar fi putut fi cel mai mare JAF bancar din istorie: Şaisprezece indivizi, arestaţi în Brazilia după ce au săpat un tunel de sute de metri
Poliţia din Sao Paulo a descoperit un tunel cu lungimea de 600 de metri, având înălţimea de 1,5 metri, săpat dintr-o casă spre o filială a companiei financiare de stat Banco do Brasil.
Hoţii lucrau de câteva luni la construirea tunelului dotat cu lumină şi sistem pentru transportarea banilor, reuşind să ajungă la zeci de metri de banca de stat braziliană.
Cei 16 indivizi intenţionau să fure un miliard de reali brazilieni (circa 270 de milioane de euro) din filiala din Sao Paulo a Banco do Brasil.
-
Ar fi putut fi cel mai mare JAF bancar din istorie: Şaisprezece indivizi, arestaţi în Brazilia după ce au săpat un tunel de sute de metri
Poliţia din Sao Paulo a descoperit un tunel cu lungimea de 600 de metri, având înălţimea de 1,5 metri, săpat dintr-o casă spre o filială a companiei financiare de stat Banco do Brasil.
Hoţii lucrau de câteva luni la construirea tunelului dotat cu lumină şi sistem pentru transportarea banilor, reuşind să ajungă la zeci de metri de banca de stat braziliană.
Cei 16 indivizi intenţionau să fure un miliard de reali brazilieni (circa 270 de milioane de euro) din filiala din Sao Paulo a Banco do Brasil.
-
Cel mai mare JAF din istorie: Cum au fost prinşi hoţii care au săpat un tunel de sute de metri ca să intre în TEZAURUL unei bănci centrale | VIDEO
Poliţia din Sao Paulo a descoperit un tunel cu lungimea de 600 de metri, având înălţimea de 1,5 metri, săpat dintr-o casă spre o filială a companiei financiare de stat Banco do Brasil.
Hoţii lucrau de câteva luni la construirea tunelului dotat cu lumină şi sistem pentru transportarea banilor, reuşind să ajungă la zeci de metri de banca de stat braziliană.
-
POVESTEA tristă a Transfăgărăşanului, ”drumul dintre nori”, unul dintre cele mai frumoase din lume
Transfăgărăşanul este cel mai celebru drum din România. Construit între 1970 şi 1974, ca o cale de comunicare între Muntenia şi Ardeal, i se mai spune “drumul dintre nori”.
Pentru realizarea celor 91 de kilometri de şosea s-au dislocat circa 3 milioane de tone de rocă, s-au facut 830 de lucrări transversale şi 290.000 de metri cubi de zidărie. Pentru realizarea tunelului Capra – Balea – cel mai lung din România, cu o lungime de 887 m – au fost escavaţi peste 41.000 metri cubi de rocă. De asemenea, s-au folosit 20 tone de dinamită, 3.573 tone de ciment, 89 tone de oţel beton, 24.000 ancore, 129 tone de plase sudate, 14.200 metri patraţi de cofraje, 1.750 metri liniari de tuburi de beton, 4.100 metri liniari de ţeavă, 50 tone de confecţii metalice, 6.900 metri cubi de nisip, 6.000 metri cubi de pietriş, 3.000 tone de cribluri si 740 de lampi de iluminat.
IMAGINI INEDITE de la construcţia Transfăgărăşanului
Ideea construirii acestui drum i-a aparţinut lui Nicolae Ceauşescu care a vrut să asigure un drum strategic peste munţi, folosit îndeosebi de militari. Ca urmare a invaziei Cehoslovaciei de către trupele sovietice, în 1968, România era o ţintă în vizorul armatei roşii. Până la construcţia acestuia, Munţii Făgăraş nu puteau fi trecuţi, în acea zonă, nici măcar folosind calul.La construirea lui au fost folosiţi tinerii înrolaţi obligatoriu în armată la 18 ani, constructorii civili şi militarii, ţăranii şi intelectualii, mulţi dintre cei din urmă ce proveneau din închisorile comuniste.
Potrivit povestirilor locului, minerii care se ocupau cu montarea explozibilului se ţineau unii de alţii, câte 20 – 30, pentru a nu fi luaţi de vijelie şi aruncaţi în prăpastie.
O altă povestire se referă la un călugăr pe nume Nectarie. După construirea Transfăgărăşanului acesta a urcat cu maşina, un Trabant, până la Capra, unde a fost suprins de o avalanşă. A lăsat maşina sub copertina de la Capra iar el s-a aruncat pe zapada, fiind dus de “val”. Se spune că aşa a scăpat cu viaţă, în timp ce maşina a fost găsită după 6 luni când s-a topit zăpada.
Cert este că o parte dintre cei care au construit “drumul dintre nori” au murit în prăpăstiile adânci ale Munţilor Făgăraş. Oficial au fost raportaţi zeci de morţi, neoficial au fost de ordinul sutelor.
-
Când va fi dată în funcţiune linia de metrou Valea Ialomiţei
Călătorii vor putea circula pe secţiunea de metrou Valea Ialomiţei – Eroilor începând cu semestrul al doilea al anului 2018, a declarat, joi, directorul Metrorex, Marin Aldea, cu ocazia finalizării săpăturilor tunelului la prima parte din Magistrala 5 de metrou.
„Ne-am propus ca acest proiect să fie finalizat la finalul semestrului unu, începutul semestrului doi al anului viitor. Probabil că în partea a doua din semestrul doi vom circula pe această magistrală”, a spus Marin Aldea.
Pe Magistrala 5 de metrou vor circula trenuri din flota existentă, dar compania intenţionează să achiziţioneze 13 trenuri noi. „Noi lucrăm acum la un caiet de sarcini pentru achiziţia unui nou pachet de trenuri. E vorba de 13 trenuri noi de metrou. Probabil că această achiziţie o să dureze în jur de un an şi jumătate – doi”, a precizat directorul Metrorex.
Stadiul de realizare al lucrărilor pe Magistrala 5 este de aproape 90% în ceea ce priveşte lucrările de structură şi de aproape 45-46% cele de finisaje. „Până la finele anului ne-am propus să finalizăm lucrările de structură, iar finisajele în primul semestru al anului următor”, a zis Aldea.
Procedurile pentru începerea lucrărilor pentru secţiunile Eroilor – Iancului şi Iancului – Pantelimon vor demara până la finalul anului 2017, a anunţat secretarul de stat din cadrul Ministerul Transporturilor, Dragoş Titea. „Magistrala 5 de metrou făcea legătură, iniţial, între Valea Ialomiţei şi Pantelimon. De-a lungul timpului au fost nenumărate probleme şi proiectul a fost împărţit în trei. Primul este Valea Ialomiţei- Eroilor, urmând ca în cea mai scurtă perioadă, până la sfârşitul anului, să dăm drumul şi la procedurile pentru celelalte bucăţi: Eroilor – Iancului şi Iancului – Pantelimon”, a spus Titea.
Joi, echipamentul de săpat tuneluri (tunneling boring machine – TMB), botezat Sfânta Filoftea, a ieşit la suprafaţă, eveniment ce a marcat finalizarea lucrărilor de excavaţie pe secţiunea Râul Doamnei – Eroilor. Pe firul 2, TMB-ul Sfânta Filofteia a excavat aproape 4,4 kilometri de tunel şi galeria de legătură dintre Magistrala 1 – 3 şi Magistrala 5.
Pe 24 iunie, TMB-ul Sfânta Varvara a încheiat săpăturile la tunelul de pe firul 1 al Magistralei 5, după ce a realizat aproape 4 kilometri de tunel.
Ambele utilaje au fost extrase la suprafaţă prin puţul de la Punctul de Scoatere Scut din zona Operei Române.
În medie, utilajele au înaintat cu 20 de metri pe zi, dar între staţia Orizont şi Favorit s-au realizat 45 de metri în 24 de ore, recordul european făcut de firma Astaldi, a anunţat Aldea.
-
Când va fi dată în funcţiune linia de metrou Valea Ialomiţei
Călătorii vor putea circula pe secţiunea de metrou Valea Ialomiţei – Eroilor începând cu semestrul al doilea al anului 2018, a declarat, joi, directorul Metrorex, Marin Aldea, cu ocazia finalizării săpăturilor tunelului la prima parte din Magistrala 5 de metrou.
„Ne-am propus ca acest proiect să fie finalizat la finalul semestrului unu, începutul semestrului doi al anului viitor. Probabil că în partea a doua din semestrul doi vom circula pe această magistrală”, a spus Marin Aldea.
Pe Magistrala 5 de metrou vor circula trenuri din flota existentă, dar compania intenţionează să achiziţioneze 13 trenuri noi. „Noi lucrăm acum la un caiet de sarcini pentru achiziţia unui nou pachet de trenuri. E vorba de 13 trenuri noi de metrou. Probabil că această achiziţie o să dureze în jur de un an şi jumătate – doi”, a precizat directorul Metrorex.
Stadiul de realizare al lucrărilor pe Magistrala 5 este de aproape 90% în ceea ce priveşte lucrările de structură şi de aproape 45-46% cele de finisaje. „Până la finele anului ne-am propus să finalizăm lucrările de structură, iar finisajele în primul semestru al anului următor”, a zis Aldea.
Procedurile pentru începerea lucrărilor pentru secţiunile Eroilor – Iancului şi Iancului – Pantelimon vor demara până la finalul anului 2017, a anunţat secretarul de stat din cadrul Ministerul Transporturilor, Dragoş Titea. „Magistrala 5 de metrou făcea legătură, iniţial, între Valea Ialomiţei şi Pantelimon. De-a lungul timpului au fost nenumărate probleme şi proiectul a fost împărţit în trei. Primul este Valea Ialomiţei- Eroilor, urmând ca în cea mai scurtă perioadă, până la sfârşitul anului, să dăm drumul şi la procedurile pentru celelalte bucăţi: Eroilor – Iancului şi Iancului – Pantelimon”, a spus Titea.
Joi, echipamentul de săpat tuneluri (tunneling boring machine – TMB), botezat Sfânta Filoftea, a ieşit la suprafaţă, eveniment ce a marcat finalizarea lucrărilor de excavaţie pe secţiunea Râul Doamnei – Eroilor. Pe firul 2, TMB-ul Sfânta Filofteia a excavat aproape 4,4 kilometri de tunel şi galeria de legătură dintre Magistrala 1 – 3 şi Magistrala 5.
Pe 24 iunie, TMB-ul Sfânta Varvara a încheiat săpăturile la tunelul de pe firul 1 al Magistralei 5, după ce a realizat aproape 4 kilometri de tunel.
Ambele utilaje au fost extrase la suprafaţă prin puţul de la Punctul de Scoatere Scut din zona Operei Române.
În medie, utilajele au înaintat cu 20 de metri pe zi, dar între staţia Orizont şi Favorit s-au realizat 45 de metri în 24 de ore, recordul european făcut de firma Astaldi, a anunţat Aldea.
-
Când va fi dată în funcţiune linia de metrou Valea Ialomiţei
Călătorii vor putea circula pe secţiunea de metrou Valea Ialomiţei – Eroilor începând cu semestrul al doilea al anului 2018, a declarat, joi, directorul Metrorex, Marin Aldea, cu ocazia finalizării săpăturilor tunelului la prima parte din Magistrala 5 de metrou.
„Ne-am propus ca acest proiect să fie finalizat la finalul semestrului unu, începutul semestrului doi al anului viitor. Probabil că în partea a doua din semestrul doi vom circula pe această magistrală”, a spus Marin Aldea.
Pe Magistrala 5 de metrou vor circula trenuri din flota existentă, dar compania intenţionează să achiziţioneze 13 trenuri noi. „Noi lucrăm acum la un caiet de sarcini pentru achiziţia unui nou pachet de trenuri. E vorba de 13 trenuri noi de metrou. Probabil că această achiziţie o să dureze în jur de un an şi jumătate – doi”, a precizat directorul Metrorex.
Stadiul de realizare al lucrărilor pe Magistrala 5 este de aproape 90% în ceea ce priveşte lucrările de structură şi de aproape 45-46% cele de finisaje. „Până la finele anului ne-am propus să finalizăm lucrările de structură, iar finisajele în primul semestru al anului următor”, a zis Aldea.
Procedurile pentru începerea lucrărilor pentru secţiunile Eroilor – Iancului şi Iancului – Pantelimon vor demara până la finalul anului 2017, a anunţat secretarul de stat din cadrul Ministerul Transporturilor, Dragoş Titea. „Magistrala 5 de metrou făcea legătură, iniţial, între Valea Ialomiţei şi Pantelimon. De-a lungul timpului au fost nenumărate probleme şi proiectul a fost împărţit în trei. Primul este Valea Ialomiţei- Eroilor, urmând ca în cea mai scurtă perioadă, până la sfârşitul anului, să dăm drumul şi la procedurile pentru celelalte bucăţi: Eroilor – Iancului şi Iancului – Pantelimon”, a spus Titea.
Joi, echipamentul de săpat tuneluri (tunneling boring machine – TMB), botezat Sfânta Filoftea, a ieşit la suprafaţă, eveniment ce a marcat finalizarea lucrărilor de excavaţie pe secţiunea Râul Doamnei – Eroilor. Pe firul 2, TMB-ul Sfânta Filofteia a excavat aproape 4,4 kilometri de tunel şi galeria de legătură dintre Magistrala 1 – 3 şi Magistrala 5.
Pe 24 iunie, TMB-ul Sfânta Varvara a încheiat săpăturile la tunelul de pe firul 1 al Magistralei 5, după ce a realizat aproape 4 kilometri de tunel.
Ambele utilaje au fost extrase la suprafaţă prin puţul de la Punctul de Scoatere Scut din zona Operei Române.
În medie, utilajele au înaintat cu 20 de metri pe zi, dar între staţia Orizont şi Favorit s-au realizat 45 de metri în 24 de ore, recordul european făcut de firma Astaldi, a anunţat Aldea.