BusinessMagazin

Tag: taxiuri

  • Tehnologiile incredibile pregătite de japonezi pentru Jocurile Olimpice din 2020: taxiuri autonome, ploaie de meteoriţi artificială sau software pentru traducere instantă

    De multe ori odată cu ediţiile jocurilor olimpice au debutat şi inovaţii în tehnologie. În 1912 în cadrul jocurilor olimpice de vară din Stockholm a fost folosit pentru prima dată, la scară largă, cronometrul electronic. În 1936, de data aceasta la Berlin, jocurile olimpice au fost transmise pentru prima dată live, iar în 1964 la Tokyo a debutat Shinkansen, primul tren-glonţ din lume

    Pentru jocurile olimpice din 2020 Japonia se pregăteşte de zor şi vrea să impresioneze lumea cu următoarele inovaţii tehnologice:

    Vor să construiască o mică armată de roboţi care să fie pusă la dispoziţia vizitatorilor. Turiştii vor putea vorbi cu roboţii şi cere indicaţii roboţilor pentru orientare în cadrul satului olimpic.

    Software pentru traducere instantă. Există deja o aplicaţie, VoiceTra, care poate traduce fraze în diferite limbi (31 de limbi momentat). Panasonic lucrează la un device ce va putea fi purtat în jurul gâtului şi care ar traduce instant japoneza în 10 limbi diferite, şi invers. Compania plănuieşte să le ofere vizitatorilor o aplicaţie cu ajutorul căreia aceştia pot scana semnele scrise în japoneză şi vor fi traduse pe loc.

    Taxiuri autonome. DeNA, producător de software, alături de ZMP, companie de robotică, au dezvoltat un sistem ce poate fi introdus pe un vehicul pentru a-l transforma într-un taxi fără şofer, Robot Taxi. Acest automobil autonom ar duce sportivii şi turiştii la stadioane, fără intervenţie umană. Deja s-au efectuat curse de 2-3 kilometrii cu pasageri la bord.

    Transmisie live 8K (rezoluţie 7.680 X 4.320).În octombrie 2015 Sharp Electronics a fost prima companie din lume care a lansat un televizor cu o rezoluţie 8K, un TV cu diagoanală de 85 de inci şi care costă 130.000 de dolari. Sharp Electronics plănuieşte să testeze tehnologia mai întâi la jocurile olimpice din această vară de la Rio De Janeiro.

    Japonia vrea să utilizeze combustibil pe bază de alge pentru alimentarea aeronavelor. În acest caz emisiile de carbon sunt cu 70% mai mici, însă procedura de realizare a unui astfel de combustibil este încă prea costisitoare.

    Se doreşte construirea unui sat în care hidrogenul va fi elementul care va genera electricitate. Pentru a realiza acest lucru, guvernul japonez plănuieşte construirea unei conducte sub pământ prin care să fie transportat hidrogenul. Mai mult, peste 100 de autobuze ce se alimentează cu hidrogen şi funcţionează prin pile de combustie (fuell cell) vor fi puse în funcţiune. Guvernul vrea ca până în 2020 să aibă pe drumuri 6000 de automobile alimentate cu hidrogen şi chiar să ajungă 100.000 până în 2025.

    Pentru ceremonia de deschidere se pregăteşte o ploaie de meteoriţi artificială. Un startup japonez, ALE, lucrează cu universităţile din Japonia pentru a crea un microsatelit pe care să-l lanseze în spaţiu de unde acesta va lansa sfere mici realizate din anumite produse chimice. La reintrarea în atmosferă aceste sfere vor arde şi vor străluci mimând astfel o ploaie de meteoriţi.

    Trenurile super rapide Maglev. Deşi trenurile cu levitaţie magnetică sunt în uz în Shanghai sau în alte oraşe din lume, trenurile japoneze ar putea fi cele mai rapide trenuri din lume. În cadrul unui test o garnitură de tren a atins 603 kilometri pe oră. Guvernul speră ca trenurile să fie gata pentru jocurile olimpice din 2020.

    Conexiune wireless 5G. DoCoMo, cel mai mare operator telecom japonez, a intrat în parteneriat cu Nokia pentru a dezvolta reţele wireless 5G care ar suporta un transfer de date de pâna la 2 gigabiţi pe secundă.

     

  • Serviciul de car sharing care atacă Uber, taxiurile şi maşina personală

    Doi antreprenori locali, Iulian Pădurariu şi Demis Ghindeanu, au reuşit să obţină în decurs de două luni venituri de 10.000 de euro dintr-un serviciu de „car sharing“ care le permite utilizatorilor să închirieze pe termen scurt o maşină prin intermediul unei aplicaţii mobile, la fel ca în vestul Europei.

    Serviciul numit GetPony a fost lansat în luna septembrie în Cluj-Napoca cu o flotă de 30 de maşini (25 de Volkswagen UP şi 5 Smart ForTwo), investiţia ajungând în total la circa 600.000 de euro. „Operarea în regim «cu plată» a început în prima parte a lunii noiembrie. Primele săptămâni le-am alocat doar testărilor, atât pe bază de invitaţie privată, cât şi publică. Am dorit să fim siguri că pe de o parte aplicaţiile pentru smartphone şi serverele fac faţă la o operare în condiţii «live», dar mai ales că cei ce ar folosi serviciul ar înţelege procesele în sine de înrolare în sistem şi de accesare a maşinilor. Astfel, venituri înregistrăm de aproximativ două luni jumătate, acestea ajungând astăzi la un total de aproape zece mii de euro“, a declarat Iulian Pădurariu, care îm­preună cu Demis Ghindeanu deţine 70% din compania Pony Car Sharing ce operează serviciul GetPony. Restul acţiunilor sunt deţinute de un alt grup de investitori locali.

    Citiţi mai multe pe www.zf.ro

  • Cum arată taxiurile viitorului. Invenţia care ar putea schimba pentru totdeauna modul în care circulăm

    Printre sutele de aeroplane, avioane şi mecanisme de zbor care au fost prezentate la CES 2016, târgul de tehnologie din Las Vegas, o invenţie s-a detaşat ca vedeta convenţiei: drona-taxi. Producătorul chinez de drone Ehang a creat un vehicul capabil de a transporta în mod autonom un om şi bagajele lui, care pot cântări combinat până la 100 kg, cu o viteză de 100 km pe oră pentru 23 de minute. Şi partea cea mai bună? Nu este nevoie de licenţă de zbor.

    Cu alte cuvinte, noua dronă este un taxi personal care face de ruşine maşinile care se conduc singure – cel puţin pe distanţe scurte.

    Numele dronei este 184 şi vine de la capacitatea de a transporta un pasager, cu opt elice şi 4 ”picioruşe”.

    Navigaţia automatizată este propulsată de un centru de comandă de zbor în timp real. Asta înseamnă că din momentul în care intri în cockpit-ul dronei, unde este aer condiţionat şi Wi-Fi, poţi apăsa oriunde pe hartă unde vrei să mergi.

    ”Credem că un traseu programat va elimina 80-90% dintre problemele pe care le-am putea avea”, a declarat compania producătoare.

    Una dintre cele mai mari probleme întâmpinate de constructor pentru a creşte numărul de pasageri transportaţi de drone este durata de viaţă a bateriei. Tehnologia bateriilor de lithiu permite un maxim de 30 de minute de zbor. Compania chineză se aşteaptă totuşi să găsească o soluţie în următoarele şase luni, în condiţiile în care lucrează în paralel, alături de MIT şi Stanford, la o celulă de combustibil.

     

  • La 50 de ani şi fără niciun ban, doi soţi din Piteşti au început o nouă viaţă la Londra. Au fost angajaţi de un român milionar: „Şi eu am pornit de jos”

    În Londra circulă 78.000 de taxiuri black cab, dar şi 153.000 de taxiuri arondate la companii şi dispecerate. Mihaela Ciuculete are 52 de ani şi de patru ani face taximetrie la Londra. „Nu a fost uşor deloc. În primul rând, schimbarea volanului a fost unul dintre impedimente, atât că am avut priceperea asta de a fi şoferiţă, pentru că în 2011, când am venit noi, în afară de construcţii, curăţenie şi şoferie nu aveai unde să te angajezi”, a povestit Mihaela pentru ştirileprotv.ro.

    „Nu am făcut niciunul taximetrie. .. Eu sunt economist, soţul meu este inginer. Eu lucram contabilitate si când am ramas fara serviciu, am încercat CV-uri trimise, o gramadă, dar fără folos. Şi atunci, de disperare, am zis: ‘dar ce fac eu, la 49 de ani, de acum înainte?’ N-a fost usor, am lăsat apartamentul… Nu vă spun… cu două trolere, la 49 de ani, să vii să stai aici, la share-ing, pentru ca aici nu poţi să stai de unul singur…”, spune Mihaela.

    Vedeţi cine este misteriosul milionar român care-i angajează pe conaţionalii săi şi vedeţi ce salarii primesc românii “care vor să muncească”

     

     

  • Existenţa taxiurilor negre din Londra, pusă în pericol de aplicaţia Uber: “Nu am mai văzut astfel de scăderi şi sunt şofer de taxi de 30 de ani”

    Uber Techologies a dezvoltat o aplicaţie pentru tablete şi smartphone-uri care le pemite clienţilor să comande limuzine cu şofer sau taxiuri.

    Datele autorităţii pentru transporturi din Londra arată că cererile pentru licenţele destinate taxiurilor negre au scăzut cu 20% în acest an, vina fiind atribuită aplicaţiei Uber, relatează Bloomberg.

    În acelaşi timp, numărul şoferilor care au solicitat să dea dificilul test “The Knowledge”, obligatoriu pentru toţi şoferii de taxiuri negre, a scăzut cu peste două treimi la unul dintre principalele centr organizatoare.

    Declinul accentuat al acestor solicitări provoacă temeri că o trăsătură a vieţii londoneze care merge înapoi în timp dincolo de perioada lui Oliver Cromwell este în pericol.

    Şoferii taxiurilor negre mai sunt îngrijoraţi şi de perspectivele pe care le mai poate avea o profesie care, potrivit unor estimări, aduce venituri anuale de până la 50 de mii de lire sterline pe an.

    “Nu am mai văzut astfel de scăderi şi sunt şofer de taxi de 30 de ani”, a declarat Steve McNamara, preşedintele Asociaţiei Şoferilor de Taxi Licenţiaţi, care estimează că 1.200 de noi şoferi ai Uber încep să profeseze în Londra în fiecare lună.

    Uber Technologies refuză să dezvăluie informaţii de acest tip.

    Testul The Knowledge, care poate necesita patru ani de studiu şi memorarea a 25.000 de străzi, nu este necesar la Uber, ai cărei şoferi se bazează pe GPS pentru a circula în oraş.

    Circa 15.000 de şoferi din capitala britanică lucrează pentru Uber, care a apărut în 2012. Numărul acestora este încă mai mic decât cei 25.000 de şoferi ai taxiurilor negre.

    Declinul noilor recruţi pentru taxiurile negre înseamnă că numărul şoferilor de la Uber poate să îl depăşească în curând pe cel al taxiurilor tradiţionale, fenomen care a avut deja loc în New York City.

    Uber, cu sediul în San Francisco, evaluată la 40 de miliarde de dolari, a întâmpinat în general dificultăţi în Europa.

    Justiţia din Spania şi Portugalia au interzis activitatea Uber, iar compania a fost nevoită să renunţe la serviciul de ridesharing (care permite pasagerilor să împartă costul călătoriei) în Germania, după ce a fost interzis de un judecător.

    Platforma Uber este disponibilă din luna februarie şi în România, primul oraş în care poate fi folosită fiind Bucureştiul.

    Autorităţile de reglementare europene analizează din luna aprilie reclamaţiile făcute de Uber Technologies împotriva legislaţiei din mai multe state europene şi, pentru a clarifica problema, au pus o întrebare serioasă referitoare la companie şi anume dacă este o aplicaţie web sau un serviciu de taximetrie. Executivul UE analizează problema în urma reclamaţiilor făcute de compania din San Francisco împotriva Spaniei, Germaniei şi Franţei.

    În Londra, serviciul Uber este respins de taximetriştii tradiţionali, dar este popular în rândul orăşenilor. Spre deosebire de multe dintre taxiurile negre, şoferii Uber acceptă cardurile de credit, taxiurile pot fi comandate să vină la uşa locuinţei, iar tarifele sunt mai mici.

    “Ultimul an a fost incredibil, a fost o explozie a afacerii”, a declarat Harry Porter, purtător al Uber la Londra.

    Istoria taximetriştilor profesionişti din Londra ajunge până în 1654, când Oliver Cromwell a înfiinţat organizaţia Fellowship of Master Hackney Carriages, denumire care face şi acum trimitere la taxiurile negre moderne.

    The Knowledge a fost infiinţat în 1951, pentru trăsuri, primele taxiuri negre motorizate apărând în 1898.

    Numărul total al şoferilor de taxiuri negre din Londra a fost ridicat în ultimul deceniu, de circa 25.000, dar numărul vehiculelor private care oferă astfel de servicii de transport a crescut din 2010, iar sosirea Uber a accelerat procesul.

    Între timp, numărul total al vehiculelor private de transport din Londra a devenit de trei ori mai mare decât cel al taxiurilor negre.

  • Oraşul din România cu tarif la taxi aproape dublu faţă de Bucureşti

    Firma a profitat de decizia autorităţilor locale, care le permite operatorilor să practice tariful maximal şi a ridicat preţurile, de la 1,79 de lei până la 2,25 de lei pe kilometru, pe timp de zi, şi de la 1,99 de lei la 2,5 lei, pe timp de noapte. Vestea şi mai rea pentru clujeni este că până cel târziu pe 5 martie toate companiile îşi vor alinia tarifele, relatează brasovultau.ro.

    Noul tarif la taxi din Cluj le depăşeşte pe cele practicate în alte oraşe precum Timişoara, Iaşi, Constanţa sau Craiova. Capitala are unul dintre cele mai mici tarife, la 1,39 lei pe kilometru.

    Conform taximetre.ro, în alte oraşe din ţară tarifele sunt după cum urmează: Alba-Iulia 2,2 lei/km, Timişoara 2,19 lei/km, Deva 2,10 lei/km, Iaşi 1,99 lei/km, Constanţa 1,79 lei/km, Braşov şi Craiova 1,35 lei/km.

  • Revoluţie în taximetria din Bucureşti: maşini negre şi şoferi care vorbesc engleza şi poartă cravată şi costum

    La finalul anului Black Cab avea 50 de maşini. Lansată pe 29 octombrie, compania de taximetre funcţionează diferit faţă de concurenţii săi: clienţii nu pot solicita o cursă decât prin comandă online. Toţi şoferii recrutaţi de companie trebuie să vorbească limba engleză şi să poarte costum şi cravată în timpul serviciului.

    Tarifele practicate sunt de 1,49 de lei / km sau minim 14 lei, în cazul unei curse mai scurte. ”Operăm cu tarif fix, pe care îl comunicăm clientului la momentul comenzii, când sunt indicate locul de plecare şi destinaţia. Indiferent de condiţiile de trafic sau de traseu, tariful rămâne acelaşi”, declară Ashley Parry, general manager al Black Cab România, care are 25 de ani şi a preluat funcţia de câteva luni. Anterior, el a lucrat în cadrul aceleiaşi companii, la Londra. Black Cab are activităţi în 500 de oraşe din aproximativ 80 de ţări.

    Un alt aspect prin care compania de taximetre Black Cab se difrerenţiază de competiţie este că acceptă ca variante de plată nu numai banii cash ci şi prin card sau invoice la finalul lunii. ”Ne gândim să începem activitatea şi în alte oraşe din ţară”, dpune Ashley Parry, care însă nu oferă niciun fel de detaliu despre nivelul investiţiei, cifra de afaceri sau nivelul salarial al şoferilor recrutaţi. El precizează că a fost comandat un nou lot de 20 de maşini care ar urma să crească din februarie parcul auto al companiei.

     

  • Studiu de caz: Cine face bani din aplicaţiile de chemat un taxi

    CONTEXTUL: Piaţa taxiurilor este supraaglomerată. Numai pe străzile Capitalei există în jur de 10.000 de maşini de taxi, dacă e să ne luăm după numărul de licenţe de taximetrie date în folosinţă de autorităţi, ceea ce înseamnă o maşină la fiecare câteva sute de bucureşteni. Prin comparaţie, în alte capitale europene raportul este de un taxi la cel puţin 500 de locuitori.

    DECIZIA: Dincolo de lansarea în sine a aplicaţiei mobile StarTaxi, care permite posesorilor de telefoane mobile inteligente să comande un taxi fără să mai apeleze dispeceratul, putând inclusiv urmări pe hartă cum maşina se apropie de punctul de întâlnire, omul de afaceri Florin Stoian a extins sistemul în mai multe oraşe şi permite de puţin timp plata cu cardul bancar direct din aplicaţie.

    EFECTELE: Aplicaţia mobilă StarTaxi a fost descărcată până în prezent de peste 135.000 de ori, peste un milion de taxiuri au fost comandate prin această metodă şi aproximativ 300 de curse au fost până acum plătite cu cardul bancar prin intermediul aplicaţiei.

    STRĂZILE BUCUREŞTENE SUNT DE ANI BUNI ÎNŢESATE DE TAXIURI. Pentru şoferi, fiecare zi de lucru este o cursă contra timp şi bani pentru orice client, iar cum staţiile de taxi sunt mai mereu aglomerate, metodele de atragere a călătorilor a trebuit diversificate. Aşa au apărut aplicaţiile pentru telefoane mobile inteligente, mai întâi ale unor companii prezente pe piaţă precum Meridian, Taxi 2000 sau Speed Taxi şi, la scurt timp, aplicaţii similare independente care permit comanda de taxiuri afiliate indiferent de compania de care aparţin. Una dintre ele, StarTaxi, a fost dezvoltată în urma unei investiţii de peste 100.000 de euro de firma FDSV Online, în care este acţionar importatorul şi distribuitorul de telefoane mobile World Comm, şi a fost lansată spre finele anului trecut. Mai mult, metodele de plată pentru călătoriile cu taxiul au fost diversificate, mai întâi prin SMS şi, ceva mai recent, şi prin card bancar prin intermediul aplicaţiilor mobile.

    POSIBILITATEA PLĂŢII CU CARDUL BANCAR ESTE CORELATĂ CU NIVELUL DE DEZVOLTARE A PIEŢEI. Serviciile de taxi impun, prin natura lor, această formă de plată, deşi ea nu este nici acum disponibilă prin sistemul clasic”, explică Florin Stoian, directorul executiv al StarTaxi. Compania pe care o conduce a încheiat recent un parteneriat cu procesatorul de plăţi online PayU, prin care permite achitarea călătoriei cu taxiul prin intermediul cardului. Cum funcţionează? Clienţii trebuie să introducă informaţiile bancare în aplicaţie şi să le protejeze apoi cu un cod de securitate, iar atunci când plasează o comandă trebuie să selecteze cardul ca modalitate de plată. „Când ajunge la destinaţie, utilizatorului i se afişează în aplicaţie cât costă cursa, are posibilitatea dacă doreşte să rotunjească suma pentru a lăsa ceva în plus şoferului pentru serviciile bine prestate şi alege opţiunea „slide to pay„. După ce plata a fost efectuată, utilizatorul va primi o chitanţă pe e-mail”, a explicat Stoian.

    IN MOD EVIDENT, EXISTĂ O SERIE DE CONDIŢII, anume că taxiul trebuie să fi fost comandat din aplicaţia pentru telefonul mobil şi tot prin aplicaţie se face efectiv şi plata. Avantajul este că, nefiind asociată unei firme de taxi, aplicaţia permite comanda oricărei maşini afiliate sistemului, ceea ce elimină implicit limitarea potenţială pentru clienţi de a merge doar cu maşinile unei anume companii. Asta se întâmplă pentru că StarTaxi acceptă orice taxi licenţiat în sistem şi oferă şoferului un smartphone în valoare de aproximativ 300 de euro pe care să-l folosească pentru a răspunde comenzilor şi pentru a trimite mesaje clienţilor. De altfel, de aici vin şi încasările StarTaxi, întrucât compania percepe un tarif de un euro pe zi taximetriştilor care vor să folosească acest serviciu şi să aibă acces la sistem, în prezent în număr de peste 1.500, potrivit datelor companiei.

    DISPONIBILĂ GRATUIT, aplicaţia Star Taxi permite unui utilizator să îşi comande un taxi licenţiat, să vadă poziţia lui pe hartă în timp real sau să aleagă dacă vrea să răspundă la comanda sa un anumit şofer, pe baza comentariilor şi a notei primite de acesta de la clienţi anteriori. Pe parcursul călătoriei cu taxiul, clientul beneficiază în plus de acces gratuit la internet wireless WiFi.

    DE LA LANSAREA DE ANUL TRECUT, APLICAŢIA STARTAXI A FOST DESCĂRCATĂ DE PESTE 135.000 DE ORI, CEEA CE ÎNSEAMNĂ PRACTIC O BAZĂ DE TOT ATÂŢIA POSIBILI CĂLĂTORI, chiar dacă există posibilitatea ca o persoană să fi descărcat aplicaţia pe smartphone din magazinele AppStore al Apple sau Play Store al Google doar pentru a vedea cum funcţionează sau acceaşi persoană o foloseşte pe mai mult de un terminal. În numai câteva luni, StarTaxi s-a extins în mai multe oraşe din ţară, între care Braşov, Timişoara, Iaşi, Cluj şi Constanţa, iar „planurile viitoare vizează extinderea în toată ţara„, spune Stoian.

    IN TOTAL, PESTE UN MILION DE COMENZI AU FOST PLASATE PRIN STARTAXI PÂNĂ ACUM, IAR APROXIMATIV 20% DINTRE ELE AU PRIMIT ŞI COMENTARII, fie ele pozitive sau negative, din partea călătorilor aşa încât viitorii clienţi să poată citi despre maşina sau şoferul care ar putea să le preia comanda şi să decidă dacă acceptă sau nu să ia respectivul taxi. Deocamdată însă, numai 300 de călătorii au fost plătite cu cardul bancar de când a fost lansată această opţiune, la finele lunii aprilie, spune Andreia Stavarache, sales & marketing manager al PayU. Numărul cardurilor înregistrate în aplicaţie, în perspectiva unei potenţiale plăţii viitoare pentru drumul cu taxiul, este puţin mai mare, dar nu considerabil, mai exact 450, arată datele procesatorului de plăţi online. Plata cu cardul va deveni o metodă frecvent folosită pentru călătoria cu taxiul, se aşteaptă oficialii celor două companii. Până acolo însă, pare să fie cale lungă.

  • Oprescu: Primăria nu este de acord cu propunerea ca taxiuri din Ilfov să opereze permanent în Capitală

    “Concret, Primăria Muncipiului Bucureşti nu este de acord cu propunerea ca un număr de taxiuri din judeţul Ilfov să opereze permanent în Bucureşti, această prevedere fiind trecută în proiectul de modificare a noii Legi a taximetriei”, a spus primarul Capitalei, Sorin Oprescu.

    Edilul şef a a subliniat că, în prezent, în Bucureşti, operează un număr de 1.600 de taxiuri din Ilfov, acest lucru fiind considerat un abuz care realizează o concurenţă neloială celor care îşi desfăşoare activitatea în localitatea în care sunt autorizaţi, adică în Bucureşti.

    Potrivit primarului general, în prezent, în Capitală, sunt aproximativ 8.500 de autorizaţii de taxi valabile din anul 2010

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Pasagerii de la Aeroportul Otopeni au acces oficial la taxiuri cu tarif de 1,39 lei/km

    Aeroportul Henri Coandă (Otopeni), cel mai mare din ţară, a implementat un nou sistem de organizare a taxiurilor din faţa terminalului de sosiri, oferind acces pe estacadă şi maşinilor chemate la comandă, cu tarif de 1,39 lei/km. ZF, precum şi alte mass-media din România, au scris numeroase articole toamna trecută despre imposibilitatea de-a accesa taxiuri cu tarif de 1,39 lei/km la Otopeni, cerând chiar intervenţia premierului. Până acum pasagerii puteau găsi în faţa aeroportului doar taxiuri cu tarif de 3,5 lei/km, ceea ce îi obliga pe mulţi să tragă de bagaje în plină stradă, în afara aeroportului, pentru a găsi un taxi cu tarif normal. A trebuit ca o studentă japoneză, acostată din aeroport de un tânăr cu promisiunea găsirii unui taxi, să îşi piardă viaţa pe 15 august anul trecut pentru a se schimba ceva.

    Citiţi articolul integral pe www.zfcorporate.ro