BusinessMagazin

Tag: modele

  • Un Mercedes-Benz nou ar putea deveni în curând un vis îndepărtat pentru mulţi: Producătorul german de lux a schimbat strategia şi se focusează pe segmentul de top şi clienţii cei mai bogaţi. Preţul mediu pentru un Mercedes a ajuns 72.900 de euro, cu 43% mai scump faţă de 2019

    Un Mercedes-Benz nou ar putea deveni în curând un vis îndepărtat pentru mulţi, cu excepţia celor mai înstăriţi, scrie Bloomberg. Preţul mediu al unui Mercedes a ajuns la aproximativ 72.900 de euro (76.590 de dolari) anul trecut – o creştere de 43% faţă de nivelurile din 2019. Acest lucru se potriveşte cu migrarea strategiei constructorului auto spre segmentul superior de piaţă, concentrându-se pe modelele de top, cum ar fi sedanul S-Class, pentru a susţine profiturile.

    Compania a lucrat pe bază de cerere după ce lipsa cipurilor a redus producţia drastic anul trecut.

    Mercedes anunţă că majorează preţurile chiar şi pentru modelele entry-level, cum ar fi hatchback-ul A-Class. Şoferii nu vor mai putea renunţa la prea multe dotări care înainte erau extra-opţiuni şi vor fi obligaţi să cumpere aproape exclusiv versiuni de top ale modelelor.

    Mercedes nu este singurul producător auto care adoptă această strategie de creştere de preţuri. În întreaga lume, producătorii culeg beneficiile vânzării unor maşini mai puţine, dar mai scumpe. În SUA, plăţile lunare medii pentru o maşină nouă aproape s-au dublat de la sfârşitul anului 2019. Şi cum vehiculele electrice tind să coste mai mult decât o maşină medie cu motor cu combustie, trecerea la vehiculele electrice ar putea agrava şi mai mult criza de accesibilitate.

     

  • Xavier Martinet, director Dacia: Maşinile se vor scumpi foarte mult odată cu Euro 7

    Dacia va veni cu noi modele care să se apropie de valorile actuale, a adăugat Martinet.

    „Miza este să creştem în Europa în clasa compactă. Dacă acum un SUV compact poate fi cumpărat cu 25-30.000 de euro, după Euro 7 va putea fi cumpărat cu 30.000 – 40.000 de euro şi de aceea avem aşteptări mari de la Bigster din 2025. Viitorul Duster va veni în 2024. Am mers spre clasa A cu Spring, iar mai departe vom veni cu două noi modele compacte, dar nu dăm mai multe detalii acum“, a spus Xavier Martinet în cadrul unei conferinţe internaţionale. Pentru 2023 Xavier Martinet se aşteaptă ca piaţa să cresacă în continuare, dar este dificil de făcut estimări.

    La nivel de grup complementaritatea va fi întărită. „Dacia nu putea ajunge aici dacă era o marcă «stand-alone.» Cu Dacia nu mizăm pe 5 stele la EuroNCAP, ci oferim siguranţă în caz de accident, nu sisteme pentru stele pe care oricum cei mai mulţi şoferi le dezactivează când se urcă la volan“, a explicat directorul.

    Preţul mediu al unui automobil Dacia vândut în Europa a crescut în ultimul an cu 10%, la 14.000 de euro fără TVA, pentru că au intrat în gamă Spring sau Jogger, care au preţuri peste Sandero.

    „În 2022 preţurile automobilelor au crescut. Au crescut şi la Dacia din cauza scumpirii materiilor prime, energiei sau transporturilor. În 2023 de asemenea aceste scumpiri vor depinde de contextul macro­economic, dar ne aşteptăm ca scumpirile să încetinească faţă de cele din 2022“, a spus Xavier Martinet.

    Dacia a atins în 2022 un nivel al vânzărilor de 573.800 unităţi, cu 6,8% mai mult faţă de 2021.

  • (P) Modelele Mercedes-Benz eVans – soluţia perfectă pentru companiile care se axează pe transportul performant şi sustenabil

    Mercedes-Benz Vans răspunde nevoilor mediului de afaceri din România, atât în materie  de performanţă, versatilitate şi ergonomie, cât şi în ceea ce priveşte sustenabilitatea în domeniul transporturilor. Portofoliul are în componenţă modelele electrice EQV, eVito Furgon, eVito Tourer şi eSprinter Furgon, 4 modele performante şi sustenabile, adaptate unor cerinţe multiple de transport, de la transportul intraurban, pe distanţe scurte, până la  transportul pe distanţe mai lungi.

    Mercedes-Benz Vans oferă mediului de afaceri soluţiile adaptate viitorului, prin consolidarea unui nou standard de calitate, care are la bază două elemente esenţiale, respectiv sustenabilitatea şi performanţa.     

    Modelul EQV combină flexibilitatea Clasei V cu beneficiile absenţei emisiilor

    EQV are o autonomie electrică de până la 355 km (în condiţii mixte, regim WLTP), un timp de încărcare de 45 de minute la staţiile de încărcare rapidă şi un volum de spaţiu de până la 5.010 l. De asemenea, modelul EQV asigură o eficienţă sporită pe toată durata utilizării. Pe lângă nivelul ridicat de funcţionalitate, modelul EQV oferă şi o experienţă de condus palpitantă, agilă şi silenţioasă, fiind dotat cu un motor electric cu o motorizare de până la 150 kW (204 PS), ce poate atinge viteze de până la 140 km/h într-un timp record (10.3 s, 0-100 km/h).

    Modelul eVito Furgon – autonomie  de până la 314 km (în condiţii mixte, regim WLTP) şi încărcare în aproximativ 50 de minute

    Mercedes–Benz Vans a introdus modelul eVito în portofoliul său de produse cu scopul de a oferi o soluţie funcţională, sustenabilă şi confortabilă pentru companii şi antreprenori. Noul model se mândreşte cu numeroase capacităţi tehnice de top, cum ar fi motorul electric performant cu o putere de până la 85 kW (116 CP), cuplul de maxim 360 Nm şi autonomia de până la 314 km (în condiţii mixte, regim WLTP). Mai mult, eVito dispune şi de o baterie impresionantă pentru categoria sa, având o capacitate utilă de 60 kWh, ce poate fi încărcată la o staţie de încărcare rapidă în aproximativ 50 de minute, de la 10% la 80%, sau opţional în circa 35 de minute.

    eVito Furgon poate fi achiziţionat la preţul începând de la 46.687,00 Euro (preţ de listă fără TVA)/55.557,53 Euro (preţ cu TVA inclus) de la partenerii autorizaţi Mercedes–Benz din România.

    Modelul eVito Tourer

    Modelul cu cea mai mare autonomie din portofoliul de produse electrice Mercedes-Benz Vans, eVito Tourer, atinge noi performanţe şi îndeplineşte cerinţele diverse pe care le-ar putea avea un business din România. Autovehiculul poate parcurge o distanţă impresionantă de până la 360 de km (în condiţii mixte, regim WLTP) cu o singură încărcare a bateriei. Autovehiculul dispune de o motorizare electrică ce produce maxim 150 kW (204 CP), un cuplu de până la 365 Nm şi un consum de curent de 26.2 kwh/ 100 km.

    Modelul eVito Tourer poate fi achiziţionat la preţul începând de la 56.969,00 Euro (preţ de listă fără TVA)/67.793,11 Euro (preţ cu TVA inclus) de la partenerii autorizaţi Mercedes–Benz România.

    eSprinter Furgon – deplasări sustenabile adaptate traficului urban

    Modelul eSprinter Furgon reprezintă o soluţie sustenabilă avansată de mobilitate pentru traficul urban, ceea ce îl face să fie foarte potrivit atât ca parte din flotă, cât şi pentru utilizarea de către comercianţii independenţi. Este mai mult decât o autoutilitară cu propulsie electrică, este un concept comercial individualizat pentru mobilitatea electrică.

    eSprinter Furgon poate fi achiziţionat la preţul începând de la 58.325,00 Euro (preţ de listă fără TVA)/69.406,75 Euro (preţ cu TVA inclus) de la partenerii autorizaţi Mercedes–Benz din România.

     

     

     

     

     

     

     

     

  • Apple se află într-un impas major: Criza celei mai mari fabrici de iPhone-uri din lume va reduce producţia noilor modele cu 6 milioane de unităţi

    Operaţiunile unităţii Foxconn, locul în care se fabrică majoritatea telefoanelor iPhone 14 Pro şi Pro Max, au fost întrerupte la jumătatea lunii octombrie, în urma unui focar de Covid care a pus fabrica şi pe cei 200.000 de muncitori ai săi în stare de izolare “în circuit închis”, a raportat Techspot.

    Se susţine că 20.000 de lucrători au fost puşi în carantină la faţa locului. De asemenea, au fost raportate cazuri de penurie de alimente, fapt care a forţat muncitorii să demisioneze în masă. 

    Recent, Foxconn a fost nevoită să nege informaţiile potrivit cărora opt persoane au murit în fabrică de la începutul închiderii. Compania a încercat să îi liniştească pe lucrătorii cu normă întreagă oferindu-le bonusuri de până la 1.800 de dolari pe lună pentru a rămâne în fabrică în decembrie şi ianuarie.

    Apple a avertizat la începutul acestei luni că restricţiile Covid-19 de la fabrică vor avea un impact asupra livrărilor celor două modele iPhone 14. Este de aşteptat ca 6 milioane de unităţi să fie pierdute ca urmare a întreruperii, deşi Apple şi Foxconn speră să recupereze pierderile anul viitor.

    Apple nu trece prin cele mai uşoare momente în ceea ce priveşte lansarea iPhone 14. Scăderea cererii pentru produsele tehnologice ce vârf, generată de recesiunea economică globală, a făcut ca cei de la Cupertino să reducă planurile de creştere a producţiei pentru noul iPhone 14 la 87 de milioane de unităţi, de la o estimare anterioară de 90 de milioane de unităţi.

    În octombrie, au existat informaţii potrivit cărora Apple a dat instrucţiuni la doi furnizori să reducă producţia de iPhone 14 Plus cu 90%, la mai puţin de două săptămâni de la debutul telefonului, din cauza interesului mai slab pentru acest model. 

  • Luca de Meo: Dacia este pepita de aur a Grupului Renault. Marja sa va creşte de la 10% la 15%. Dacia va mai lansa două modele compacte după Bigster

    ♦ Grupul Renault creează cinci divizii separate ♦ Uzina Renault Mécanique Roumanie, care produce motoare şi transmisii va face parte din „Horse“ şi va fi împărţită între Renault şi chinezii de la Geely ♦ Miza este de a dubla volumele şi vânzările.

    Uzina Renault Roumanie de la Mioveni, care produce motoare şi cutii de viteze, va face parte din noua enti­tate „Horse“ care va fi deţinută 50% de Grupul Renault şi 50% de Geely. Aceasta este prima intrare puternică a grupului chinez în România şi practic ma­şinile Dacia vor fi echipate cu motoare fur­nizate de o companie pe jumătate chineză.

    „Horse va putea fi furnizor nu doar pentru Grupul Renault, ci va putea livra şi către alte companii. Horse va avea opt cli­enţi la nivel mondial printre care Re­nault, Geely, Dacia, Nissan sau Proton. Astfel vom dubla volumele livrate“, a spus Luca de Meo, CEO-ul Grupului Renault.

    Anul trecut Renault Mécanique Rou­manie a produs peste 285.000 de cutii de viteze şi aproape 380.000 de motoare.

    Pe de altă parte, conform Auto­motive News Europe, cei de la Nissan sunt îngrijoraţi de a­cordul dintre Renault şi Geely şi japonezii vor să se asigure că teh­no­logiile lor pentru mo­toarele cu ar­de­re in­ternă şi hibride sunt protejate pe viitor. Motoarele de 1,0 litri pro­duse de uzina Re­nault Mécanique Rou­ma­nie de la Mioveni sunt motoare dezvol­tate de Nissan alături de Renault.

    Renault Mécanique Roumanie a realizat anul trecut o cifră de afaceri de 136 mil. euro, similar cu valoarea din 2020 dar un profit net de 1,3 mil. euro, în creştere cu aproape 350%. Numărul mediu al a­nga­jaţilor a fost în 2021 de 632 de salariaţi.

    Renault Group a lansat ieri a treia eta­pă a planului său strategic, „Revolution“, prin crearea a 5 entităţi specializate, cu e­chi­pe dedicate, fiecare dintre acestea fiind construită pe un ansamblu omogen de teh­nologii, cu o guvernanţă proprie şi cu un cont de rezultat dedicat: Ampere – maşini electrice şi software, Alpine – brandul sport, Mobilize – servicii de mobilitate, The Fu­ture is Neutral – economie circulară, reci­cla­rea bateriilor şi Power producţia de autove­hicule din care face parte şi Dacia alături de Renault. Proiectul Horse, pentru motoare termice şi hibride va fi gestionat cu Geely.

    „Datorită unei game noi, Dacia va continua să crească şi mo­toarele cu ardere internă vor con­tinua să se dez­volte în următorii cinci ani. Renault va fi pri­mul brand full-electric în 2030 în Europa dar şi ultimul cu motoare cu ardere internă pe pieţe precum America de Sud sau Africa. Şi în Europa vor continua să crească cu câte două puncte procentuale până în 2030“, a explicat Luca de Meo.

    CEO-ul Renault a subliniat că „Dacia este un model de business unic şi dificil de copiat. Este o combinaţie de trei elemente care inclu design to cost, este munca celor care au făcut maşina de 5.000 de euro – Loganul. Amprenta de cost în ţări ce com­bină costuri mici cu calitate şi un mod de distribuţie pe bază de agenţi, cu un cost la jumătate faţă de alţi constructori auto. Este o pepită de aur pentru grup“.

    Mutarea următoare pentru Dacia este de a intra în segmentul compact şi va avea marje operaţionale duble faţă de cele pe care le are în clasa mică pentru noile mo­dele. „Per total marja Dacia va creşte de la circa 10% la 15% şi pe lângă Bigster, vor exista alte două noi modele compacte“, a declarat Luca de Meo.

    Miza Renault o reprezintă platforma CMF-B care va fi utilizată de 2 milioane de maşini noi anual, produse în patru uzine la nivel mondial.

    „Datorită noii strategii, vom muta centrul greutăţii din A-B spre C. Dacia va fi un client nu doar pentru Horse, ci şi pentru Ampere deoarece va veni cu maşini elec­trice accesibile“, a spus CEO-ul Grupului Renault.

    Geely şi Renault Group au semnat un acord cadru permisiv pentru crearea unui nou lider global în dezvoltarea, producţia şi furnizarea de motoare hibride şi termice de înaltă eficienţă. În cadrul acestui acord, Geely şi Re­nault vor deţine fiecare parti­cipaţii de 50% în noua companie.

    În România, se intenţionează ca enti­ta­tea specializată pe grupuri motopropul­soare să rămână în continuare Renault Mécanique Roumanie (RMR).

    Noua entitate va fi un furnizor global independent de soluţii de sisteme de pro­pulsie, producând următoarea generaţie de motoare hibride şi dezvoltând tehnologii fără emisii de carbon şi cu emisii scăzute, în cinci centre globale de cercetare şi dezvol­tare. La momentul lansării, se aşteaptă ca noua companie să furnizeze soluţii către mai mulţi clienţi industriali, inclusiv Renault, Dacia, Geely Auto, Volvo Cars, Lynk & Co, Proton, dar şi Nissan şi Mitsubishi Motors Company. În viitor, parteneriatul ar putea oferi tehnologii de propulsie şi altor mărci.

    Noua companie va opera în 17 uzine producătoare de motoare pe 3 continente, cu un număr de aproximativ 19.000 de an­ga­jaţi în total. Va avea o capacitate de pro­ducţie anuală combinată de peste 5 milioa­ne de motoare cu ardere internă, hibride, plug-in hibride şi cutii de viteze şi va deveni furnizor pentru 130 de ţări şi teritorii. Por­to­foliul comun al noii companii şi amprenta sa regională va putea oferi soluţii pentru 80% din piaţa globală de motoare termice.

    Anunţul acestui acord coincide cu evenimentul Capital Market Day organizat de Renault Group la Paris cu scopul de a-şi prezenta obiectivele financiare pe termen mediu şi o serie de iniţiative menite să-i accelereze transformarea.

    Vehiculele termice şi hibride vor continua să reprezinte până la 50 % din vânzările mondiale de vehicule de persoane chiar şi în 2040. Dezvoltarea unor tehnologii eficiente în acest domeniu este esenţială pentru viitorul oricărui constructor auto mondial. Din acest motiv, Renault Group urmăreşte dezvoltarea acestei activităţi de bază, prin lansarea unei game complet noi de modele Dacia, Renault ICE & Hybrid (vehicule de persoane), LCV, şi prin crearea unui furnizor mondial lider în domeniul tehnologiilor de motorizare termică şi hibridă.

    Renault Group îşi va reuni tehnologiile în domeniul motoarelor termice şi hibride (proiectul „Horse“) cu cele ale companiei Geely, pentru a crea un furnizor mondial de prim rang.

    Renault Group şi Geely îşi vor reuni activităţile în domeniul motoarelor termice în cadrul unei entităţi în care partenerii vor deţine părţi egale (50 50).

    Această entitate dedicată va concepe, va dezvolta, va produce şi va vinde componente şi sisteme de propulsie termică şi hibridă cu tehnologii de vârf. Încă de la înfiinţare, această entitate va genera o cifră de afaceri de peste 15 miliarde de euro pentru un volum de producţie de 5 milioane de unităţi anual.

    Modelul Dacia este unul unic, construit pe îmbinarea a trei componente principale – un focus pe inginerie, dezvoltat pe strategia de proiectare pe baza costului şi care deja furnizează un avantaj solid. O amprentă industrială unică cu o competitivitate foarte bună şi o distribuţie cu costuri reduse. Ca şi consecinţă, Dacia deja livrează o marjă operaţională de peste 10% şi ţinteşte o creştere la 15% până în 2030, conform datelor Renault.

    Pentru a atinge acest ţel, Dacia se va extinde dincolo de clasa mică în cea compactă cu Jogger anul acesta şi Bigster. De asemenea, Dacia va continua să reducă costurile şi va beneficia de dublarea volumelor globale pentru platforma CMF-B care va ajunge la 2 milioane de unităţi până în 2030.

    Dacia va contribui şi la reinventarea lanţului valoric pentru motoarele cu ardere internă prin colaborarea cu Horse – divizia deţinută de Renault şi Geely, responsabilă de cutii de viteze şi motoare cu ardere internă şi adaptarea de combustibili sintetici. Dacia va avea o tranziţie uşoară către maşini electrice în Europa, mizând pe soluţii accesibile.

     

     

     

     

  • Acţiunile Apple încep să scadă văzând cu ochii: Gigantul a redus temporar producţia celor mai noi iPhone-uri din cauza restricţiilor COVID-19 din China. Compania va produce cu cel puţin 3 milioane de modele iPhone 14 mai puţin decât se anticipase

    Acţiunile Apple au scăzut luni după ce gigantul tehnologic a declarat că restricţiile COVID-19 din China au dus la o reducere a activităţii de producţie a ultimelor sale iPhone-uri, un avertisment care vine în contextul apropierii sezonului cheie al sărbătorilor, scrie Business Insider.

    Acţiunile au scăzut cu 2%, până la 135,56 USD, cu peste 1 milion de acţiuni schimbate înainte de clopotul de deschidere al Wall Street. Acţiunile au scăzut cu 22% în 2022.

    Acţiunile s-au retras după ce Apple a declarat că fabrica din Zhengzhou, China – un loc de producţie primar – funcţionează la „capacitate semnificativ redusă” din cauza restricţiilor cauzate de coronavirus.

    „Continuăm să ne confruntăm cu o cerere puternică pentru modelele iPhone 14 Pro şi iPhone 14 Pro Max. Cu toate acestea, ne aşteptăm ca livrările modelelor în cauză să fie mai slabe decât am anticipat, clienţii fiind nevoiţi să aştepte mai mult pentru comenzile lor”, a declarat Apple într-o notă oficială. În declaraţie, compania nu a specificat cât de mult ar fi afectată producţia.

    „În vreme ce cererea rămâne fermă în sezonul sărbătorilor, am estima că acest lucru va afecta negativ undeva la 3% din vânzările de iPhone-uri din acest trimestru, pe baza problemelor de producţie/aprovizionare din China. Dacă Zhengzhou rămâne la o capacitate mai scăzută în următoarele câteva săptămâni, acest lucru ar cauza lipsuri semnificative în rândul modelelor iPhone Pro în perioada Crăciunului”, a declarat Dan Ives, analist la Wedbush, într-o notă publicată la începutul zilei de luni. 

    Separat, Bloomberg a relatat luni că Apple se aşteaptă să producă în acest an cu cel puţin 3 milioane de telefoane iPhone 14 mai puţin decât anticipase, potrivit unor persoane familiare cu planurile companiei. Reducerea provine în principal din cauza cererii mai slabe pentru modelele iPhone 14 şi 14 Plus, care sunt mai puţin costisitoare decât modelele Pro de vârf. 

    Apple şi furnizorii săi urmăreau să producă în jur de 87 de milioane de dispozitive, comparativ cu ţinta anterioară de 90 de milioane de unităţi, se arată în raport.

    Pe pieţe au existat recent speculaţii potrivit cărora China se pregăteşte să facă un pas înapoi de la politica „COVID-zero”, care a plasat milioane de rezidenţi chinezi sub izolare pentru a limita răspândirea virusului.  Dar un oficial din domeniul sănătăţii din China a reiterat sâmbătă angajamentul ţării faţă de această politică, potrivit CNN.

    “Practica a dovedit că politica noastră de prevenire şi control a pandemiei este corectă şi eficientă”, a declarat Hu Xiang, un înalt oficial chinez din domeniul sanitar, în cadrul unei conferinţe de presă, când a fost întrebat dacă Beijingul îşi va ajusta politicile COVID pe termen scurt, potrivit CNN. 

  • (P) 5 sfaturi pentru cumpărarea unei maşini de spălat rufe

    Sunteţi pregătiţi pentru o maşină de spălat nouă? Având în vedere că este o investiţie majoră cu care veţi trăi ani de zile, ar fi bine să vă înarmaţi cu câteva informaţii înainte de a cumpăra.

    Iată sfaturile şi tacticile de cumpărare noastre pentru a vă ajuta să faceţi cea mai bună alegere.

    Nu vă orientaţi doar către cel mai nou model

    Instinctul dvs. poate fi să cumpăraţi doar cele mai noi modele. La urma urmei, acestea au cea mai nouă tehnologie pentru a vă curăţa hainele, nu-i aşa? Nu neapărat.

    Modelele de maşină de spalat rufe sunt vândute de obicei pentru o perioadă de trei până la cinci ani, iar pe măsură ce trec anii, preţurile scad. Dar modelele puţin mai vechi au adesea aceleaşi caracteristici ca şi modelele mai noi şi îndeplinesc aceleaşi standarde pentru eficienţa apei şi a energiei.

    S-ar putea să trebuiască să faceţi ceva săpături, totuşi, pentru a găsi modele mai vechi în magazine. Acest lucru se datorează faptului că comercianţii cu amănuntul au tendinţa de a expune maşinile de spălat mai noi, mai scumpe, în faţă sau la capătul culoarului, şi de a muta modelele mai vechi în locuri mai puţin vizibile.

    Poate fi şi mai dificil să găsiţi modele mai vechi online. Prin urmare, mersul în magazine – în timp ce luaţi măsurile de siguranţă adecvate, inclusiv purtarea unei măşti şi practicarea distanţei sociale – este cea mai bună opţiune.

    Nu vă lăsaţi tentat de preţurile foarte mici

    Maşinile de spălat cu încărcare superioară cu agitator sunt, de obicei, cel mai ieftin tip de maşină de spălat. Dar am constatat că modelele care costă mai puţin obţin de obicei calificative mediocre sau mai slabe în majoritatea testelor de maşini de spălat, şi sunt şi destul de zgomotoase.

    Dacă puteţi cheltui puţin mai mult, veţi găsi mai multe opţiuni şi o performanţă generală mai bună. Acelaşi sfat este valabil şi pentru maşinile HE cu încărcare superioară care costă mai puţin.

    Sunteţi capabil să vă extindeţi bugetul? Puteţi obţine un aparat cu încărcare frontală care oferă o curăţare de top. (Multe dintre cele mai bune performanţe în testele de spălare sunt maşini cu încărcare frontală).

    Maşinile cu încărcare frontală sunt, de obicei, cel mai scump tip de maşină de spălat. Dar, în ultimii ani, producătorii au introdus modele de masini de spalat cu uscator care au preţuri care concurează cu cele cu încărcare superioară.

    Modelele exclusiviste nu sunt atât de exclusiviste

    Un comerciant cu amănuntul de tip big-box poate promova o maşină de spălat ca fiind exclusivă şi o poate expune în mod proeminent, dar doar pentru că o maşină de spălat rufe este exclusivă nu înseamnă că este semnificativ diferită de concurenţii săi.

    Un producător nu face o maşină de spălat rufe complet diferită pentru un singur retailer, dar va face modificări minore, cum ar fi adăugarea unui ciclu sau două. Dar, deoarece comercianţii cu amănuntul – nu producătorii – au ultimul cuvânt în ceea ce priveşte preţul unui produs, este posibil să vedeţi mai des maşini de spălat exclusive la reducere.

    Pentru a obţine cea mai bună ofertă pentru practic aceeaşi maşină de spălat rufe, verificaţi preţurile modelelor exclusive ale diferiţilor comercianţi cu amănuntul. Veţi şti că maşinile sunt comparabile dacă numerele de model sunt foarte asemănătoare.

    Aveţi mult mai multe opţiuni decât albul

    Producătorii continuă să adauge culori la gamele lor de maşini de spălat cu uscător. Puteţi obţine o maşină de spălat care este albastru safir, şampanie sau negru inoxidabil. Şi toţi marii producători oferă maşini de spălat rufe de culoare gri închis, o aluzie la aspectul de oţel inoxidabil. Pentru un inox adevărat, va trebui să cheltuiţi ceva mai mult.

    Nu veţi găsi fiecare opţiune de culoare în magazine, dar este uşor să verificaţi selecţia de culori a unui model online pe site-urile web ale producătorului sau ale comercianţilor cu amănuntul. Majoritatea modelelor de maşini de spălat rufe sunt albe, dar puteţi căuta folosind numărul de model al maşinii de spălat care vă interesează pentru a vedea dacă sunt disponibile şi alte culori.

    Bugetul pentru caracteristici extra

    Nu toate maşinile de spălat rufe vin cu furtunuri pentru instalare, iar dacă achiziţionaţi un uscător asortat, de obicei va trebui să cumpăraţi un kit de ventilaţie. Clienţii ar trebui să fie conştienţi că acestea sunt costuri suplimentare atunci când îşi fac bugetul.

    Dacă vă stivuiţi maşina de spălat şi uscătorul cu încărcare frontală, veţi avea nevoie de un kit de stivuire specific pentru set. Doriţi ca vechea dumneavoastră maşină de spălat să fie transportată? Pregătiţi-vă să plătiţi o taxă şi pentru asta, deşi unele magazine includ transportul în preţul de livrare, aşa că întrebaţi pentru detalii. Şi nu vă fie teamă să negociaţi.

    Multe maşini sunt mai late, mai adânci sau mai înalte decât cele fabricate cu un deceniu în urmă. Iar o capacitate mai mare a maşinii de spălat înseamnă că puteţi face încărcături mai mari, ceea ce este util, având în vedere că durează mai mult timp pentru a face o încărcătură în maşinile de spălat din ziua de azi, care au un consum redus de apă.

    Dar reţineţi: modelele mai noi de maşini de spălat ar putea fi mai late decât cele standard de şi cu câţiva centimetri mai înalte sau mai adânci, aşa că este important să vă măsuraţi spaţiul. Alocaţi cel puţin 15 cm în spatele maşinii de spălat pentru racordurile de apă şi un centimetru între maşina de spălat şi uscător.

    De asemenea, asiguraţi-vă că măsuraţi uşile şi holurile pentru a vedea dacă noua dumneavoastră maşină de spălat poate trece prin ele. Spre deosebire de frigidere sau cuptoare, maşinile de spălat şi uscătoarele nu devin semnificativ mai înguste, în cazul în care alegeţi să dezasamblaţi uşa de la unitate pentru a o manevra printr-o uşă.

  • Pe urmele colecţionarelor

    Mult dorite de femei, dintre care unele îşi alcătuiesc chiar colecţii impresionante numai bune de stârnit invidia, genţile de lux au ajuns să atragă şi bărbaţii. Aceştia, scrie Wall Street Journal, preferă marca Hermes, în special modelele Birkin şi HAC mari, cu care nu se sfiesc să se afişeze. Cum aceste modele sunt greu de cumpărat de noi, doritorii trebuind să fie clienţi ai firmei de ceva timp până să li se ofere posibilitatea de a achiziţiona o geantă Birkin, mulţi dintre cei care caută aşa ceva apelează la site-uri specializate în revânzarea de produse de lux, care au remarcat o creştere a interesului bărbaţilor în această privinţă. Chiar dacă o parte dintre bărbaţii care le sunt clienţi unor asemenea site-uri cumpără genţi pentru soţiile sau prietenele lor, sunt destui cei care-şi doresc o Birkin pentru ei. Motivul principal, spun comercianţii de produse de lux second-hand, îl reprezintă faptul că aceştia au ajuns să accepte ideea că astfel de articole sunt nişte accesorii practice, chiar dacă extravagante. Printre colecţionarii recunoscuţi de genţi Hermes se numără fostul boxer profesionist Floyd Mayweather, rapperul Ye (Kanye West) ori creatorul de modă Marc Jacobs. Doritorii de genţi Birkin sau alte modele Hermes apelează adesea la site-uri specializate în revânzarea de produse de lux, preferând să plătească în plus, dar să aştepte cât mai puţin. Printre site-urile cunoscute drept „scurtături” în această privinţă se numără Jane Finds, Rebag, Fashionpile, StockX ori RealReal. Nu numai vedetele caută Birkin sau HAC, ci şi colecţionarii obişnuiţi, pe lângă cei care le achiziţionează în principal ca să le poarte fiind şi unii care se gândesc la asemenea genţi ca la o investiţie bună, având în vedere că în timp le creşte preţul.

  • Putin, Erdogan, Orban şi Ceauşescu, modele care încep să câştige tot mai mult teren împotriva Occidentului care ne-a furat copiii şi nepoţii, ne-a dărâmat industria, ne-a adus Covidul, creşterile de preţuri la energie şi gaze, pentru a ne ţine în sărăcie, iar acum ne aduce războiul la graniţă

    Dcă mâine ar fi alegeri în România iar Putin, Erdogan, Orban (Viktor), şi nu în ultimul rând Ceauşescu ar candida cu modelul lor, versus liderii politici actuali cu modelul occidental, nu ştiu care ar fi rezultatul votului. S-ar putea să avem o surpriză, aşa cum au avut britanicii cu brexit.

    În spatele României actuale, membră a Uniunii Europene şi a NATO, care se situează şi la cel mai ridicat nivel economic din istorie, există o furie, o frustrare care nu mai aparţine bunicilor şi părinţilor noştri, care cei mai mulţi dintre ei au ratat economic şi profesional după ’90. Din spate vine o generaţie mai tânără, globalistă, care a muncit şi aici şi în Occident, dar care începe să acumuleze o furie împotriva vestului.

    Occidentul nu este un El Dorado, joburile şi banii, care sunt mai mulţ decât în România, nu sunt suficienţi pentru speranţele lor. Nici în România nu câştigă cât şi-ar fi dorit, aşa că sunt undeva la mijoc, ceea ce îi determină să urască şi Occidentul şi România.

    În aceste condiţii încep să-şi îndrepte privirea către alte modele politice şi chiar economice: statul să ne dea, statul să facă,  statul să aibă grijă de noi etc. Iar în fruntea statului trebuie să fie cineva autoritar, patriot, naţionalist, care să ţină cu poporul, nu cu străinii care au venit peste noi, care ne-au furat, care ne-au luat fabricile şi ne obligă să muncim pentru ei pe salarii de mizerie. Starea drumurilor, a şcolilor şi a spitalelor contribuie şi mai mult la această nemulţumire.

    După ce Occidentul ne-a băgat în NATO (2004) şi Uniunea Europeană (2007), cele mai importante proiecte politice dar şi economice ale României din istorie, liderii politici de la Bucureşti nu şi-au mai bătut capul cu România, cu viitorul, considerând că lucrurile acestea vor veni de la sine, fără ca ei să mai trebuiască să facă ceva.

    Cu banii de la Bruxelles, pe net avem un plus de 40 de miliarde de euro (am primit 60 de miliarde, am plătit 20 de miliarde), cu investiţiile străine care au un sold de 80 de miliarde de euro, cu investiţiile private româneşti care s-au făcut ca urmare a investiţiilor străine, cu scăderea inflaţiei (înainte de NATO şi UE aveam o inflaţie de 40%), cu scăderea dobânzilor la lei, cu stabilitatea cursului valutar leu/euro,creşterea salariilor în termeni reali, cu posibilitatea achiziţiei unor apartamente, cu deschiderea graniţelor şi posibilitatea de a munci oriunde şi de a vedea lumea, România a reuşit să crească din punct de vedere economic. Dar a scăzut din punct de vedere al distribuţiei acestei creşteri economice, ceea ce a dat naştere la multă fustrare în societate, dincolo de oraşele mari, care au reuşit să crească mult mai repede.

    Până acum această nemulţumire a fost acoperită. Dar a venit Covidul, ceea ce a declanşat un val de teorii ale conspiraţiei împotriva Occidentului.

    Explozia preţurilor la energie, care se vede în facturile curente, este pusă pe seama Occidentului pentru că România şi-a vândut energia la străini, care majorează preţurile. Nu contează că statul mai are o pondere ridicată în producţia de energie şi nu a făcut nimic pentru a construi capacităţi suplimentare în ultimii 20 de ani. Atâta timp cât factura vine de la Enel sau Engie, creşterea preţurilor este dictată de străini, aşa este percepţia.

    După creşterea preţurilor la energie vine inflaţia, creşterea preţurilor la alimente şi la servicii, iar pentru acest lucru tot străinii sunt de vină, care ne-au trimis acest lucru ca să ne îngenuncheze. După creşterea inflaţiei vine creşterea dobânzilor, iar aici Isărescu are un respiro de şase luni pentru că populaţia încă plăteşte ratele la o dobândă IRCC de 1,17% şi nu la 3-4%, cât este ROBOR-ul.

    Pentru generaţia corporatistă, eşecul politic al USR, un model de partid în care au crezut foarte mult şi şi-au pus multe speranţe, îi va determina să fie scârbit şi mai mult de politică. Iar următorul pas este să nu vină la vot sau să dea votul lui AUR sau altor formaţiuni anti-establishment.

    Drulă, noul lider politic al USR, a scos ranga pentru a dărâma chioşcurile de la metrou, dar nu a pus nimic în loc, iar oamenii nu vor uita acest lucru. Nu mai contează că USR nu mai e la guvernare şi că Grindeanu ar trebui să acopere cu altceva chioşcurile respective.

    Generaţia din business a anilor ’90, chiar dacă a făcut milioane, zeci şi miliarde de euro (Ţiriac), tot tânjeşte la un model în care statul să dea direcţia, aşa cum o făcea Ceauşescu sau cum fac acum chinezii, Erdogan, Orban din Ungaria şi, de ce nu, Putin. Nu contează că Putin şi Erdogan şi-au sărăcit poporul în ultimii ani, modelul lor de a conduce este văzut admirativ. Chiar şi noua generaţie care intră în business se uită la acest model pe ideea că statul trebuie să ne dea bani ca noi să facem business.

    Iohannis şi modelul lui de a face politică începe să fie un pasiv pentru România. Prin absenţă, el a câştigat alegerile din 2014 şi 2019 împotriva PSD, dar acum începe să piardă lupta pentru România.

    Românii vor să vadă în faţă un lider, mai ales în momente complicate, care să se lupte pentru ei, care să fie patriot, naţionalist, care să aibă retorica lui Orban, Erdogan, Putin şi chiar Ceauşescu.

    NATO şi Uniunea Europeană nu pot fi apărate prin absenţă. Acest model a fost bun atâta timp cât nu au fost crize.

    Acum avem acest conflict între Putin – Ucraina – Occident – NATO şi mulţi se întreabă şi public, şi în gândurile lor, de ce nu suntem neutri, de ce suntem în NATO, de ce avem baze militare americane la noi, că dacă nu am aveam Putin nu s-ar lega de noi.

    Un eventual război în Ucraina, cu o invadare de către Rusia, ar stârni o emoţie ridicată în România pe ideea că Putin, dacă ar vrea, ar ajunge  în câteva ore la Bucureşti. Nu ştiu câţi cred că NATO ar putea să ne apere în cazul în care Putin şi-ar îndrepta ochii şi către România.

    Toate aceste lucruri se adună şi încep să se întipărească în gândurile multora.

    Pentru bunici şi părinţi, Occidentul le-a furat copiii şi nepoţii, le-a distrus fabricile şi uzinele şi locurile de muncă în care au lucrat o viaţă întreagă, a distrus spitalele şi şcolile şi a infectat cu tot ce este mai rău – Facebook, Tik-Tok, filme, sărbători – noile generaţii.

    Pentru noile generaţii, care îi privesc cu admiraţie pe Becali, Ţiriac, Putin, Erdogan, lipsa de bani, aşa cum vor ei, naşte o frustrare foarte mare. De aceea mulţi încearcă să dea lovitura cu criptomonede.

    România este văzută ca o ţară fără lideri, şi de aceea se caută modele auoritare care să dea cu pumnul şi care să-i bage pe toţi la închisoare dacă protestează. Presa nu mai este văzută ca un câine de pază al societăţii, ci ca o putere care acoperă ceea ce fac cei de la putere. De aceea Facebookul sau alte reţele sociale, unde fiecare poate să spună orice, au ajuns mai credibile decât presa tradiţională.

    Iohannis a scăpat de furia publicului pentru că nu ai cum ce să te legi de el, iar acum a pus în fruntea guvernului un militar, un general care să facă ordine. Ceea ce, în cazul unui război în Ucraina, ajută ca figură publică.

    Iliescu şi liderii politici din anii ’90 au luptat ca România să fie în NATO şi în Uniunea Europeană.

    Dacă liderii politici actuali nu luptă public pentru NATO şi Uniunea Europeană, peste ani ne vom trezi cu un val antioccident care s-ar putea să ne dărâme şi să ne aducă lideri politici autoritari pe modelul Putin, Erdogan, Orban.

    Duminică, mergând cu un Uber, am avut o conversaţie cu şoferul, în jur de 40 de ani, doi copii, din Ardeal, care a venit după soţie la Bucureşti, dar care urăşte Bucureştiul şi pe bucureşti din tot sufletul. Inevitabil, discuţia se duce spre creşterile de preţuri la energie şi gaze, inflaţie şi viaţa grea, în care banii nu ajung pentru a trăi decent, mai ales când sunt şi doi copii. Percepţia este că economia este la pământ, iar cu certititudine politicienii sunt toţi corupţi şi fac milioane sărăcindu-ne pe noi, poporul. La afirmaţia mea că România este la cel mai ridicat nivel economic din istorie şi la cel mai ridicat nivel politic prin faptul că suntem în NATO şi Uniunea Europeană, replica a venit pe neaşteptate şi surprinzătoare. Pe vremea lui Ceauşescu era mai bine, nu aveam produse dar aveam bani, iar Ceauşescu era patriot şi ştia lumea de el în străinătate.

    Mai bine era înainte, când statul avea grijă de toţi.

    Dacă şoferul ar fi avut 70 de ani, venind din comunism, aş mai fi zis. Dar interlocutorul meu avea în jur de 40 de ani şi câştiga peste 1.000 de euro pe lună din Uber.  

  • (P) Pantofi sport ieftini sau încălţăminte de brand – care este alegerea mai bună?

    În multe domenii, avem de făcut alegeri în momentul în care dorim să cumpărăm produse, inclusiv în segmentul fashion. O nişă aparte este cea a articolelor de încălţăminte. Dacă în cazul hainelor o potrivire aproximativă este acceptabilă, în cazul pantofilor avem nevoie de confort total, de o potrivire perfectă. Produsele de încălţăminte au un rol funcţional extrem de important pentru fiecare dintre noi, pentru activităţile noastre de zi cu zi. Cu cât avem un stil de viaţă mai dinamic, cu atât avem nevoie de pantofi de calitate mai bună, care să reziste din toate punctele de vedere, estetic şi funcţional, interior şi exterior.

    Pantofii sport reprezintă o alegere de încălţăminte pe placul celor mai mulţi români. Nu sunt folosiţi doar pentru practicarea de sporturi, ci şi pentru momente în care este nevoie de pantofi casual. Stilul sport este adoptat de multe persoane în diverse activităţi. Mulţi dintre noi purtăm pantofi sport chiar şi la locul de muncă, dacă acesta ne permite. De alegerea „adidaşilor” depinde inclusiv sănătatea noastră, confortul general. Pantofii inconfortabili ne afectează picioarele, iar senzaţia de oboseală sau durere are un impact asupra noastră, la nivel general.

    De ce trebuie să ţinem cont la alegerea pantofilor sport?

    Când alegem pantofi sport, avem varianta modelelor economy, de la mărci oarecare, precum şi varianta modelelor premium, încălţăminte de brand. Prima opţiune are, evident, costurile mai mici, însă merită o astfel de alegere, chiar şi financiar, pe termen lung?! În practică, adesea, modelele de încălţăminte sport „no name” se deteriorează rapid, fiind nevoie de înlocuire. Uneori deteriorarea se observă la nivel estetic, la exterior, dar adesea este vorba despre defecţiuni la interior, ce afectează nivelul de confort în mod puternic.

    Modelele de Puma adidasi cu garanţie de produse 100% originale oferă de cele mai multe ori avantaje semnificative în comparaţie cu modelele low cost. În primul rând, este vorba despre produse rezultate în urma unor cercetări riguroase – materiale de calitate ridicată, care rezistă în utilizare. Confortul este, de asemenea, un capitol relevant pentru branduri – tehnologii care nu se observă la o simplă privire, dar care sunt integrate în procesul de fabricaţie. Talpa, cusăturile, materialele la interior şi exterior – fiecare detaliu contează.

    Nike, Adidas şi Puma sunt cele mai populare alegeri în materie de pantofi sport şi în România. Astfel de companii de top au investit masiv pentru a concepe modele la modă la partea de design, dar care se simt excelent atunci când sunt utilizaţi. Se reduce inclusiv senzaţia de picioare obosite pentru mers şi alergat, nu doar în timpul practicării unor sporturi. De fapt, există modele variate cu diferite destinaţii: plimbare, mers sportiv, alergare, anumite sporturi, modele casual pentru viaţa de zi cu zi etc.

    Românii pot cumpăra produse originale de la mărci consacrate din magazine online sau offline. Astfel de modele au un cost mai ridicat, evident, decât variantele economy, însă, de obicei, nu doar că oferă mai multă satisfacţie utilizatorilor, ci şi rezistă mai mult, deci au un randament mai bun în timp, inclusiv pe partea financiară. Se poate merge astfel pe un raport calitate/preţ mai bun, în loc de a alege strict un preţ mic la momentul achiziţiei.