BusinessMagazin

Tag: Dacia

  • Care sunt cele mai puternice 50 de branduri româneşti, cât valorează şi din ce sectoare provin

    Şapte nume noi îşi fac loc în top 50, pe când între primii zece sunt puţine modificări. Un singur nume nou îşi face loc în top 10, este vorba de Rompetrol, care urcă de pe 11. BCR iese din „club“ şi coboară pe 13. În ceea ce priveşte sectoarele de unde provin aceste mărci din top 50, domină retailul (de orice fel), domeniul bancar, energia şi sectorul bunurilor de larg consum.

    Dacia (brand auto), eMAG (comerţ online) şi Dedeman (bricolaj) sunt cele mai pu­ternice trei branduri româneşti, adunând împreună valori de peste 2,3 mld. euro. Producătorul auto de la Mioveni realizează doar maşini sub brandul Dacia, aceasta fiind singura marcă locală evaluată la peste 1 mld. euro.

    Cele mai valoroase 10 branduri din Ro­mânia sunt evaluate la 3,5 mld. euro (3,8 mld. dolari). Clasamentul la vârf a suferit puţine modificări în 2019, singurul nume nou în top fiind Rompetrol, care a înlocuit BCR.

    Dintre cele mai puternice 10 mărci româneşti, nouă dintre branduri înregistrând creşteri în valoare, singura scădere fiind postată de Electrica – minus 8%.

    Podiumul rămâne însă neschimbat, cu Dacia pe primul loc, urmată de eMAG şi Dedeman. Dacia e evaluată la 1,3 mld. euro, în timp ce retailerul online eMAG a ajuns la peste 500 mil. euro după o creştere puternică de 27,5%. Dacia este şi unul dintre puţinele branduri româneşti prezente în clasamentele globale, fiind clasată pe locul 59 în clasamentul Brand Finance Auto 100 – 2019.

    Totodată, DIGI (RCS&RDS) şi-a con­solidat valoarea de brand, depăşind 200 mi­lioane euro, după o creştere de 9% – şi a marcat o premieră pentru un brand de telecom românesc, intrând în clasamentul global Brand Finance Telecoms 300 – 2019.

    Ritmul de creştere al valorii brandurilor din top 10 variază puternic de la 8% în cazul Bitdefender (locul 8 în coborâre de pe 7) la aproape 50% în cazul Petrom (locul 4, în stagnare), arată o analiză a companiei Brandfinance, firma independentă globală de eveluare de brand.

    Prin comparaţie, cele mai puternice 50 de branduri româneşti valorează circa 5 mld. euro, cu 17% mai mult decât în 2018, conform celui mai recent raport al Brand Finance, firmă independentă globală de evaluare de brand. În top îşi fac loc mărci vechi, cu istorie de sute de ani precum Borsec (apă minerală) sau Timişoreana (bere), dar şi nume creionate în ultimele trei decenii de capitalism precum eMAG (retail online) şi Catena (farmacii).

    Unele sunt mărci aflate încă în portofoliul unor afaceri antreprenoriale româneşti, pre­cum Agricola (mezeluri şi carne) sau Flanco (electro-IT). Altele sunt nume româneşti care se găsesc acum în portofoliul unor giganţi străini. Cel mai concludent exemplu în acest sens este Dacia, cel mai valoros brand românesc, care este deţinut azi de gigantul Renault.

    Marca Dacia este evaluată la 1,3 mld. euro, ceea ce înseamnă că are o contribuţie de circa un sfert la totalul celor mai valoroase 50 de mărci româneşti. Valoarea brandului auto a crescut cu 6,2% anul trecut comparativ cu 2018, conform evaluării Brand Finance. Spre deo­sebire de cele mai multe mărci din top, Dacia este un nume internaţional, care a ajuns din Islanda în Africa de Sud şi din Franţa în Cuba.

    Dacia este o marcă istorică ce a fost creionată încă din comunism. Nu este însă cel mai vechi nume din top. Berea Timişoreana are peste 300 de ani. Vârste venerabile au şi detergentul Dero şi frigiderele Arctic, fiecare contorizând câteva decenii.

    Totuşi, circa 60% din brandurile din clasament au fost create şi dezvoltate în ultimii 30 de ani de sectorul privat. Printre cele mai valoroase de numără retailerul online eMAG, ocupantul poziţiei secunde în clasament, şi retailerul de bricolaj Dedeman, care completează podiumul.

    În ceea ce priveşte sectoarele de unde provin aceste mărci din top 50, domină retailul (de orice fel), domeniul bancar, energia şi sectorul bunurilor de larg consum.

    Oficialii Brand Finance spun că se remarcă un peisaj mult mai dinamic, cu şase branduri intrând în clasament pentru prima oară în acest an. Există o tendinţă accentuată de scădere a brandurilor deţinute de stat, care pierd valoare şi coboară în clasament.

    „Brandurile noi, create de sectorul privat în ultimii 28 de ani, ocupă mai mult de ju­mătate din locurile acestui clasament, ge­nerând o valoare de brand de aproape 2,5 mi­liarde euro. Cât despre brandurile vechi  româneşti, atrage atenţia tendinţa de scădere a brandurilor deţinute de stat, care pierd valoare şi alunecă spre baza clasamentului. Branduri ca CFR, Tarom şi TVR (cel din urmă ieşind din top 50 în acest an) au pierdut peste 20% din valoare fiecare faţă de clasamentul anterior“, spun oficialii Brand Finance. Ei adaugă că chiar dacă valoarea de brand nu este reflectată în bilanţurile contabile, neglijarea mărcii se traduce în efecte tangibile cum ar fi scăderea moralului organizaţional şi a relevanţei pe piaţă, urmate de diminuarea performanţei economice şi a valorii de business.

    Pe fondul declinului unor mărci precum cele mai sus menţionate, cresc puternic alte nume, unele fiind noi în clasament precum Boromir (FMCG) şi Ciuc (bere).

  • Premiera ultimilor 11 ani: Dacia prezintă la Geneva un concept-car ce anunţă viitorul model electric. Cu ce vine Renault

    Grupul Renault va prezenta în cadrul Salonului Auto de la Geneva conceptul unui viitor automobile electric ce va fi comercializat din 2021 sub marca Dacia. Este pentru prima dată în ultimii 11 ani când Dacia vine la un salon internaţional cu un concept. Ultima oară când Dacia a venit la un Salon cu un concept s-a întâmplat în 2009, când la acea vreme marca anunţa viitorul SUV Duster. Pe de altă parte, modelul de serie Duster lansat în 2010 nu avea nimic în comun cu conceptul prezentat cu un an înainte. Ulterior Renault a renunţat la ideea de a prezenta concept Dacia, acestea venind cu un cost suplimentar pentru un brand concentrat pe eficienţă.

    Potrivit comunicatului oficial, Dacia deschide un nou capitol al evoluţiei sale, abordând segmentul vehiculelor electrice. Standul mărcii va expune astfel, în premieră, un show-car 100% electric. O revoluţie în gama Dacia, care profită de experienţa de peste 10 ani a Grupului Renault în domeniul mobilităţii electrice.

    Dacia vine la Geneva ca fiind singurul constructor de automobile care propune o gamă completă de vehicule cu alimentare atât pe benzină, cât şi pe GPL, denumită ECO-G, Dacia va prezenta noua motorizare TCe 100 ECO-G. Pentru a marca 15 ani de prezenţă comercială în Europa, Dacia va expune totodată seria limitată Anniversaire.

    Renault va dezvălui la Geneva concept-car-ul electric MORPHOZ care ilustrează viziunea mărcii asupra mobilităţii auto de mâine. Acest vehicul propune o adaptare personalizată la nevoile, dorinţele şi obiceiurile de utilizare ale fiecărui client. El prefigurează o nouă familie de modele electrice Renault care va fi lansată în anii următori.

    Renault va prezenta un stand 100% electrificat, cu o gamă completă de 8 vehicule, printre care, în premieră mondială, Noul Twingo Z.E.

    Pionier în dezvoltarea vehiculelor electrice, Renault îşi pune în valoare expertiza în domeniu, continuând electrificarea gamei cu ajutorul unei oferte inovatoare şi exclusive de motorizări de tip Hybrid şi Plug-In Hybrid, denumite E-TECH, pe trei din modelele sale: Noul Clio, Noul Captur şi Noul Megane Estate. Noul Megane Estate E-TECH Plug-in va fi astfel prezentat pentru prima oară cu ocazia Salonului de la Geneva.

    Pentru a răspunde aşteptărilor utilizatorilor de vehicule comerciale, Kangoo Z.E Concept îşi va face apariţia la standul mărcii. Acest show-car urban şi electric anunţă înnoirea gamei Kangoo în cursul anului 2020.

    O sesiune de întrebări-răspunsuri despre electrificarea gamei Renault va avea loc pe 3 martie la ora 15 :15 la standul mărcii (număr de locuri limitate, acces doar pe bază de invitaţie).

    Alpine, marca sport a Renault revine în acest an la Salonul de la Geneva prezentând două noi serii limitate în gama A110.

    Standul mărcii va găzdui totodată Alpine A110 SportsX. Acest exerciţiu de stil, rezultat al colaborării dintre echipele de design şi inginerie ale Alpine, este inspirat din versiunile de raliu ale modelului A110 – cu o caroserie lărgită şi supraînălţată – şi în special din vehiculul A110 câştigător al raliului Monte Carlo în 1973.

  • Renault pune pe „hold“ investiţia de la Mioveni. Christophe Dridi, şeful Dacia: Piaţa auto ne determină să fim flexibili, atenţi, prudenţi. Să fim agili şi să ne adaptăm

    Renault a suspendat extinderea capacităţii de producţie la uzina de la Mioveni, care în 2020 trebuia să crească de la 350.000 la 406.000 de unităţi anual.

     

    Grupul Renault a decis să rea­lize­ze numai investiţiile legate de procesul actual de produc­ţie, nu şi extinderea capacităţii uzinei de la Mioveni ce urma să fie realizată ca parte a unei investiţii totale de 100 mil. euro la Mioveni. Decizia este luată în contextul în care piaţa auto la nivel european va scădea în acest an, iar limitarea emisiilor de dioxid de carbon la 95 g/km pune presiune suplimentară pe industrie. Mai mult, pentru investiţie a fost aprobat şi un ajutor de stat de 25 mil. euro, care este însă încasat în funcţie de investiţiile realizate.

    „O parte din investiţia de 100 mil. euro a fost deja realizată, dar pentru moment am decis să suspendăm creşterea capacităţii. În uzină am instalat linia de presaj de mare viteză. Trebuia să fi investit deja în a doua vopsitorie şi într-o nouă linie de şasiu. Acum au fost implementate, clădirile există, însă în inte­rior am oprit procesele, toate facilităţile. Acestea au fost suspendate“, a declarat Christophe Dridi, directorul general şi preşe­dintele Auto­mobile Dacia. El nu a precizat ce procent din investiţia de 100 mil. euro s-a rea­lizat la Mioveni. Prin eliminarea a 50.000 de noi maşini, practic România pier­de afaceri şi exporturi esti­mate de ZF la 750 mil. euro, luând în calcul un preţ mediu de piaţă de 15.000 de euro.

    Decizia francezilor vine în contextul în care piaţa auto euro­peană trece prin cea mai mare transformare a sa din ultimul secol. Pe lângă toate acestea, Grupul Reanult  a înregistrat în 2019 prima pierdere la nivel de grup din ultimii zece ani. În plus, Renault a anunţat că pentru 2020 ţinteşte o marjă opera­ţională de 3-4%, comparativ cu 4,8% în 2019.

    La nivelul UE înmatriculările de autotu­ris­me noi au scăzut în ianuarie 2020 cu 7,5%, în timp ce Renault a înregistrat o scădere de 16,4%, iar Dacia de 31,4% faţă de ianuarie 2019, potrivit datelor Asociaţiei Construc­to­rilor de Automobile din România. În ianua­rie, pro­ducţia Dacia a scăzut cu 32%, la 22.257 de unităţi.

    „Anul acesta este foate important să avem grijă ce se întâmplă în piaţă, să luăm în calcul ce se întâmplă cu emisiile de CO2 şi să pre­gătim viitorul. La nivel european se esti­mează că vom avea o scădere. Acum în plus este difi­cil de cuantificat impactul Brexitului, a viru­su­lui Corona, a geopoliticului. Trebuie să rămâ­nem flexibili, atenţi, prudenţi şi să fim agili şi să ne adaptăm. Ce este sigur şi important pentru a fi agil trebuie să fii competitiv“, a subliniat Christophe Dridi.

  • Înmatriculările Dacia din Europa au scăzut în ianuarie cu peste 31%

    Înmatriculările de autoturisme Dacia au scăzut în Europa, în ianuarie, cu peste 31% faţă de ianuarie 2019, pe un fond general de reducere a înmatriculărilor, conform Asociaţiei constructorilor de automobile din România ACAROM.

    România se situează pe poziţia 14 în UE, cu un volum de 12.489 autoturisme noi înmatriculate, înregistrând o scădere de 10,5% comparativ cu ianuarie 2019.

    Înmatriculările de autoturisme noi în Uniunea Europeană au scăzut cu 7,5% faţă de ianuarie 2019, la 956.779 unităţi.

    Asociaţia constructorilor de automobile din România spune că scăderea este urmarea schimbărilor sistemelor de taxare a vehiculelor în 2020 anunţate de anumite state din UE, fapt ce a dus la creşterile de înmatriculări din decembrie 2019, dar şi ieşirii Marii Britanii din UE, înmatriculările aferente acestui stat nemaifiind luate în considerare la totalul UE.

    În ianuarie 2020 au fost înregistrate scăderi puternice ale înmatriculărilor de autoturisme noi în Franţa (-13,4%), Spania (-7,6%), Germania (-7,3%) şi Italia (-5,9%). Creşteri ale numărului de înmatriculări s-au înregistrat în Cipru (14%), Lituania (35%), Belgia (1,5%) sau Estonia (3,9%).

    În ceea ce priveşte constructorii de automobile, cele mai multe autoturisme noi înmatriculate în Europa aparţin grupului Volkswagen, cu 297.631 unităţi, în scădere cu 0,1%, urmate de grupul PSA cu 177.826 unităţi, în scădere cu 14% şi de Grupul Renault cu 98.045 unităţi, în scădere cu 16,4% (din care Dacia: 30.475 unităţi, o scădere de 31,4% faţă de ianuarie 2019 ).

    Numărul de autoturisme Ford înmatriculate a fost 62.978 unităţi, în scădere cu 18,6% faţă de ianuarie 2019.

     

  • Când vine Dacia electrică: Renault a comunicat oficial informaţia

    Viitorul model Dacia va fi lansat pe piaţa europeană în următorii doi ani, cel mai probabil în 2021 atunci când intră în vigoare şi limita de 95 de grame de dioxid de carbon per km ca medie pentru grupurile auto europene.

    Anul acesta Renault va lansa noul Twingo Electric, iar imediat după, în 2021, Dacia “Urban City Car”. Anunţul a fost făcut astăzi de Renault, odată cu publicarea rezultatelor pentru 2021.

    Gama Dacia va include atât un model hibrid, cel mai probabil următorul SUV Duster facelift, cât şi un model 100% electric în gamă. Accelerarea planurilor are loc în contextul în care începând cu anul viitor fiecare grup auto din Europa va trebui să se încadreze într-o medie de 95 de grame de dioxid de carbon per kilometru la nivel de flotă.

    Hakim Boutehra, directorul general al Renault Commercial Roumanie şi director general al clusterului pentru Europa de Sud-Est în cadrul Renault, pentru România, Bulgaria şi Rep. Moldova declara într-un interviu pentru ZF că “Dacia va avea un model electric. Se va întâmpla. Dar nu pot spune când. Trebuie un automobil făcut cu ADN-ul Dacia, altfel nu are sens. Avem tehnologia, avem tot ce ne trebuie, decizia e luată, Dacia va avea acest automobil şi vom anunţa când va fi momentul.

    Cel mai probabil scenariu pentru Dacia ar fi ca modelul Renault K-ZE lansat de francezi în China sub brandul propriu să fie adaptat pieţei europene. Acesta a fost prezentat în septembrie 2018 în cadrul Salonului Auto de la Paris pentru a fi lansat pe pieţele emergente, aceasta fiind şi ultima lansare importantă sub conducerea lui Carlos Ghosn înainte de a fi arestat de procurorii japonezi.

    Maşina ar putea costa circa 15-20.000 de euro pentru a veni în concurenţă directă şi va veni la un preţ sub cel de circa 20.000 de euro al VW e-Up!, care însă promite o autonomie de 270 km, faţă de circa 250 km în cazul modelului Renault. Francezii mai au în portofoliu modelul ZOE, care însă are un preţ de la circa 30.000 de euro cu TVA.

    Cu o maşină de 20.000 de euro, şi un volum anual de 50.000 de unităţi, Dacia ar produce anual maşini electrice de un miliard de euro.

    Într-un interviu acordat ZF, Christophe Dridi, directorul general al Automobile Dacia, declara că Dacia va avea în gamă hibride şi maşini electrice, iar întrebarea este când, nu dacă. Dacă în urmă cu 15 ani când Renault a lansat Logan modelele Dacia primeau motorizări “amortizate”, în prezent maşinile produse sub brandul românesc sunt echipate cu cele mai noi propulsoare, inclusiv cu motorul de 1,33 litri dezvoltat de Renault alături de Mercedes-Benz, sau noul 1,0 TCe dezvoltat alături de Nissan.

    Citiţi mai multe pe www.zf.ro. 

     

  • De ce a scăzut Dacia producţia cu o treime în ianuarie. Explicaţia conducerii uzinei

    Pentru prima dată în ultimii cinci ani uzina Dacia a început anul cu o scădere puternică a producţiei în luna ianuarie, în contextul în care SUV-ul Duster, cel „ressponsabil” de cea mai mare parte din producţie a devenit anul trecut al doilea cel mai bine vândut SUV mic la nivel european. Mai mult, întreg segmentul din care Duster face parte, a urcat anul trecut cu 16%, în timp ce SUV-ul românesc a crescut cu 22%. Cu toate acestea, conducerea Dacia se aşteaptă la scăderi în 2020 la nivel european.

    „Am adaptat producţia ritmului încetinit al pieţei europene”, au declarat reprezentanţii Direcţiei de Comunicare Groupe Renault România.

    În luna ianuarie s-au produs pe piaţa auto locală 43.043 de maşini, în creştere cu 3,1% faţă de perioada similară a anului trecut. dintre acestea, 22.257 de autoturisme au fost produse la Dacia, în scădere cu 32% faţă de ianuarie 2019. De partea cealaltă, Ford a ajuns la 19.786 de maşini, în creştere cu 133% faţă de perioada similară a anului trecut, în condiţiile în care în octombire 2019 a intrat în producţie noul SUV Puma, alături de EcoSport. Astfel, în premieră, uzina Ford s-a apropiat la mai puţin de 3.000 de unităţi de Dacia, în contextul în care anul trecut Dacia producea de două ori mai multe maşini ca Ford. Pe de altă, parte, în 2019 Ford producea doar EcoSport, în timp ce acum produce şi Puma.

    În cazul Dacia cele 10.000 de maşini în minus vin din scăderea puternică a producţiei SUV-ului Duster. Dacă în ianuarie 2019 erau produse 25.442 de SUV-uri Duster, luna trecută s-au asamblat numai 15.687 de unităţi, în scădere cu 40% faţă de perioada similară a anului trecut. oficialii Dacia nu au oferit niciun comentariu pe această temă până la închiderea ediţiei.

    În configuratorul Duster a fost eliminată versiunea cu motorul de 1,33 litri benzină turbo alături de tracţiunea integrală. Singurul motor disponibil în versiune 4×4 a rămas 1,5 dCi de 115 CP. Anul trecut pentru câteva luni s-a produs versiunea de 150 CP benzină 4×4.

    În cazul Sandero producţia a urcat la aproape 3.800 de unităţi, faţă de 2.159 în ianuarie 2019, la Logan a rămas stabilă în jurul a 2.600-2.700 de unităţi, în timp ce Logan MCV a scăzut uşor de la 1.558 la 1.129 de maşini.

     

     

     

  • Renault lucrează la un model electric pentru marca Dacia, ce va fi produs la Mioveni. Cu o maşină de 20.000 de euro şi un volum anual de 50.000 de unităţi, Dacia ar produce anual maşini electrice de un miliard de euro

    Gama Dacia va include atât un model hibrid, cel mai probabil următorul SUV Duster facelift, cât şi un model 100% electric în gamă. Accelerarea planurilor are loc în contextul în care începând cu anul viitor fiecare grup auto din Europa va trebui să se încadreze într-o medie de 95 de grame de dioxid de carbon per kilometru la nivel de flotă.

    „Dacia va avea un model electric. Se va întâmpla. Dar nu pot spune când. Trebuie un automobil făcut cu ADN-ul Dacia, altfel nu are sens. Avem tehnologia, avem tot ce ne trebuie, decizia e luată, Dacia va avea acest automobil şi vom anunţa când va fi momentul“, explică Hakim Boutehra, directorul general al Renault Commercial Roumanie şi director general al clusterului pentru Europa de Sud-Est în cadrul Renault, pentru România, Bulgaria şi Republica Moldova.

    Cel mai probabil scenariu pentru Dacia ar fi ca modelul Renault K-ZE lansat de francezi în China sub brandul propriu să fie adaptat pieţei europene. Acesta a fost prezentat în septembrie 2018 în cadrul Salonului Auto de la Paris pentru a fi lansat pe pieţele emergente, aceasta fiind şi ultima lansare importantă sub conducerea lui Carlos Ghosn înainte de a fi arestat de procurorii japonezi.

    Maşina ar putea costa circa 15-20.000 de euro pentru a veni în concurenţă directă şi va veni la un preţ sub cel de circa 20.000 de euro al VW e-Up!, care însă promite o autonomie de 270 km, faţă de circa 250 km în cazul modelului Renault. Francezii mai au în portofoliu modelul ZOE, care însă are un preţ de la circa 30.000 de euro cu TVA. Cu o maşină de 20.000 de euro şi un volum anual de 50.000 de unităţi, Dacia ar produce anual maşini electrice de un miliard de euro.

    Într-un interviu acordat ZF, Christophe Dridi, directorul general al Automobile Dacia, declara că Dacia va avea în gamă hibride şi maşini electrice, iar întrebarea este când, nu dacă. Dacă în urmă cu 15 ani, când Renault a lansat Logan, modelele Dacia primeau motorizări „amortizate“, în prezent maşinile produse sub brandul românesc sunt echipate cu cele mai noi propulsoare, inclusiv cu motorul de 1,33 litri dezvoltat de Renault alături de Mercedes-Benz, sau noul 1,0 TCe dezvoltat alături de Nissan.

    Pentru a respecta limita de dioxid de carbon, Renault a lansat în acest an cea de-a cincea generaţie a modelului de clasă mică Clio într-o versiune hibridă, în timp ce noul Captur, SUV-ul mic al mărcii şi Megane, modelul compact, vor veni în versiuni plug-in hybrid – hibride care pot fi alimentate cu energie electrică şi de la priză. La nivelul pieţei auto locale, autoturismele “verzi” (electrice şi hibride) au ajuns la nivelul anului trecut la  o cotă de circa 3%.

  • Dacia a vândut autovehicule de 9 mld. euro la nivel mondial în 2019

    Valoarea de piaţă a vânzărilor Dacia se ridică la circa 9 mld. euro, luând în calcul un preţ mediu de 12.000 de euro cu TVA.

    Grupul Renault produce automobile sub marca Dacia în uzina din România, de la Mioveni, alături de Tanger şi Casablanca. Uzina din România a produs anul trecut aproape 350.000 de unităţi, însă acestea includ şi modele sub marca Renault exportate către pieţe precum ţări din nordul Africii sau Ucraina.

    Practic, marca românească şi-a dublat vânzările în decurs de numai opt ani.

    Astfel, pragul de 350.000 de unităţi a fost depăşit în anul 2012, cel de 400.000 – în 2013, cel de 500.000 – în 2014, iar cel de 600.000 – în 2017.

    La nivel european, luând în calcul Uniunea Europeană şi statele EFTA (Islanda, Norvegia, Liechtenstein, Elveţia), Dacia a comercializat 581.543 de maşini şi figurează pe locul al 13-lea în clasamentul celor mai vândute mărci.

    Franţa rămâne piaţa unde Dacia vinde cele mai multe maşini, cu peste 140.500 de autovehicule livrate, dar în scădere cu 1% faţă de 2018. Pe locul secund a urcat puternic Italia, cu aproape 88.500 de unităţi, în creştere cu 33% faţă de anul anterior. Aceasta este şi cea mai mare creştere înregistrată de o piaţă din top zece pentru Dacia.

    Din cele 11 cele mai mari pieţe pentru Dacia, patru au înregistrat scăderi – Franţa, Maroc, Algeria şi Turcia. Turcia a punctat cel mai mare declin, de 33% la 20.000 de unităţi.

    Pe piaţa românească Dacia a încheiat anul 2019 cu vânzări în creştere cu 1,5% faţă de anul anterior, la aproape 55.463 de autovehicule. Pe de altă parte, înmatriculările de autoturisme ale Dacia au urcat anul trecut cu 36%, la 50.311 de unităţi.

    „Datorită ofertei sale comerciale adaptate, Dacia a atras atenţia unei categorii largi de clienţi, inclusiv a celor care au ales să îşi achiziţioneze un vehicul nou prin intermediul programului de reînnoire a parcului auto din România, care şi-a dovedit, odată în plus, pertinenţa şi utilitatea. Aproape 45% din totalul vehiculelor noi cumpărate în anul 2019 prin acest program, numit generic Rabla, au purtat marca Dacia“, au spus reprezentanţii mărcii.

    Gama Dacia a fost completată în 2019 de versiunea Stepway a sedanului Logan, modelul cu cele mai ridicate vânzări pe piaţa locală, cu 20.433 vehicule livrate în 2019. Vânzările Logan sunt completate de cele ale Logan MCV, cu 4.096 unităţi vândute.

    Duster şi-a menţinut prima poziţie segmentul SUV, cu 12.795 unităţi vândute, din care 70% în configuraţie 4×4. Modelul a beneficiat în cursul anului trecut de introducerea unei noi motorizări pe benzină, de 1,0 litri şi 100 CP, inclusiv în versiune GPL pe anumite pieţe cum este Italia.

    Sandero este al treilea cel mai bine vândut model Dacia pe piaţa locală, cu 11.799 unităţi vândute, faţă de 10.218 în anul precedent. Versiunea cea mai accesorizată, Stepway, a reprezentat aproape 80% din volumele livrate.

    Cu 2.523 unităţi vândute, Dokker a reuşit în 2019 cele mai bune vânzări de la lansarea sa pe piaţa din România, în timp ce Lodgy (1.056 unităţi), a rămas lider în segmentul mono­volumelor.

  • Christophe Dridi, Dacia: Gerard Detourbet ştia să pună întrebări. Datorită lui Dacia a reuşit

    Gerard Detourbet, directorul de dezvoltare pentru platformele A ale Alianţei Renault-Nissan-Mitsubishi, a încetat din viaţă săptămâna trecută. el era responsabil de platforma CMF-A a alianţei. Gerard Detourbet a fost „creierul” din spatele gamei entry a Grupului Renault şi cel care practic a stat la baza modelelor Logan (2004), Sandero (2008) şi Duster (2010). Ultimele sale creaţii au fost Renault Kwid, crossoverul mini destinat Indiei şi Americii de Sud şi Renault City K-ZE, crossoverul electric ce va fi produs în China şi care va fi exportat şi în Europa.

    În cadrul unei întâlniri informale, Christophe Dridi spunea anterior despre Gerard Detourbet că este „omul care ştie să pună întrebarea corectă, la momentul oportun” şi astfel s-au realizat reducerile necesare de costuri fără a afecta performanţele maşinii. Datorită proiectelor sale gama Global Access a Renault a ajuns să reprezinte 35% din vânzările globale ale Alianţei.

     

  • Christophe Dridi, Dacia: Gerard Detourbet ştia să pună întrebări. Datorită lui Dacia a reuşit

    Gerard Detourbet, directorul de dezvoltare pentru platformele A ale Alianţei Renault-Nissan-Mitsubishi, a încetat din viaţă săptămâna trecută. el era responsabil de platforma CMF-A a alianţei. Gerard Detourbet a fost „creierul” din spatele gamei entry a Grupului Renault şi cel care practic a stat la baza modelelor Logan (2004), Sandero (2008) şi Duster (2010). Ultimele sale creaţii au fost Renault Kwid, crossoverul mini destinat Indiei şi Americii de Sud şi Renault City K-ZE, crossoverul electric ce va fi produs în China şi care va fi exportat şi în Europa.

    În cadrul unei întâlniri informale, Christophe Dridi spunea anterior despre Gerard Detourbet că este „omul care ştie să pună întrebarea corectă, la momentul oportun” şi astfel s-au realizat reducerile necesare de costuri fără a afecta performanţele maşinii. Datorită proiectelor sale gama Global Access a Renault a ajuns să reprezinte 35% din vânzările globale ale Alianţei.