BusinessMagazin

Tag: centrul orasului

  • PROBLEME DE MILIARDARI: nu se pot decide cum să amenajeze insula pe care au cumpărat-o – FOTO

    Cei doi au anunţat la finele anului trecut că se despart, iar unul dintre punctele asupra căruia nu au reuşit să se decidă pare a fi insula de 360 de milioane de lire sterline.

    Abramovich ar vrea să o transforme într-o mini-Europa, urmând oarecum modelul deja faimos din Dubai, în vreme ce soţia sa Dasha Zhukova ar vrea ca insula să fie o copie a Ibizei.

    Una dintre variantele discutate de avocaţii lui Abramovich, care are o avere estimată la 7 miliarde de lire sterline, ar fi ca acesta să-i ofere soţiei o sumă de bani pentru a păstra integral drepturile asupra insulei.

    Părinţii săi au murit când avea patru ani, Roman Abramovici fiind apoi crescut de bunica şi unchiul său.

    El a obţinut prima sursă de finanţare sub forma unui dar de nuntă de la socrii săi; a renunţat apoi la studii pentru a-şi urmări visul de antreprenor, care în primă fază a constat în vânzarea unor raţe de plastic dintr-un apartament situat în Moscova.

    Până la vârsta de 21 de ani, Abramovich intrase pe piaţa neagră folosind banii primiţi de la părinţii soţiei sale. Companiile sale au devenit în cele din urmă legale la începutul anilor ’90; până atunci, omul de afaceri pornise şi lichidase deja peste 20 de firme.

    La 26 de ani, Abramovich a fost arestat sub acuzaţia că ar fi furat bunuri ale statului. Nouă ani mai târziu, el avea să devină guvernator al provinciei Chukotka.

    El susţine şi în ziua de azi că a fost nevinovat în respectivul caz: “Au fost probleme cu sistemul bancar. Banii pierduţi de rafinărie au fost ulterior descoperiţi iar eu am fost eliberat”, spune miliardarul rus.

    Sursa: Daily Mail

  • PROBLEME DE MILIARDARI: nu se pot decide cum să amenajeze insula pe care au cumpărat-o – FOTO

    Cei doi au anunţat la finele anului trecut că se despart, iar unul dintre punctele asupra căruia nu au reuşit să se decidă pare a fi insula de 360 de milioane de lire sterline.

    Abramovich ar vrea să o transforme într-o mini-Europa, urmând oarecum modelul deja faimos din Dubai, în vreme ce soţia sa Dasha Zhukova ar vrea ca insula să fie o copie a Ibizei.

    Una dintre variantele discutate de avocaţii lui Abramovich, care are o avere estimată la 7 miliarde de lire sterline, ar fi ca acesta să-i ofere soţiei o sumă de bani pentru a păstra integral drepturile asupra insulei.

    Părinţii săi au murit când avea patru ani, Roman Abramovici fiind apoi crescut de bunica şi unchiul său.

    El a obţinut prima sursă de finanţare sub forma unui dar de nuntă de la socrii săi; a renunţat apoi la studii pentru a-şi urmări visul de antreprenor, care în primă fază a constat în vânzarea unor raţe de plastic dintr-un apartament situat în Moscova.

    Până la vârsta de 21 de ani, Abramovich intrase pe piaţa neagră folosind banii primiţi de la părinţii soţiei sale. Companiile sale au devenit în cele din urmă legale la începutul anilor ’90; până atunci, omul de afaceri pornise şi lichidase deja peste 20 de firme.

    La 26 de ani, Abramovich a fost arestat sub acuzaţia că ar fi furat bunuri ale statului. Nouă ani mai târziu, el avea să devină guvernator al provinciei Chukotka.

    El susţine şi în ziua de azi că a fost nevinovat în respectivul caz: “Au fost probleme cu sistemul bancar. Banii pierduţi de rafinărie au fost ulterior descoperiţi iar eu am fost eliberat”, spune miliardarul rus.

    Sursa: Daily Mail

  • Un vehicul a lovit un grup de pietoni, în centrul oraşului Barcelona / mai multe persoane, rănite

    “Numeroase persoane au fost lovite de un individ cu o autoutilitară, pe Bulevardul La Rambla din Barcelona. Multe persoane au fost rănite”, a transmis Poliţia regională (Mossos d’Esquadra).

    Zeci de ambulanţe şi vehicule ale poliţiei au fost trimise la locul incidentului.

    Nu este clar care este motivul pentru care individul a lovit pietonii.

    Sursa foto: Twitter.com/PassionForNews

  • Oraşul din România unde se DESFIINŢEAZĂ locurile de parcare din centrul oraşului şi se fac piste de biciclete

    In cel mult o saptamana, biciclistii din Timisoara vor putea circula pe mai multe piste dedicate lor, in centrul orasului.

    Dupa dezbaterea ce a avut loc luni, la primaria Timisoara, autoritatile au identificat mai multe strazi care permit amenajarea sau trasarea de piste de biciclete, insa, pentru aceste lucrari, trebuie sa fie sacrificate mai multe locuri de parcare.

    „Pe strada Sf Ioan vom avea de asemenea piste de biciclete. Se va prelungi pista de biciclete care se opreste la liniile de tramvai, care va merge pe langa bordura. Vom face piste si pe sensul celalalt, cu parcul Botanic, pana la strada Paris, pe trotuare. La strada Gheorghe Lazar, sensul va fi inspre stanga, spre strada Sf. Ioan, un ansamblu de piste cu o banda pe sens, pentru ca vom desfiinta locurile de parcare de la Spitalul Militar. Noi vrem sa descurajam accesul cu masinile in zona aceasta de promenada si vom interzice stationarea si vom amenaja pe acea parte piste de biciclete”, a spus primarul Nicolae Robu.

    De asemenea, pe strada Marasesti, pe care pana acum a fost interzis accesul cu biciclete, role sau trotinete vor putea circula, chiar de saptamana viitoare, toate aceste categorii.

    „Cum se intra pe strada Marasesti, pana la Gheorghe Lazar, nu exista pe partea stanga nicio terasa si nicio poarta de acces unde sa fie fluxuri de cetateni. Pe toata aceasta portiune o sa mutam bancile si jardinierele langa zid. De la zidul din dreapta, pe sensul din Victoriei catre Parcul Botanic, pe o treime din latimea strazi, vom rezerva spatiu pentru terase. De acolo vom avea aproximativ 2 metri o portiune dedicata pietonilor, intre terase si ceea ce va fi o linie de demarcare din vecinatatea rigolei. Apoi, de acolo si pana la bancile si jardinierele de langa ziduri va fi un spatiu de aproximativ 3 metri care va fi dedicat pentru biciclete, role si trotinete. Nu vor fi reguli, va fi o fasie de circa 3 metri latime si acolo se poate misca lumea cu aceste mijloace in ambele sensuri. Asta numai de la intrarea pe Marasesti, din dreptul parcarii hotelului Timisoara, pana la Gheorghe Lazar”, a adaugat Nicolae Robu.

    Cititi mai multe pe www.opiniatimisoarei.ro

  • Oraşul din România unde se DESFIINŢEAZĂ locurile de parcare din centrul oraşului şi se fac piste de biciclete

    In cel mult o saptamana, biciclistii din Timisoara vor putea circula pe mai multe piste dedicate lor, in centrul orasului.

    Dupa dezbaterea ce a avut loc luni, la primaria Timisoara, autoritatile au identificat mai multe strazi care permit amenajarea sau trasarea de piste de biciclete, insa, pentru aceste lucrari, trebuie sa fie sacrificate mai multe locuri de parcare.

    „Pe strada Sf Ioan vom avea de asemenea piste de biciclete. Se va prelungi pista de biciclete care se opreste la liniile de tramvai, care va merge pe langa bordura. Vom face piste si pe sensul celalalt, cu parcul Botanic, pana la strada Paris, pe trotuare. La strada Gheorghe Lazar, sensul va fi inspre stanga, spre strada Sf. Ioan, un ansamblu de piste cu o banda pe sens, pentru ca vom desfiinta locurile de parcare de la Spitalul Militar. Noi vrem sa descurajam accesul cu masinile in zona aceasta de promenada si vom interzice stationarea si vom amenaja pe acea parte piste de biciclete”, a spus primarul Nicolae Robu.

    De asemenea, pe strada Marasesti, pe care pana acum a fost interzis accesul cu biciclete, role sau trotinete vor putea circula, chiar de saptamana viitoare, toate aceste categorii.

    „Cum se intra pe strada Marasesti, pana la Gheorghe Lazar, nu exista pe partea stanga nicio terasa si nicio poarta de acces unde sa fie fluxuri de cetateni. Pe toata aceasta portiune o sa mutam bancile si jardinierele langa zid. De la zidul din dreapta, pe sensul din Victoriei catre Parcul Botanic, pe o treime din latimea strazi, vom rezerva spatiu pentru terase. De acolo vom avea aproximativ 2 metri o portiune dedicata pietonilor, intre terase si ceea ce va fi o linie de demarcare din vecinatatea rigolei. Apoi, de acolo si pana la bancile si jardinierele de langa ziduri va fi un spatiu de aproximativ 3 metri care va fi dedicat pentru biciclete, role si trotinete. Nu vor fi reguli, va fi o fasie de circa 3 metri latime si acolo se poate misca lumea cu aceste mijloace in ambele sensuri. Asta numai de la intrarea pe Marasesti, din dreptul parcarii hotelului Timisoara, pana la Gheorghe Lazar”, a adaugat Nicolae Robu.

    Cititi mai multe pe www.opiniatimisoarei.ro

  • Oraşul în care poţi cumpăra un mall cu 1.000 de dolari

    Numele oraşului Detroit este sinonim cu unul dintre cele mai mari declinuri din istoria recentă a Statelor Unite, ajungând dintr-un centru industrial şi un oraş prosper un peisaj abandonat, falimentar, cu probleme sociale şi imobiliare atât de mari că şi-a pierdut masiv din locuitori.
     
    Ideea din spatele programului Better Buildings, Better Blocks, un program low-cost (un seminar de trei luni costă 100 de dolari), este să îi înveţe pe rezidenţii locali să investească în proprietăţi şi să lucreze în real estate. Proiectul, condus de un avocat din real estate, Chase Cantrell, a primit unul dintre cele 33 de premii finanţate prin Knight Cities Challenge.  
     
    ”Este uşor să simţi că oamenii se mută înapoi din suburbii şi beneficiază de asta, iar noi, care am locuit aici de decenii, nu primim nimic”, a spus Cantrell. Avocatul, născut în Detroit, a început proiectul pentru a învăţa rezidenţii să profite totuşi din haosul actual, să scrie un plan de afaceri şi să înceapă să investească în real estate.
     

  • 13 persoane au fost ucise la Bagdad, în urma unui atac cu maşină-capcană revendicat de Stat Islamic

    Bomba a explodat în apropierea unui magazin cu îngheţată din centrul oraşului. Potrivit oficialilor irakieni, un dispozitiv exploziv a fost detonat de la distanţă în interiorul unei maşini parcate.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Bordeaux nu este doar despre vinuri

    Clădirea este locul în care compania franceză Lectra îşi prezintă soluţiile clienţiilor din industriile fashion & apparel, automotive, de mobilă; include un amfiteatru de invidiat, un cub din sticlă pentru şedinţe, un restaurant, precum şi o imensă „sufragerie” în care sunt prezentate inovaţiile companiei. Lângă, se află chiar unitatea de producţie în care sunt realizate aceste echipamente, ce ar putea fi asemănate, printr-o analogie, cu cele mai noi modele de maşini. Asemănare valabilă şi în cazul costurilor acestor sisteme, care se plasează între 100.000 şi 2 milioane de euro.

    Amfiteatrul din campusul Lectra este plin de această dată de jurnalişti din China, SUA, Europa; personajul principal de pe scenă este francezul Daniel Harari, CEO-ul Lectra, care dezvăluie planurile legate de dezvoltarea companiei pentru următorii doi ani. Lectra are origini în Bordeaux şi o istorie de 44 de ani, perioadă în care a devenit liderul mondial în materie de soluţii de înaltă tehnologie (software de proiectare şi dezvoltare a produselor, cât şi hardware, maşini de croit şi servicii conexe) care se adresează mai ales companiilor din industria modei, auto şi cea a mobilei.

    Potrivit reprezentanţilor companiei, soluţiile Lectra, specifice fiecărui sector de activitate, le oferă clienţilor posibilitatea de a automatiza şi optimiza procesele de concepere, dezvoltare şi producţie. Compania a ajuns anul trecut la venituri de peste 260 de milioane de euro, profit net de peste 30 de milioane de euro şi 1.550 de angajaţi în toată lumea, răspândiţi în cinci call centere internaţionale, trei centre internaţionale de tehnologie avansată şi mai multe birouri de vânzare. În România, Lectra este prezentă cu un birou de vânzări în Cluj şi are clienţi precum producătorul de cămăşi Braiconf şi fabrica Romaniţa din Caracal.

    Compania antreprenorială a fost înfiinţată în 1973, de inginerii Jean şi Bernard Etcheparre, iar în prezent acţionariatul acesteia se împarte între Daniel şi André Harari (36%), investitorii instituţionali şi de retail (63%) şi angajaţii companiei (1%). De-a lungul timpului, a trecut prin mai multe momente esenţiale pentru dezvoltarea businessului, de la vânzarea primului sistem de design computerizat (CAD) pentru industria textilă din lume: în 1976, când avea 10 angajaţi şi vânzări de 0,25 de milioane de euro, până la decizia fraţior Daniel şi André Harari să finanţeze dezvoltarea businessului prin compania de investiţii Compagnie Financière du Scribe şi transformarea acesteia în principalul acţionar al Lectra. Drumul s-a dovedit a nu fi însă mereu lin, ci şi marcat de decizii grele. Fraţii Harari au preluat managementul companiei în 1990. Iniţial, Daniel Harari era managerul companiei, iar fratele său, André Harari, se ocupa de managementul acţiunilor Compagnie Financière du Scribe deţinute în alte companii. Ei au decis să vândă aceste acţiuni şi să fuzioneze cu Lectra; astfel, acţionarii Compagnie Financière du Scribe au devenit proprietarii direcţi ai companiei cu originile în Cestas. „A fost o decizie luată pentru îmbunătăţirea afacerii noastre”, explică Daniel Harari.

    În 2005, a fost luată o altă decizie esenţială pentru dezvoltarea companiei. Concurenţa cu produsele low-cost ale competitorilor internaţionali care şi-au relocat activităţile de producţie în China s-a ascuţit; la fel şi cea reprezentată de competitorii asiatici. Creşterea competitivităţii în contextul unui raport scăzut de schimb dolar/euro, dar şi necesitatea îmbunătăţirii marginilor de profit pentru supravieţuire au adus în discuţie mutarea producţiei din Franţa. „După analizarea tuturor acestor aspecte, am simţit că putem depăşi toate aceste obstacole prin păstrarea centrului de dezvoltare şi cercetare şi a producţiei în Franţa. Uitându-ne astăzi în urmă, a fost alegerea potrivită”, descrie Daniel Harari decizia de a păstra producţia Lectra în Cestas, lângă Bordeaux. Spune că este mândru că a luat această decizie în contextul în care timp de doi ani, la mijlocul anilor 2000, trei dintre colaboratorii Lectra au studiat oportunitatea de mutare parţială sau chiar totală a producţiei şi departamentului de cercetare şi dezvoltare a companiei în China. „Concluzia a fost că o astfel de decizie ne-ar fi ajutat să economisim 28% din costurile noastre. La vremea aceea, scăzusem deja costurile cu 30% din tehnologii, am fi putut să dublăm această valoare. Pentru mine şi fratele meu era de neimaginat ca ADN-ul Lectra să dispară şi să ne despărţim de colaboratorii care şi-au dedicat eforturile şi timpul vreme de 20 de ani acestui proiect.” El precizează că în prezent costurile lor sunt cu 25% mai scăzute decât acelea pe care le-ar fi obţinut prin mutarea producţiei în China.

    Următoarea provocare a venit în 2009, în perioada crizei economice, când majoritatea competitorilor au decis să reducă dimensiunea afacerilor. În 2008 şi 2009, criza economică globală afectase toate segmentele de piaţă cărora li se adresează compania. Vânzările anuale stagnaseră la 153 de milioane de euro şi erau mai scăzute cu 23% comparativ cu 2008. Antreprenorii francezi au decis totuşi, contrar curentului general din industrie, să facă investiţii majore în intervalul 2009-2012 pentru dezvoltarea de noi echipamente tehnologice şi produse software, pentru a fi pregătiţi pentru următoarea etapă din evoluţia companiei. Rezultatele deciziei s-au văzut în anii ce au urmat: veniturile au crescut de la 211 milioane de euro în 2014 şi un profit net de 19,8 milioane de euro la 260,2 milioane de euro şi profit net de 37,3 milioane de euro anul trecut. Potrivit lui Harari, una dintre componentele rezultatelor din prezent a fost decizia de a investi anual 9% din venituri în business.

  • Paradisul considerat cea mai IEFTINĂ destinaţie turistică din Europa

    Ei au calculat cheletuielile pentru două persoane, necesare în cazul călătoriei în diferite localităţi, incluzând hotelul (două zile), preţul unei călătorii de la aeroport până în centrul oraşului, alimentarea şi distracţiile.

    În final, pentru Paphos, turiştii au nevoie de 160 euro. Locul II în top este ocupat de Vilnius (162 euro), urmat fiind de Riga (173 euro).

    În lista celor 10 cele mai ieftine destinaţii au mai fost incluse Varşovia, Budapesta, Cracovia, Lisabona, Praga, Atena şi Palma de Mallorca (Spania).

    Specialiştii au mai anunţat că, cel mai scump oraş pentru odihnă din Europa, este capitala islandeză Reykjavik. Pentru două zile de călătorie, vom scoate din buzunar 637 euro.

    În ianuarie, angajaţii Post Office au numit regiunea portugheză

    Algarve, cea mai preferată de turişti din lume în acest an. În ratingul celor 12 oraşe, a intrat şi Paphos (poziţia a VI-a).

    Unde găseşti cele mai ieftine locuri de cazare din Europa

  • Oraşul care nu mai permite parcarea maşinilor pe stradă. Ce a dus la această decizie

    În primul rând, s-au implementat idei ce au dovedit un real succes în alte oraşe, cum ar fi scumpirea taxelor de circulaţie pentru autoturisme şi crearea unei zone strict pietonale în centrul oraşului. Însă cea mai dramatică schimbare în acest scop se referă la transformarea străzilor din Oslo. Până la sfârşitul anului oraşul va elimina toate locurile de parcare stradale pentru a face mai mult spaţiu pentru pietoni şi biciclişti. Imaginile incredibile ale echipajelor de stradă care pavează spaţiile de parcare pentru a crea bulevarde largi au împânzit reţelele de socializare. 

    „Ar trebui să nu mai oferim locuri de parcare peste tot, să nu le mai cerem asta constructorilor şi să eliminăm parcările stradale în centrele aglomerate”, declară oficialităţile. Mai multe locuri de parcare înseamnă întotdeauna mai multe maşini, adaugă aceştia. Însă primarul oraşului adaugă că planul său este destul de ambiţios, în contextul în care Norvegia cunoaşte în ultimii ani una dintre cele mai rapide creşteri a numărului de locuitori, plusând cu câte 10.000 de oameni pe an. „Mulţi rezidenţi vin din alte locuri, se aşteaptă ca aici să folosească o maşină, însă Oslo va trebui să le schimbe păreea”, adaugă acesta.