BusinessMagazin

Tag: Cale ferata

  • În sfârşit! ”Drumul” din România pe care se va circula cu 160 km/h

    Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Ovidiu Sîrbu (ALDE) a anunţat, joi, că linia de cale ferată Braşov-Simeria, pe care se va circula cu o viteză maximă de 160 km/h, va fi finalizată până la sfârşitul acestui an.

    Afirmaţia lui Ovidiu Sîrbu a fost făcută în contextul în care acesta se afla în vizită de lucru pe şantierul proiectului „Reabilitarea liniei de cale ferată Braşov- Simeria, parte componenă a Coridorului IV paneuropean pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h”, potrivit unui comunicat de presă al ALDE remis, joi, MEDIAFAX.

    “Dacă pe insfrastructura rutieră lucrurile nu se desfăşoară întotdeauna aşa cum ne-am dori, am avut supriza ca pe cei aproape 100 de kilometri de cale ferată de pe Coridorul IV paneuropean, între Sighişoara şi Coşlariu, să văd o mobilizare exemplară. Reabilitarea liniei de cale ferată Braşov- Simeria, parte componentă a Coridorului IV paneuropean prevede ca circulaţia trenurilor să fie cu o viteză maximă de 160 km/h, pe porţiunea mai sus menţionată”, a declarat Ovidiu Sîrbu, conform sursei citate.

    Acesta a adăugat că a primit asigurări de la directorul general al CFR, Ion Gavrilă, că vor fi făcute eforturi ca până la finalul anului să se poată circula pe această porţiune de cale ferată.

    “Desigur, mulţi ar putea spune că nu e mare lucru în condiţiile în care trenurile din ţările occidentale circulă şi cu 300 km/h, însă trebuie să se facă diferenţa între trenurile de mare viteză şi cele convenţionale. Cele convenţionale au un standard european impus şi anume viteza maximă de 160 km/h, care este valabilă, spre exemplu şi în Franţa sau Germania. Mă bucur că domnul director general CFR Ion Gavrilă mi-a fost alături şi totodată că mi-au fost date asigurări că se fac eforturi ca până la sfârşitul anului să se poată circula pe această porţiune de cale ferată. În perioada următoare se va urmări evoluţia lucrărilor şi se vor efectua şi alte vizite pe şantiere”, a completat secretarul de stat din Ministerul Transporturilor.

    Potrivit sursei citate, în cadrul lucrărilor au fost proiectate şi executate lucrări de terasamente, suprastructură, lucrări civile în staţii şi lucrări energoalimentare. Printre cele mai importante lucrări finalizate sunt podul în formă de arc peste râul Târnava Mare, cu o deschidere de 125 m; Tunelul Sighişoara în lungime de 401 m şi Tunelul Daneş în lungime de 969 m, cel mai lung tunel de cale ferată construit în România după 1989, care vor permite atingerea vitezei maxime de circulaţie de 160 km/h pe o lungime cât mai mare a traseului Sighişoara; Atel şi podurile de peste Târnavă, aferente intervalului Mediaş- Copşa Mică.

  • Un nou tronson de cale ferată pe care se va circula cu 160 km/h, reabilitat până la finalul anului

    Afirmaţia lui Ovidiu Sîrbu a fost făcută în contextul în care acesta se afla în vizită de lucru pe şantierul proiectului „Reabilitarea liniei de cale ferată Braşov- Simeria, parte componenă a Coridorului IV paneuropean pentru circulaţia trenurilor cu viteza maximă de 160 km/h”, potrivit unui comunicat de presă al ALDE remis, joi, MEDIAFAX.

    “Dacă pe insfrastructura rutieră lucrurile nu se desfăşoară întotdeauna aşa cum ne-am dori, am avut supriza ca pe cei aproape 100 de kilometri de cale ferată de pe Coridorul IV paneuropean, între Sighişoara şi Coşlariu, să văd o mobilizare exemplară. Reabilitarea liniei de cale ferată Braşov- Simeria, parte componentă a Coridorului IV paneuropean prevede ca circulaţia trenurilor să fie cu o viteză maximă de 160 km/h, pe porţiunea mai sus menţionată”, a declarat Ovidiu Sîrbu, conform sursei citate.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Veste de ultimă oră în tragedia care a îndoliat România. Ce s-a întâmplat de fapt în locul blestemat

    Poliţia rutieră a stabilit că Sanda Ungur, tânăra de 21 de ani care conducea maşina implicată în accidentul de la Jibou, nu a respectat semnalele la trecerea la nivel cu calea ferată.

    Patru tinere cu vârste de 21 şi 22 de ani au murit, joi, după ce maşina în care se aflau a fost lovită de tren la o trecere la nivel cu calea ferată de la ieşirea din localitatea Jibou, judeţul Sălaj. Fetele circulau într-o maşină înmatriculată în Maramureş, iar cea aflată la volan nu a acordat prioritate trenului.

    La volanul maşinii se afla Sanda Ungur (centru foto), în vârstă de 21 de ani, singura supravieţuitoare a accidentului tragic. Cele cinci prietene se întorceau acasă de la festivitatea de absolvire a Universităţii Tehnice.

    Şoferiţa a ignorat semnalele acustice şi luminoase la trecerea la nivel cu calea ferată, autoturismul fiind spulberat de trenul R4046, care circula pe ruta Baia Mare-Jibou, informează Poliţia.

    Impactul a fost atât de puternic, încât maşina a fost aruncată la câţiva metri distanţă de calea ferată. Trei dintre victime au fost proiectate din autoturism şi au decedat pe loc. Celelalate două, printre care şi conducătoarea auto, au rămas încarcerate în fiarele contorsionate, fiind nevoie de intervenţia pompierilor pentru scoaterea lor.

    În accident au murit patru studente de la Universitatea Tehnică Cluj. Mădălina Pârja, Maria Şteţ, Claudia Barboş şi Sara Pop, scrie realitatea.net

  • A cumpărat o maşină pentru că era mai ieftină decât un bilet de tren

    Dorind să se întâlnească cu un prieten din Bristol, londonezul a fost şocat să vadă preţul unui bilet de tren. Pentru o călătorie dus-întors, compania de cale ferată cerea 218 lire sterline.

    Prin urmare, Church a decis să abordeze problema altfel: a cumpărat o maşină second-hand doar pentru acel drum.

    Tânărul a cumpărat o Honda din 1997 cu 80 de lire. “Am găsit maşina pe site-ul Gumtree”, povesteşte Church. “Doamna de la care am cumpărat-o o vindea practic pe degeaba. E o maşină foarte veche, un Honda Civic de acum mai bine de 20 de ani.”

    După ce a cumpărat maşina, tânărul a plătit alte 81 de lire pentru vignietă, 21 de lire pentru asigurarea obligatorie timp de 24 de ore şi a cumpărat benzină în valoare de 25 de lire. Costul total a fost de 210 lire, cu 8 lire mai puţin decât preţul biletului de tren.

    “Preţul a fost oricum foarte mare”, a declarat Tom Church celor de la Metro.co.uk. “Dar am vrut să arăt cât de nebuneşti sunt preţurile la tren. Mai mult, o să mai recuperez ceva bani şi din vânzarea maşinii.”

  • Cea mai abruptă cale ferată din lume, deschisă în Alpii elveţieni

    Călătoria începe în oraşul Schwyz, şi poate fi parcursă doar cu trenul. Panta este atât de abruptă, încât este imposibil să se construiască un drum pentru autovehicule. Drumul este parcurs de un funicular cu patru vagonete cilindrice, care ajută la menţinerea poziţiei verticale a pasagerilor pe parcursul călătoriei. Cele patru vagonete au o capacitate totală de 136 de pasageri. De-a lungul traseului se trece şi printr-un tunel săpat în stâncă. Priveliştea oferită în timpul călătoriei este spectaculoasă.
    Lungimea căii ferate este de 1.740 de metri, iar diferenţa de înălţime este de 744 de metri. Construcţia a durat 14 ani, cu doi ani mai mult decât se preconizase, iar costurile s-au ridicat la 53 de milioane de dolari. Cel mai abrupt punct are o înclinare de 47.73 de grade (110%). Următorea cea mai abruptă cale ferată din lume este Scenic Railway din Blue Mountains, Australia.

  • Trenurile din Japonia au început să ”latre” pentru a evita accidentele

    Conform BBC, combinaţia de sunete a fost realizată pentru a speria cerbii şi căprioarele aflate pe calea ferată, astfel fiind redus numărul de decese. 
     
    Membrii Railway Technical Research Institute (RTRI) susţin că emiterea sunetului de cerb timp de trei secunde va atrage atenţia animalului, iar 20 de secunde de lătrat îl vor speria. Cercetătorii din cadrul RTRI susţin că testele desfăşurate pe timpul nopţii au dus la înjumătăţirea numărului de cerbi morţi de pe calea ferată. 
     

  • Oferta specială de la CFR pentru turistii: călătorie pe cel mai frumos traseu de cale ferată din ţară

    Compania de cale ferata anunta ca pe perioada iernii va impune un tarif unic la clasa a doua, pentru cei care vor sa circule cu Semeringul Banatean. Fiecare turist isi poate cumpara un bilet cu 10 lei pentru a vedea din tren frumusetile Banatului .

    Trenul pleaca zilnic de la Oravita la ora 11:15, iar la Anina ajunge la 13:09. Pe ruta inversa, plecarea este programata la 13:30, si sosirea in statia Oravita la 15:25.

    Biletele pentru calatorie pot fi cumparate din statii, dar si de la personalul trenului.

    Pe această ruta se emit si legitimatii de calatorie prin care se acorda ofertele comerciale SNTFC CFR Calatori (Bilet dus-intors, Minigrup 2-5, Cartea VSD, Biletul de weekend, procurarea cu anticipatie a legitimatiilor de calatorie, etc), cat si facilitati la calatoria pe calea ferata in baza unor acte normative (elevi, studenti, pensionari, revolutionari, veterani de razboi, persoane persecutate din motive politice sau etnice, persoane cu handicap, etc.)

    Linia ferata Oravita-Anina a fost inaugurata la 15 noiembrie 1863, fiind prima cale ferata montana si a patra construita de pe teritoriul actual al Romaniei. Pe cei 34 de kilometri, traseul montan are in componenta 14 tunele si 10 viaducte, iar diferenta de altitudine intre cele doua orase este de 340 de metri. Tunelele au fost strapunse cu dalta si cu tarnacopul, intrucat la acea vreme inca nu se inventase dinamita, scrie opiniatimisoare.ro

     

  • Video VREMEA face ravagii în ţară: Aproape 3.000 de familii din Mureş, fără energie electrică din cauza ninsorii/ Curţi inundate şi copaci doborâţi

    Curţi inundate, copaci doborâţi pe căi de transport rutiere sau feroviare, dar şi localităţi care au rămas fără curent electric, în ultimele 24 de ore, în judeţele care sunt sub atenţionare meteorologică de vreme rea. Peste 3.500 de pompieri au acţionat, potrivit IGSU.

    Inspectoratul General pentru Situaţii de Urgenţă a transmis, marţi dimineaţa, că în ultimele 24 de ore, peste 3500 de pompieri din judeţele vizate de avertizările meteorologice au intervenit pentru limitarea şi înlăturarea efectelor generate de ploile abundente, intensificări ale vântului şi ninsori.

    ”În urma ploilor abundente, pompierii dâmboviţeni au acţionat pentru evacuarea apei din două curţi inundate, iar în judeţul Călăraşi pentru evacuarea apei dintr-o curte. De asemenea, în mai multe judeţe s-a intervenit cu accesorii grele de descarcerare pentru îndepărtarea a 15 arbori căzuţi pe căile de transport rutiere sau feroviare. Pe fondul ninsorilor, în judeţul Prahova, pe ruta Târgovişte-Sinaia, autorităţile locale au intervenit pentru deblocarea a 3 autocamioane rămase înzăpezite în zona cotei 1.000. Totodată, în judeţul Dâmboviţa, între cabana Dichiu şi cabana Piatra Arsă, s-a intervenit pentru preluarea a două persoane a căror autovehicul s-a defectat. Acestea au fost transportate în siguranţă de către jandarmii montani la cabana Dichiu”, potrivit IGSU.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Cerere de finanţare istorică către UE: 2 miliarde de euro pentru reabilitarea a 121 km de cale ferată, între Arad şi Simeria. Va fi gata în 2022

    Obiectul principal al cererii de finanţare este modernizarea a 141 km de cale ferată pe tronsonul Radna – Gurasada –Simeria, pentru a creşte viteza maximă la 160 km/h pentru trenurile de pasageri şi la 120 km/h pentru trenurile de marfă. Proiectul va contribui la reducerea timpului de deplasare între localităţile Simeria şi Arad de la 146 minute la 74 de minute.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Cum arată CEL MAI NOU VAGON al CFR-ului. Are internet, aer condiţionat şi camere de filmat

    Vagonul are aproape 120 de locuri şi a fost modernizat în cadrul campaniei naţionale #SEPOATE, derulată de Federaţia Naţională Feroviară Mişcare Comercial Vagoane (FNFMCV), împreună cu CFR Călători, în perioada 18 septembrie – 15 noiembrie.

    Vagonul model, dotat cu echipamente şi tehnologii moderne, a fost reabilitat la atelierele CFR Griviţa din Bucureşti şi circulă pe perioada desfăşurării campaniei ataşat la garniturile de tren de pe linii cu trafic intens. Astfel, miercuri, mai multe persoane care au călătorit de la Bucureşti la Timişoara s-au putut urca în vagonul modernizat la standarde europene. Odată ajuns în Gara de Nord din Timişoara, vagonul a poposit aproximativ şapte ore pentru a putea fi vizitat de cei interesaţi, iar apoi a fost ataşat din nou la un tren pentru a se întoarce la Bucureşti.

    Citeşte continuarea pe www.mediafax.ro