BusinessMagazin

Tag: BMW

  • Dezastru pentru unul dintre producătorii de maşini preferaţi ai Românilor

    Producătorul auto BMW a avertizat că profitul companiei se va situa „mult sub” nivelul de anul trecut, şi s-a îmbarcat într-o călătorie de reducere a costurilor şi de eficientizare, în urma căreia trebuie să economisească 12 miliarde de euro, în încercarea de a ţine pasul cu conflictele comerciale şi cu investiţiile masive în maşini electrice, potrivit Bloomberg.

    Astfel, miercuri la ora 12.10 acţiunile BMW erau în scădere cu aproape 5%, şi se tranzacţonau la 72 euro per acţiune, la o capitalizare bursieră de 46,5 miliarde euro după ce producătorul german a anunţat miercuri că profitul înainte de taxe va scădea cu peste 10% anul acesta.

    BMW desfăşoară un plan de economisire prin care îşi propună să reducă timpii de producţie cu o treime şi să păstreze forţa de muncă la acelaşi nivel.

    „Industria noastră stă martoră în faţa unei transformări rapide. Un nivel sustenabil de profitabilitate foarte ridicată este crucial dacă vrem să conducem în continuare schimbarea”, spune Nicolas Peter, CFO-ul companiei.

    Producătorul german a atras deja atenţia că va fi un an plin de provocări şi a spus că va fi nevoie de eforturi şi investiţii masive pentru a trece spre era maşinilor electrice şi cea a vehiculelor autonome în contextul în care conflictul comercial pune presiune pe piaţă.

    Marja de profit în automotive se va situa între 6% şi 8%, faţă de ţinta pe termen lung, de 8-10%.

    BMW este afectat în mod special de conflictul comercial deoarece produce vehicule şi în Spartanburg, South Carolina, adică la americani, pe care le exportă spre chinezi. Mai mult, Brexitul cântăreşte din ce în ce mai mult, şi BMW a anunţat că ar putea muta producţia unor vehicule din Oxfort către orice alt loc din Europa în cazul unui hard Brexit.

     

     

     

  • BMW şi Daimler investesc 1 miliard de euro într-un asociere privind noua generaţie de servicii auto

    Decizia vine pe fondul concurenţei cu care se confruntă producatorii traditionali din partea serviciilor de mobilitate oferite de Uber si alte firme de tehnologie.

    BMW şi Daimler au declarat că sunt deschise să investească în startup-uri de tehnologie.

    Ambele companii au lucrat la dezvoltarea de automobile autonome. Mulţi analişti susţin că pentru a supravieţui în cursa cu giganţilor tehnologiei, fabricanţii tradiţionali de automobile trebuie să se îndrepte spre zona serviciilor bazate pe utilizare, în detrimentul vânzărilor.

    Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Daimler, Bosch, Volkswagen şi BMW lansează în cursa maşinilor autonome cu vehicule care vor să înlocuiască taxiurile şi pregătesc o surpriză pentru navetişti

    În urmă cu patru ani, compania Daimler a uimit piaţa când a prezentat în Las Vegas un vehicul autonom de lux care promitea să acomodeze rapid clienţii cu lumea vehiculelor autonome.

    Anul acesta, compania din spatele Mercedes-Benz a adus la expoziţia anuală Consumer Electronics Show un model de vehicul autonom proiectat în special pentru navetişti şi care ar putea oferi o privire spre un viitor fezabil al pieţei de taxi.

    Trecerea de la conceptele de lux către vehiculele pătrăţoase cu capacitate mare de pasageri arată o schimbare în cursa către maşinile autonome.

    În timp ce vehiculele autonome ar putea să nu ajungă pe şosele în următorii ani, serviciile de navetă, care circulă doar pe un anumit traseu prestabilit încep să prezinte o soluţie fezabilă, cel puţin pentru următorii câţiva ani.

    „Aceste vehicule au o complexitate tehnică moderată şi se conduc la viteze reduse, ceea ce le face mai uşor de produs decât maşinile convenţionale”, spune Wolfgang Bernhart, partener în cadrul firmei de consultanţă Roland Berger. „Potenţialul pentru vehicule specializate şi pentru maşinile autonome ca şi întreg este semnificativ”.

    Vânzările acestor dube pentru navetă sunt estimate la circa 1 milion de vehicule până în 2020, cifră ce ar putea evolua spre 2,5 mlioane de vehicule până în 2025, estimează consultantul.

    Daimler a lansat în cadrul show-ului ultima variantă a concepului Vision Urbanetic, un vehicul ce poate transporta până la 12 persoane.

    Bosch a lansat o dubiţă proiectată pentru patru persoane, din interiorul căreia pasagerii pot face rezervări la restaurante, hoteluri, sau pot cere sfaturi de călătorie.

    În acelaşi timp, Volkswagen a prezentat cea mai recentă versiune a modelului Sedric, conceput atât pentru a deveni un mini-autobuz de şcoală, cât şi pentru a fi un taxi autonom pentru patru persoane. Acestea vor ajunge pe şosele în jurul anului 2025.

    May Mobility, startup-ul în spatele căruia stă producătorul BMW AG, a pus deja pe şosele vehicule electrice autonome cu şase locuri. Acestea operează în buclă pe drumurile din Detroit, dar încă au o persoană în fiecare maşină care supraveghează activitatea vehiculului.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

  • Cine este cea mai bogată femeie din Germania, cu o avere de peste 21 de miliarde de dolari. Si de ce în tinereţe ea a încercat să ascundă că are bani alegând să lucreze ca un om obişnuit

    Susanne Klatten este cea mai bogată femeie din Germania, cu o avere de peste 21 de miliarde de dolari. în tinereţe însă, ea a încercat adesea să ascundă acest lucru, alegând să lucreze ca un om obişnuit şi să se prezinte cu alt nume de familie.
     

    Susanne Klatten (n. Susanne Hanna Ursula Quandt) s-a născut pe 28 aprilie 1962 în Bad Homburg, Germania, în familia lui Herbert şi a Joannei Quandt. După ce a obţinut o diplomă în finanţarea afacerilor, Klatten s-a angajat la agenţia de publicitate Young & Rubicam din Frankfurt, unde a lucrat între 1981 şi 1983.

    A urmat apoi un curs de marketing şi management la Universitatea din Buckingham şi un MBA în cadrul International Institute for Management Development (IMD) din Lausanne, specializarea publicitate. Experienţa sa în domeniul bancar s-a format ca urmare a joburilor pe care le-a avut în cadrul băncilor Dresdner Bank şi Bankhaus Reuschel & Co. Realizând că averea sa ar putea constitui o problemă, ea lucra adesea incognito, sub numele de Susanne Kant. În 1978, poliţia a împiedicat de răpirea acesteia şi a mamei sale, Johanna Quandt.

    După moartea tatălui său, Klatten a moştenit 50,1% din acţiunile companiei germane de produse chimice Altana; sub conducerea sa, compania a fost propulsată în top 30 pe lista companiilor germane de talie mondială din DAX 30 (indicele bursei din Germania). În 2006, Altana AG şi-a vândut divizia farmaceutică companiei Nycomed, într-o tranzacţie de 4,5 miliarde de euro, bani care au fost distribuiţi acţionarilor sub formă de dividende. Altana a păstrat linia de produse chimice a companiei şi şi-a menţinut cotaţiile la bursă, iar Klatten a rămas acţionar majoritar, în 2009 cumpărând aproape toate acţiunile pe care nu le deţinea deja în companie.

    Tatăl său i-a lăsat moştenire şi 12,5% din acţiunile BMW. În 1997, a fost aleasă în consiliul de supraveghere a companiei alături de fratele său, Stefan Quandt. Klatten deţine, de asemenea, circa 25% din acţiunile producătorului german de turbine eoliene Nordex, iar în 2012 a cumpărat participaţii în compania olandeză de biotehnologie Paques.

    În octombrie 2007, documentarul „The Silence of Quandts“ („Tăcerea Quandtilor“), realizat de postul german ARD, a prezentat rolul afacerilor familiei Quandt în timpul celui de-al doilea război mondial, trecutul nazist al familiei nefiind cunoscut până atunci publicului larg. Producătorii filmului documentar i-au înfruntat pe reprezentanţii familiei în legătură cu folosirea de sclavi în fabricile deţinute de familia Quandt în acea perioadă.

    Ca rezultat, la cinci zile după prezentare, patru membri ai familiei au anunţat, în numele întregii familii Quandt, intenţia lor de a finanţa un proiect de cercetare în care un istoric va examina activităţile familiei în timpul dictaturii lui Adolf Hitler. Studiul independent de 1.200 de pagini lansat în 2011 a concluzionat că familia Quandt „a fost legată inseparabil de crimele naziştilor“, potrivit lui Joachim Scholtyseck, istoricul din Bonn care s-a documentat pentru alcătuirea studiului. Compania BMW nu a fost implicată în raport.

    Susanne Klatten l-a întâlnit pe actualul său soţ, Jan Klatten, în timp ce urma un internship pentru BMW în Regensburg, unde el lucra ca inginer. Cei doi s-au căsătorit în 1990, în Kitzbühel; în prezent locuiesc în München şi au trei copii. Miliardarei îi place să joace golf şi să schieze în Austria. Din 2005, ea este membru în consiliul universitar al Universităţii Tehnice din München. În 2007, a fost decorată cu Ordinul de Merit Bavarez şi este unul dintre principalii sponsori ai partidului politic de centru-dreapta, Uniunea Creştin-Democrată.

    În prezent, Susanne Klatten este cea mai bogată femeie din Germania, cu o avere estimată de publicaţia internaţională Forbes la 21,3 miliarde de dolari; ea deţine 19,2% din acţiunile BMW, alături de fratele său, care deţine 23,7% din acţiunile companiei; de asemenea, Klatten este unic proprietar şi vicepreşedinte al Altana, grup care deţine 52 de unităţi de producţie şi 60 de laboratoare de cercetare la nivel mondial, cu venituri anuale de circa 2,2 miliarde de dolari şi un număr de aproximativ 6.200 de angajaţi. 

  • Wolfgang Schulz, director general / BMW Group România: “Atunci când vreau să văd cum va merge piaţa auto, conduc prin Bucureşti şi mă uit la clădiri, iar acum în Capitală se construieşte mult. Există o corelaţie între auto şi imobiliare, iar când una creşte, creşte şi cealaltă”

    Carte de vizită
    ¶  Lucrează pentru BMW din 1995, ocupând numeroase poziţii de management în domeniul vânzărilor de automobile noi şi rulate în Germania
    ¶ Până la venirea în România, el a condus divizia Key Account Corporate Sales a BMW Group Germania
    ¶ Spune că industria auto trece prin transformări majore, fără precedent, iar electrificarea este unul dintre generatoarele principale ale schimbării

  • Wolfgang Schulz, director general / BMW Group România: “Atunci când vreau să văd cum va merge piaţa auto, conduc prin Bucureşti şi mă uit la clădiri, iar acum în Capitală se construieşte mult. Există o corelaţie între auto şi imobiliare, iar când una creşte, creşte şi cealaltă”

    Carte de vizită
    ¶  Lucrează pentru BMW din 1995, ocupând numeroase poziţii de management în domeniul vânzărilor de automobile noi şi rulate în Germania
    ¶ Până la venirea în România, el a condus divizia Key Account Corporate Sales a BMW Group Germania
    ¶ Spune că industria auto trece prin transformări majore, fără precedent, iar electrificarea este unul dintre generatoarele principale ale schimbării

  • Ce a adus nou salonul auto de la Paris – VIDEO

    În ceea ce priveşte modelele de serie, îndrăznesc să spun că lucrurile au stat mult mai slab decât la precedenta ediţie, cea din 2016.
    Este important de amintit că industria auto trece printr-o perioadă de transformări, o perioadă marcată încă de scandalul Dieselgate. La fiecare astfel de eveniment apar tot mai multe întrebări legate de viitorul motoarelor pe motorină sau de fezabilitatea electrificării unui număr tot mai mare de autovehicule. Dincolo de discursurile producătorilor, concentrate în mare măsură pe conectivitate, autonomie şi mai sus menţionata electrificare, investiţiile nu reflectă întotdeauna aceleaşi lucruri.
    În fine, Salonul Auto de la Paris, chiar lipsit de strălucirea din alţi ani, a avut suficiente motive de entuziasm pentru pasionaţi.
    Pentru mine, cele mai aşteptate „dezvăluiri“ au fost cele ale Mercedes-Benz, BMW, Seat şi Skoda.
    BMW a prezentat noua Serie 3, o versiune mai mare decât modelul anterior. Mai exact, ampatamentul e crescut, ceea ce se traduce într-un interior mai generos, iar lungimea totală a maşinii este mai mare cu aproape 8 cm.
    Designul interior a suferit, evident, mai multe schimbări: butonul start/stop a fost mutat pe consola centrală, unde se regăsesc şi opţiunile pentru modul de rulare. Farurile de pe noua Serie 3 vin, pe versiunea standard, în format Full LED; clienţii pot opta însă pentru Adaptive LED cu tehnologia Laserlight, dezvoltată de BMW, pentru care producătorul promite o rază de acţiune de peste 500 de metri.
    Noul BMW Seria 3 va fi disponibil în mai multe variante, cu motoare ce produc între 150 şi 258 de cai-putere.
    Mercedes-Benz a venit la Paris cu noua Clasă B, noul GLE şi A35, o maşină de clasă mică transformată, pe scurt, în bolid. O altă noutate a fost varianta sedan a Clasei A, un produs destinat evident altor pieţe decât cea europeană.
    Şi la Clasa B farurile LED fac parte din dotarea standard, însă se poate opta pentru faruri Multibeam Led, aceleaşi ca pe Clasa A. Clasa B are un coeficient aerodinamic de 0,24 (0,25 avea predecesorul său), cel mai bun din segmentul său.
    Schimbările importante sunt însă cele din habitaclu: clientul poate comanda cele două display-uri de 7 inci, combinaţia dintre un ecran de 7 inci şi unul de 10,25 inci sau versiunea Widescreen cu două display-uri de 10,25 inci; o altă opţiune ce poate fi comandată este head-up display, de care am scris în trecut şi care mi se pare una dintre cele mai utile facilităţi pentru cel aflat în spatele volanului. De la jumătatea lui 2019, va fi disponibilă pe Clasa B şi o banchetă care poate glisa cu 14 centimetri, pentru a mări capacitatea portbagajului, care va varia astfel de la 455 la 705 litri.
    Evident, şi Clasa B a fost echipată cu MBUX, sistemul de infotainment al producătorului german. Printre sistemele de asistenţă rutieră disponibile pe Clasa B se numără Active Distance Assist Distronic ca parte a pachetului Driving Assistance, care poate anticipa situaţii de trafic şi poate reduce viteza în apropierea virajelor, a intersecţiilor şi a sensurilor giratorii, Active Emergency Stop şi Active Lane Change Assist. B-Class este echipat standard cu Active Brake Assist, care poate identifica acum pietoni şi biciclişti.
    Clasa B va fi disponibilă în cinci variante – trei pe benzină, cu 136, 163, respectiv 190 cai-putere şi două pe motorină, cu 116 sau 150 cai-putere.
    Cu noul A 35 4MATIC, Mercedes şi AMG introduc un model complet nou. Autovehiculul are la bază noua platformă cu tracţiune faţă Mercedes şi este alimentat de un nou motor turbo cu 4 cilindri, de 2,0 litri, de 306 cai-putere; transmisia este de tip AMG Speedshift DCT (dublu ambreiaj). Pe scurt, peste toate lucrurile bune din Clasa A se adaugă acum forţa brută a modelelor AMG. Pe de altă parte, Seat a prezentat noul Tarraco, un SUV care promite să devină flagshipul brandului spaniol. Un detaliu interesant: Tarraco şi-a primit numele după oraşul Tarragona, aflat în sudul peninsulei iberice.
    Interiorul maşinii are un aspect curat, cu multe elemente care nu îşi găsiseră loc în alte Seat-uri. În ceea ce priveşte motorizarea, spaniolii propun două motoare turbo pe benzină (1,5 litri cu 148 cai-putere şi 2,0 litri cu 187 cai-putere) şi două pe motorină (2,0 litri); va exista, în viitor, şi o versiune plug-in hybrid.
    Trebuie remarcat şi numărul mare de producători auto care au ales să sară“ peste Salonul de la Paris, o tendinţă tot mai evidentă în rândul brandurilor cunoscute: Ford, Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley, grupul Fiat, Jeep, Mazda, Mitsubishi şi Volvo. Revenind la cei care au onorat cu prezenţa, veţi regăsi în imaginile de mai sus celelalte maşini care au atras atenţia la Salonul Auto de la Paris.

  • Ce a adus nou salonul auto de la Paris

    În ceea ce priveşte modelele de serie, îndrăznesc să spun că lucrurile au stat mult mai slab decât la precedenta ediţie, cea din 2016.
    Este important de amintit că industria auto trece printr-o perioadă de transformări, o perioadă marcată încă de scandalul Dieselgate. La fiecare astfel de eveniment apar tot mai multe întrebări legate de viitorul motoarelor pe motorină sau de fezabilitatea electrificării unui număr tot mai mare de autovehicule. Dincolo de discursurile producătorilor, concentrate în mare măsură pe conectivitate, autonomie şi mai sus menţionata electrificare, investiţiile nu reflectă întotdeauna aceleaşi lucruri.
    În fine, Salonul Auto de la Paris, chiar lipsit de strălucirea din alţi ani, a avut suficiente motive de entuziasm pentru pasionaţi.
    Pentru mine, cele mai aşteptate „dezvăluiri“ au fost cele ale Mercedes-Benz, BMW, Seat şi Skoda.
    BMW a prezentat noua Serie 3, o versiune mai mare decât modelul anterior. Mai exact, ampatamentul e crescut, ceea ce se traduce într-un interior mai generos, iar lungimea totală a maşinii este mai mare cu aproape 8 cm.
    Designul interior a suferit, evident, mai multe schimbări: butonul start/stop a fost mutat pe consola centrală, unde se regăsesc şi opţiunile pentru modul de rulare. Farurile de pe noua Serie 3 vin, pe versiunea standard, în format Full LED; clienţii pot opta însă pentru Adaptive LED cu tehnologia Laserlight, dezvoltată de BMW, pentru care producătorul promite o rază de acţiune de peste 500 de metri.
    Noul BMW Seria 3 va fi disponibil în mai multe variante, cu motoare ce produc între 150 şi 258 de cai-putere.
    Mercedes-Benz a venit la Paris cu noua Clasă B, noul GLE şi A35, o maşină de clasă mică transformată, pe scurt, în bolid. O altă noutate a fost varianta sedan a Clasei A, un produs destinat evident altor pieţe decât cea europeană.
    Şi la Clasa B farurile LED fac parte din dotarea standard, însă se poate opta pentru faruri Multibeam Led, aceleaşi ca pe Clasa A. Clasa B are un coeficient aerodinamic de 0,24 (0,25 avea predecesorul său), cel mai bun din segmentul său.
    Schimbările importante sunt însă cele din habitaclu: clientul poate comanda cele două display-uri de 7 inci, combinaţia dintre un ecran de 7 inci şi unul de 10,25 inci sau versiunea Widescreen cu două display-uri de 10,25 inci; o altă opţiune ce poate fi comandată este head-up display, de care am scris în trecut şi care mi se pare una dintre cele mai utile facilităţi pentru cel aflat în spatele volanului. De la jumătatea lui 2019, va fi disponibilă pe Clasa B şi o banchetă care poate glisa cu 14 centimetri, pentru a mări capacitatea portbagajului, care va varia astfel de la 455 la 705 litri.
    Evident, şi Clasa B a fost echipată cu MBUX, sistemul de infotainment al producătorului german. Printre sistemele de asistenţă rutieră disponibile pe Clasa B se numără Active Distance Assist Distronic ca parte a pachetului Driving Assistance, care poate anticipa situaţii de trafic şi poate reduce viteza în apropierea virajelor, a intersecţiilor şi a sensurilor giratorii, Active Emergency Stop şi Active Lane Change Assist. B-Class este echipat standard cu Active Brake Assist, care poate identifica acum pietoni şi biciclişti.
    Clasa B va fi disponibilă în cinci variante – trei pe benzină, cu 136, 163, respectiv 190 cai-putere şi două pe motorină, cu 116 sau 150 cai-putere.
    Cu noul A 35 4MATIC, Mercedes şi AMG introduc un model complet nou. Autovehiculul are la bază noua platformă cu tracţiune faţă Mercedes şi este alimentat de un nou motor turbo cu 4 cilindri, de 2,0 litri, de 306 cai-putere; transmisia este de tip AMG Speedshift DCT (dublu ambreiaj). Pe scurt, peste toate lucrurile bune din Clasa A se adaugă acum forţa brută a modelelor AMG. Pe de altă parte, Seat a prezentat noul Tarraco, un SUV care promite să devină flagshipul brandului spaniol. Un detaliu interesant: Tarraco şi-a primit numele după oraşul Tarragona, aflat în sudul peninsulei iberice.
    Interiorul maşinii are un aspect curat, cu multe elemente care nu îşi găsiseră loc în alte Seat-uri. În ceea ce priveşte motorizarea, spaniolii propun două motoare turbo pe benzină (1,5 litri cu 148 cai-putere şi 2,0 litri cu 187 cai-putere) şi două pe motorină (2,0 litri); va exista, în viitor, şi o versiune plug-in hybrid.
    Trebuie remarcat şi numărul mare de producători auto care au ales să sară“ peste Salonul de la Paris, o tendinţă tot mai evidentă în rândul brandurilor cunoscute: Ford, Alfa Romeo, Aston Martin, Bentley, grupul Fiat, Jeep, Mazda, Mitsubishi şi Volvo. Revenind la cei care au onorat cu prezenţa, veţi regăsi în imaginile de mai sus celelalte maşini care au atras atenţia la Salonul Auto de la Paris.

    Seat Tarraco

    Audi SQ2
    Un SUV mic care generează 296 de cai-putere şi poate atinge 100 de kilometri pe oră în mai puţin de
    5 secunde

    DS3 Crossback
    Un SUV premium de mici dimensiuni care poate fi comandat şi în versiunea electrică

    Peugeot e-Legend
    Un concept full-electric care aduce aminte de istoria brandului francez

    Skoda Vision RS
    Conceptul prezentat de Skoda este un hatchback hibrid cu performanţe de invidiat

    smart ForEase
    Smart împlineşte 20 de ani în 2018, iar conceptul prezentat la Paris a fost dezvoltat pentru a sărbători acest moment

    Mercedes GLE

    Mercedes Clasa A


    Hyundai i30 N Fastback
    O versiune mai rapidă şi mai arătoasă a bestsellerului coreean


    bmw seria 3

  • Unul dintre cei mai mari producători europeni cheamă la fabrică 1,6 milioane de vehicule după ce mai multe maşini au luat foc

    BMW cheamă la fabrică circa 1,6 milioane de maşini din gama diesel, vândute în Europa şi în Asia, pentru a repara o defecţiune la motor – de trei ori mai multe decât a anunţat compania iniţial, potrivit Bloomberg.

    Acţiunea voluntară a companiei vine după o investigaţie internă în urma căreia a fost descoperită o scurgere a lichidului de răcire, care ar fi putut duce în anumite circumstanţe la incendii.

    BMW şi-a redus luna trecută estimările de profit, motivând prin conflictul comercial la nivel global care a majorat costurile operaţionale.

    Guvernul sud-coreean, după ce au fost raportate deja 40 de incendii anul acesta, le-a cerut şoferilor să nu îşi conducă vehiculele până când nu sunt verificate. Poliţia a descins şi la sediul producătorului din Seoul pentru a testa anumite aspecte legate de siguranţă, după ce mai multe filmări cu maşini în flăcări au ajuns virale.

    Vehiculele afectate au fost produse în intervalul 2010-2017, potrivit BMW.

     

  • Visul lui Elon Musk se apropie de realitate: Vânzările Tesla în Statele Unite le depăşesc pentru prima dată în istorie pe cele ale Mercedes-Benz. Compania ar putea depăşi chiar şi vânzările BMW până la sfârşitul anului

    Compania din Silicon Valley a depăşit la nivel de vânzări în SUA producătorul veteran Mercedes-Benz pentru perioada iulie-septembrie, spune Jean Baptiste Su, analist principal în cadrul Atherton Research, pentru un raport publicat de Forbes.
     
    Acesta atrage atenţia că Tesla ar putea în curând să depăşească şi vânzările altor producători veterani, cel puţin pe piaţa americană.
     
    Tesla nu a comentat estimările analiştilor de la Atherton Research.
     
    După ce producătorul din Palo Alto, California, a reuşit să îşi atingă ţinta de producţia, la sfârşitul unor săptămâni tumultoase pentru Elon Musk, acum compania vrea să îşi contureze amprenta printre giganţii producţiei automobilelor de lux.
     
    „Când produceau doar modelul S şi modelul X, erau un producător auto de nişă care nu reuşise chiar să sperie producătorii auto din piaţă”, spune Jeremy Acevedo, manager pe segmentul indstruial în cadrul platformei de cercetare Edmunds. „Însă acum, după ce Modelul 3 şi-a atins ţinta de producţie Tesla începe să mănânce din felia altor producători”.
     
    Vehiculele Model S şi X, care pot ajunge şi la preţuri de peste 100.000 de dolari, au devenit un simbol al statutului, însă Model 3 – care se vinde în general în jurul sumei de 55.000 de dolari – a pus Tesla pe radarul consumatorului obişnuit.
     
    Tesla a vândut 69.925 de vehicule Model 3, S şi X în SUA în al treilea trimestru, în comparaţie cu vânzările producătorului german care s-au situat la circa 66.542 de vehicule, spune Baptiste Su.