BusinessMagazin

Tag: Cursa

  • Românul care a făcut înconjorul lumii de trei ori şi a creat industria aventurii pe mare

    Jimmy Cornell, navigator de origine română, a creat o industrie a aventurii pe mare; povestea sa este emblematică.

    Jimmy Cornell este pesudonimul lui Dragoş Cişmaşu, născut în 1940, fiul administratorului domeniului regal de la Săvârşin. A scris 16 cărţi legate de yachting, iar siteul cornellsailing.com spune că a navigat 200.000 de mile, incluzând trei călătorii în jurul globului, dar şi drumuri spre Antarctica, Patagonia, Alaska, Groenlanda, Canada sau Insulele Spitzbergen. Cartea sa “World Cruising Routes” a inspirat mii de navigatori; a fost tipărită în şapte ediţii şi s-a vândut în sute de mii de exemplare.

    Pasiunea pentru călătorii i-a stârnit-o navigatorul norvegian Thor Hayerdal, care a călătorit cu pluta Kon-Tiki, în 1947, din America de Sud până în insulele polineziene.  Tatăl său a fost o victimă a comunismului şi a pierit în 1959 la Jilava; Jimmy a plecat în Marea Britanie după ce a încercat să îşi termine studiile universitare şi după ce a lucrat o vreme la studiourile cinematografice Buftea.

    O cunoaşte pe Gwenda, venită ca turist în România, şi, după doi ani de discuţii cu autorităţile române, reuşeşte să plece din ţară, în Marea Britanie. Lucrează ca reporter pentru BBC. În 1975 începe prima sa călătorie în jurul lumii, împrună cu soţia sa Gwenda şi cei doi copii, Doina şi Ivan. Drumul a durat şase ani, a totalizat 68.000 de mile şi au văzut 70 de ţări.

    Primul său vas, Aventura I, avea sub piciorul catargului o monedă de argint din vremea lui Cuza.

    În anii 90 Cornell porneşte în al doilea drum în jurul lumii, iar în 1992 organizează evenimentul care i-a adus nominalizarea în Guiness Book; este vorba de cea mai mare cursă transoceanică cu yachturi din lume. În timp a organizat şi alte manifestări: ARC (Atlantic Rally for Cruisers), din Insulele Canare până în Caraibe, Millennium Odyssey, din 1998 până în 2000, cursă menită să sărbătorească noul mileniu, Blue Planet Odyssey, care vrea să atragă atenţia asupra încălzirii globale, Atlantic Odyssey, Islands Odyssey şi Canaries Odyssey. În 2014 a lansat la apă al patrulea yacht Aventura, un vas de 14 metri construit de Garcia, ales de două publicaţii drept vasul anului 2015 şi nominalizat la “European Boat of the Year”.

  • Cel mai tare şef din lume: şi-a dus în concediu, la Paris, 6.400 de angajaţi

    Un chinez este în cursa pentru titlul de cel mai bun şef din lume, după ce şi-a dus jumătate dintre angajaţi, adică 6.400 de oameni, într-o excursie de patru zile în Franţa.

    Imensul grup de turişti a vizitat Parisul şi a făcut o oprire pe Coasta de Azur, la Nisa. Pentru sejurul lor, 7.500 de camere au fost rezervate în 140 de hoteluri din Hexagon. Excursia a fost organizată cu ocazia împlinirii a 20 de ani de existenţă a companiei chineze, care se ocupă, între altele, de biotehnologie şi turism.

    Uriaşul grup a avut un program extrem de încărcat, cu principalele atracţii din Oraşul Luminii, printre care Turnul Eiffel şi Muzeul Luvru. Acesta din urmă a fost închis pentru câteva ore altor vizitatori, pentru a face faţă miilor de turişti chinezi. Presa franceză estimează că grupul de turişti chinezi va cheltui în timpul sejurului aproximativ 13 milioane de euro.

    Dacă mulţi au preferat sesiunile de shopping pe Champs Elysee, alţii au fost curioşi să guste preparate specifice bucătăriei franceze. „Am venit pentru a mânca melci, pui şi pentru un pahar de vin bun. A fost foarte gustos”, spune un turist.

    În cifre, excursia-gigant înseamnă pentru compania chineză o cheltuială de 2000 de euro de persoană: în total, 12,8 milioane de euro. Preşedintele companiei nu se gândeşte la bani şi spune că este fericit că a putut să îşi răsplătească angajaţii cu o excursie pe cinste.

    Citiţi mai multe pe Digi24.ro

  • Anunţul Wizz Air pentru România: Compania a lansat o nouă cursă. Bilete la 99 de lei! Vedeţi pe ce rută

    Compania aeriană low-cost Wizz Air a lansat, săptămâna trecută, primul zbor pe ruta Bucureşti – Glasgow. Zborul inaugural a avut loc vineri seară, iar noua rută va fi operată de două ori pe săptămână în timpul sezonului de iarnă, în zilele de luni şi vineri, urmând ca în cel de vară, care va începe la sfârşit de martie, cursa să fie operată în zilele de marţi şi duminică.      

    Glasgow este cel mai mare oraş al Scoţiei, al treilea din Marea Britanie şi cel mai mare port din Regat, dar şi locul unde se află faimoasa Universitate din Glasgow. Cu un patrimoniu istoric şi cultural vast, oraşul atrage în fiecare an o mulţime de turişti din întreaga lume, în timp ce dezvoltarea mediului de afaceri, dar şi statutul său de cea mai mare piaţă din Scoţia, generează multe călătorii în scop de afaceri.

    Wizz Air oferă 39 de rute spre 14 ţări din Bucureşti, care devine primul oraş din România conectat la a treia cea mai mare metropolă din Marea Britanie. Biletele pentru noua rută încep de la 99 de lei (pe un singur segment, cu toate taxele obligatorii incluse).

  • Anunţul făcut de Wizz Air: lansează un nou zbor

    Compania low-cost Wizz Air din Europa Centrală şi de Est a anunţat astăzi o nouă rută cu plecare de la baza sa din Târgu Mureş spre Karlsruhe/Baden-Baden în Germania. Cursa, care va fi operată de două ori pe săptămână, va avea prima plecare pe 23 martie, miercuri, urmând ca apoi să fie programată în fiecare zi de luni şi vineri. Noua rută Wizz Air este cea de-a patra cursă low–cost între Târgu Mureş şi Germania după Dortmund, Frankfurt Hahn şi München-Memmingen.

    Baden-Baden, oraşul balnear din sud-estul Germaniei, aşezat aproape de graniţa cu Franţa şi Elveţia, este o destinaţie populară atât pentru complexurile sale cu izvoare termale, cât şi pentru parcul său tematic Europa-Park, al doilea ca popularitate din Europa.

    Biletele pentru noua rută încep de la 109 lei (pe un singur segment, cu toate taxele obligatorii incluse) lei.

     

     

  • Ministrul Transporturilor: Prima cursă Tarom după modernizarea aeroportului Suceava, în 12 noiembrie

    Matache a spus, într-o conferinţă de presă, că modernizarea aeroportului va fi terminată la sfârşitul lunii octombrie, iar în 12 noiembrie va ateriza prima cursă Tarom pe noul aeroport, transmite corespondentul MEDIAFAX.

    El a menţionat că este normal să vină pe aeroport compania naţională Tarom şi să redeschidă în acel moment traficul curent pe aeroportul Suceava.

    “Pe urmă, vom avea curse regulate între Bucureşti şi Suceava”, a spus ministrul.

    El a precizat că aeroportul sucevean deserveşte judeţele Suceava şi Botoşani şi are potenţial de atragere pe alte câteva judeţe din jur şi Ucraina.

    Ministrul Transporturilor, care a vizitat, sâmbătă lucrările de modernizare, dar şi spaţiul unde va fi amenajat al doilea terminal al aeroportului, a spus că este mulţumit de lucrările executate. El a declarat că Romatsa mai are de montat echipamentele necesare, ceea ce se va realiza în perioada următoare, iar sistemul ILS va fi montat de în următoarele două luni.

    Matache a remarcat că în reconstrucţia aerogării a fost folosit mult lemn împreună cu betonul şi sticla.

    “Iată că reuşim ca lemnul să nu-l mai cărăm la Constanţa şi să plece din ţară şi să reuşim să-l folosim şi aici. Am văzut în Suceava multe construcţii la care se foloseşte lemnul, ceea ce e excepţional pentru România şi pentru judeţul dumneavoastră”, a spus Matache.

    Preşedintele Consiliului Judeţean Suceava, Cătălin Nechifor, a spus că aeroportul Suceava va fi redeschis în 25 octombrie, iar în 27 octombrie va veni prima cursă privată la Suceava.

    “Practic, aeroportul poate fi operat din 25 octombrie”, a spus Nechifor, care a menţionat că primele contracte cu companii care vor oferi curse externe vor putea fi semnate după adoptarea de Consiliul Judeţean, în şedinţa de la sfârşitul lunii, a noului plan tarifar.

    Ministrul Transporturilor a subliniat că este important că va fi redeschis traficului Aeroportul Suceava. El a spus că Romatsa va urma să monteze ILS în două luni după care urmează să fie calibrat.

    “Până la montarea ILS piloţii Tarom vor fi în stare să aterizeze şi să decoleze cum au făcut-o şi până acum, că aeroportul nu a beneficiat de ILS până acum”, a spus Matache.

    Noul turn de control al aeroportului a fost pus la dispoziţia Romatsa pentru instalarea echipamentelor, urmând să fie montat sistemul de aterizare ILS, de categoria a doua, care furnizează informaţii până la înălţimea de 15 metri deasupra pragului pistei sau chiar mai puţin, dar şi, în premieră pentru un aeroport din România, o unitate de aterizare pe baza GPS.

    Aeroportul Suceava a fost închis pentru modernizare începând din 13 ianuarie 2014, lucrările fiind realizate printr-un proiect de 105 milioane de lei, din fonduri europene. Prin proiectul cu finanţare europeană asigurat prin POS-Transporturi s-au modernizat pista de rulare, balizajul, s-a construit un nou turn de control şi a fost pregătit terenul în vederea amplasării sistemului de navigaţie. Lucrările de modernizare la aeroport au fost realizate prin trei proiecte, unul finanţat de Romatsa, care instalează aparatura de control şi trafic aerian, unul de modernizare a pistei şi a sistemului de balizaj, finanţat de Uniunea Europeană, şi un proiect de modernizare a aerogării, cu fondurile Consiliului Judeţean.

    Consiliul Judeţean Suceava continuă programul de modernizare a facilităţilor aeroportuare prin amenajarea unui nou terminal de pasageri şi cargo folosind o mare parte din construcţiile Centrului Economic Bucovina Suceava aflat în proximitate, inclusiv pavilionul expoziţional care va fi terminalul pentru îmbarcare pentru destinaţii externe. Pentru acest proiect, Aeroportul Suceava a obţinut, vineri, o finanţare de 100.000 de lei în vederea efectuării studiului de fezabilitate, urmând ca din primăvara anului viitor să înceapă lucrările de amenajare a noului terminal.

  • Românul care a navigat de doua ori în jurul lumii si a intrat în Guinness Book pentru ca a organizat mai mare cursă transoceanică cu iahturi

    Jimmy Cornell este pesudonimul lui Dragoş Cişmaşu, născut în 1940, fiul administratorului domeniului regal de la Săvârşin. A scris 16 cărţi legate de iahting, iar site-ul cornellsailing.com spune că a navigat 200.000 de mile, incluzând trei călătorii în jurul globului, dar şi drumuri spre Antarctica, Patagonia, Alaska, Groenlanda, Canada sau Insulele Spitzbergen. Cartea sa ”World Cruising Routes„ a inspirat mii de navigatori; a fost tipărită în şapte ediţii şi s-a vândut în sute de mii de exemplare.

    Pasiunea pentru călătorii i-a stârnit-o navigatorul norvegian Thor Heyerdahl, care a călătorit cu pluta Kon-Tiki, în 1947, din America de Sud până în insulele polineziene. Tatăl său a fost o victimă a comunismului şi a pierit în 1959 la Jilava; Jimmy a plecat în Marea Britanie după ce a încercat să îşi termine studiile universitare şi după ce a lucrat o vreme la studiourile cinematografice Buftea.

    O cunoaşte pe Gwenda, venită ca turist în România, şi, după doi ani de discuţii cu autorităţile române, reuşeşte să plece din ţară în Marea Britanie. Lucrează ca reporter pentru BBC. |n 1975 începe prima sa călătorie în jurul lumii, împrună cu soţia sa Gwenda şi cei doi copii, Doina şi Ivan. Drumul a durat şase ani, a totalizat 68.000 de mile şi au văzut 70 de ţări. Primul său vas, Aventura I, avea sub piciorul catargului o monedă de argint din vremea lui Cuza.

    |n anii ‘90 Cornell porneşte în al doilea drum în jurul lumii, iar în 1992 organizează evenimentul care i-a adus nominalizarea în Guinness Book; este vorba de cea mai mare cursă transoceanică cu iahturi din lume. |n timp a organizat şi alte manifestări: ARC (Atlantic Rally for Cruisers), din Insulele Canare până în Caraibe, Millennium Odyssey, din 1998 până în 2000, cursă menită să sărbătorească noul mileniu, Blue Planet Odyssey, care vrea să atragă atenţia asupra încălzirii globale, Atlantic Odyssey, Islands Odyssey şi Canaries Odyssey.

    În 2014 a lansat la apă al patrulea iaht Aventura, un vas de 14 metri construit de Garcia, ales de două publicaţii drept vasul anului 2015 şi nominalizat la European Boat of the Year.

  • Bătălia premium de pe piaţa SUV

    SUV-urile şi crossoverele au beneficiat anul trecut de prima creştere a vânzărilor anuale de maşini pe piaţa europeană după 2007. Vânzările cumulate ale modelelor pornind de la Renault Captur, Opel Mokka şi Nissan Qashqai şi până la BMW X5 au crescut cu 21% în 2014 la peste 2,5 milioane de unităţi, în condiţiile în care piaţa totală europeană a crescut cu 5,3% la 12,8 milioane de unităţi. Astfel, una din cinci maşini vândute dintr-un dealer a fost un SUV sau un crossover, faţă de una din şase în 2013.

    În cazul pieţei locale creşterea SUV-urilor a fost puternic susţinută după 2010 de lansarea modelului Dacia Duster, iar la nivel european au punctat volume importante şi constructorii de volum care au venit cu crossovere precum Renault Captur sau Peugeot 2008.

    „Segmentul SUV-urilor este unul important, singurul care se apropie de volumele din anii de boom, dar şi valoarea lor a scăzut şi sunt discrepanţe mari în ceea ce priveşte preţul mediu, ce automat atrage profit mai mic pentru dealer“, este de părere Mihai Ivănescu, coordonatorul diviziei de importuri auto din cadrul Ţiriac Holdings, care include Hyundai Auto România, M Car Trading (Mitsubishi) şi Premium Auto (Land Rover Jaguar). În primele patru luni ale acestui an, atât vânzările SUV-urilor mari, cât şi ale celor compacte au crescut faţă de perioada similară a anului trecut, cu 18% respectiv 28%, pe o piaţă care a urcat cu 16% în acelaşi interval. În acest caz, maşinile mai ieftine au crescut mai mult, în timp ce modelele din segmentul de preţ de peste 50.000 de euro mai lent, în aşteptarea noilor modele. În principal, creşterea din intervalul ianuarie-aprilie s-a datorat lansării de noi modele în segment cum ar fi noul Land Rover Discovery Sport (înlocuitorul vechiului Freelander), care a punctat un avans de 40% la peste 110 maşini, Range Rover, care continuă ascensiunea cu aproape 50% la 53 de unităţi, în condiţiile în care cele mai multe maşini au preţuri de peste 100.000 de euro, în timp ce noul BMW X6 urcă cu aproape 60% la 59 de unităţi. În acelaşi timp, Touareg şi Mercedes-Benz ML menţin o tendinţă crescătoare.

    În acest context, la zece ani de la prezentarea primei generaţii, Audi vine cu cea de-a doua generaţie, care are de înfruntat deja cea de-a treia generaţie a lui BMW X5, Mercedes-Benz ML lansat în 2012, alături de GL şi noile SUV-uri de la Range Rover.

    „Q7 se află între două segmente. Pe de-o parte sunt BMW X5 şi Mercedes-Benz ML şi de cealaltă parte Mercedes-Benz GL şi viitorul BMW X7, dar şi Cadillac Escalade. Astfel, pe piaţa chineză şi americană am păstrat aceeaşi poziţie, dar pentru europeni am făcut maşina puţin mai mică: am micşorat-o puţin la exterior, dar am mărit-o la interior. Atunci când lansezi o maşină pentru întreaga lume, nu poţi mulţumi toate pieţele“, este de părere Clemens Zimmermann, project manager în cadrul Audi AG pentru A6, A7 şi Q7. Anterior, între 2005 şi 2008 a fost global product şi launch manager pentru prima generaţie de BMW X6. Realizarea noii generaţii a fost o luptă a dimensiunilor. Dacă americanii şi chinezii doreau un automobil mai mare, europenii voiau unul mai mic şi inginerii au trebuit să împace toate pieţele.

    La prima vedere, noua generaţie a păstrat imaginea impozantă a primului model. SUV-ul are în continuare peste cinci metri lungime (5,05 m – cu 37 mm mai puţin), 1,97 m lăţime (-15 mm) şi 1,74 m înălţime. De asemenea, şi ampatamentul s-a redus cu 3 mm la 2,99 metri. În ciuda acestor tăieri ale dimensiunilor, interiorul este mai spaţios, pornind cu spaţiul suplimentar de peste 41 mm pentru cap în cazul locurilor din faţă şi 23 pentru cele din spate. Astfel, dacă la exterior dimensiunile par în continuare similare, la interior progresul este semnificativ.
    Oficialii mărcii descriu noul Q7 ca fiind un „Superman” al SUV-urilor. Explicaţia? Dacă linia laterală este a unui automobil sobru, de business, de zi cu zi, aşa cum era şi Clark Kent, iar când situaţia o cere se transformă într-un SUV serios, care poate rula fără probleme în off-road datorită suspensiei pneumatice care înalţă maşina, iar imaginea este întărită de noua grilă a radiatorului ce lansează noua imagine a mărcii. „Din lateral maşina este elegantă, iar din faţă grila radiatorului este ca Superman atunci când îşi schimbă costumul şi arată ce poate face când este în misiune“, descrie maşina Zimmermann.

  • Un român a făcut scandal la bordul unei curse Tarom, fiind imobilizat în scaun de alţi pasageri

    Evenimentul s-a petrecut pe cursa RO 363, OTP-AMS, de miercuri, (ora decolare 15.20) şi a fost raportat de membrii echipajului după aterizarea pe aeroportul de plecare, potrivit unui comunicat Tarom.

    Unul din pasageri a început să strige, neinteligibil, către membrii echipajului şi ceilalţi pasageri, fiind avertizat, conform procedurii, atât verbal, cât şi în scris, de echipajul de cabină şi a comandantului aeronavei cu privire la posibilitatea de a solicita aterizarea de urgenţă pe un aeroport de pe rută.

    După această avertizare, pasagerul a dovedit o oarecare înţelegere a situaţiei însă după aterizare a devenit din nou violent fapt care a generat intervenţia spontană a câtorva pasageri pentru a-l calma. Aceştia l-au imobilizat în scaun, cu centura de siguranţă.

    Comandantul aeronavei a solicitat asistenţa autorităţilor aeroportului Schipol, iar pasagerul a fost preluat de către acestea.

    Zborul 363 a aterizat la timp pe aeroportul din Amsterdam iar zborul de întorcere AMS-OTP a avut o întârziere de 30 de minute.

    Compania Tarom va raporta incidentul către autorităţi in conformitate cu reglementările în vigoare.

  • Lewis Hamilton a obţinut în China a 35-a victorie din carieră

    Deşi piloţii au parcurs toate cele 56 de tururi ale Marelui Premiu al Chinei, din turul 53 ei nu au mai avut voie să se depăşească, din cauza prezenţei unui monopost abandonat pe linia dreaptă din faţa boxelor.

    Cel mai tânăr pilot din istoria Formulei 1, olandezul Max Verstappen de la Toro Rosso, rula către o clasare în puncte, pe locul opt, când, în turul 53, o problemă la cutia de viteze a monopostului său l-a forţat să-şi abandoneze maşina pe linia dreaptă din faţa standurilor. Comisarii FIA au trimis pe pistă safety car-ul, care a neutralizat cursa. Monopostul Toro Rosso a fost scos cu greutate în afara pistei, astfel că piloţii nu au mai avut permisiunea să se întreacă.

    Maşina de securitate a ieşit de pe pistă cu puţin timp înainte ca Lewis Hamilton să treacă linia de sosire, dar mesajul de la centrul de control al cursei a fost clar: fără depăşiri!

    Până în acel moment, Marele Premiu al Chinei nu a oferit prea mult spectacol. De altfel, ierarhia finală a primilor opt piloţi a fost aceeaşi cu cea înregistrată la sfârşitul primului tur.

    Hamilton şi-a postat monopostul pe prima poziţie a grilei, situată pe partea stângă a pistei, cu botul înclinat spre dreapta, ca să-i poată tăia calea coechipierului său, Nico Rosberg, ocupantul locul doi în calificări. Britanicul şi-a păstrat cu uşurinţă poziţia de lider după start, el fiind urmat de Rosberg şi de Sebastian Vettel de la Ferrari.

    Clasaţi pe locurile 4, respectiv 5 în calificări, piloţii Williams, Felipe Massa şi Valtteri Bottas, au fost întrecuţi în primul tur de al doilea pilot Ferrari, finlandezul Kimi Raikkonen, al şaselea pe grilă.

    Astfel, primii şase sportivi s-au “înşirat” pe echipe, în ordinea Hamilton, Rosberg, Vettel, Raikkonen, Massa şi Bottas. Ferrari a ţinut pasul cu Mercedes cât timp s-a rulat cu pneurile soft, cam 30 de tururi. Apoi, cu “medii”, Hamilton şi Rosberg s-au distanţat de Vettel şi Raikkonen, în timp ce Massa şi Botats nu au reprezentat în niciun moment o ameninţare pentru locurile fruntaşe.

    În aceste condiţii, Hamilton, cel mai rapid pilot în calificări şi în cursă, a câştigat fără probleme a doua etapă din acest an, după victoria din Australia. El s-a impus de opt ori în ultimele zece Grand Prix-uri, începând din luna septembrie 2014, de la Monza. Britanicului i-au “scăpat” doar trofeele din Brazilia (2014) şi Malaysia (2015).

    Duminică, au mai punctat francezul Romain Grosjean de la Lotus-Renault, care a trecut linia de sosire al şaptelea, urmat de brazilianul Felipe Nasr de la Sauber, clasat pe locul 8. Australianul Daniel Ricciardo de la Red Bull a fost al nouălea, înaintea suedezului Marcus Ericsson de la Sauber, care a ocupat poziţia a zecea.

    Piloţii McLaren-Honda, spaniolul Fernando Alonso şi britanicul Jenson Button, au avut din nou evoluţii dezamăgitoare, atât în calificări, când nu au trecut de prima repriză, cât şi în cursa de la Shanghai, ocupând poziţiile 12, respectiv 13.

    După al doilea succes din 2015, Hamilton şi-a extins avansul în clasamentul general al piloţilor, în care a acumulat 68 de puncte. Vettel este al doilea, cu 55 de puncte, iar Rosberg al treilea cu 51 de puncte.

    Mercedes are 119 puncte după trei etape, echipa germană fiind urmată de Ferrari, cu 79 de puncte, şi de Williams, cu 48 de puncte.

    Următoarea cursă, Marele Premiu al Bahrainului, va avea loc, duminica viitoare, pe circuitul de la Sakhir.

  • S-a născut în Casablanca, a copilărit în Italia, Anglia, Maroc şi India, dar a ales să investească în România

    Ion Florescu vorbeşte româneşte cu accent englez, italiană şi franceză. Nu-i place să facă poze, vorbeşte cumpănit şi ţine la program. Într-o zi are, în medie, trei-patru întâlniri, iar timpul alocat pentru un interviu trebuie respectat; îşi petrece jumătate din timp în România şi jumătate la Londra, iar într-o lună merge, de regulă, în 3-4 călătorii.

    Vrea să comaseze la Bucureşti şi activitatea din birourile de la Londra şi din Serbia, de aceea sunt aşa multe cutii prin birouri, spune. „În plus, la Londra am acasă un birou mare unde pot să lucrez.“ Zece oameni lucrează în biroul din Bucureşti, aflat în preajma Teatrului Naţional, şi fiecare dintre ei este implicat în activitatea a 4-5 firme. Spune că nu e în căutare de noi investiţii, dar că este o perioadă bună pentru aşa ceva, „dacă ai timp să le lucrezi“. Or fondul mizează pe implicare în firmele unde are participaţii, „nu punem bani şi să stăm deoparte“.

    Acum, RC2 are în portofoliu pachete de acţiuni la producătorul de lactate Albalact, producătorul de vopsele Policolor, hotelul Golden Tulip din Mamaia şi Top Factoring, firma de recuperare de creanţe.

    Parcursul său profesional poate părea neaşteptat, dat fiind că a studiat istoria, la Cambridge, absolvind în 1988. „Practic am avut noroc că România a început să se deschidă exact când am terminat facultatea“, spune el. A venit pentru prima oară în România cu tatăl său, care la rândul său de mic copil a trăit în străinătate, bunicul lui Florescu fiind diplomat de carieră, iar după al doilea război mondial a rămas în Anglia. La acea vreme lucra într-o bancă. Prima slujbă a fost ca ziarist, în SUA, unde a lucrat cu David Frost, care a realizat interviurile cu candidaţii pentru prezidenţie de la acel moment. A lucrat apoi pentru o emisiune săptămânală, de politică internaţională, care acoperea evenimentele la nivel mondial.

    S-a hotărât însă, având model experienţa de bancher a tatălui său, să aleagă o carieră în afaceri, aşa că s-a angajat la Schroders, o bancă de familie, preluată ulterior de Citibank. „City-ul de atunci e foarte diferit de cel de acum. Acum este dominat de băncile universale, foarte mari, care sunt de obicei rezultatul unor fuziuni între băncile de afaceri mai mici şi bănci comerciale. Când am început eu erau mai multe bănci tradiţionale, afaceri de familie, care erau mici din prisma activelor, dar aveau tradiţie în diferite domenii, cum ar fi capital raising, M&A.“

    La Schroders a urmat un curs intensiv pe finanţe, „foarte util, foarte bine făcut, cu un examen la sfârşit, dar diploma era folositoare doar în cadrul instituţiei“. A preluat apoi o funcţie în cadrul departamentului de credit, ca să înveţe cum se analizează o firmă. A urmat o altă poziţie, în departamentul de M&A corporate finance, unde i s-a părut foarte interesant şi a învăţat foarte mult, „dar după ce am început să vin în România am vrut să fac ceva legat de această ţară. Iar ei nu erau interesaţi“.

    Spune că la prima vizită, când a venit să cunoască rudele îndepărtate şi vechii prieteni de familie, nu a avut un şoc. „N-am crescut numai în ţări dezvoltate, am copilărit puţin şi în Maroc, şi în Italia, care în anii ’70 nu era foarte dezvoltată, în India, câteva luni (eram foarte mic). Sunt un tip cosmopolit.“ Spune că a fost foarte interesant, pentru că auzise foarte multe despre România dar nu o vizitase niciodată. Însă totul părea trist: „Nu era lumină când ajungeam la aeroport, aeroportul avea o notă militară, lumea nu se purta bine cu tine, nu era lumină pe străzi. Pe de altă parte căldura umană mă făcea să mă simt ca acasă“. Dar a fost suficient pentru a se decide că vrea să lucreze aici. „Am o intuiţie şi îmi place tot ceea ce ţine de schimbarea postcomunistă.“ Iar pentru că banca nu era interesată de România, ci doar de Polonia, Ungaria şi Rusia, a părăsit instituţia financiară. A cunoscut alţi români din medii financiare influente, cu care a pus bazele unei firme ce făcea, spune Florescu, „un fel de project finance, corporate finance, aranjare de finanţare pentru proiecte din România, intermediere de achiziţii“. Între proiectele la care a lucrat pe atunci dă exemplul unei finanţării pentru modernizarea unei instalaţii la Oltchim.