Daca Guvernul nu se conformeaza in doua luni, Comisia va sesiza Curtea Europeana de Justitie.
Executivul "a luat nota" de decizia Comisiei Europene si va transmite pozitia sa in cele doua luni pe care le are la dispozitie. Purtatorul de cuvant al Guvernului a subliniat insa ca taxa de inmatriculare este un mijloc de protectie a mediului.
Detali aici
Prima afacere a grupului Cefin, divizia de import a autovehiculelor Iveco, este „cel mai mare dealer al companiei“, potrivit lui Albarosa. „Ne mandrim ca vom vinde 2.600 de vehicule Iveco in 2008“, spune directorul Cefin.
CAMIOANE. In primele noua luni, Cefin Romania a vandut deja mai mult decat in tot anul trecut, respectiv 1.850 de camioane, fata de 1.800 in 2006.
CAROSERII. Firma de carosare a camioanelor din grupul Cefin, Eurobody, face cam 1.600 de caroserii pe an, ceea ce ii confera holdingului o cota de aproximativ 40% din piata romaneasca, potrivit aprecierilor lui Albarosa.
CAUCIUCURI. O alta fabrica a grupului, care se ocupa de resaparea de cauciucuri, produce cam 18.000 de anvelope de camion pe an.
AUTOBUZE. Cefin este actionar majoritar al producatorului de mijloace de transport in comun Astra Bus din Arad. Compania a investit in deschiderea unei noi unitati de productie si planuieste sa exporte vehiculele produse la Arad.
FERRARI. In februarie ar trebui sa fie inaugurat primul showroom Ferrari in Romania. Planurile actuale vizeaza vanzarea a 10-12 masini pe an.
Valoarea proiectelor terminate, in lucru sau in pregatire ale Cefin depaseste un miliard de euro.
CEA MAI INALTA CLADIRE (36 de etaje) din Bucuresti este prevazuta intr-un complex multifunctional ce va fi construit pana in 2010 in zona Barbu Vacarescu. Aici vor fi construite spatii de birouri de birouri, precum si spatii comerciale si hoteliere. Cefin a semnat si un contract de preemptiune cu fondul de investitii Europolis, care urmeaza sa preia proiectul ce va necesita investitii de 220 de milioane de euro.
APARTAMENTE. Proiectul rezidential Cortina Residence din Bucuresti, ce va avea 270 de apartamente si va implica o valoare a investitiei de 62 de milioane de euro, va fi construit pana in 2009, in parteneriat cu fondul de investitii Heitman. Cefin a mai construit proiecte rezidentiale de dimensiuni mai mici.
PARCURI LOGISTICE. Primul proiect dezvoltat de Cefin pe piata romaneasca este Cefin Logistic Park, vandut catre Europolis in 2004. Amplasat langa autostrada Bucuresti-Pitesti, parcul prevede o suprafata totala
de depozite si birouri de 300.000 mp, dintre care circa 190.000 mp au fost deja construiti. Investitia in Cefin Logistic Park va ajunge la 150 de milioane de euro. Cefin mai are proiecte logistice in Arad si Timisoara.
A1 INDUSTRIAL PARK. Este dezvoltat pe un teren de 60 de hectare, tot langa autostrada Bucuresti-Pitesti si prevede constructia a circa 300.000 de metri patrati de hale de productie. Au fost construite deja spatii de 100.000 mp. Proiectul a fost preluat de fondul de investitii Teesland IOG, iar Cefin intentioneaza sa mai construiasca, in parteneriat cu autoritati locale, proiecte similare in alte mari orase.
IMOBILE DE BIROURI. Cefin a construit doua imobile de birouri in Bucuresti, unul dintre ele – in care functioneaza sediul Millennium Bank – fiind vandut catre First Property Group.
ALTE PROIECTE. Cefin mai are proiecte si in Constanta, Timisoara, Iasi, Bacau si Galati, unde a cumparat deja terenurile necesare. In plus, compania a mai construit sedii pentru dealerul Iveco.
Stefano Albarosa, impreuna cu Ion si Camelia Bazac, va aduce incepand de anul viitor marca Ferrari in Romania.
FAMILIA BAZAC. Ion Bazac a fost secretar de stat in Ministerul Sanatatii si proprietar al firmei de leasing Global Finance & Leasing, vanduta la sfarsitul anului trecut grupului financiar Fortis. Camelia Bazac a fost brand manager al Maserati in Romania, in cadrul importatorului AutoItalia. Cei doi, impreuna cu o firma a grupului Cefin, au infiintat Forza Rossa SRL, desemnata de Ferrari drept partener oficial al producatorului in Romania.
CENTRUL FERRARI. In prima parte a anului viitor, compania va deschide in Otopeni, chiar peste drum de aeroport, un centru Ferrari cu showroom, service si facilitati sociale – magazin, bar, terasa, unde Albarosa spune ca va urmari „toate cursele de Formula 1“. „Este prima data cand un dealer Ferrari face o cladire numai pentru Ferrari“, sustine presedintele Cefin despre imobilul de 1.800 de metri patrati. Conform estimarilor actuale, compania ar urma sa vanda 10-12 masini anual.
Obiectivul de vanzari pentru noua Mazda6 in Romania in 2008 este de 400 de unitati. Dintre acestea, 20% vor fi reprezentate de motorizari pe benzina si 80% de motorizarea diesel.
Mazda6 va dispune de patru variante de motoare, trei pe benzina – de 1,8l, 2l si 2,5l si una diesel de 2l. Cel mai puternic motor este cel de 2,5 litri. Acesta este complet nou, dezvolta 170 CP si o viteza maxima (pentru versiunea sedan) de 220 km/h. Toate motoarele au fost optimizate si prezinta valori de consum reduse fata de versiunile anterioare (consum mai mic cu 6,9% pentru motorul de 2,5l, cu 11,7% pentru 1,8l, cu 10,3% pentru 2l si cu 6,7% mai putin pentru motorul diesel).
In decembrie, pe piata din Romania se va lansa doar versiunea sedan cu motorizarile pe benzina, iar in 2008 vor urma versiunile hatchback si sport combi, precum si motorizarea diesel.
Noul model Mazda6 va fi disponibil in 5 versiuni de dotari si va oferi inclusiv varianta unei cutii de viteze automate cu 6 rapoarte, disponibila pentru motorul de 2l benzina. Standard, vehiculul va fi echipat cu sistemele ABS, de distributie electronica a franarii (EBD), controlul dinamic al stabilitatii (DSC), controlul electronic al tractiunii (TCS) si asistenta la franare. Siguranta activa este imbunatatita si prin utilizarea unor discuri de frana ventilate mai mari pentru rotile din fata. Acestea masoara 299 mm si fac posibila o distanta de franare de la 100 la 0km/h de 39 m (conditii de test Mazda).
Mazda a vandut in Romania in luna octombrie 123 de unitati, realizand o crestere de 151% in comparatie cu aceeasi perioada a anului trecut. Vanzarile totale in perioada ianuarie-octombrie 2007 s-au ridicat la 714 unitati, in crestere cu 140% comparativ cu perioada similara a anului precedent.
Obiectivul de vanzari pentru noua Mazda6 in Romania in 2008 este de 400 de unitati. Dintre acestea, 20% vor fi reprezentate de motorizari pe benzina si 80% de motorizarea diesel.
Mazda6 va dispune de patru variante de motoare, trei pe benzina – de 1,8l, 2l si 2,5l si una diesel de 2l. Cel mai puternic motor este cel de 2,5 litri. Acesta este complet nou, dezvolta 170 CP si o viteza maxima (pentru versiunea sedan) de 220 km/h. Toate motoarele au fost optimizate si prezinta valori de consum reduse fata de versiunile anterioare (consum mai mic cu 6,9% pentru motorul de 2,5l, cu 11,7% pentru 1,8l, cu 10,3% pentru 2l si cu 6,7% mai putin pentru motorul diesel).
In decembrie, pe piata din Romania se va lansa doar versiunea sedan cu motorizarile pe benzina, iar in 2008 vor urma versiunile hatchback si sport combi, precum si motorizarea diesel.
Noul model Mazda6 va fi disponibil in 5 versiuni de dotari si va oferi inclusiv varianta unei cutii de viteze automate cu 6 rapoarte, disponibila pentru motorul de 2l benzina. Standard, vehiculul va fi echipat cu sistemele ABS, de distributie electronica a franarii (EBD), controlul dinamic al stabilitatii (DSC), controlul electronic al tractiunii (TCS) si asistenta la franare. Siguranta activa este imbunatatita si prin utilizarea unor discuri de frana ventilate mai mari pentru rotile din fata. Acestea masoara 299 mm si fac posibila o distanta de franare de la 100 la 0km/h de 39 m (conditii de test Mazda).
Mazda a vandut in Romania in luna octombrie 123 de unitati, realizand o crestere de 151% in comparatie cu aceeasi perioada a anului trecut. Vanzarile totale in perioada ianuarie-octombrie 2007 s-au ridicat la 714 unitati, in crestere cu 140% comparativ cu perioada similara a anului precedent.
Acesta le reaminteste ironic vizitatorilor cuvintele imparatului Wilhelm al II-lea: „Eu am incredere in cal. Automobilul nu este mai mult decat un fenomen trecator“.
Insa impunatoarea cladire de pe Mercedesstrasse nr. 100 din Stuttgart a fost considerata potrivita de divizia de camioane si autobuze a producatorului german Daimler ca sa gazduiasca saptamana trecu-ta lansarea proiectului „Shaping Future Transportation“ („Cum va arata viitorul transportului“), ofensiva ecologica a companiei in domeniul vehiculelor comerciale. Desi a lansat in 1969 primul model de autobuz hibrid, Daimler pare acum, alaturi de alti producatori germani precum Volkswagen si BMW, destul de departe de a fi asimilat cu ceea ce indeobste denumim „un brand verde“, capabil sa indeplineasca anul viitor tinta de 140 g/km, stabilita in 1998 de Asociatia Producatorilor Europeni de Automobile.
Directorul executiv al Daimler Trucks, Andreas Renschler, spune ca incearca sa schimbe aceasta imagine prin investitii pentru gasirea unor solutii mai curate pentru vehiculele comerciale dezvoltate de companie, investitii care au totalizat in 2006 „in jur de un miliard de euro“.
Cele 16 modele de camioane si autobuze „verzi“ pe care Daimler le produce in Europa (Mercedes-Benz), Statele Unite (Freightliner si Thomas Built Buses), Canada (Orion) si Japonia (Mitsubishi Fuso) au fost prezentate la Stuttgart ca solutie pentru viitorul transportului urban si de marfuri. Daimler estimeaza ca piata de vehicule comerciale va creste in urmatorul deceniu cu circa 50% (de la 3.859.000 de vehicule in 2006 la 5.409.000 de vehicule in 2017). In conditiile in care, potrivit lui Renschler, si in momentul de fata doua treimi din transportul de marfuri in Europa se desfasoara prin intermediul vehiculelor comerciale, reducerea poluarii si a consumului de combustibil la aceste autovehicule trece de la stadiul „revolutiei verzi“ la cel pragmatic al raportului cost-beneficiu al fiecarei companii.
Desi spune ca are la indemana solutiile potrivite – au fost deja livrate 1.500 de autobuze Orion, peste 100 de camioane Freightliner si 200 de autobuze si camioane Fuso -, Daimler se confrunta deocamdata cu o problema in legatura cu cererea: vehiculele sale hibride sunt in medie cu o treime mai scumpe decat cele similare cu motorizare diesel, iar aceasta nu-i incurajeaza deloc pe posibilii clienti sa semneze contractele de achizitie. Ca sa nu mai vorbim de modelul Citaro cu propulsie pe hidrogen, care ajunge la un milion de euro pentru un autobuz; deocamdata compania a reusit sa vanda doar 36 de bucati in 12 orase din intreaga lume.
Prin urmare, Renschler a profitat de prezenta a 200 de jurnalisti din 29 de tari la evenimentul de la Stuttgart si le-a cerut ajutorul pentru a face presiuni asupra propriilor politicieni sa incurajeze achizitia de vehicule comerciale nepoluante. De asemenea, CEO al Daimler Trucks s-a declarat nemultumit si de existenta a patru standarde diferite de poluare in SUA, UE, China si Japonia, care cresc costurile de productie si dau peste cap si previziunile financiare: „As vrea sa-i intreb pe colegii (jurnalisti) din Statele Unite ce standarde vor fi pe piata anul viitor“, a raspuns Renschler dupa ce a fost intrebat de BUSINESS Magazin despre rezultatele in scadere ale diviziei sale din 2007 – vanzari de 117.000 de vehicule in trimestrul al treilea, fata de 136.000 in aceeasi perioada din 2006, si un profit operational de 480 mil. euro, fata de 565 de milioane. Explicatia lui tine de introducerea unui nou standard de poluare in SUA, cea mai mare piata auto din lume, ceea ce a dus la anularea unor comenzi deja antamate. O umbra de optimism s-a zarit totusi in atitudinea sefului Daimler Trucks cand a vorbit despre perspectivele pietei in 2008: o revenire a pietei americane, „dar nu mai devreme de al doilea trimestru“, cresterea vanzarilor europene datorita cererii din estul Europei (Daimler chiar se gandeste la o fabrica de asamblare in Rusia) si o suplimentare a cererii din partea Indiei si a Chinei.
Si chiar cu rezultate financiare in scadere, Renschler si-a ingaduit totusi o ironie la adresa celui mai de succes produs al ideologiei „verzi“, filmul „An Inconvenient Truth“, pentru care Al Gore a primit anul acesta si Oscarul, si premiul Nobel pentru Pace: „Stiti ca filmul e substantial bazat pe o singura prezentare PowerPoint despre protejarea mediului. Nu cred ca e complet echitabil. La urma urmei, compania noastra dezvolta de decenii solutii de transport care au grija de mediu si eu insumi am facut nenumarate prezentari PowerPoint. Dar eu astept in zadar in fiecare an un telefon din Suedia – si nici la Oscar nu ma invita nimeni“.
A fost si mai bine
In conditiile in care piata de vehicule comerciale tinde sa se fragmenteze tot mai mult, Daimler a pierdut anul trecut cota de piata. Tata Motors si Navistar au fost singurii care au castigat procente in lupta cu competitia.
Anul acesta, vanzarile totale vor atinge nivelul de 350.000 de autovehicule, in crestere cu 20% fata de anul trecut. In concordanta cu aprecierile APIA, Automobile Dacia estimeaza ca vanzarile de autovehicule noi vor atinge nivelul de 349.000 de unitati la sfarsitul acestui an, in crestere cu aproximativ 20% in comparatie cu anul trecut. Din aceasta valoare, 315.000 reprezinta autoturisme si 34.000 utilitare.
Potrivit unor estimari din piata, valoarea pietei autoturismelor va depasi pana la sfarsitul acestui an pragul de 3-3,5 miliarde de euro. In ritm de crestere s-au aflat in acest an si importurile de automobile second-hand care, potrivit oficialului APIA, vor ajunge pana la sfarsitul anului la 113.000 de unitati. Cresterea vanzarilor de masini second-hand va inregistra in acest an un nivel de aproape 23%, similar cu cel al pietei de automobile noi.
O importanta deosebita in cresterea pietei din anii urmatori o va avea si programul de innoire a parcului auto, care a presupus in ultimii trei ani scoaterea din circulatie a aproape 50.000 de automobile mai vechi de 12 ani prin casare si acordarea unei subventii pentru o noua achizitie. Procesul a avut ca efect si aprecierea in volum a vanzarilor, importatorii aducand in piata oferte adaptate, in special pentru segmentul de pret de 10.000 de euro care a atras cele mai multe vanzari.
Cititi un articol despre noul sef al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA) in numarul 159 al BUSINESS Magazin, care va aparea pe piata in aceasta saptamana.
Cand spui piata auto din Romania, spui inevitabil Dacia, care a contribuit ani la rand cu cel putin jumatate din vanzarile de masini noi. Caderea taxelor vamale, aprecierea monedei nationale si mai ales cresterea puterii de cumparare au facut ca masinile de import sa muste permanent din cota de piata a Dacia, care a ajuns la aproximativ 30%. Si atunci apare ca fireasca intrebarea – mai poate reveni Dacia la cotele dinainte sau ar trebui sa se multumeasca cu 30% din piata?
„Datorita efectului Logan in piata exista acum 27 de modele apartinand a 17 marci, care au ca pret de pornire cu toate taxele incluse sub 10.000 de euro. Este un segment concurential in care Dacia a declansat o scadere a preturilor“, explica saptamana trecuta François Fourmont, directorul general al Automobile Dacia, in cadrul unui seminar organizat de Ziarul Financiar impreuna cu Dacia, Goodyear si Castrol. Din prezentarea lui reiesea ca Dacia detine in prezent mai mult de 70% din segmentul sub 10.000 de euro, dar cresterea producatorului national nu va mai veni ca pana acum de la varianta berlina a Logan, cunoscuta si sub denumirea de Logan Sedan. Cu alte cuvinte, Logan Sedan, baza vanzarilor Dacia, a atins un plafon in Romania, si fara evenimente macroeconomice deosebite sau programe nationale precum prima de casare, volumul anual se va mentine la un nivel oarecum constant.
„Anul viitor vor exista pe piata varianta pick-up si cea in doua volume din gama Logan“, spunea Fourmont. Practic, lansarea furgonetei si a variantei pick-up din familia Logan se simt imediat in topurile de vanzari, deoarece „un client de Dacie papuc (denumirea populara a variantei Pick-up – n. red.) nu ar fi platit niciodata 25.000 de euro pentru un Nissan Navara si a preferat sa astepte aparitia modelor Logan“. Situatia de pe piata romaneasca, unde masinile ieftine sunt de departe cele mai bine vandute, nu difera foarte mult de cea din Franta, de exemplu, unde 75% din piata este reprezentata de masini al caror pret se situeaza sub 15.000 de euro.
Vanzarile totale de masini noi in Romania ar putea atinge in acest an 350.000 de unitati, ceea ce ar corespunde unei cresteri de aproximativ 20% fata de anul precedent. „Contextul in care a evoluat piata auto din Romania a fost datorat faptului ca avem inca cel mai scazut grad de motorizare din cele 27 de tari ale Uniunii Europene“, este de parere Marius Tudor, secretar general al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile. Pe acest fond, majorarea veniturilor populatiei, accesul mai facil la finantare si promotiile importatorilor au facut ca in acest an numarul de masini vandute sa fie de peste doua ori si jumatate mai mare fata de anul 2003.
In plus, spre deosebire de pietele auto din Polonia sau Bulgaria, unde vanzarile de automobile noi au avut de suferit dupa aderarea la Uniunea Europeana in urma exploziei importurilor de automobile second hand, inmatricularile de automobile noi nu au fost aproape deloc afectate.
Desigur, acest lucru nu s-a intamplat datorita reorientarii pietei, ci introducerii taxei de prima inmatriculare, care presupune plata unor sume care depasesc chiar si de pana la trei ori valoarea masinii second-hand cumparate dintr-o tara vest-europeana. In acelasi timp, daca se cumpara un automobil nou, care indeplineste spre exemplu normele euro 4 (masina produsa dupa 2005) si are un motor de sub 1,6 litri, taxa este de aproximativ 160 de euro.
Nu mai este de mirare astfel ca Romania a ajuns anul acesta una dintre tarile cu cele mai multe inmatriculari de vehicule noi raportate la 1.000 de locuitori. Iar euforia din statisticile APIA se va regasi si in alte domenii. „Cat timp functioneaza industria auto, functioneaza toata economia. Este industria care pune presiune si pe industria lubrifiantilor si duce la scaderea preturilor“, a declarat Dan Mihoc, country president pentru grupul British Petroleum.
Cum parcul auto este mult mai vechi decat in restul Europei – informatiile vehiculate in piata iau ca reper o varsta medie a parcului national de peste 14 ani, la care in Europa se pune problema casarii masinilor -, si piata lubrifiantilor, estimata la aproximativ 140.000 de tone (inclusiv consumul industrial), este dominata de uleiuri cu performante limitate. Si in cazul altor accesorii si componente auto se respecta aceeasi distributie pe categorii de pret, un exemplu fiind piata de anvelope sau cea de sisteme de securitate.
„Consumatorii incep sa aprecieze functiile de confort ale sistemelor de securitate, precum pornirea motorului din telecomanda, dar chiar si asa, 60% din cele 60.000 de sisteme de securitate estimate a fi vandute anul acesta vor fi din gama ieftina. Chiar si asa, piata trece de 7,4 mil. de euro“, spune Cristian Filip, director de marketing al Falcon Electronics, principalul jucator de pe piata de profil. Revenind insa la tendinta remarcata de François Fourmont – plafonarea vanzarilor de masini ieftine -, analistii anticipeaza ca o viitoare crestere a pietei auto si implicit a industriilor conexe va veni din partea produselor din gama medie, dar si superioara.
De aceea, si ritmul de crestere a vanzarilor de masini avansat de secretarul general al APIA pentru anul viitor este de doar 10%. Nu va mira insa pe nimeni daca la finalul lui 2008 dealerii vor bifa si pragul de 400.000-450.000 de masini vandute, corespunzator unei cresteri de 15%-25%. Nu de alta, dar chiar si anul 2005, cand piata a marcat cea mai mare crestere din istorie – peste 41%-, a debutat tot cu o estimare de 10%.
Nu doar low-cost
Urmand exemplul vanzarilor de masini, unde creste interesul pentru masinile scumpe, si investitiile din industria auto si de componente par a se concentra pe hi-tech.
Know-how: „Este vorba de joburi care implica o valoare adaugata si un grad tehnologic mai ridicat. Nu stiu daca este faza a doua sau a treia, dar de anul trecut si mai ales din acest an, investitorii straini din domeniul componentelor auto au in plan proiecte care se bazeaza mai mult pe transfer de know-how“, afirma Sorin Vasilescu, director in Agentia Romana pentru Investitii Straine (ARIS).
Proiecte: El spune ca 10 companii straine vor investi direct 500 de milioane de euro in proiecte ce vor genera mai mult de 3.500 de noi locuri de munca, dupa ce alte 6.000 de locuri de munca au fost create in acest an in industria auto in urma unor investitii in valoare de 770 de milioane de euro facute de companii precum Pirelli, Hutchinson sau Delphi.