Investiţiile constau în retehnologizări şi modernizări ale staţiilor de transformare: 220/110/20 kV Câmpia Turzii, 400/220/110/20 kV Bradu – staţia 400 kV (parţial), 400/110/10 kV Cluj Est, 220/110 kV Pestiş şi 220/110kV Vetiş.
La 26 octombrie a fost finalizată retehnologizarea staţiei 220/110/20 kV Câmpia Turzii, cu o investiţie de 42 de milioane de lei.
Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro
Investiţiile constau în retehnologizări şi modernizări ale staţiilor de transformare: 220/110/20 kV Câmpia Turzii, 400/220/110/20 kV Bradu – staţia 400 kV (parţial), 400/110/10 kV Cluj Est, 220/110 kV Pestiş şi 220/110kV Vetiş.
La 26 octombrie a fost finalizată retehnologizarea staţiei 220/110/20 kV Câmpia Turzii, cu o investiţie de 42 de milioane de lei.
Citiţi mai multe pe www.mediafax.ro
„Bursa de Valori Bucureşti S.A. informează că, în data de 27 octombrie 2017, domnul Ludwik Sobolewski a notificat Societatea cu privire la demisia sa din calitatea de Director General al Societăţii”, se arată în comunicatul publicat de BVB vineri.
Sobolewski a decis să nu îşi mai exercite mandatul din cauza situaţiei juridice neobişnuite în care s-a aflat, după ce i-a expirat contractul, potrivit unui comunicat al Bursei către Autoritatea de Supraveghere Financiară, publicat pe 22 august.
Alin Barbu a asigurat, începând cu 23 august, conducerea Bursei de Valori Bucureşti.
Înainte de a lăsa într-un SERVICE autoturismul, asiguraţi-vă că acesta funcţionează legal şi este autorizat de RAR pentru această activitate.
Preţurile sunt libere: ele pot varia de la o societate la alta. Service-urile care au personal deosebit de calificat şi au o dotare tehnică specială, deosebită pentru reparaţii pot să practice tarife mai mari.
Informaţi-vă în prealabil asupra tarifelor înainte de a lăsa autoturismul şi nu ezitaţi să solicitaţi şi un deviz estimativ al intervenţiei; service-urile sunt obligate să afişeze preţurile cu TVA într-o manieră vizibilă şi lizibilă în zona de recepţie a clientelei şi să precizeze modul de calcul utilizat (ora fizică sau baremurile de timp / ora tehnologică pentru reparaţii furnizate de producător).
Service-ul este obligat să furnizeze o factură, care este emisă în dublu exemplar, originalul fiind remis clientului însoţit de chitanţă (formularul fiscal) sau chitanţă eliberată de POS (la plata cu card);
Factură trebuie să fie detaliată şi să conţină următoarele informaţii:
denumirea societăţii şi adresa;
numele clientului;
dată şi locul efectuării reparatiei;
modul de calcul al manoperei: timp fizic sau barem de timp / ora tehnologică;
piesele de schimb utilizate (cantitate/preţ);
alte materiale de întreţinere, consumabile utilizate (cantitate/preţ);
numărul de înmatriculare al autoturismului (eventual kilometrajul).
Dacă factură vi se pare excesivă că valoare, solicitaţi o verificare, cu catalogul de operaţii tehnologice, cu ajutorul personalului.
În cele mai multe cazuri, acesta se găseşte sub forma unui fişier informatic în programul de editare al facturii.
Solicitarea unui deviz vă ajută să estimaţi costurile şi nu vă angajează, el trebuie să conţină:
descrierea precisă a lucrărilor care se vor efectua;
costul manoperei;
lista pieselor de schimb necesare;
termenul de reparaţie;
durata de valabilitate a devizului.
Notă: dacă devizul este semnat de ambele părţi, el se poate transforma astfel într-un contract comercial şi trebuie să se emită o notă de comandă pentru reparaţie.
5. Nota de comandă (reparaţie) se redactează pe un formular cu antetul societăţii şi trebuie să cuprindă:
dată;
identitatea clientului;
tipul/modelul autovehiculului şi kilometrajul;
natură exactă a reparaţiilor de efectuat;
costul probabil al acestor intervenţii;
durata imobilizării autovehiculului.
Starea autoturismului în timpul reparatiei poate să fie menţionată în notă şi clientul poate să atragă atenţia asupra unor echipamente care sunt montate.
Înainte de a lăsa într-un SERVICE autoturismul, asiguraţi-vă că acesta funcţionează legal şi este autorizat de RAR pentru această activitate.
Preţurile sunt libere: ele pot varia de la o societate la alta. Service-urile care au personal deosebit de calificat şi au o dotare tehnică specială, deosebită pentru reparaţii pot să practice tarife mai mari.
Informaţi-vă în prealabil asupra tarifelor înainte de a lăsa autoturismul şi nu ezitaţi să solicitaţi şi un deviz estimativ al intervenţiei; service-urile sunt obligate să afişeze preţurile cu TVA într-o manieră vizibilă şi lizibilă în zona de recepţie a clientelei şi să precizeze modul de calcul utilizat (ora fizică sau baremurile de timp / ora tehnologică pentru reparaţii furnizate de producător).
Service-ul este obligat să furnizeze o factură, care este emisă în dublu exemplar, originalul fiind remis clientului însoţit de chitanţă (formularul fiscal) sau chitanţă eliberată de POS (la plata cu card);
Factură trebuie să fie detaliată şi să conţină următoarele informaţii:
denumirea societăţii şi adresa;
numele clientului;
dată şi locul efectuării reparatiei;
modul de calcul al manoperei: timp fizic sau barem de timp / ora tehnologică;
piesele de schimb utilizate (cantitate/preţ);
alte materiale de întreţinere, consumabile utilizate (cantitate/preţ);
numărul de înmatriculare al autoturismului (eventual kilometrajul).
Dacă factură vi se pare excesivă că valoare, solicitaţi o verificare, cu catalogul de operaţii tehnologice, cu ajutorul personalului.
În cele mai multe cazuri, acesta se găseşte sub forma unui fişier informatic în programul de editare al facturii.
Solicitarea unui deviz vă ajută să estimaţi costurile şi nu vă angajează, el trebuie să conţină:
descrierea precisă a lucrărilor care se vor efectua;
costul manoperei;
lista pieselor de schimb necesare;
termenul de reparaţie;
durata de valabilitate a devizului.
Notă: dacă devizul este semnat de ambele părţi, el se poate transforma astfel într-un contract comercial şi trebuie să se emită o notă de comandă pentru reparaţie.
5. Nota de comandă (reparaţie) se redactează pe un formular cu antetul societăţii şi trebuie să cuprindă:
dată;
identitatea clientului;
tipul/modelul autovehiculului şi kilometrajul;
natură exactă a reparaţiilor de efectuat;
costul probabil al acestor intervenţii;
durata imobilizării autovehiculului.
Starea autoturismului în timpul reparatiei poate să fie menţionată în notă şi clientul poate să atragă atenţia asupra unor echipamente care sunt montate.
Înainte de a lăsa într-un SERVICE autoturismul, asiguraţi-vă că acesta funcţionează legal şi este autorizat de RAR pentru această activitate.
Preţurile sunt libere: ele pot varia de la o societate la alta. Service-urile care au personal deosebit de calificat şi au o dotare tehnică specială, deosebită pentru reparaţii pot să practice tarife mai mari.
Informaţi-vă în prealabil asupra tarifelor înainte de a lăsa autoturismul şi nu ezitaţi să solicitaţi şi un deviz estimativ al intervenţiei; service-urile sunt obligate să afişeze preţurile cu TVA într-o manieră vizibilă şi lizibilă în zona de recepţie a clientelei şi să precizeze modul de calcul utilizat (ora fizică sau baremurile de timp / ora tehnologică pentru reparaţii furnizate de producător).
Service-ul este obligat să furnizeze o factură, care este emisă în dublu exemplar, originalul fiind remis clientului însoţit de chitanţă (formularul fiscal) sau chitanţă eliberată de POS (la plata cu card);
Factură trebuie să fie detaliată şi să conţină următoarele informaţii:
denumirea societăţii şi adresa;
numele clientului;
dată şi locul efectuării reparatiei;
modul de calcul al manoperei: timp fizic sau barem de timp / ora tehnologică;
piesele de schimb utilizate (cantitate/preţ);
alte materiale de întreţinere, consumabile utilizate (cantitate/preţ);
numărul de înmatriculare al autoturismului (eventual kilometrajul).
Dacă factură vi se pare excesivă că valoare, solicitaţi o verificare, cu catalogul de operaţii tehnologice, cu ajutorul personalului.
În cele mai multe cazuri, acesta se găseşte sub forma unui fişier informatic în programul de editare al facturii.
Solicitarea unui deviz vă ajută să estimaţi costurile şi nu vă angajează, el trebuie să conţină:
descrierea precisă a lucrărilor care se vor efectua;
costul manoperei;
lista pieselor de schimb necesare;
termenul de reparaţie;
durata de valabilitate a devizului.
Notă: dacă devizul este semnat de ambele părţi, el se poate transforma astfel într-un contract comercial şi trebuie să se emită o notă de comandă pentru reparaţie.
5. Nota de comandă (reparaţie) se redactează pe un formular cu antetul societăţii şi trebuie să cuprindă:
dată;
identitatea clientului;
tipul/modelul autovehiculului şi kilometrajul;
natură exactă a reparaţiilor de efectuat;
costul probabil al acestor intervenţii;
durata imobilizării autovehiculului.
Starea autoturismului în timpul reparatiei poate să fie menţionată în notă şi clientul poate să atragă atenţia asupra unor echipamente care sunt montate.
Întâlnirea a avut ca scop numirea noului directorat al Societăţii de Asigurare-Reasigurare City Insurance. Nominalizările sunt: Epameinondas Papanikolaou – Preşedinte, Renato Szilagyi – Vicepreşedinte şi Bodo Herold, Membru. În perioada următoare, nominalizările aşteaptă aprobarea Agenţiei de Supraveghere Financiară (ASF).
“Avem încredere că urmează o perioadă foarte bună pentru noi, o creştere din toate punctele de vedere: calitatea serviciilor, cultura organizaţională, cifră de afaceri etc. Am ajuns cu perseverenţă, curaj şi multă muncă până aici, promitem şi mai mult pe viitor”, a declarat Hans-Willi Schroiff, Preşedintele Consiliului de Supraveghere al Societăţii de Asigurare-Reasigurare City Insurance.
În prezent, Societatea de Asigurare-Reasigurare City Insurance este unul dintre cei mai puternici jucători de pe piaţa de asigurări din România, câştigând de curând poziţia de lider în piaţa de RCA şi asigurări generale.
Boris Johnson s-a aflat într-o scurtă vizită la Bucureşti. El a avut luni o întrevedere cu şeful diplomaţiei române, Teodor Meleşcanu, în contextul unui mini-turneu pe care îl efectuează în aceste zile la Praga, Bucureşti şi Bratislava, informează agerpres.ro
“Nu cred că ar trebui să fie deloc îngrijoraţi. Nu ar trebui să îşi facă griji, deoarece sunt membri extrem de valoroşi ai societăţii noastre. Îi iubim. Au o contribuţie uriaşă la economia Regatului Unit, la cultura britanică”, a spus şeful diplomaţiei britanice, ca răspuns la o întrebare despre cât de îngrijoraţi ar trebui să fie românii care locuiesc şi lucrează în Marea Britanie după Brexit.
“Am fost primar al Londrei. Când mergi prin Londra, vezi o mulţime de magazine româneşti, români care lucrează în toate domeniile. Credem că sunt jumătate de milion de români în Regatul Unit. Am fi nebuni să îi lăsăm să plece înapoi în România. Vrem să îi păstrăm, vrem să ne asigurăm că se simt în siguranţă şi că drepturile lor sunt protejate”, a declarat Boris Johnson.
“Nu am mai fost în România de mulţi ani. Dar mă bucur foarte mult să fiu aici. Mă aflu aici pentru că am vrut să vin direct de la discursul de la Florenţa al prim-ministrului (Theresa May — n.r.), în care a explicat ce vrea să facă. După Brexit, vrem să protejăm drepturile românilor în Marea Britanie. Să garantăm aceste drepturi. Şi să ne asigurăm că sunt garantate de instanţele din Regatul Unit. Însă aceste instanţe vor putea de asemenea să fie atente la jurisprudenţa, la dreptul Curţii Europene de Justiţie. Obiectivul nostru este să ne asigurăm că cetăţenii români din Regatul Unit se simt în siguranţă”, a adăugat el.
Boris Johnson s-a aflat într-o scurtă vizită la Bucureşti. El a avut luni o întrevedere cu şeful diplomaţiei române, Teodor Meleşcanu, în contextul unui mini-turneu pe care îl efectuează în aceste zile la Praga, Bucureşti şi Bratislava, informează agerpres.ro
“Nu cred că ar trebui să fie deloc îngrijoraţi. Nu ar trebui să îşi facă griji, deoarece sunt membri extrem de valoroşi ai societăţii noastre. Îi iubim. Au o contribuţie uriaşă la economia Regatului Unit, la cultura britanică”, a spus şeful diplomaţiei britanice, ca răspuns la o întrebare despre cât de îngrijoraţi ar trebui să fie românii care locuiesc şi lucrează în Marea Britanie după Brexit.
“Am fost primar al Londrei. Când mergi prin Londra, vezi o mulţime de magazine româneşti, români care lucrează în toate domeniile. Credem că sunt jumătate de milion de români în Regatul Unit. Am fi nebuni să îi lăsăm să plece înapoi în România. Vrem să îi păstrăm, vrem să ne asigurăm că se simt în siguranţă şi că drepturile lor sunt protejate”, a declarat Boris Johnson.
“Nu am mai fost în România de mulţi ani. Dar mă bucur foarte mult să fiu aici. Mă aflu aici pentru că am vrut să vin direct de la discursul de la Florenţa al prim-ministrului (Theresa May — n.r.), în care a explicat ce vrea să facă. După Brexit, vrem să protejăm drepturile românilor în Marea Britanie. Să garantăm aceste drepturi. Şi să ne asigurăm că sunt garantate de instanţele din Regatul Unit. Însă aceste instanţe vor putea de asemenea să fie atente la jurisprudenţa, la dreptul Curţii Europene de Justiţie. Obiectivul nostru este să ne asigurăm că cetăţenii români din Regatul Unit se simt în siguranţă”, a adăugat el.
De la bun început e util să depăşim proclamaţiile care încearcă să prezinte drept un fapt ruşinos sau glorios tentativa de actualizare prin referendum a definiţiei constituţionale a căsătoriei, fiindcă nu cu ideea în sine de referendum e problema. În mai 2015, Irlanda a legalizat căsătoriile gay prin referendum, cu 62% din voturi în favoarea iniţiativei coaliţiei de guvernământ (Fine Gael, de centru-dreapta, şi laburiştii) de a revizui constituţia prin adăugarea precizării „căsătoria poate fi contractată legal de către două persoane, fără deosebire de sex”. În decembrie acelaşi an, Slovenia a respins mariajele gay printr-un referendum unde 63,5% au votat contra unei legi iniţiate de un partid de stânga care recunoştea căsătoria „între două persoane” în loc de „între un bărbat şi o femeie”.
Atât în Irlanda, cât şi în Slovenia, faptul că s-a ajuns la referendum n-a fost o consecinţă a iresponsabilităţii politicienilor (e vorba de clişeul, vehiculat şi la noi, că a invita cetăţenii să se pronunţe prin referendum înseamnă automat deschiderea unei cutii a Pandorei ca în cazul Brexit), ci o consecinţă a sistemului lor legislativ.