BusinessMagazin

Tag: acord

  • Criza datoriei s-ar putea sfârşi: Casa Albă a ajuns la un acord cu Republicanii pentru a evita intrarea în incapacitate de plată a SUA

    Preşedintele SUA, Joe Biden, a ajuns la un acord cu Kevin McCarthy, preşedintele republican al Camerei Reprezentanţilor, care ar putea evita o incapacitate de plată a datoriilor care se profilează la începutul lunii iunie şi ar aduce uşurare economiei globale şi pieţelor financiare.

    Biden şi McCarthy au ajuns sâmbătă la un acord de principiu, după zile de negocieri tensionate, 24 de ore din 24, între Casa Albă şi Capitoliu, care au încercat să scoată din impasul fiscal care stăpâneşte Washingtonul.

    Acordul va ridica limita de împrumut a Americii de 13,4 mld. dolari pentru doi ani, până după următoarele alegeri prezidenţiale de la sfârşitul anului 2024, şi va include plafoane pentru cheltuielile guvernamentale în aceeaşi perioadă.

    Însă legislaţia de compromis trebuie să treacă de ambele camere ale Congresului în cursul săptămânii viitoare şi este posibil să se confrunte cu rezistenţă din partea unor parlamentari atât din Partidul Republican, cât şi din Partidul Democrat.

    Până atunci, va exista în continuare incertitudine cu privire la potenţialul unei situaţii de incapacitate de plată în cea mai mare economie a lumii, care ar putea zgudui pieţele, ar putea creşte costurile de împrumut şi ar putea şoca pieţele muncii din întreaga lume. Janet Yellen, secretarul american al Trezoreriei, a avertizat că SUA riscă să intre în incapacitate de plată încă din 5 iunie.

    Într-o declaraţie făcută sâmbătă seară, Biden a îndemnat ambele camere ale Congresului să aprobe acordul “imediat”.

    “Acordul reprezintă un compromis, ceea ce înseamnă că nu toată lumea obţine ceea ce îşi doreşte. Aceasta este responsabilitatea guvernării”, a declarat preşedintele.

    “Iar acest acord este o veste bună pentru poporul american, pentru că previne ceea ce ar fi putut fi o incapacitate de plată catastrofală şi ar fi dus la o recesiune economică, conturi de pensii devastate şi milioane de locuri de muncă pierdute.”

    Acordul a fost parafat după ce Biden şi McCarthy au vorbit la telefon sâmbătă seara. Biden se afla la reşedinţa sa prezidenţială Camp David din Maryland, în timp ce McCarthy rămăsese la Washington pentru a supraveghea negocierile. În cursul zilei, preşedintele Camerei s-a întâlnit cu negociatorii săi principali, precum şi cu şefii de partid responsabili de numărarea şi organizarea voturilor atunci când proiectul de lege va fi prezentat în plenul Camerei.

    “Cred că acesta este un acord de principiu care este demn de poporul american”, a declarat McCarthy reporterilor la Capitoliu înainte de a-i informa pe parlamentari cu privire la acord. El a adăugat că se aşteaptă ca textul legislaţiei să fie afişat duminică şi supus la vot miercuri.

  • De ce nu este de acord Elon Musk cu munca de acasă şi o consideră imorală. El crede că oamenii ar trebui să renunţe la ipocrizia lor cu lucrul de acasă.

    Elon Musk nu este de acord cu lucrul de acasă al oamenilor. Cu un an în urmă, el a declarat sfârşitul lucrului la distanţă pentru angajaţii producătorului auto Tesla. Acum el a numit dorinţa „claselor cu laptop” de a lucra de acasă „imorală”. „Vei lucra de acasă şi vei face ca toţi cei care au construit maşina ta să vină să lucreze în fabrică?” a spus el într-un interviu la postul de televiziune american CNBC. Este o problemă de productivitate, dar şi o problemă morală. Oamenii ar trebui să renunţe la ipocrizia lor cu lucrul de acasă. Pentru că ei cer tuturor celorlalţi să nu lucreze de acasă în timp ce ei o fac. Există o logică superficială în poziţia lui Musk. Dar analizând-o mai atent, argumentul se prăbuşeşte. În timp ce avem datoria să împărţim sarcinile de lucru cu ceilalţi, nu avem datoria să suferim fără niciun motiv. Şi pe parcursul celei mai mari părţi a istoriei umane, lucrul de acasă a fost normal. Fabrica şi biroul modern sunt ciudăţeniile. Dar nu există un argument moral convingător pentru a împărţi suferinţa inutilă pe care munca o creează.

    Lucrul de acasă şi Revoluţia Industrială

    Înainte de Revoluţia Industrială, pe care istoricii o plasează în perioada mijlocului secolului al XVIII-lea până la mijlocul secolului al XIX-lea, lucratul de acasă, sau aproape de casă, era comun pentru cea mai mare parte a populaţiei lumii. Acest lucru includea lucrătorii calificaţi din industria manufacturieră, care în mod obişnuit lucrau acasă sau în ateliere mici din apropiere. Pentru meşterii calificaţi, orele de lucru erau ceea ce am putea numi „flexibile”. Istoricul britanic E.P. Thompson menţionează consternarea clasei superioare cu privire la notorietatea “neregularităţii” muncii. Cu revoluţia industrială a avut loc o schimbare a condiţiilor odată cu creşterea rapidă şi concentrarea maşinilor. Aceste schimbări au început în Anglia, care a fost şi locul celor mai îndelungate şi tensionate conflicte legate de noile ore de lucru şi disciplina impusă de proprietarii şi managerii fabricilor. Opiniile cu privire la condiţiile lucrătorilor înainte de industrializare variază. Studiul de referinţă al lui Thompson, The Making of the English Working Class (publicat în 1963), relatează poveşti sumbre despre familii de şase sau opt lăcătuşi de lână, care lucrau adunaţi în jurul unui aragaz cu cărbune, iar atelierul lor era “şi dormitorul”. Dar el menţionează şi producătorul de ciorapi care avea “mazăre şi fasole în grădina lui confortabilă şi un butoi bun de bere”, şi cartierul de ţesători de lenjerie din Belfast, cu “casele lor varuite şi grădinile mici pline de flori”.În orice caz, lucratul de acasă nu este o invenţie nouă a “claselor cu laptop”. Doar odată cu revoluţia industrială, lucrătorii au fost obligaţi să lucreze sub acoperişul unei singure clădiri şi pentru ore fixe.

    Aplicarea greşită a unui concept de justiţie

    Argumentul moral al lui Musk împotriva lucrului de acasă afirmă că, deoarece nu toţi lucrătorii pot face asta, niciun lucrător nu ar trebui să se aştepte la asta. Acesta are unele asemănări cu „imperativul categoric” enunţat de filozoful din secolul al XVIII-lea, Immanuel Kant: “Acţionează numai în conformitate cu acea maximă prin care, în acelaşi timp, poţi vrea ca ea să devină o lege universală”. Dar acţionarea în conformitate cu acelaşi principiu nu înseamnă că toţi avem aceleaşi opţiuni. Putem, de exemplu, să dorim ca toţi lucrătorii să aibă libertatea maximă pe care sarcinile lor o permit. Eroarea mai largă pe care pare să o facă Musk este aplicarea greşită a ceea ce cercetătorii etici numesc justiţie distributivă. Pe scurt, justiţia distributivă se referă la modul în care împărţim beneficiile şi prejudiciile. Aşa cum explică filozoful John Rawls în cartea sa Justice as Fairness, în justiţia distributivă privim societatea ca o activitate cooperativă, în care “reglementăm împărţirea avantajelor care rezultă din cooperarea socială în timp”. Cercetarea privind justiţia distributivă la locul de muncă se referă în mod obişnuit la modul în care plătim corect lucrătorii şi împărţim suferinţa sau “osteneala” pe care o presupune munca.

    Cum să împărţim mai echitabil

    Este clar că profesioniştii beneficiază în multe feluri de muncă într-un mod pe care am putea susţine că este injust. Aşa cum observă ironic economistul John Kenneth Galbraith în cartea sa The Economics of Innocent Fraud, cei care se bucură cel mai mult de munca lor sunt în general cei mai bine plătiţi. “Acest lucru este acceptat. Salariile mici sunt pentru cei care desfăşoară muncă repetitivă, plictisitoare şi dureroasă.” Dacă Musk ar dori să împartă mai egal remuneraţia sau osteneala la Tesla, ar avea mijloacele să facă ceva în acest sens. Ar putea plăti mai mult lucrătorii din fabrică, de exemplu, în loc să primească un pachet salarial care, conform estimărilor, i-ar aduce 56 de miliarde de dolari în 2028 (aceasta depinde de capitalizarea de piaţă a Tesla fiind de 12 ori mai mare decât în 2018; în prezent este de aproximativ 10 ori mai mare). Pentru a împărţi mai echitabil “osteneala” muncii, el nu ar sta doar să doarmă la locul de muncă. Ar trebui să lucreze pe linia de producţie sau să coboare într-o mină din Africa centrală, să scoată cobaltul necesar pentru bateriile vehiculelor electrice, pentru câţiva dolari pe zi.

    Elon, cuvântul îţi aparţine

    În schimb, ideea lui Musk despre justiţie implică crearea unei munci inutile, jignind lucrătorii care nu au nevoie să se deplaseze la birou pentru a călători. Nu există motive morale convingătoare pentru acest lucru în principalele tradiţii etice occidentale. Rodurile şi povara muncii ar trebui distribuite în mod corect, dar munca inutilă nu ajută pe nimeni. Studiile arată că deplasarea la serviciu este cel mai puţin plăcut şi cel mai negativ moment al zilei pentru lucrători. Insistenţa că toţi trebuie să o facă nu aduce niciun beneficiu celor care trebuie să o facă. Ei nu sunt mai bine situaţi.Negarea libertăţii unora dintre lucrători de a lucra de acasă pentru că alţi lucrători nu au aceeaşi libertate în prezent este o perversitate etică.

    Aversiunea lui Musk faţă de munca la distanţă este în concordanţă cu o lungă istorie de cercetare care documentează rezistenţa managerilor de a permite lucrătorilor să nu fie în câmpul lor vizual. Lucrul de acasă sau “lucrul de oriunde” a fost discutat încă din anii 1970 şi a devenit tehnic fezabil cel puţin din anii ’90. Cu toate acestea, a devenit o opţiune pentru majoritatea lucrătorilor doar atunci când managerii au fost nevoiţi să o accepte în timpul pandemiei. În timp ce acest experiment forţat al pandemiei a dus la “epifania” că munca de acasă poate fi la fel de productivă, creşterea sistemelor de supraveghere pentru a urmări lucrătorii acasă demonstrează că suspiciunile manageriale persistă. Există probleme morale reale cu care Musk trebuie să se confrunte la Tesla. El ar putea folosi averea şi influenţa sa pentru a face ceva în legătură cu probleme precum sclavia modernă în lanţurile de aprovizionare sau inechitatea plăţilor executive. În schimb, el este preocupat de munca de acasă. Pentru a face munca la Tesla cu adevărat mai echitabilă, efortul moral al lui Musk ar trebui îndreptat mai bine spre distribuirea corectă a profitului Tesla şi atenuarea suferinţei şi muncii pe care sistemele de producţie industrială deja o generează.

    Sursa: theconversation.com, articol tradus folosind ChatGPT

     

     

  • Consiliul Concurenţei spune că acordul între procesatori şi retaileri privind reducerea preţului la lapte nu trebuie să afecteze fermierii „Prin stimularea consumului autohton va creşte cererea”

    Reprezentanţii Consiliului Concurenţei spun că negocierile între retaileri şi procesatori s-au finalizat şi că preţul laptelui înregistrează reduceri, în medie, de 20% în cea mai mare parte a magazinelor.

    „Reducerile de preţ sunt acordate exclusiv de retaileri şi procesatori şi nu trebuie să afecteze fermierii, respectiv preţul laptelui la poarta fermei, ci, dimpotrivă, prin stimularea consumului autohton va creşte cererea, iar producătorii locali vor vinde mai mult”, a spus Bogdan Chiriţoiu, preşedintele Consiliului Concurenţei. El adaugă că deşi este un acord voluntar, iar retailerii şi procesatorii nu au o obligaţie legală de a participa, aceştia au aderat în număr mare la iniţiativa Guvernului. În plus, el spune că reducerile la preţul laptelui proaspăt românesc ajung până la 34% în cazul unor sortimente disponibile în magazine.

    Preţul laptelui românesc, atât cel de 1,5% grăsime, cât şi cel de 3,5%, a înregistrat scăderi la rafturile magazinelor încă din primele zile de la intrarea în vigoare a acordului, conform informaţiilor colectate din platforma Monitorul Preţurilor analizate de Consiliul Concurenţei.

    Acordul voluntar între retaileri şi procesatori pentru reducerea preţului pentru laptele proaspăt de consum a fost convenit la întâlnirea premierului Nicolae Ciucă, cu reprezentanţi ai fermierilor, ai procesatorilor din industria alimentară, ai Asociaţiei Marilor Reţele Comerciale din România şi ai Asociaţiei Companiilor de Distribuţie de Bunuri din România, pentru o perioadă de şase luni, începând cu data de 1 mai. Acordul vizează reducerea la laptele proaspăt românesc care costa peste 7 lei/litru (fără să fie inclus în vreo promoţie) la data întâlnirii de la Guvern (11 aprilie 2023). Consiliul Concurenţei s-a implicat în acţiunile de implementare a acestui acord pentru a îndruma companiile interesate să participe astfel încât să nu rişte încălcarea regulilor de concurenţă.

    Reprezentanţii Consiliul Concurenţei mai spun şi că instituţia va monitoriza această iniţiativă împreună cu instituţiile responsabile, precum Autoritatea Naţională pentru Protecţia Consumatorilor (ANPC), utilizând aplicaţia Monitorul Preţurilor la Alimente, şi va prezenta informaţiile Guvernului care va decide dacă se impun măsuri.

     

     

  • Guvernul slovac promite electricitate mai ieftină şi suficiente gaze pentru iarna viitoare

    Slovenske Elekrarne, furnizorul dominant de electricitate din Slovacia, va alimenta gospodăriile cu energie mai ieftină până în 2027 în urma unui acord încheiat între companie şi guvern, scrie Slovak Spectator.

    De asemenea, ministerul economiei a anunţat că sunt suficiente gaze în facilităţile de stocare ale ţării pentru următorul sezon de încălzire.

     

  • Uniunea Europeană a ajuns la un acord pentru introducerea de puncte de încărcare electrică şi pe bază de hidrogen în tot blocul comunitar. Planul ar trebui să fie îndeplinit până în 2031

    Autorităţile Uniunii Europene au convenit să instaleze puncte de încărcare electrică şi pe bază de hidrogen în întreaga regiune în următorii câţiva ani, în încercarea de a stimula tranziţia către energia verde, scrie Bloomberg.

    Parlamentul European şi statele membre au ajuns la un acord privind instalarea de staţii de încărcare electrică pentru autoturisme cel puţin la fiecare 60 de kilometri (37 de mile) pe drumurile cheie până în 2026, iar pentru camioane la intervale de 120 km – jumătate dintre acestea ar trebui să fie instalate până în 2028. Până în 2031, staţiile de realimentare cu hidrogen ar trebui să fie implementate cel puţin la fiecare 200 km.

    În aceeaşi săptămână, autorităţile europene au ajuns la un acord istoric pentru a se asigura că toate maşinile noi vândute în UE vor fi lipsite de emisii până în 2035. Lipsa infrastructurii de încărcare este considerată unul dintre principalii factori care împiedică această tranziţie, şoferii invocând lipsa de autonomie. 

    Noile norme „vor garanta că şofatul şi încărcarea unei maşini de nouă generaţie sunt la fel de simple şi convenabile ca şi în cazul unei maşini pe benzină”, a declarat Ismail Ertug, deputatul responsabil cu negocierile. „Trebuie să decarbonizăm sectorul transporturilor, care este încă principala cauză a cantităţilor mari de emisii de carbon”.

    De asemenea, UE vrea să se asigure că 90% dintre vehiculele grele au emisii zero până în 2040.

  • Germania spune că acordul cu UE în disputa privind motoarele cu combustie este “foarte aproape”

    Ministrul german al Transporturilor, Volker Wissing, a declarat că un acord pentru a rezolva disputa cu Uniunea Europeană privind planurile de eliminare treptată a maşinilor cu motoare cu combustie din 2035 este “foarte aproape”, conform Bloomberg.

    “Ar trebui să ne punem de acord asupra unui obiectiv comun şi am impresia că suntem foarte aproape de acesta”, a declarat Wissing vineri într-un interviu acordat postului public de televiziune ARD. “Şi apoi ar trebui să ne punem de acord asupra unei modalităţi de a-l implementa”.

    Germania a blocat aprobarea finală a unui acord încheiat în octombrie, care prevede eliminarea treptată a motoarelor cu combustie, un pilon esenţial în planurile UE de a atinge neutralitatea climatică până în 2050.

    Votul final din această lună, care ar fi trebuit să fie o formalitate, a fost amânat din cauza obiecţiilor formulate de partidul pro-business FDP al lui Wissing, membrul junior al alianţei guvernamentale a cancelarului Olaf Scholz.

    Wissing a susţinut că noile maşini care funcţionează exclusiv pe bază de combustibili ecologici ar trebui să fie permise după data limită 2035.

    “Atâta timp cât nu am ajuns la un acord privind neutralitatea tehnologică, nu putem susţine pachetul general, dar acum arată bine”, a declarat Wissing pentru ARD.

    “Am purtat discuţii foarte intense şi acum suntem foarte concreţi şi în ceea ce priveşte coordonarea”, a adăugat el. “Suntem pe drumul cel bun pentru a ne asigura că nu va exista o interdicţie a motorului cu combustie, ci că tehnologia va continua să existe, dar într-un mod neutru din punct de vedere climatic.”

     

  • Uniunea Europeană face o ofertă Germaniei pentru a debloca interdicţia motoarelor cu combustie

    Uniunea Europeană a oferit un plan cu privire la modul în care maşinile care funcţionează cu combustibil verde ar putea fi considerate neutre din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon, în încercarea de a convinge Germania să nu mai blocheze interzicerea motoarelor cu combustie în UE, dar nu a dat curs solicitării Berlinului de a propune o legislaţie suplimentară, potrivit Bloomberg. 

    Comisia Europeană, braţul executiv al UE, a propus într-o scrisoare adresată guvernului german să creeze un plan care să includă un calendar şi măsuri de reglementare esenţiale pentru a deschide calea pentru ca vehiculele care funcţionează cu combustibil verde să circule pe şosele după intrarea în vigoare a interdicţiei, în 2035, potrivit unei copii a scrisorii consultate de Bloomberg.

    Potrivit scrisorii, noile reglementări privind maşinile care utilizează combustibil verde vor fi oferite numai după ce statele membre vor aproba interzicerea motoarelor cu combustie, un pas pe care Germania l-a blocat.

    Germania trebuie încă să semnaleze dacă este de acord cu termenii stabiliţi de UE, dar există o speranţă că se poate ajunge la un acord în această săptămână şi eventual, înainte de o reuniune a liderilor UE în cadrul summitului din 23 martie de la Bruxelles.

     

  • Uniunea Europeană face o ofertă Germaniei pentru a debloca interdicţia motoarelor cu combustie

    Uniunea Europeană a oferit un plan cu privire la modul în care maşinile care funcţionează cu combustibil verde ar putea fi considerate neutre din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon, în încercarea de a convinge Germania să nu mai blocheze interzicerea motoarelor cu combustie în UE, dar nu a dat curs solicitării Berlinului de a propune o legislaţie suplimentară, potrivit Bloomberg. 

    Comisia Europeană, braţul executiv al UE, a propus într-o scrisoare adresată guvernului german să creeze un plan care să includă un calendar şi măsuri de reglementare esenţiale pentru a deschide calea pentru ca vehiculele care funcţionează cu combustibil verde să circule pe şosele după intrarea în vigoare a interdicţiei, în 2035, potrivit unei copii a scrisorii consultate de Bloomberg.

    Potrivit scrisorii, noile reglementări privind maşinile care utilizează combustibil verde vor fi oferite numai după ce statele membre vor aproba interzicerea motoarelor cu combustie, un pas pe care Germania l-a blocat.

    Germania trebuie încă să semnaleze dacă este de acord cu termenii stabiliţi de UE, dar există o speranţă că se poate ajunge la un acord în această săptămână şi eventual, înainte de o reuniune a liderilor UE în cadrul summitului din 23 martie de la Bruxelles.

     

  • SUA: producătorii de semiconductoare care beneficiază de fonduri federale nu au voie să investească în China timp de 10 ani

    Producătorii de semiconductoare trebuie să fie de acord să nu-şi extindă capacitatea în China timp de un deceniu dacă vor să primească bani dintr-un fond federal de 39 miliarde de dolari menit să pună bazele unei industrii americane de vârf în domeniul semiconductoarelor, potrivit noilor reglementări ale departamentului american de comerţ, notează Financial Times.

     

  • Philip Morris International a ajuns la un acord cu KT&G, principala companie de produse din tutun şi nicotină din Coreea de Sud, privind comercializarea exclusivă a produselor inovatoare fără fum ale KT&G în afara Coreei de Sud

    Philip Morris International Inc. (PMI) (NYSE: PM) a anunţat joi o colaborare pe termen lung cu KT&G, principala companie de produse din tutun şi nicotină din Coreea de Sud, pentru a comercializa în continuare dispozitivele şi consumabilele inovatoare fără fum ale KT&G în mod exclusiv, la nivel mondial, cu excepţia Coreei de Sud.

    Acordul acoperă o perioadă de 15 ani, până în ianuarie 2038, cu cicluri de evaluare a performanţei şi angajamentele aferente, bazate pe volum, care urmează să fie confirmate o dată la trei ani şi oferă astfel flexibilitate în funcţie de evoluţia situaţiei de pe piaţă. 

    „Am fost mulţumiţi de succesul cooperării noastre cu KT&G până în prezent şi credem că o colaborare pe termen lung va accelera misiunea noastră de a construi un viitor fără fum ”, spune Jacek Olczak, Chief Executive Officer al PMI.

    PMI şi KT&G se aşteaptă ca aceste angajamente să crească pe parcursul acordului, de la un angajament total pentru prima perioadă de trei ani echivalent cu 16 miliarde de consumabile.

    Acordul oferă în continuare acces exclusiv pentru PMI la mărcile fără fum şi la portofoliul de produse inovatoare al KT&G, inclusiv la ofertele pentru pieţele cu venituri mici şi medii, care vor îmbunătăţi portofoliul existent de produse fără fum al PMI.

    De asemenea, acordul asigură accesul KT&G la infrastructura comercială globală a PMI, la experienţa sa de comercializare a produselor fără fum şi sprijină astfel extinderea activităţii KT&G în categoria produselor fără fum în afara Coreei de Sud.

    „Produsele lil de la KT&G vin în completarea gamei de produse IQOS, liderul mondial în categoria produselor care încălzesc dar nu ard tutunul (heat-not-burn), iar colaborarea noastră neîntreruptă le va oferi fumătorilor adulţi din întreaga lume mai multe opţiuni pentru a lăsa în urmă ţigările. (…) Datorită tehnologiei şi vitezei de inovare a KT&G şi infrastructurii ştiinţifice şi comerciale a PMI, credem că parteneriatul nostru va accelera viziunea noastră comună a unui viitor fără fum.”, a mai spus Jacek Olczak.

    Produsele comercializate în baza acordului vor fi supuse unei evaluări pentru a se asigura că îndeplinesc cerinţele de reglementare de pe pieţele pe care sunt lansate, precum şi standardele înalte de calitate şi fundamentare ştiinţifică ale PMI. PMI şi KT&G vor solicita toate aprobările care ar putea fi necesare pentru fiecare piaţă în parte.