BusinessMagazin

Tag: auto

  • Reduceri de mii de euro pentru masinile cumparate in aceasta luna

    Romanii care vor sa-si cumpere o masina in aceasta perioada trebuie sa stie ca pot obtine o reducere consistenta si multe alte facilitati. In aceasta luna piata auto a fost pur si simplu invadata de zeci de oferte, care mai de care mai tentate. Promotiile includ reduceri de pret, RCA-uri gratuite, GPS, primele trei rate platite de dealer sau pachete de accesorii ceva mai ieftine.

    Un discount consistent este oferit de dealerii Renault Laguna, acesta ajungand la peste 3.000 de euro, din pretul de circa 14.000 euro.

    De altfel, masinile acestei marci au avut printre cele mai mari discounturi in comparatie cu pretul. Astfel ca, la Renault Megane Sedan 1.4 pretul ajunge la 11.249 euro cu discount de 2.500 euro. Scenic 1.6 are o reducere de 1.309 euro din pretul de 14.592 euro iar la Symbol Clasic 1.4 pretul de vanzare scade cu pana la 1450 euro din costul de aproximativ de 7.200 euro. Pentru Renault, Clio 1.2 discountul este de 931 euro din 11.000 euro.

    Click aici pentru a afla care producatori auto mai practica reduceri de Sarbatori

  • Vanzarile Dacia la nivel mondial au urcat in primele 11 luni cu 15,3%

    Numarul de masini vandute de Dacia a urcat cu 16,4%, la 196.918 de unitati, in timp ce vanzarile de modele LCV au scazut cu 0,9%, la 10.972 unitati, se arata intr-un comunicat al Renault.

    In luna noiembrie, vanzarile totale ale Dacia au urcat cu 42%, la 22.400 automobile, de la 15.773 unitati in perioada similara a anului trecut. Numarul de masini comercializate de Dacia s-a majorat luna trecuta cu 44,9%%, la 21.353 unitati, in timp ce vanzarile de modele LCV au crescut cu 1,43%, la 1047 unitati.

    Pe piata europeana, inclusiv Franta, vanzarile Dacia au inregistrat in noiembrie o crestere de 107,2%, ca urmare a succesului modelelor Logan sedan si MCV.

    Mai multe detalii, aici

  • AUTO: Luxul, intre sportivitate si eleganta

    Timpul este cel mai de lux produs pe care poate sa-l aiba cineva. Este infinit, dar limitat. De aceea, un automobil pentru care trebuie sa se astepte cateva luni pana a fi realizat nu poate fi decat un automobil de lux. Indiferent daca este capabil de performante dinamice exceptionale sau ofera un confort desavarsit. Cu toate acestea, multe dintre brandurile considerate de majoritate a fi superpremium si-au pierdut o parte din aura de exclusivitate pe care o aveau odinioara. Ce rost mai are sa ai un Bentley, cand stii ca volumul total al productiei fabricii s-a dublat in ultimii ani? Ce rost are sa ai un Bugatti Veyron – o masina cu peste 1.000 de cai-putere, atunci cand acest model poate fi gasit pe site-urile de internet specializate in comercializarea automobilelor second-hand? Managerii acestor producatori sunt perfect constienti ca odata cu cresterea volumului de vanzari al brandurilor superpremium profiturile companiei vor fi mai mari. Insa detinerea unui asemenea automobil nu va mai putea fi asociata cu cea a detinerii unui titlu nobiliar.

    Raspunsul vine tot din partea constructorilor. In afara asa-numitelor modele de baza, la un anumit interval sau aproape de sfarsitul duratei de viata a modelului, lanseaza editii limitate. Sau versiuni cu performante dinamice vizibil imbunatatite. Asa a procedat Grupul Volkswagen, pro prietarul brandurilor Bentley, Lamborghini si Bugatti. In cadrul unui eveniment special organizat in toamna acestui an inainte de Salonul Auto de la Frankfurt, cel mai mare eveniment de acest gen al anului de pe continentul european, germanii au prezentat noul Bugatti Veyron Pur Sang. Model al carui pret pornea, fara a lua in calcul niciun fel de taxe, de la pragul de 1,4 milioane de euro. De ce este el atat de special? Este asamblat intr-o editie (extrem de) limitata de numai cinci exemplare. Si trebuie subliniat acest lucru, deoarece Bugatti nu a fost prezent in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt.

    Explicatia a venit tot din partea directorului companiei – vizitatorii Salonului nu se incadreaza in publicul tinta al Bugatti. Evident ca pana in dimineata zilei urmatoare, cand incepea oficial si salonul, toate cele cinci exemplare au fost vandute. Un alt exemplu de marca exclusivista este Ferrari. In 1999, Luca Cordero di Mon tezemolo, seful producatorului italian, decla ra ca Ferrari nu va produce mai mult de 5.000 de unitati anual. In prezent, cadenta de asamblare a automobilelor a crescut la 6.000 de unitati, pe fondul presiunilor tot mai mari din partea clientilor. Cu toate acestea, timpul de asteptare a crescut la doi ani in Statele Unite si chiar la un an si jumatate in Italia.

    Insa timpul de asteptare este pentru cei ce doresc un automobil personalizat si configurat dupa preferinte. Pentru cei ce se grabesc, exista intotdeauna varianta showroom-ului specializat pe modele superpremium, care livreaza imediat aproape orice automobil. Dar unde este exclusivitatea?

    Cei mai interesati de personalizarea masinilor sunt in general clientii din tarile arabe, din intreaga productie Ferrari peste 100 de modele fiind exportate numai in Emiratele Arabe Unite. Alte 150 de unitati iau drumul Chinei, in timp ce 60 se vand anual in Rusia. Dar pe masura ce constructorii clasicii doresc sa se extinda pe noi piete, alte nume noi apar pe Batranul Continent. Astfel, in 2000 si-a facut aparitia un astfel de constructor, Spyker, care avea ca tinta un singur segment – cei cu adevarati pasionati de lux. Prin ce se deosebeste aceasta marca de un Ferrari sau un Bugatti? Are o productie de mai putin de 100 de unitati anual, iar orice automobil comandat implica un timp de asteptare de peste un an. Chiar daca un Spyker nu va oferi performante dinamice exceptionale, automobilul va iesi in schimb cu adevarat in evidenta.

    Legenda Spyker a inceput in 1898, cand doi frati, Jacobus si Hendrik-Jan Spijker din Amsterdam, au construit primul lor automobil de lux echipat cu motor Benz. Dupa izbuc nirea Primului Razboi Mondial, Spyker si-a diversificat productia si s-a aliat cu Dutch Aircraft. Compania rezultata dezvolta gama existenta si incepe si productia de avioane. In timpul razboiului Spyker a fabricat aproape 100 de avioane de vanatoare si 200 de motoare pentru acestea. Odata cu debutul asamblarii de avioane, a fost adoptata si noua emblema a companiei, in forma elicei unui avion si motto-ul „Nulla tenaci invia est via“ („Pentru cei curajosi, nu exista cale de netrecut“).

    Cititi mai multe articole din PRETUL LUXULUI

  • Dispar cozile de la politie

    Instiintarea societatilor de asigurare se va face in baza unui formular tipizat, denumit “constatare amiabila de accident”, pe care soferii implicati in evenimentul rutier consemneaza circumstantele in care a avut loc acesta, datele personale, ale vehiculelor implicate, precum si informatiile despre proprii lor asiguratori.

  • Din 2008, nu se mai fabrica Matiz

    "In luna ianuarie productia lui Matiz va fi oprita datorita stocurilor acumulate. In aceasta perioada de tranzitie controlul imobilizarilor este foarte important si ca atare productia va fi adaptata evolutiei vanzarilor, care in lunile de iarna sunt de regula in scadere", a declarat pentru Ziarul Financiar Ion Ion, presedintele Daewoo Automobile Romania (DWAR).

    Cel mai probabil, daca decizia Comisiei Europene va fi una favorabila, decembrie ar putea fi ultima luna in care la Craiova s-ar mai asambla un model al constructorului coreean. Dupa ce ARO si-a incetat productia in 2006, Daewoo este cea de-a doua marca de automobile care isi inceteaza productia.

    "Cresterea generala a ofertei pe piata interna, precum si anuntul privind preluarea de catre Ford au diminuat vanzarile in ultima perioada. Pentru Cielo cererea a fost din ce in ce mai mica, in timp ce pentru Nubira avem inca stoc", a adaugat Ion.

    Cititi mai multe pe www.zf.ro

  • Taxa de prima inmatriculare se modifica, dar ramane

    Calin Popescu Tariceanu crede ca va ajunge la un acord cu cei de la Bruxelles.

    Premierul crede ca va obtine acordul Comisiei Europene pentru pastrarea taxei de inmatriculare dupa ce aceasta va fi ajustata asa cum cere Comisia.

    Cu alte cuvinte, taxa va scadea serios pentru ca in prezent sunt situatii in care valorea ei este de cateva ori mai mare decat pretul la care masina a fost cumparata la mana a doua din vestul Europei. Aceste masuri vor fi negociate de ministrul economiei Varujan Vosganian prezent la Bruxelles pentru Consiliul ministrilor de finante europeni. Vosganian a avut o prima intalnire cu Lazslo Kovacs, comisarul pentru impozitaret

    Detalii aici

  • Romania, somata sa renunte la taxa de prima inmatriculare!

    Daca Guvernul nu se conformeaza in doua luni, Comisia va sesiza Curtea Europeana de Justitie.

    Executivul "a luat nota" de decizia Comisiei Europene si va transmite pozitia sa in cele doua luni pe care le are la dispozitie. Purtatorul de cuvant al Guvernului a subliniat insa ca taxa de inmatriculare este un mijloc de protectie a mediului.

    Detali aici

  • Imobiliare in stil italian

    La 40 de ani, Stefano Albarosa, CEO-ul grupului Cefin, este unul dintre dezvoltatorii imobiliari cei mai vizitati de catre fondurile de investitii. Poate la fel de des cautat precum Shimon Galon, seful GTC Romania, artizanul celei mai mari tranzactii de la noi cu o cladire de birouri – America House, sau Alexander Hergan, omul din spatele Avrig 35, alti doi cunoscuti developeri imobiliari din Romania.

    Dar, spre deosebire de alti dezvoltatori, Albarosa nu a facut niciodata un secret din faptul ca prefera sa intre in parteneriate cu un investitor financiar, care aduce atat cunostinte, cat si siguranta unui exit din proiectul construit. Nu degeaba Radu Lucianu, partener al companiei imobiliare Eurisko si partener de afaceri al Cefin, spune ca ii aduce „saptamanal“ investitori interesati.

    Albarosa este privit de consultantii imobiliari drept unul dintre cei mai capabili oameni din industrie, ce a cladit de la zero o afacere despre care nu stia mare lucru. Practic, a pornit de la cateva milioane investite in special pentru a sprijini dezvoltarea altor afaceri ale grupului Cefin, dar a ajuns in cinci ani la proiecte imobiliare de peste un miliard de euro.

    Chiar daca nu este un investitor discret, precum Alexander Hergan sau ca Gabriel Popoviciu, proprietarul proiectului Baneasa, si raspunde aproape de fiecare data la intrebarile jurnalistilor, putini stiu ca activitatile imobiliare ale lui Stefano Albarosa – devenite „perla“ grupului pe care l-a fondat in urma cu circa 12 ani – au inceput aproape accidental. „In real estate am intrat pentru ca nimeni nu stia sa cladeasca sedii asa cum ni le doream noi“, explica Stefano Albarosa, in biroul de la parterul unei cladiri din Primaverii – actualul cartier general al Cefin Real Estate, compania de dezvoltare imobiliara din holdingul Cefin.

    Holdingul, care este detinut in proportii egale de familia Albarosa si o alta familie de oameni de afaceri italieni – Orecchia, a pornit de la o afacere de import de autovehicule Iveco, s-a dezvoltat in industrii adiacente, dar vedeta a ajuns acum activitatea din real estate. Stefano Albarosa este extrem de pasionat de investitiile imobiliare, asa ca nu este de mirare ca, desi afacerile grupului Cefin se intind in multe orase din Romania, acoperind mai multe domenii, mai mult de trei sferturi din discutia cu reporterii BUSINESS Magazin s-a invartit in jurul afacerilor imobiliare. Grupul Cefin a dezvoltat deja proiecte in valoare de aproape 200 de milioane de euro, spune Albarosa. „Acum lucram la proiecte de 400 de milioane de euro si mai avem «pe teava» investitii ce ar putea ajunge la alte 400 de milioane de euro“, rezuma el. Cu totul, un miliard de euro.

    Spre deosebire de anii in care adulmeca primele oportunitati de investitii, acum numarul dezvoltatorilor puternici este considerabil mai mare. Desi portofoliul Cefin este remarcabil, tot mai multi dezvoltatori anunta planuri de investitii care nu se mai exprima in zeci de milioane de euro, ci in miliarde. Sau, cum spune Radu Lucianu, „la un moment dat, te depaseste piata“. Insa Albarosa si-a creionat deja strategia pentru a face fata concurentei.

    Prima directie a fost trasata inca de la cea dintai investitie majora a grupului in imobiliare – Cefin Logistic Park. In 2004, Cefin atragea in aceasta afacere fondul de investitii austriac Europolis printr-un contract de tip forward purchase, probabil primul de acest tip de pe piata romaneasca. Cefin primea o suma de bani pentru fazele pe care le livrase pana atunci din cadrul proiectului, iar fazele ulterioare de dezvoltare erau facute cu ajutorul finantarilor furnizate de fondul de investitii, dezvoltatorul avand astfel un exit asigurat. Adica exact ce vroia Albarosa.

    „Era mult mai greu sa obtii o finantare cand am inceput sa construim proiectul decat acum. Bateam la usile oricarei banci, dar era una singura – HVB Bank – care detinea aproape monopolul finantarilor pentru real estate. Imi aduc aminte ca la ora 13.00 aveam eu intalnire la ei la sediu, cu o ora inainte fusese Shimon (Galon, de la GTC Romania, dezvoltatorul proiectelor Europe House si America House – n. red.), iar dupa mine urma un alt dezvoltator“, isi aduce aminte italianul.

  • De la Iveco la Ferrari

    Prima afacere a grupului Cefin, divizia de import a autovehiculelor Iveco, este „cel mai mare dealer al companiei“, potrivit lui Albarosa. „Ne mandrim ca vom vinde 2.600 de vehicule Iveco in 2008“, spune directorul Cefin.

    CAMIOANE. In primele noua luni, Cefin Romania a vandut deja mai mult decat in tot anul trecut, respectiv 1.850 de camioane, fata de 1.800 in 2006.

    CAROSERII. Firma de carosare a camioanelor din grupul Cefin, Eurobody, face cam 1.600 de caroserii pe an, ceea ce ii confera holdingului o cota de aproximativ 40% din piata romaneasca, potrivit aprecierilor lui Albarosa.

    CAUCIUCURI. O alta fabrica a grupului, care se ocupa de resaparea de cauciucuri, produce cam 18.000 de anvelope de camion pe an.

    AUTOBUZE. Cefin este actionar majoritar al producatorului de mijloace de transport in comun Astra Bus din Arad. Compania a investit in deschiderea unei noi unitati de productie si planuieste sa exporte vehiculele produse la Arad.

    FERRARI. In februarie ar trebui sa fie inaugurat primul showroom Ferrari in Romania. Planurile actuale vizeaza vanzarea a 10-12 masini pe an.

  • Planurile imobiliare

    Valoarea proiectelor terminate, in lucru sau in pregatire ale Cefin depaseste un miliard de euro.

    CEA MAI INALTA CLADIRE (36 de etaje) din Bucuresti este prevazuta intr-un complex multifunctional ce va fi construit pana in 2010 in zona Barbu Vacarescu. Aici vor fi construite spatii de birouri de birouri, precum si spatii comerciale si hoteliere. Cefin a semnat si un contract de preemptiune cu fondul de investitii Europolis, care urmeaza sa preia proiectul ce va necesita investitii de 220 de milioane de euro.

    APARTAMENTE. Proiectul rezidential Cortina Residence din Bucuresti, ce va avea 270 de apartamente si va implica o valoare a investitiei de 62 de milioane de euro, va fi construit pana in 2009, in parteneriat cu fondul de investitii Heitman. Cefin a mai construit proiecte rezidentiale de dimensiuni mai mici.

    PARCURI LOGISTICE. Primul proiect dezvoltat de Cefin pe piata romaneasca este Cefin Logistic Park, vandut catre Europolis in 2004. Amplasat langa autostrada Bucuresti-Pitesti, parcul prevede o suprafata totala
    de depozite si birouri de 300.000 mp, dintre care circa 190.000 mp au fost deja construiti. Investitia in Cefin Logistic Park va ajunge la 150 de milioane de euro. Cefin mai are proiecte logistice in Arad si Timisoara.

    A1 INDUSTRIAL PARK. Este dezvoltat pe un teren de 60 de hectare, tot langa autostrada Bucuresti-Pitesti si prevede constructia a circa 300.000 de metri patrati de hale de productie. Au fost construite deja spatii de 100.000 mp. Proiectul a fost preluat de fondul de investitii Teesland IOG, iar Cefin intentioneaza sa mai construiasca, in parteneriat cu autoritati locale, proiecte similare in alte mari orase.

    IMOBILE DE BIROURI. Cefin a construit doua imobile de birouri in Bucuresti, unul dintre ele – in care functioneaza sediul Millennium Bank – fiind vandut catre First Property Group.

    ALTE PROIECTE. Cefin mai are proiecte si in Constanta, Timisoara, Iasi, Bacau si Galati, unde a cumparat deja terenurile necesare. In plus, compania a mai construit sedii pentru dealerul Iveco.