Anuntul BMW vine in contextul in care concurentul Audi a arata
primele imagini ale modelului A7, ce urmeaza a fi lansat pe
piata.
Coupe-urile in 4 usi se pare ca reprezinta ultima moda in randul
producatorilor de masini premium. Avem deja modelele Porsche
Panamera, Mercedes CLS, carora le vor urma Audi A7 si BMW Gran
Coupe. BMW Gran Coupe este pozitionat undeva intre Seria 6 coupe si
Seria 7.
Cititi mai multe pe www.incont.ro
Anul trecut, productia de otel din Romania a scazut cu 46,4%, la
2,7 milioane de tone. In lume, productia de otel brut a urcat cu
18% in iunie, la 118,7 milioane de tone. La nivel european Romania
este pe locul 13 in clasamentul producatorilor de otel brut,
conform datelor Asociatiei Mondiale a Otelului. Liderul european
este Germania, cu 22,7 milioane de tone. Clasamentul mondial este
dominat de China, cu o productie de 323 de milioane de tone in
primul semestru.
Cititi mai
multe stiri pe www.gandul.info
Productia industriala a crescut in UE cu 8,7%, respectiv cu 9,4%
in zona euro, urcand in toate statele membre cu exceptia Greciei
(-6,3%) si Bulgariei (-1,7%), potrivit datelor prezentate miercuri
de Eurostat. Cele mai puternice cresteri au fost inregistrate de
Estonia (17,2%), Luxemburg (13,5%), Suedia (13,4%), Letonia (13,2%)
si Germania (13,1%), iar cele mai reduse in Romania si Danemarca,
ambele cu 2,7%.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
“Realizarea motoarelor Euro 5 presupune un cost mai ridicat
decat cel cu norma de poluare Euro 4. Din aceasta cauza, nu
excludem posibilitatea sa se reflecte costul implementarii noilor
motorizari in pretul final al masinii. Desigur, vom cauta cai de
ajustare a costurilor, ca sa nu se simta in pretul final”, a
declarat, joi, directorul comercial al Automobile Dacia, Fabrice
Cambolive. El a adaugat ca in viitorul apropiat constructorul va da
curs unor “presiuni” din partea clientilor externi si nu numai, de
introducerea in procesul de productie a cutiilor de viteza
automate.
Cititi mai multe pe www.mediafax.ro
“Aceasta trebuie sa fie asumata de toate partidele politice, de
patronate si sindicate”, a spus ieri ministrul.
Doua subramuri industriale ar avea potential de dezvoltare, din
punctul de vedere al efectului multiplicator al investitiei. Este
vorba de constructiile metalice si de masinile si aparatele
electrice, dupa cum a precizat presedintele Grupului de Economie
Aplicata, Liviu Voinea. El a inclus in aceasta categorie si
agricultura, care insa, dupa cum a punctat si Videanu, trebuie
industrializata.
Cititi mai multe pe www.gandul.info
“Din cauza ploilor din ultimele saptamani, productia agricola va
scadea in acest an. Va fi un dezastru”, a spus Sitaru.
El a adaugat ca in sudul si estul tarii graul nu a putut fi
recoltat din cauza ploilor.
Mai multe amanunte pe www.mediafax.ro
“Ford doreste sa construiasca 1.000 de masini pe zi. (…)
Problema: in Romania nu exista infrastructura necesara pentru a
transporta masinile din Craiova. Nu vor construi 1.000 de masini pe
zi pentru a le depozita intr-un parc auto si a le lasa acolo! Ford
nu poate face o investitie de acest gen. Trebuie sa vanda masinile
produse, iar daca nu ai un sistem de autostrazi si un sistem
feroviar care sa-ti permita sa transporti masinile, nu vor produce
1.000 de masini pe zi! Nu pot transporta 1.000 de masini folosind
actualul sistem rutier. Nu pot transporta nici 200 de masini pe zi
de acolo, folosind actualul sistem feroviar”, spune diplomatul.
Mai multe amanunte pe
www.mediafax.ro
“In economia Romaniei nu exista acel lucru care se cheama
strategie de interes national. Daca o strategie a fost o data
facuta bine, cu girul specialistilor internationali, ar fi normal
ca ea sa fie implementata pana la virgula, indiferent de
schimbarile guvernamentale care pot interveni intre timp.” Jean
Constantinescu este unul dintre specialistii din energie care a
urmarit indeaproape evolutia sectorului energetic din Romania.
A vazut an de an cum productia romaneasca de energie cu care
Romania a pornit in 1990 a ramas aceeasi, singura crestere venind
din reactoarele de la Cernavoda. In paralel, insa, companii precum
Termoelectrica sau Compania Nationala a Huilei au avut nevoie an de
an de subventii de ordinul milioanelor de euro, cum complexele
energetice din Oltenia au intrat intr-o numaratoare inversa care
s-ar putea termina cu inchiderea lor din cauza ca nu respecta
normele de mediu, dar si cum rigiditatea statului in ce priveste
privatizarile productiei sau noile investitii s-a dublat de
reticenta fata de investitiile straine in sector.
Astfel, statul a incheiat de aproape doi ani parteneriate
public-private in valoare de 2 miliarde de euro cu companii
internationale pentru realizarea a trei noi centrale, doua pe gaz
si una pe carbuni. Aceste parteneriate insa nu au reusit sa treaca
de stadiul de studii de fezabilitate. La Braila, Termoelectrica,
Enel (Italia) si E.ON (Germania) aveau in plan o centrala pe
carbuni de 800 MW; la Galati, CEZ in parteneriat cu statul roman ar
trebui sa faca o centrala pe gaz, iar Termoelectrica alaturi de GDF
SUEZ avea un proiect de 400 MW la Borzesti.
Insa ultimele declaratii ale ministrului economiei Adriean
Videanu arata ca Termoelectrica ar putea sa intre in faliment.
“Daca aceste proiecte in parteneriat public privat ar fi pornit,
probabil Termoelectrica s-ar mai fi echilibrat si nu s-ar fi ajuns
la discutia asta”, considera companiile implicate in cele trei
proiecte, companii de altfel foarte interesate de a avea propria
productie in Romania, dupa ce probleme cum e cea a “baietilor
destepti”, care au cumparat productia ieftina din Romania pentru
mai multi ani, fac piata libera locala destul de necompetitiva.
Pe la jumatatea deceniului trecut, cand francezii de la Renault
se gandeau cum sa produca cea mai ieftina masina din lumea
civilizata, nemtii de la Volkswagen cumparasera de cativa ani marca
ceheasca Skoda si visau la marcile britanice aflate la celalalt
spectru al lumii auto.
Prin achizitia Rolls-Royce Motors in 1998, credeau ca au
impuscat nu unul, ci doi iepuri, prin cumpararea cu aproximativ 500
de milioane de euro a celebrelor marci auto Rolls-Royce si Bentley.
Numai ca planurile lor au fost date peste cap cu mai putin de 50 de
milioane de euro de BMW, care a cumparat drepturile asupra marcii
Rolls-Royce de la Rolls-Royce plc, producatorul de motoare de
avioane, cel care detinea de fapt marca britanica, dar o oferise
spre licenta catre Rolls- Royce Motors. Altfel spus, Volkwagen a
ramas cu brandul Bentley si fabrica ce producea Bentley si
Rolls-Royce, dar fara drepturile asupra marcii Rolls-Royce.
Asa a inceput probabil cel mai interesant razboi germano-german
din industria auto, care a avut ca miza doua branduri britanice. In
timp ce BMW a construit de la zero modelul Rolls-Royce Phantom,
Volkswagen a ales ca masinile Bentley sa imparta multe dintre
componente cu cele din gama Volkswagen. Daca in materie de
business-plan lucrurile mergeau cum nu se poate mai bine, cu 10.000
de masini vandute pe an, la nivelul imaginii de marca exclusivista
Bentley avea o potentiala problema.
Odata cu criza economica din ultimii ani, situatia s-a schimbat
in si mai rau, vanzarile Bentley au scazut la mai putin de jumatate
si, in plus, cea mai bine vanduta gama, Continental GT, era
considerata de unii dintre clienti un fel de Volkswagen Phaeton
intr-o alta caroserie. In plus, Rolls-Royce a anuntat lansarea unui
nou model, un “baby Rolls”, cum il denumeau specialistii din
domeniul auto, care va purta numele oficial Ghost. Adica un atac
direct la Bentley.
Cam acesta este contextul in care apare pe piata in acest an
Bentley Mulsanne, o masina pentru care producatorul britanic a
organizat luna aceasta o sesiune de teste oficiale in Scotia.
Sesiune care a inclus mai bine de 300 de kilometri de teste, pe
parcursul unei zile intregi, cu scurte pauze pentru dejun si cateva
vizite la doua dintre cele mai cunoscute castele din estul Scotiei
– Bamburgh si Floors. “Era normal sa cream pentru acest test-drive
o atmosfera cat mai apropiata de imaginea noastra. Asa ca alegerea
Scotiei si a castelelor a venit ca o manusa”, ma lamureste Mike
Hawes, seful departamentului de comunicare al Bentley, un
neo-zeelandez care a lucrat timp de mai multi ani pentru gigantul
japonez Toyota. Hawes a spus probabil acelasi lucru si ziaristilor
britanici si americani, care au testat pana acum masina si in mod
cert o va face si pentru cei asiatici, care urmeaza sa vina dupa
noi, Romania fiind inclusa de Bentley in aceeasi serie cu tari
precum Cehia, Grecia, Turcia sau Rusia.
“Vizam prima pozitie pe piata polistirenului expandat in
Romania, dar si o prezenta in zonele limitrofe” a declarat Ioan
Titeiu, directorul general al Arcon.
Noua investitie a fost demarata in 2008 prin extinderea halelor
de productie si depozitare. In 2009 echipamentele au fost
contractate de la producatorul italian Nuova Idropress, iar in 2010
au urmat fazele de instalare, testare si, in cele din urma,
demarare a productiei.
Arcon a fost infiintata in anul 1994 la Sfantu Gheorghe, avand
la baza capital integral romanesc. In prezent compania are 160 de
angajati specializati in sectorul industrial si de constructii.
Prima linie de polistiren expandat a fost inaugurata in octombrie
2005, iar investitia totala a companiei in acest sector se ridica
la peste opt milioane de euro.