BusinessMagazin

Tag: auto

  • Toyota ramane numarul unu si la anul

    Cu o linie de vehicule care include modele hibrid Camry si Prius, Toyota a atras un numar tot mai mare de clienti, atat pe pietele emergente, cat si pe cele mature, si si-a asigurat, in acelasi timp, cresterea profiturilor, prin masuri de reducere a costurilor, potrivit Mediafax.

    Anul trecut, grupul Toyota, din care fac parte si producatorii Daihatsu Motor si Hino Motors, a devansat GM la volumul global al vanzarilor, excluzand vanzarile companiei mixte chineze la care producatorul american detine o participatie minoritara.

    Evaluat la 190 de miliarde de dolari, producatorul japonez ar putea majora anul viitor decalajul fata de GM, pe masura ce constructorul american isi reduce productia in America de Nord si se pregateste de vanzarea diviziei de camioane de capacitate medie catre Navistar International.

    Expansiunea Toyota a fost accelerata in special pe pietele auto emergente din China si Rusia, runde vanzarile companiei japoneze ar putea cumula 900.000 de vehicule in 2008, in crestere cu aproape 40%.

    "Piata chineza a traversat o perioada de modificari semnificative in ultimul an. La inceputul anului ne intrebam daca piata auto va atinge in total opt milioane de unitati, iar la jumatatea anului deja atinsese 8,5 milioane de unitati. Acum este probabil ca piata sa depaseasca noua milioane de unitati. Trebuie sa ne gandim cum sa facem fata cererii", a declarat presedintele companiei, Katsuaki Watanabe.

    Toyota are drept obiectiv vanzarea unui numar de un milion de autovehicule in China, dupa anul 2010, iar vicepresedintele executiv al companiei, Tokuichi Uranishi, a declarat ca vor fi necesare cateva fabrici noi pentru suplimentarea ofertei.

    Grupul japonez si-a extins unitatile de productie si a construit fabrici in toata lumea intr-un ritm foarte alert, inclusiv un prim centru de constructii auto in Rusia, inaugurat saptamana trecuta. In opinia directorilor Toyota, Rusia va fi in continuare motorul de expansiune a companiei in Europa, regiune in care constructorul auto intentioneaza sa isi majoreze vanzarile cu 2% in 2008, la 1,27 milioane de vehicule.

    La nivel global, Toyota apreciaza ca va construi 9,95 milioane de vehicule in 2008, in crestere cu 5% fata de anul actual.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Toyota ramane numarul unu si la anul

    Cu o linie de vehicule care include modele hibrid Camry si Prius, Toyota a atras un numar tot mai mare de clienti, atat pe pietele emergente, cat si pe cele mature, si si-a asigurat, in acelasi timp, cresterea profiturilor, prin masuri de reducere a costurilor, potrivit Mediafax.

    Anul trecut, grupul Toyota, din care fac parte si producatorii Daihatsu Motor si Hino Motors, a devansat GM la volumul global al vanzarilor, excluzand vanzarile companiei mixte chineze la care producatorul american detine o participatie minoritara.

    Evaluat la 190 de miliarde de dolari, producatorul japonez ar putea majora anul viitor decalajul fata de GM, pe masura ce constructorul american isi reduce productia in America de Nord si se pregateste de vanzarea diviziei de camioane de capacitate medie catre Navistar International.

    Expansiunea Toyota a fost accelerata in special pe pietele auto emergente din China si Rusia, runde vanzarile companiei japoneze ar putea cumula 900.000 de vehicule in 2008, in crestere cu aproape 40%.

    "Piata chineza a traversat o perioada de modificari semnificative in ultimul an. La inceputul anului ne intrebam daca piata auto va atinge in total opt milioane de unitati, iar la jumatatea anului deja atinsese 8,5 milioane de unitati. Acum este probabil ca piata sa depaseasca noua milioane de unitati. Trebuie sa ne gandim cum sa facem fata cererii", a declarat presedintele companiei, Katsuaki Watanabe.

    Toyota are drept obiectiv vanzarea unui numar de un milion de autovehicule in China, dupa anul 2010, iar vicepresedintele executiv al companiei, Tokuichi Uranishi, a declarat ca vor fi necesare cateva fabrici noi pentru suplimentarea ofertei.

    Grupul japonez si-a extins unitatile de productie si a construit fabrici in toata lumea intr-un ritm foarte alert, inclusiv un prim centru de constructii auto in Rusia, inaugurat saptamana trecuta. In opinia directorilor Toyota, Rusia va fi in continuare motorul de expansiune a companiei in Europa, regiune in care constructorul auto intentioneaza sa isi majoreze vanzarile cu 2% in 2008, la 1,27 milioane de vehicule.

    La nivel global, Toyota apreciaza ca va construi 9,95 milioane de vehicule in 2008, in crestere cu 5% fata de anul actual.

    Cititi mai multe pe www.mediafax.ro

  • Taxa de inmatriculare a masinilor se va reduce din februarie

    Veste buna e ca taxa va scadea proportional cu valoarea de piata. Acum, este exact invers. De exemplu, in cazul masinilor vechi de 10-15 ani, taxa de mediu, caci asa se numeste acum, va ajunge la 10% din cat este in acest moment.

    Ordonanta de Urgenta pentru reducerea taxei de inmatriculare va fi aprobata in ianuarie. In textul ordonantei insa nu va fi nicio mentiune despre returnarea taxei platite pana atunci de cumparatorii romani.

    Detalii pe www.protv.ro

  • Taxa de inmatriculare a masinilor se va reduce din februarie

    Veste buna e ca taxa va scadea proportional cu valoarea de piata. Acum, este exact invers. De exemplu, in cazul masinilor vechi de 10-15 ani, taxa de mediu, caci asa se numeste acum, va ajunge la 10% din cat este in acest moment.

    Ordonanta de Urgenta pentru reducerea taxei de inmatriculare va fi aprobata in ianuarie. In textul ordonantei insa nu va fi nicio mentiune despre returnarea taxei platite pana atunci de cumparatorii romani.

    Detalii pe www.protv.ro

  • Tarifele practicate de asiguratori pentru politele RCA sunt subevaluate cu 30%

    "Practic, asiguratorii lucreaza in pierderi, in conditiile in care rata daunei pe acest segment de piata se ridica la cel putin 120%. Aceste pierderi sunt acoperite din banii actionarilor, prin infuzii de capital, care, la nivel declarativ au ca scop dezvoltarea companiei, dar in realitate nu fac decat sa readuca solvabilitatea la nivelul impus prin norme", a adaugat Constantinescu.

    El a afirmat ca sumele aduse de actionari in acest an ca aport la capitalul social al asiguratorilor au depasit 100 milioane de euro. "Asa s-a intamplat si in 2006, cand infuziile de capital s-au situat la circa 130 milioane de euro", a spus Constantinescu.

    Mai multe detalii, aici

  • Skoda are planuri mari

    Acesta ar urma sa concureze cu Volkswagen Passat si Ford Mondeo. Reinhard Jung, noul director executiv al Skoda Auto, a spus ca modelul Joyster, proiectat in uzina din Mlada Boleslav si adresat tinerilor, nu va fi lansat in productie, deoarece nu ar aduce beneficii financiare companiei.

    Jung a precizat de asemenea ca peste doi ani modelul Octavia va trece printr-o noua modernizare. Anul viitor, Volkswagen, care controleaza Skoda Auto, intentioneaza sa produca 25.000 de Octavia la uzina pe care o detine in Slovacia. Pentru marirea productiei, conducerea companiei poarta in prezent negocieri cu sindicatele, urmarind sa-i determine pe actualii salariati sa lucreze in schimburi.

  • Romania, cea mai mare piata din CEE

    Pe de alta parte, marca locala Dacia a inregistrat o crestere de 23% a inmatricularilor, la 157.122 de unitati potrivit acelorasi date. Cota de piata a marcii romanesti pe piata europeana a crescut in primele 11 luni de la 0,9% la 1,1%.

    Numarul inmatricularilor de masini noi in Europa a crescut, in primele 11 luni cu 1,1%, la 14,82 milioane de unitati, dupa ce in noiembrie a avut loc un declin de 1,1%, la 1,25 de milioane de unitati.

    Primele trei locuri, la nivel european, in functie de numarul de vehicule noi inregistrate, au fost ocupate de grupul german Volkswagen, cu 2,92 milioane de unitati, urmat de PSA Peugeot Citroen cu 1,92 de milioane de unitati si Ford Motor cu 1,56 de milioane de unitati.

    In luna noiembrie, declinul de 2,1% al pietei din Europa de Vest a fost contrabalansat de cresterea de 12,4% a industriei de profil in noile state membre.

    Primele trei piete vest-europene in functie de numarul inmatricularilor de masini noi au fost, in perioada ianuarie-noiembrie, Germania, in pofida unui declin de 8,2%, Italia, cu o crestere de 6,6%, si Marea Britanie cu un avans de 2,5%.

    Dintre statele est-europene, cel mai rapid avans a fost inregistrat in Lituania – 45,7%, urmata de Letonia cu 32,9%. In Bulgaria, avansul a fost de 21,5%.

    Vanzarile de masini noi ar putea ajunge la 350.000 de unitati
    Carlos GHOSN, pe sleau despre Dacia (AUDIO)

  • Reduceri de mii de euro pentru masinile cumparate in aceasta luna

    Romanii care vor sa-si cumpere o masina in aceasta perioada trebuie sa stie ca pot obtine o reducere consistenta si multe alte facilitati. In aceasta luna piata auto a fost pur si simplu invadata de zeci de oferte, care mai de care mai tentate. Promotiile includ reduceri de pret, RCA-uri gratuite, GPS, primele trei rate platite de dealer sau pachete de accesorii ceva mai ieftine.

    Un discount consistent este oferit de dealerii Renault Laguna, acesta ajungand la peste 3.000 de euro, din pretul de circa 14.000 euro.

    De altfel, masinile acestei marci au avut printre cele mai mari discounturi in comparatie cu pretul. Astfel ca, la Renault Megane Sedan 1.4 pretul ajunge la 11.249 euro cu discount de 2.500 euro. Scenic 1.6 are o reducere de 1.309 euro din pretul de 14.592 euro iar la Symbol Clasic 1.4 pretul de vanzare scade cu pana la 1450 euro din costul de aproximativ de 7.200 euro. Pentru Renault, Clio 1.2 discountul este de 931 euro din 11.000 euro.

    Click aici pentru a afla care producatori auto mai practica reduceri de Sarbatori

  • Vanzarile Dacia la nivel mondial au urcat in primele 11 luni cu 15,3%

    Numarul de masini vandute de Dacia a urcat cu 16,4%, la 196.918 de unitati, in timp ce vanzarile de modele LCV au scazut cu 0,9%, la 10.972 unitati, se arata intr-un comunicat al Renault.

    In luna noiembrie, vanzarile totale ale Dacia au urcat cu 42%, la 22.400 automobile, de la 15.773 unitati in perioada similara a anului trecut. Numarul de masini comercializate de Dacia s-a majorat luna trecuta cu 44,9%%, la 21.353 unitati, in timp ce vanzarile de modele LCV au crescut cu 1,43%, la 1047 unitati.

    Pe piata europeana, inclusiv Franta, vanzarile Dacia au inregistrat in noiembrie o crestere de 107,2%, ca urmare a succesului modelelor Logan sedan si MCV.

    Mai multe detalii, aici

  • AUTO: Luxul, intre sportivitate si eleganta

    Timpul este cel mai de lux produs pe care poate sa-l aiba cineva. Este infinit, dar limitat. De aceea, un automobil pentru care trebuie sa se astepte cateva luni pana a fi realizat nu poate fi decat un automobil de lux. Indiferent daca este capabil de performante dinamice exceptionale sau ofera un confort desavarsit. Cu toate acestea, multe dintre brandurile considerate de majoritate a fi superpremium si-au pierdut o parte din aura de exclusivitate pe care o aveau odinioara. Ce rost mai are sa ai un Bentley, cand stii ca volumul total al productiei fabricii s-a dublat in ultimii ani? Ce rost are sa ai un Bugatti Veyron – o masina cu peste 1.000 de cai-putere, atunci cand acest model poate fi gasit pe site-urile de internet specializate in comercializarea automobilelor second-hand? Managerii acestor producatori sunt perfect constienti ca odata cu cresterea volumului de vanzari al brandurilor superpremium profiturile companiei vor fi mai mari. Insa detinerea unui asemenea automobil nu va mai putea fi asociata cu cea a detinerii unui titlu nobiliar.

    Raspunsul vine tot din partea constructorilor. In afara asa-numitelor modele de baza, la un anumit interval sau aproape de sfarsitul duratei de viata a modelului, lanseaza editii limitate. Sau versiuni cu performante dinamice vizibil imbunatatite. Asa a procedat Grupul Volkswagen, pro prietarul brandurilor Bentley, Lamborghini si Bugatti. In cadrul unui eveniment special organizat in toamna acestui an inainte de Salonul Auto de la Frankfurt, cel mai mare eveniment de acest gen al anului de pe continentul european, germanii au prezentat noul Bugatti Veyron Pur Sang. Model al carui pret pornea, fara a lua in calcul niciun fel de taxe, de la pragul de 1,4 milioane de euro. De ce este el atat de special? Este asamblat intr-o editie (extrem de) limitata de numai cinci exemplare. Si trebuie subliniat acest lucru, deoarece Bugatti nu a fost prezent in cadrul Salonului Auto de la Frankfurt.

    Explicatia a venit tot din partea directorului companiei – vizitatorii Salonului nu se incadreaza in publicul tinta al Bugatti. Evident ca pana in dimineata zilei urmatoare, cand incepea oficial si salonul, toate cele cinci exemplare au fost vandute. Un alt exemplu de marca exclusivista este Ferrari. In 1999, Luca Cordero di Mon tezemolo, seful producatorului italian, decla ra ca Ferrari nu va produce mai mult de 5.000 de unitati anual. In prezent, cadenta de asamblare a automobilelor a crescut la 6.000 de unitati, pe fondul presiunilor tot mai mari din partea clientilor. Cu toate acestea, timpul de asteptare a crescut la doi ani in Statele Unite si chiar la un an si jumatate in Italia.

    Insa timpul de asteptare este pentru cei ce doresc un automobil personalizat si configurat dupa preferinte. Pentru cei ce se grabesc, exista intotdeauna varianta showroom-ului specializat pe modele superpremium, care livreaza imediat aproape orice automobil. Dar unde este exclusivitatea?

    Cei mai interesati de personalizarea masinilor sunt in general clientii din tarile arabe, din intreaga productie Ferrari peste 100 de modele fiind exportate numai in Emiratele Arabe Unite. Alte 150 de unitati iau drumul Chinei, in timp ce 60 se vand anual in Rusia. Dar pe masura ce constructorii clasicii doresc sa se extinda pe noi piete, alte nume noi apar pe Batranul Continent. Astfel, in 2000 si-a facut aparitia un astfel de constructor, Spyker, care avea ca tinta un singur segment – cei cu adevarati pasionati de lux. Prin ce se deosebeste aceasta marca de un Ferrari sau un Bugatti? Are o productie de mai putin de 100 de unitati anual, iar orice automobil comandat implica un timp de asteptare de peste un an. Chiar daca un Spyker nu va oferi performante dinamice exceptionale, automobilul va iesi in schimb cu adevarat in evidenta.

    Legenda Spyker a inceput in 1898, cand doi frati, Jacobus si Hendrik-Jan Spijker din Amsterdam, au construit primul lor automobil de lux echipat cu motor Benz. Dupa izbuc nirea Primului Razboi Mondial, Spyker si-a diversificat productia si s-a aliat cu Dutch Aircraft. Compania rezultata dezvolta gama existenta si incepe si productia de avioane. In timpul razboiului Spyker a fabricat aproape 100 de avioane de vanatoare si 200 de motoare pentru acestea. Odata cu debutul asamblarii de avioane, a fost adoptata si noua emblema a companiei, in forma elicei unui avion si motto-ul „Nulla tenaci invia est via“ („Pentru cei curajosi, nu exista cale de netrecut“).

    Cititi mai multe articole din PRETUL LUXULUI